顺丰股价为什么下跌(比如说顺丰控股流通股1.33亿？是1.33亿股还是1.33亿元人民币)

比如说顺丰控股流通股1.33亿？是1.33亿股还是1.33亿元人民币

其余的属于非流通股在没有解禁之前还不能购买短期内不要买进顺丰非流通股解禁后股价会大幅下跌

营收增长近4成，但股价却跌近3%！“快递一哥”顺丰怎么了？

那么，造成如此反差的原因是什么呢？

作者|筠筠

来源|格隆汇APP

数据支持|勾股大数据

昨日“快递一哥”顺丰开盘走弱的表现引人注意——盘中一度跌超4%，截至收盘股价下跌2.99%至47.3元，成交额为10.5亿元，总市值为2080亿元。

（行情来源：wind）

究其原因，原来是受该公司一季度净利润大幅下滑的表现所拖累。

4月23日晚间，顺丰发布一季度业绩报告，其中财报显示，2020年一季度该公司实现营收335.41亿元，同比增长39.59%；实现净利润9.07亿元，同比下降28.16%。营收大幅度增长，但净利润降幅居然达到了28.16%，如此反差真的是出人意料。

为什么会出人意料呢？

要知道，在疫情冲击之下，快递行业是最先复苏的行业，而顺丰的直营模式更是获得了**的“通行证”，致使业务量大增。因此第一季度如果让外界选一个业绩有保证的行业，快递行业是当仁不让的选择，而快递一哥顺丰更是行业首选。而受业务运营不停滞的影响，自2020年1月2日以来，顺丰股价也迎来了两波上涨高峰，累涨超31%。

(行情来源：wind)

那么，造成如此反差的原因是什么呢？

1

净利润同比大降28%

首先，还是将目光聚焦到顺丰的一季报上。

据财报显示，顺丰一季度实现营收335.41亿元，同比增长39.59%；实现归母净利润9.07亿元，同比下降28.16%；实现扣非净利8.3亿，同比下降0.5%；基本每股收益为0.21元/股。

（数据来源：顺丰财报）

其中，从业务量数据来看，可以看出顺丰一季报中一大亮点——业务量增速连续领跑，且Q1份额逆势扩张。

据相关数据显示，今年一季度，该公司实现业务量17.2亿件，同比增长77.1%，份额逆势扩张，Q1提升至13.7%，其中1-2月提升至约16%，3月随着通达系复工，回落至11%，但同比仍大幅提升4个百分点。而业务量增速连续6个月领跑，使得Q1累计顺丰的业务量增速跑赢“通达系”：顺丰（77.1%）>韵达（7.1%）>行业（3.2%）>圆通（0.5%）>申通（-12.36%）。

（数据来源：华创证券）

与此同时，一季度顺丰速运物流业务取得高增长率，也对该公司营收和现金流产生正向效果，其中该公司一季度经营活动产生的现金流量净额为19.09亿元，同比增长34.28%，而营业收入也同比增长了39.59%。

但问题来了，营收增加近4成，利润却减少近3成，这究竟是为什么呢？

从财报中透露的信息来看，顺丰控股一季度利润下降主要有两方面的原因，具体如下：

一方面是，防疫成本增加以及非经常损益减少使得业绩承压。疫情期间该公司业务收入结构产生一定变化，主要是由“电商特惠专配”拉动营收增长，以及疫期为返岗员工提供的额外激励和补贴、解决员工衣食住行、防疫口罩和消毒品等的采购，致使成本增加较多，从而造成毛利率下降1.99个百分点至16%。

与此同时，顺丰今年一季度的非经常性损益为0.75亿元，较去年同期4.27亿元大幅下降，主要是金融资产公允价值变动损益以及投资收益减少所致。而均扣除非经常性损益后，今年一季度扣非净利润较去年同期几乎没有增长。

（数据来源：wind）

另一方面是，单票收入有所下降。据华创研报数据显示，今年一季度顺丰单票收入为18.6元，同比下降22%。除此之外，据顺丰发布的3月份经营简报数据显示，2020年3月，顺丰虽然物流业务量同比增长93.45%至6.79亿票，但单票收入却同比下降23.2%至17.91元。

