船用燃料油是什么油(船用燃料油的冷延苗再证取士害种突革分类和质量标准是什么？)

船用燃料油的冷延苗再证取士害种突革分类和质量标准是什么？

船用燃料油分为两类，分别是馏分型船用燃料和残渣型船用燃料。馏分型燃料包括DMX（相当－10＃轻柴油）、DMA（相当0＃轻柴油）、DMB（相斗段当5＃轻柴油）、DMC（相当10＃凯伍重柴油或20＃重柴油），主要在高速柴油机及中速柴油机中使用，主要是为短距离航行的中小型船舶提供动力，例如在长江、运河航行的运沙土船、渔船、干散货船等等，或用于船舶的辅机发电盯销或使用等。馏分型燃料油的称谓上还有MGO和MDO等不同的说法，都是柴油馏分，粘度不同，MGO（MarineGasOil）是轻柴油，适用于高速柴油机使用。MDO（MarineDieselOil）是重柴油，适用于中速柴油机。残渣型燃料包括船用残渣燃料油RMD15（或称为120＃）、RME25（或称为180＃）、RMG35（或称为380＃）。主要用于低速柴油机，或者与馏分型燃料混合后用于低速柴油机。船用燃料油根据50℃时运动粘度的差异，通常分为180CST、380CST、500CST等，主要用在国际运输船舶，以及在沿海、沿江运输的较大船型上，发动机马力大的要求的粘度高，最高可达到700CST。目前180CST、380CST是市场上的主流品种。参考资料船用燃料油的分类和质量标准.中国石油[引用时间2017-12-19]

船用燃料油rmd中d指什么意思

船用燃料油（渣油型）及其他标准名称船用燃料油重柴油轻柴油试验方法标准标准牌号项目RMD15-120RME25-180RMG35-38020号(=DMC,DMO)0号运动粘度100°Cmm2/s≤15．025.035.020.5(50°C)3.0-8.0(20°C)GB/T265GB/T11137ISO31014。

【干货】什么是船用燃油？油价波动规律？如何选择最佳定油时机？

上海航运经纪人俱乐部将在10月27日（周五）下午在上海航运金融产业基地举办的航运实务讲座系列中的第二场，本期主题为《船加油的艺术和窍门》，围绕船舶燃油供应，展开为三个分话题——船用燃油市场、船舶加油操作、船用燃油衍生品。

下文为来自上海圣清石油化工有限公司的业务副总经理关于船用燃油市场所做的专题讲座，干货满满，请自行保存收藏。

船用燃油市场及博弈

本文主要内容：船用燃油市场到底有多大、油价波动受到哪些因素影响、如何把握买油的时机、市场里有些什么人、他们都是干啥的？如何选择合适的订购时机（也就是用什么价格买油）。

本文主要内容：

一、船用燃料油定义、分类

二、船用燃料油选择

三、市场玩家及市场保有量

四、船用燃油价格波动的影响因素

五、如何把握时机（或称博弈）

一、船用燃料油定义、分类

（一）、定义

燃料油是成品油的一种，主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。作为炼油工艺过程中的最后一种产品，燃料油产品质量控制有着较强的特殊性，最终形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。

根据用途，燃料油可以分为船用（内燃机）燃料油和炉用燃料油两大类，两类都包括馏份油和残渣油。我国现行船用燃料油国家标准GB17411-2015，来源于国际标准ISO8217，是强制性国家标准。

（二）、分类

  根据GB17411-2015，船用燃料油分为两类产品：馏份型船用燃料油和残渣型船用燃料油。

1、馏份型燃料油（船用轻油）

根据质量差异，馏份型燃料油可以分为DMX(相当-10#轻柴油)、DMA(相当0#轻柴油)、DMB(相当5#轻柴油)、DMC(相当10#重柴油或20#重柴油)。

馏份型燃料油，多用作高速客轮、内河船舶、机帆船等小型船舶的主机，或者大型船舶辅机，油品指标相对较好，通常称之为船用轻质燃料油，或者船用轻油（船用柴油）。

馏份型燃料油，还有MGO和MDO等不同的说法，都是柴油馏分，区别在于粘度不同。MGO是轻柴油，适用于高速柴油机；MDO是重柴油，适用于中速柴油机。

2、残渣型燃料油（船用重油）

根据质量和粘度，残渣型燃料油分7个粘度档、6个质量档，共11个品种牌号，分别为：RMA10、RMB30、RMD80、RME180、RMG180、RMG380、RMG500、RMG700、RMK380、RMK500、RMK700。