（数据来源：华创证券）

由此可见，该公司一季度“增收不增利”有很大一部分的原因是，电商特惠件发力推动业务量提速，但却促使该产品价格下移等现象所致。

除此之外，还有一些财务数据值得留意。据财报显示，费用端方面，今年一季度顺丰的销售费用为5.2亿，管理费用为28.3亿，财务费用为2.3亿，三费合计35.8亿，三项费用率10.7%，同比下降1.2%，研发费用3.28亿，研发费用率1%，基本持平。

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电商特惠件，福还是祸？

事实上，说起特惠件拉低票均单价造成整体盈利能力下滑一事，早已经在2019年的财报中有所体现了。

3月23日，顺丰披露2019年业绩报告。报告期内，该公司实现营业收入1121.93亿元，同比增23.37%；归母净利润57.86亿元，同比增27.23%；扣非净利润42.08亿元，同比增20.79%。其中，扣非净利润增速低于营收增，原因就在于其毛利率出现下滑。

对于毛利率的下滑，该公司在财报中指出，一方面是因为推出新的经济快递产品（特惠专配）虽然取得超预期增长，但四季度旺季高峰件量激增带来较多临时资源投入；另一方面是公司规模效益将进入新一轮爬坡期，因此影响公司2019年整体毛利率较上年度下降0.50个百分点至17.42%。

基于上，可以看出，电商特惠件并不是第一次影响顺丰的盈利水平了。但即便如此，顺丰仍需要推行特惠件来拉动业务增长，这是为什么呢？

找出这个原因需回到顺丰的业务线上面去。据了解，目前，顺丰将自身业务分为两部分，即传统业务和新业务，传统业务是由时效快递和经济快递组成，而新业务是由包括快运、冷运及医*、国际业务、同城急运和供应链业务组长。其中，时效快递包括顺丰即日、顺丰次晨和顺丰标快三个产品，而经济快递则是指顺丰特惠件。

近年来，时效件业务虽然占了顺丰控股的营业收入大头，但却面临收入增速放缓的苦恼，自2017年-2019年分别同比增长17.6%、14.3%、5.93%，呈逐年下滑的态势。从上述数据来看，不难看出，随着“三通一达”不断发力侵蚀市场份额，近些年快递一哥的直营模式优势已有所减弱，进而促使其时效件增速不断放缓。

而随着时效件增速不断放缓，顺丰在行业中的市占率不断走低。据相关数据显示，2014-2018年，顺丰业务量市占率由11.53%一路下滑为7.26%。因此，在此情况之下，顺丰从2019年5月开始，针对下沉市场推出了电商特惠件业务。

在电商件的发力下，顺丰业务量增速得以快速提高，并于2019年8月开始超越行业平均水平，公司的市占率也得以企稳。参照国家邮政*公布的2019年快递全行业业务量，顺丰控股的市占率为7.61%，较2018年提升0.04个百分点。

但不得不说的是，从另一个角度来看，特惠件走的“路子”也带来一些负面影响——陷入增收不增利，毛利率下滑的窘境中。

据相关财务数据显示，2019年Q4，顺丰控股毛利率为12.96%，较第三季度18.43%的大幅下降5个百分点，创下了三年以来的最低水平。与此同时，今年一季度16%的毛利率虽较2019年Q4有所好转，但仍与2019年Q2的毛利率相去甚远。

（数据来源：wind）

由此看来，虽然推行电商特惠件在一定程度上帮助顺丰抢占了市场份额，但实际正如“福之祸兮所倚”一样，这一打法也很容易让其陷入增收不增利的麻烦之中，而此次的一季度的业绩表现就是一个佐证——业务量大幅攀升之际，盈利能力却下降了。

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顺丰股价再次跌停，极兔发货价格降价到1元，快递行业到底怎么了？

最终邮政胜

“顺丰快递员服*自杀事件”背后：顺丰服务品质下降投诉不断 利润下滑股东套现股价创新低_中国经济网——国家经济门户

中国网财经6月20日讯(记者李静)近日，圆通快递员“下跪求原谅事件”，曝出了国内快递行业在迅猛发展的同时，在加盟商管理、员工服务规范等多个维度的漏洞。而就在圆通事件刚刚发生不久，总是作为行业标杆出现的顺丰，也遭遇了“快递员因投诉吞安眠*自杀”事件，令公众看到了这家总是标榜“关爱员工”的模范企业的另一面。

中国网财经记者调查发现，在华丽光鲜的“快递第一股”外表下，近年来顺丰控股正遭遇公司创立以来少有的艰难时刻：服务水平下降、频繁遭遇投诉、公司利润下滑，而各种在PPT阶段显得创意十足的创新业务，在推出后却往往因执行力不足而呈现“雷声大雨点小”的境况，各种叠加的压力，使得这家曾以“服务好安全性高”而著称的公司有些心浮气躁。

2019年6月初，二级市场上的顺丰控股股价也创出了借壳上市以来的新低28.46元，市值1200亿左右，相较刚刚完成借壳时的72.95元股价及3200多亿元市值，已跌去近三分之二。

在中国的快递行业中，顺丰一直是一个特立独行的存在。无论是公司的服务品质、口碑，还是员工的薪酬待遇，甚至创始人王卫的出身以及传奇创业历程，都与同出浙江桐庐的“四通一达”(申通快递、圆通速递、中通快递、百世汇通、韵达快递)保持着一定的差异性。

此前，在一起顺丰快递员与轿车发生刮蹭事故、快递员被打耳光受辱事件中，王卫掷地有声的“追究到底”的表态，更是为公司树立了爱护员工的好“人设”。然而就是这个好“人设”，最近崩了——近日发生的“顺丰快递员遭投诉吞安眠*”一事，将顺丰控股推至舆论的风口浪尖上。

据了解，顺丰江苏常州的一名快递员杨某因为运单信息问题被客户谩*、遭到“恶意投诉”，于是受到公司扣除行政分、调离目前所在区域、写检讨等处罚。由于“咽不下这口气”，该名快递员提出辞职后甚至吞下40粒安眠*“以死护尊严”，据悉，因家属及时赶到抢救，目前杨军脱离生命危险出院。

此次事件也引起了顺丰速运董事长王卫的关注。6月13日，王卫在顺丰平台回应“快递员吞40粒安眠*以死护尊严”称，“非常吃惊和心里不舒服”，“可能今天的服务考核制度有问题，我们必须要马上检讨、马上作出改良。这是公司和我的责任，会在短时间内向大家有个交代”。

然而中国网财经记者调查发现，顺丰快递员被投诉后受处罚并非偶发事件，在各大投诉平台上，针对顺丰快递的投诉接连不断。

近日，有消费者在黑猫投诉上反映，价值一万多的电脑，在寄送电脑前签订保价协议，并支付保费100元(保价2万元)。在收到电脑后，发现电脑损坏，完全无法使用。与顺丰沟通后，顺丰没有按照专业流程进行检测核验，并无理由拒绝赔偿。

而此类电脑等电子设备在运输过程中损坏，进而投诉顺丰快递的，仅在黑猫投诉平台上，短短的1个月就有7例。

针对此问题，中国网财经记者联系顺丰控股相关工作人员，截至发稿并未得到回复。

顺丰控股自上市以来对自己的定位就一直是快递物流综合服务商。顺丰控股董事长王卫曾表示，公司未来致力于提供综合物流服务，所对标的不仅是4000亿元的传统快件配送市场，还包括12万亿元的大物流市场。

2018年，顺丰开启了大举扩张的模式。2018年3月，顺丰控股17亿元收购广东传统重货物流企业新邦物流，布*大件快运业务。同年4月，顺丰又以1亿美元参与美国物流服务平台Flexport新一轮融资，加码国际业务。8月，顺丰控股陆续与美国夏晖集团、招商*和中国铁路总公司合作，布*冷链、海运及铁路运输业务。10月底，为更快提高供应链能力、拓展更多供应链客户和业务，顺丰控股又以55亿元现金大手笔收购DHL香港和北京公司100%的股权。

顺丰控股对新业务领域的不断输血投入，令公司的净利润明显下滑。数据显示，2018年顺丰控股实现营业收入909.4亿元，与上年同期相比增长27.6%；归属于上市公司股东的净利润为45.56亿元，同比下降4.57%。这是顺丰控股借壳上市以来，首次遭遇年度净利润下滑。

对于净利下滑的原因，顺丰控股解释称，除成本上涨的影响外，公司主动应对市场需求，对新业务进行开拓性投入，以扩展多元化的物流服务。

而值得注意的是，财报数据显示，顺丰控股负债总额达到了308亿元，负债率大幅提升，资产负债率达到46%，高于同行平均30%左右的负债率水平。市值也从2017年3月1日巅峰时期的3226亿元跌到了2019年6月17日的1324亿元，两年多时间市值蒸发了1900多亿元。