残渣型船用燃料油，指标相对劣质（密度、粘度、机杂、灰分、硫含量等相对较大），主要用于低速柴油机，作为船舶推进动力，通常我们称之为船用重质燃料油或船用重油。

残渣型船用燃料油选用以粘度为主，具体选用时要考虑自身的加热能力和发动机说明书对喷射粘度的具体要求。其中，180CST是内贸船用油市场上的主流产品。

（三）、保税燃料油

在我国船用燃料油市场，相对于内贸船用燃料油（完税），还有保税船用燃料油，是销售给国际航线船只使用的免税船用燃料油，通常我们称之为“保税船用油”。

保税船用油，具体是指对进出我国的国际航线运营船舶供应的保税船用燃料油，进口和销售免征进口关税、进口环节增值税、消费税，储存在指定的保税油专用油库，由海关实施保税监管。

保税船用油质量指标，通常执行国际公认的ISO标准（国际标准化组织）和ASTM标准（美国材料与试验协会）。

二、船用燃料油选择

世界各国之间开辟水上通道的远洋巨轮大都以燃料油为动力，因为燃料油比煤易于储存和运输，价格也相对便宜。

作为航行船舶，在航行途中进行燃油补给是个不可回避的问题。结合船用燃料油的概念、分类以及质量指标，对船舶经营者对船用燃油的选择做个简单分析。 

选择标准：船舶经营者针对船用燃料油的选择，是在船舶柴油机设备型号基础上，依据所选择港口的具体燃油政策法规要求，最终确定相应标准的油品牌号及数量，选择供油商并进行燃油补给。

1、硫含量

船舶的航线一般并不固定于某一固定港口或水域，需要跨港口、地区甚至国家进行航行。随着近些年环保需要，对船用燃料油的质量指标要求也日益提高，尤其是船用燃油的硫含量。

为控制船用燃油中硫含量，2008年10月通过的MARPOL公约附则VI，修改燃油硫含量标准的全球上限，并规定了硫排放控制区（简称SECA），必须使用含硫量低于1.5%m/m的低硫燃油。

针对国内船舶燃油硫含量，2015年12月份，交通部出台《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》，并提出明确控制要求。

去年10月，国际海事组织（IMO）更是通过了在2020年在全球范围内强制推行船舶燃油含硫量≤0.5%的决议。

（信德海事网注：近日挪威向IMO提交了一个关于在2020年全球范围内禁止船舶携带使用硫含量超过0.5%的船用燃油的提案，IMO将在明年2月的MEPCPPR5会议上就此进行讨论，目前包括马士基在内的多个大船东表示支持这项提案。详情可参考：→重磅！船舶或将被全球禁止携带硫含量超0.5%燃油！！）

与这些政策相对应的港口，对船用燃料油就提出了具体的质量指标要求，就要求船舶经营者选择与政策法规要求相符的燃油。

2、供油商选择

依据在船舶柴油机设备型号、所选择港口的燃油政策法规，船舶经营者确定最终的燃油牌号、质量指标。

这样也就进入了下一个环节，港口的船用燃油供应商的选择。船舶经营者会根据自身的具体情况，选择合适的代理或供油商，签订相应的供油合同，从而完成船用燃油料补给。

船舶供油商，我经常调侃为“船用燃油的搬运工”，就是通过供油船舶，装载船用燃料油，在锚地或者码头，通过输油管线将船用燃油驳入商船的燃油舱，完成对航行船舶提供燃油补给。

从行业产业链来看，供油商属于航运产业链的下游，相对船舶经营者（或燃油购买方）居于“弱势”，更多时候属于被选择群体。船舶经营者（或燃油购买方），不仅*限于以上条件来对供油商进行选择，具体选择的标准可谓五花八门。

航运不景气，供油商经营有困难也得捱着，尤其是资金方面，供油商时常需要为买方提供账期、垫付资金，圈内朋友们开玩笑说，有跑路的船东却鲜有跑路的供油商。

实际经营过程，在船舶经营者（或燃油购买方）对供油商选择的同时，供油商也会对买方做风险控制，进行逆向选择。

3、燃料油供应

根据船舶航行状态，分为航行途中加油和锚地（或泊位）加油两大类型，此外还有内河水上加油站服务区。

3-1、航行途中加油

航行途中加油，受海洋洋流及船舶多种因素的影响和限制，存在诸多困难，商船很少采用，远洋航行舰艇则多采用此类方式。

3-2、锚地（或泊位）加油

考虑到海上航行中加油的安全和防污染问题，以及船舶加油的可操作性，商船多采用锚地或泊位加油方式，这也是我们常用的船舶供油方式。根据相关指令，进入燃料油供应现场操作环节。