与股价下跌同步发生的是主要股东的频频套现，仅顺达丰润、元禾顺风、嘉强顺风等股东，在2018年合计减持的股份就达6050.53万股，套现约27亿元。

在创新业务之外，顺丰主营的快递业务也被京东物流、菜鸟网络、四通一达等同行“挤压”，可谓四面受敌。

以快递业起家的顺丰控股，其在快递市场的品牌度、服务质量、时效性、配送速度等优势一直被业界和用户称赞，但近两年这块业务却处于缓慢增长的状态，面临着前所未有的挑战。

2018年10月京东物流开始在北上广全面承接个人快递业务，寄送目的地覆盖全国绝大多数区域。今年4月，京东物流联合京东自营团队和达达骑士，面向商家和个人推出1小时同城特瞬送服务，与此同时，京东物流还宣布增强航空运力、迅速扩展寄件城市等，面向个人快递市场持续发力，这些连续的动作都在一定程度上对顺丰控股造成了巨大的冲击。

除此之外，顺丰控股更大的挑战来自于菜鸟网络和四通一达的联盟，四通一达跟菜鸟网络一体化以后，专注于快递业务的更快捷，更便宜，更高效的网络建设和分拣中心建设，这对于顺丰速递是一个巨大的挑战。

值得一提的是，当日达、小时达、30分钟达等时效不断更迭，美团外卖、蜂鸟配送等外卖配送范围也不再限制于外卖，扩展到了生鲜品、鲜花、医*等多个领域。同城即时物流企业也在分食一杯羹，这也是得顺丰物流陷入焦虑的状态。

顺丰寄予厚望的物流市场，正面临着增速趋缓的压力，中国物流与采购联合会副会长蔡进此前曾表示，以2015年为分界线，在此之前，物流经济的增速快于GDP增速，之后，增速就跟GDP同步，甚至略低于GDP增速。

（责任编辑：田云绯）

为什么快递股这几个交易日跌的这么狠

积累的时间太长了，涨多了就要跌，很正常嘛，跌了以后会有很多人找各种各样的理由的，其实就是涨的时间太长了哦，需要调整，具体调整到什么位置也要看基本面和成交量情况

净利下跌近80％，顺丰还能继续“顺风”吗？为何会沦落到如此地步

来源：保德全谈商论道

最近顺丰交出了今年上半年的“成绩单”，然而这份“成绩”并不理想。从公布的有关数据来看，顺丰在今年上半年净利润下滑率竟然达到了80％，这也让快递界的大哥站在了风口浪尖之上。快递行业的巨头顺丰，为何会沦落到如此地步？接下来顺丰的发展前景又如何呢？

一直以来顺丰都领先于四通一达，凭借着“高速、高质”的优势在快递市场脱颖而出，长期坐在快递行业的第一把交椅上。然而随着四通一达的不断提升，顺丰的优势也在逐渐减弱，再加上极兔快递的加入，整个快递行业陷入到了激烈的竞争当中。虽然这几年国内快递市场的规模在不断扩大，但是各大快递公司的发展形势并不乐观，整体利润都在下降。特别是从今年以来，顺丰亏损尤为严重，迟迟无法摆脱困*。

突然陷入亏损困境的顺丰，不禁令人担忧接下来是否还能够继续“顺风”，那么导致顺丰亏损的原因何在？

第一个原因就是市场的激烈竞争。

在电商行业快速崛起之后，随之带动了快递行业的发展，而后形成了一个庞大的市场。最开始在这个市场当中，既有以平价为特色，主攻电商市场的四通一达，也有以时效为特色，主攻中高端市场的顺丰，大家在各自的领域和平发展。一直以来，顺丰凭借着高效的服务在市场当中占据着优势，同时也收获了高额的利润。但是最近几年，随着各大快递公司之间激烈的价格战，导致利润越来越低，整体营收情况都不乐观。

从2012年开始，原本就处于低价市场当中的中通，竟然打响了价格战的第一枪。随后中通的低价策略为他带来了更多的市场份额，甚至成为了快递行业的巨头之一。在中通之后，其他快递也纷纷采取低价策略，于是一场价格战就此上演了。2010年的时候，快递行业的平均单价是24.60元，到了2020年已经下降到了10.55元，而这一切皆是因为价格战。在这样的乱*之中，拼多多又引来了极兔快递，让整个市场的竞争更加激烈。随着极兔抢占大量市场份额，中通也不得不变攻为守。

虽然价格一直居于高位的顺丰，并没有参与到价格战当中，却也受到了很大的影响。在这个趋势的压迫之下，高价高质量服务已经跟不上行业发展的步伐了，所以顺丰也只能做出调整。

从2019年开始，顺丰就已经推出了经济快递产品，随着时效快递优势的减弱，这些经济快递成为了顺丰快递收入的主要来源。但这类产品对于顺丰来说利润偏低，所以整体收益情况并不好。

从这个角度来看，顺丰业绩下滑主要就是其他快递竞争力在提高，分走了不少客户，而净利润下降就是因为各大快递公司在竞争过程当中的价格战，以及经济快递利润的问题所导致的。

如果说四通一达是顺丰价格上的竞争对手，那京东物流就是顺丰质量上的对手。最近几年，京东投入了不少钱来建设属于自己的物流，刘强东曾经还提出要建设地下物流，从中足以看出京东对于物流的执念。虽然京东物流前期投入巨大，而且营收情况并不理想，但是却非常被外界看好。现如今京东物流已经从最初的建设阶段迈向了发展阶段，接下来还会有无限的发展空间，这对于顺丰来说，无疑将会是一个很大的打击。

其次，导致顺丰营收情况不甚良好的另一个因素就是上半年开拓的新业务增加了经营成本。

在激烈的市场竞争当中，顺丰也有了危机感，眼看着第一的位置不保，顺丰也慌了。所以从去年第四季度开始，顺丰就已经做出了调整。其中最为关键的就是增加了中转场的自动化建设，同时还进一步优化升级了时效性产品。顺丰在继续保持优势的同时，也在不断完善结构，力求横向纵向同步发展。

不过这些升级都是需要以高成本的投入为代价的，但是见效会很慢。就拿中转场的自动化建设来说，目前顺丰已经投入了巨额资金，但是想要真正实现产能升级，还是需要很长一段时间才能完成。

所以从这个方面来看，顺丰为优化结构并实现升级，短时间之内投入巨大，成本的提高也就导致了利润的下降。

另外还有一个关键因素，那就是顺丰没有支撑起自己的电商平台。现如今快递件最多的就是淘宝、拼多多以及京东这样的电商平台了，四通一达稳占淘宝、天猫领地，凭借着海量的订单成为了快递市场的主力军。极兔乃是拼多多专属，凭借着拼多多的快速崛起成功打入国内市场。京东物流也有背后的京东商城做支撑，但是顺丰呢？并没有一个固定的电商平台做支撑，虽然主攻中高端市场，但很显然这已经不能继续成为顺丰发展的优势了。

而且顺丰在今年第一季度给予一、二线在岗人员的补贴，也大大提高了运营成本。第一季度正值春节期间，各大电商平台春节不打烊，为尽量满足客户的需求，同时响应疫情期间减少人员流动的号召，顺丰给予了部分在岗人员补贴，这一次的补贴创下了历史新高，这也是顺丰第一季度成本增加的原因之一。

那么顺丰又是从什么时候开始陷入亏损困境当中的呢？此前顺丰发布了2020年的年报，从其中公布的数据中不难看出，顺丰在2020年一整年的成绩非常喜人。整体营业收入达到了1539.87亿元，同比涨幅达到了32.25%。其中业务量高达81.4亿票，同比涨幅高达68.5%。值得一提的是，顺丰在去年一整年的归母净利润达到了73.3亿元。

也就是说顺丰刚刚经历了2020年的发展高潮，给投资方交上了一份令人满意的答卷。只可惜在这份年报公布不到一个月的时间之后，顺丰的业绩就惨遭大幅下跌。在今年4月份，顺丰公布了第1季度的业绩，其中数据显示净利润亏损金额高达11亿元，在数据公布之后的第2天，顺丰的股价也惨遭下跌。

第2季度顺丰快速的*面稍见好转，归母净利润达到了17.49亿元，其中扣非净利润达到6.57亿元。即便如此，顺丰仍处于增收不增利的状态，而且在股价方面丝毫没有起色。

值得关注的是，在今年上半年，顺丰时效快递业务的营收增长幅度仅为6.5%，而经济快递业务涨幅达到了69.16%。顺丰一直以前者为主要优势，但是发展情况并不乐观。而后者对于顺丰而言，虽然不是主攻市场，却成为了第2季度增收的关键，但同时经济快递也拖累了顺丰的毛利率。