3-3、内河水上加油站服务区

多见于如长江、珠江等内河的航道两侧，在不影响通航的情况下，将油趸船前后抛锚固定，类似于陆地加油站，由航行的船舶靠泊服务区，进行燃油补给。此类水上加油站主要客户以内河船为主，并且吨位相对较小。

三、市场玩家及市场保有量

1.市场玩家

船用燃油市场，从原料供应商、调油贸易商、燃油供应商至船东，都在参与这个市场，也是参与方博弈的过程。

  可以通俗地讲，原料生产商负责原料供应，调油贸易商负责油品调和及销售，供油商负责船用燃油供给，最终提供船东专业化的油品和服务（也有企业是调油商和供油商的结合）。

从商品生产、贸易过程来分析

生产：调油原料供应——船用燃油调和——船用燃油供给——船舶主机使用；

贸易：原料供应商——调油贸易商——燃油供应商——船东。

2、市场保有量

市场玩家（保税、内贸）“冰火两重天”，中国内外贸目前市场保有量在1600万吨左右。

保税油：

国家特许经营、监管严格；

目前拥有的企业有9家，国企5家，其他4家；

资源外采为主，基本都是国外进口；

质量标准依据ISO8217-2012；

数据显示，去年市场消费量在850万吨左右，供应市场有较大的发展潜力。相对于新加坡4860万吨，也是国家保税油发展的榜样和目标。

内贸油：

进入门槛相对简单，符合属地海事、港航主管部门要求即可，监管相对宽松；

目前从业的企业有800家左右，规模相对较小，服务相对滞后；

资源以调和为主，原料众多。包括渣油、油浆、页岩油、水上油、煤柴等；

质量标准依据GB17411-2015；

年消费量在800万吨左右，供应市场发展潜力不大。

四、船用燃油价格波动的影响因素

如何选择合适的订购时机（也就是用什么价格买油）。在此，我们就必须要知道，船用燃油价格的波动究竟受哪些因素影响。

1、国际原油及调油原料

保税油，价格直接和国际原油挂钩，以新加坡价格为风向标。美国周三API、EIA原油数据，OPEC、EIA、IEA月报。

内贸船用轻油与国际原油有正相关的关系，国际原油的波动及国家发改委的调价方案，对船用轻油的价格走势有直接的影响。

从某种意义上说，船用重油的价格和原油有关联关系，但没有必然决定关系，船用重油价格的涨跌更多是和调和原料页岩油、水上油关联。贸船用重油价格的风向标？

国内每次页岩油的招标价格起伏，对船用重油的价格走势则直接的影响。页岩油的价格更像是是船用重油价格的风向标，每次页岩油的招投标价格，直接影响一阶段船用重油的价格走势。

2、市场供求关系

船用重油，也是一种商品，同样受市场供求关系影响，当市场供求关系失衡时，必然出现波动。比如今年国庆前，市场供需变化就会有一波上涨行情。【明辉说油】船用燃油价格即将开启上涨模式

供不应求、供大于求，都会直接造成价格的波动。从更长时间来看，船用重油的市场更多处于均衡状态。

当船用燃油市场供求均衡被打破的情况下，必然出现价格的波动。比如去年年底，市场上资源紧张，使得船用重油油市场供不应求，直接导致价格飙升。

3、航运市场环境

都知道，船用燃油最终是船东买单，航运市场的好坏也直接制约着油价的波动。

船用燃油油价格的上涨，最终要由航运业来作支撑，没有航运行情为支撑的暴涨，必然会出现暴跌，也是这个道理！

之前个人理想化试想，将单航次的燃油成本同运费收益拿来对比，反应单航次燃油成本对应的运费收益。即燃油支出/运费收入，可称之为“燃收比”（燃油收入比）。

因为，针对船舶，运费收入、燃油补给都是市场供应的，更能反映该船舶的经营效益。通过燃收比数据，体现船舶的燃油支出同运费收入的比例关系，相对比较直观，比例越小越好，即用最少的油，赚最多的钱。

4、**政策及突发事件影响

去年年底，受环保因素影响，众多煤化工企业纷纷关停。从而造成调和船用重油的相关的煤化工资源紧张，有钱也买不来货“买涨不买跌”，涨价也就成了断线的“风筝”。受**环保政策影响，关停部分生产企业，最终原料紧张。