从这个角度来看，一直被顺丰当做是“现金奶牛”的实效件业务已经不能继续成为顺丰的依靠了，想要在快递乃至物流市场当中占据优势，经济快递已经成为了必然选择，那接下来顺丰的经济快递发展形势又如何呢？

从2019年5月份开始，顺丰就已经选择了主动“下沉”，推出了经济快递业务。现如今在这方面，顺丰已经形成了以电商标快、特惠转送、丰网速运三大产品为核心的业务板块，在经济快递方面进行了更精细的划分，以此来提高快递效率。

其中电商标快普遍价格在6~7元，这也是顺丰为加入电商平台而专门打造的产品。电商标快不仅可以送货上门，更关键的是他还继承了顺丰时效快的优点，这也是相比于四通一达最大的优势。其次是特惠专配，和电商标快相比，价格更便宜一些，单价在4~5元，也可以送货上门，虽然时效不如电商标快，但二者地位不相上下。最后是丰网速运，这款产品的模式是加盟制，相比于前两种来说价格更低，普遍在三元以下，在配送方面和四通一达有些相似。可以说丰网速运就是顺丰为“下沉”特别推出的产品。

虽然顺丰在经济快递方面三管齐下，但短时间之内也很难对通达体系造成冲击。从具体营收情况上来看，电商标快在今年第2季度终于迎来了正毛利，而特惠标快依旧是负值，丰网的亏损情况更加严重。从目前的发展形势上来看，丰网的亏损极大可能会继续下去，而且短时间之内很难扭转。

对于当下的亏损*势，顺丰似乎早有预料，用王卫的话来说，顺丰这是在用短期的亏损来促进长期竞争力的提升。国内物流行业在迎来了短暂的发展高潮之后，势必会进入一个困境当中。如果想要在接下来的发展过程中继续保持竞争力，那推动商业升级变革就是关键。虽然当下是一个“一切皆可快递”的时代，但这并不意味着快递行业可以躺平发展，而是对各大快递企业提出了更高的要求。随着国内新一代信息技术和基础设施的完善，物流已经成为了推动国内制造业发展的重要力量。物流快递行业迎来新的发展机遇的同时，也面临着前所未有的挑战。

所以为了能够跟随时代发展的步伐，顺丰早已着手转型升级。顺丰的目标早已不是在快递行业当中取胜，而是致力于打造出独立于第三方行业解决方案的数据科技服务公司。在转型升级的过程当中损失是必然的，但为了能够获得长久的竞争，这一切的投入也都是值得的。

从2014年开始，顺风就已经开始了多元化发展。其中最关键的就是率先开展了冷链运输业务，在经过了6年多的发展之后，顺丰已经成为了冷链物流当中的巨头。

虽然当下的顺丰处于亏损困境之中，但是在发展的过程当中，顺丰也有很大的优势。要知道所谓的物流并不等同于快递，二者之间是包含关系，除了快递之外，物流还可以，包括同城急送、冷运、快运等等。和其他快递公司相比，顺丰最大的优势就在于可以提供多元产品，特别是从今年以来，顺丰在非快递业务方面的收入大幅增加，占比已经达到了31%，这也是其他快递企业做不到的。反观四通一达，之所以能够取得这样的成绩，主要就是因为电商平台的崛起，在发展的过程当中对电商平台产生了巨大的依赖性，一旦二者之间脱离，那面临的恐怕不仅仅只是亏损的困境了。

值得一提的是，顺丰在快运方面的业务仅次于快递。所谓的快运业务，针对的是20千克以上的包裹。从2015年开始，顺丰就已经在重物运输方面进行布*。今年上半年顺丰在快运业务方面的收入高达115亿元，同期相比涨幅达到了50%。

在今年8月份，顺丰针对快运业务板块还推出了新的产品：快运标准达。这个产品致力于将重货包裹和标准零担两个产品打通，由此提高运输效率。快运也成为了顺丰当下提升空间最大、最具有发展前景的业务之一，极有可能成为顺丰增长的第二曲线。

除了在快运方面占据优势之外，顺丰在同城配送以及国际物流方面也取得了不错的成绩。今年上半年顺丰的同城业务营收达到了22.41亿元，同比涨幅高达77.12%，这已经远远高出了行业内的平均增速。值得一提的是，顺丰在同城业务方面范围广泛。目前该业务板块已经覆盖了1000多个市县，合作品牌商家超过了2000家，从餐饮到生鲜果蔬，再到蛋糕鲜花以及服饰美妆，个人跑腿等各个方面，顺丰都有涉及，针对企业服务以及最后1公里的配送，顺丰也在不断提升完善。

在国际业务方面，顺丰上半年拿到了32.81亿元的收入，在国际物流方面占据了重要地位。另外顺丰还有意收购嘉里物流，如果此次交易能够顺利完成，那顺丰在国际物流方面也将会有很大的提升，同时也会极大提高顺丰在这方面的竞争优势。

而且顺丰在综合物流能力方面也占据很大的优势。在今年上半年，顺丰依旧在推进鄂州机场顺丰航空公司基地工程的建设工作，并且致力于将其打造成为国际航空货运物流的枢纽，如果这个项目最终可以顺利完成，那也将会成为亚洲第1个、世界第4个货运枢纽机场。顺丰的目标是在今年年底完工并启动校验飞行。

但这个项目也耗费了不少资金，到目前为止，顺丰前前后后已经投入了37.52亿元，而且并没有就此收手的意思，接下来还会投入220亿，推动设备自动化升级。如果从营收的角度来看，这个项目耗费的成本确实太高了，但如果从长远发展提高竞争力来看，这一切也都是值得的。如果这些项目最终顺利完成，那顺丰整体的综合物流能力将会大大提升。而且顺丰物流体系的转型也将会推动顺丰整体的全面发展，这将会大大提高顺丰在行业内的竞争力，不仅可以借此打败国内不少同行，同时也更有利于顺丰向国际市场发起进攻，这将会成为顺丰未来发展的关键。

尽管在发展的过程当中，顺丰有不少优势，而且升级转型也取得了一定的成就，但是未来结果如何还都是未知数，接下来顺丰面临的将会是更加严峻的挑战。

从近期披露的数据中来看，和第1季度相比，顺丰股东持股数量有所下降。深圳招商投资身为顺丰的第二大股东，在顺丰连续亏损之下也选择了减持。另外银华富裕在第1季度的时候还持有顺丰1600万股，甚至还把顺丰列到了当期第七大重仓股。但随着顺丰第一季度亏损严重，到第2季度的时候，名字就从该基金十大重仓股名单当中消失了。这对于当下正在努力摆脱困境的顺丰来说，无疑是一个很大的打击。

除了这方面的困扰之外，顺丰接下来在航空货运方面也会面临更多的挑战。近来圆通在不断加大航空货运方面的投入，顺丰最大的竞争对手京东也成立了属于自己的航空货运公司。这也就意味着接下来顺丰在物流转型升级的过程当中，会面临更加严峻的问题，在时间、技术以及产品升级等各个方面都将面临全新的考验。

无论是解决当下的问题，还是实现未来的发展目标，一切都需要时间来告诉我们答案。接下来顺丰能否顺利走出困*，继续坐稳第一的位置呢？让我们拭目以待。

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市值蒸发千亿，买买买能让顺丰成功突围吗？

短期不能，这条转型之路还很远

市值蒸发2700亿后，顺丰要反击了？ - 知乎

7月13日晚，中国快递之王“顺丰控股”发布业绩预告称，预计2021年上半年净利润6.4亿元—8.3亿元，同比下跌78%—83%。

即便净利润同比大跌80%，但隔天顺丰股价还是收涨4%，其实主要是因为上半年太惨了。

今年4月8日，顺丰公告称“预计一季度净亏损9亿—11亿元”，隔天股价一字跌停，市值蒸发369亿元，10几万股东一脸懵逼。

这次半年报预告显示，顺丰二季度预计实现盈利16.29亿元—18.19亿元。虽不及去年的好时光，也算走出了一季度巨亏阴影，值得涨个4%庆祝一下....

首先，顺丰股价大起大落，与中国快递行业大变迁关联密切。

时代大潮创造了无数快递岗位，也催生了快递之王顺丰。

1993年，王卫拿着和父亲借来的10万元成立顺丰速运，在香港砵兰街租了几十平米的店面，专替企业运送信件到珠三角。

2003年非典爆发航空运价大跌，王卫力排众议包下5架飞机，破天荒的将民营快递送上天，自此奠定顺丰唯快不破的高端定位。

如今，顺丰已是中国最大的民营快递巨头，市值3000亿，对手“三通一达”的体量加起来都没它大。

业绩层面，2020年顺丰年营收达1540亿，净利润73亿，而“三通一达”里最能打的中通年营收仅252亿，净利润43亿，差距明显。

强势的业绩叠加2020年全球大放水机构热衷白马股，让顺丰股价走出一轮3倍大行情，成为万千韭菜心中的“快递茅”。

纵观国际快递业发展史，活下来的巨头都经历过惨烈的价格战，即烧钱补贴牺牲短期利润，从而换取更大市占率，完成行业洗牌。

中国快递业也是如此，体量10年翻10倍的同时一直深陷价格战，打得有多狠？来看数据，2011年快递平均单价为20.65元，到2020年只有10.55元，直接腰斩。

近年来新崛起的极兔快递更是火上浇油，相当热衷价格战。

今年3月，“全国快递风向标”义乌的快递价格已跌破1元。4月9日，百世快递、极兔速递因为低价倾销遭到义乌邮政管理*整治，被停业整顿。

理想状态下，没完没了毫无底线的价格战过后，活下来的巨头规模进一步扩大，然后继续砸钱扩产能。

比如顺丰一季度暴雷时就曾解释，主要是一次性资本投入过大，自动化升级也增加了成本投入。

令人意外的是，它一个业绩波动就是巨亏11亿，吓得投资者先溜为敬，造成股价大起大落。

目前业内激烈的价格战，顺丰肯定是吃亏的，这主要是运营模式有关。

国内快递分为直营和加盟两大阵营，前者以邮政、顺丰为主，后者就是三通一达、极兔这些。

2002年，在王卫坚持下顺丰完成“血雨腥风”的收权，将经营模式从加盟改为直营。直营的好处是安全性、口碑都有保证，快递服务满意度排名中顺丰长期排第一，缺点是重资产运营，成本太高。

比如顺丰一季度巨亏核心原因就是一次性投资太大，再比如顺丰这几年还投资了300多亿在湖北鄂州建了一座顺丰机场。

这些重资产投入短期内都会让顺丰业绩不明朗，再加上10几年过去，国内基础建设成熟，快递同行的速度、质量都在提升，所以顺丰当年辛苦打造的高端、极速壁垒正在被无情瓦解。

好在价格战不会一直打下去，毕竟这属于行业恶性竞争，监管不会任由极兔们乱搞。未来价格战结束后，比的是产能和创新能力，这方面顺丰最有话语权。

产能方面，顺丰预计今年底鄂州机场将启动校飞。顺丰自建的这个机场，号称1.5—2小时航程可覆盖经济人口占全国90%的地区，将在我国中部地区形成辐射全国的速递物流型货运枢纽，重塑航空货运市场结构。

创新层面，顺丰一直是中国快递业研发投入最高的，2020年其研发费用高达17.4亿，远超三通一达这些同行。

表现在业务上，顺丰已探索了快运、冷运、医*、同城急送、国际、供应链等新业务。根据顺丰2020年年报，这些新业务收入合计达到412.37亿元，占总营收比例达26.8%。

反观三通一达，整体还是严重依赖电商平台，90%以上业务都是低价的电商快递，给人一种不思进取的感觉。

未来随着鄂州机场投产，产能释放，顺丰仍有王者归来的希望！

请问下合肥都有那些同城快递？价格都是多少？

所有的快递公司都是按所发物品的距离和重量来收费的。目前收费较高的是，顺丰快递和中国邮政的特快专递。而收费最低的应该就是中国邮政的平邮。同城快递，基本上都能保证在24小时之内送达，但也不是绝对的。主要风险在于基金净值下跌的风险。因为投资的标的是定增，定增的特点是存在一年的锁定期（也有少部分定增是三年的，以下仅以一年为例，三年的风险更大），也就是说这些股票在一年内是不允许卖掉的，而一旦股票解禁，这些定向增发的股票会在二级市场抛售。如果在解禁前的这段时间，该股票价格一直下跌，跌至低于定增买入价格，那么你就会出现亏损，而且因为定增一年内不允许出售，所以，跌再多也不能做止损，只能等到一年限售期结束后才可以出售。缓解这个风险的方法有两个。一个是选择折价更大的定增票。如果这个股票10块钱，定增价是9.5元，那可能明天就跌破定增价了。如果这个股票10块钱，定增价是5元，那么这个股票一年后低于定增价的可能性，明显远远低于那个9.5元的。第二个方法是进行组合定增投资，也就是这个定增基金不止参与一个定增的股票，而参与多个。这样的话，可以降低其中个别股票大幅度下跌带来的不良影响。但是同样的，组合定增的收益一般也不会太高

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