今年4月初，关于要对混合芳烃、轻循环油、稀释沥青要征收消费税的传闻四起，并称消费税新政将可能自5月1日开始执行。这个传闻，也推高了船用燃油的一波行情，充分验证了这一点。【明辉说油】“轻循环油、稀释沥青”征收消费税对船供油市场的影响

今年环保政策一直在影响着船用燃油的市场，此外还有着**的市场整顿及检查，如近期的江苏省成品油市场整顿，也推涨了一波行情。【明辉说油】关于普通柴油质量升级的公告（2017年第4号）

五、如何把握时机（或称博弈）

博弈本意是：下棋。引申义是：在一定条件下，遵守一定的规则，一个或几个拥有绝对理性思维的人或团队，从各自允许选择的行为或策略进行选择并加以实施，并从中各自取得相应结果或收益的过程。

船用燃油市场的博弈的是市场参与者的经营收益，个体劳动价值的价格体现。收益最直观的体现，就是油品贸易流通环节价格的递增，或者说是市场参与者经营取得正利润。理想的状态是在整个市场博弈的过程，每个参与者都能够获得相应的利润或收益，所谓“重在参与，见者有份”。

然而，市场现实并非如此，尤其是在行情急剧波动的情况下，油品的价格传递就会出现异常，市场对原料供应商、调油贸易商、燃油供应商乃至船东，会提出了更高的要求，要求参与者对市场行情具有一定的预判能力。

谈起行情预判，先从成品油“博行情”开始。油圈子我们经常听到“博行情”字眼，通常多指成品油，即利用国内成品油定价机制，在合适时机进行油品库存囤积，在成品油价格调整后迅速获取海量收益。

从贸易环节分析，船东是船用燃油行业产业链的最末端，在博弈过程中，好像只能被动接受。实则不然，作为最终“买单者”，船东对船用燃油市场也有着自己的抉择影响力，发挥“买单者”自身的市场调节作用。

作为有一定实力规模、经营相对优良的船东，在对船用燃油的市场选择，通常采用油品招标模式，通常我们也称之为“锁价”。以单位时间周期（一般以月为单位）的船用燃油使用量，提出相应的燃油指标、付款及其他条款要求，在若干家船用燃油供应商之间进行选择，最终以较低的价格获得最优的油品及服务。

针对这样的招标（锁价）模式，考验着船东和供油商的自身实力和对市场行情的预判能力，尤其是对供油商的考验。因为油品市场行情的起伏，直接关系着供油商的市场收益，真金白银的盈亏必须拿出来。

内贸船用燃料油作为石油行业的一细小分支，船用燃油行业总体需求量相对较小，受国际原油变化影响不大，没有明显的市场投机参考依据，投机资本相对也很少介入。内贸油：国际油价，页岩油招标，可以参考第四。

保税油：期货现货相结合。关注国际油价，尤其是报表类，美国周三API、EIA原油数据，OPEC、EIA、IEA月报。

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与信德海事无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。

投稿或联系信德海事：

admin@xindemarine.com

【明辉说油】船用燃料油的选择和供应

点击上方“船舶综合服务商”，可以订阅哦！

市场讯息：5月29日（周二），市场担忧OPEC放松减产协议，但供应增长可能是渐进过程，国际油价涨跌互现。

WTI7月原油期货收跌1.15美元，跌幅1.69%，报66.73美元/桶；布伦特7月原油期货收涨0.09美元，涨幅0.12%，报75.39美元/桶。

29日，中国SC原油期货收于462.7元/桶，回落1.6元/桶。BDI指数指数收于1057，回落20点。

一、船用燃料油定义、分类

（一）、定义

燃料油是成品油的一种，主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。作为炼油工艺过程中的最后一种产品，燃料油产品质量控制有着较强的特殊性，最终形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。

根据用途，燃料油可以分为船用（内燃机）燃料油和炉用燃料油两大类，两类都包括馏份油和残渣油。我国现行船用燃料油国家标准GB17411-2015，来源于国际标准ISO8217，是强制性国家标准。

（二）、分类

根据GB17411-2015，船用燃料油分为两类产品：馏份型船用燃料油和残渣型船用燃料油。

1、馏份型燃料油（船用轻油）

根据质量差异，馏份型燃料油可以分为DMX(相当-10#轻柴油)、DMA(相当0#轻柴油)、DMB(相当5#轻柴油)、DMC(相当10#重柴油或20#重柴油)。

馏份型燃料油，多用作高速客轮、内河船舶、机帆船等小型船舶的主机，或者大型船舶辅机，油品指标相对较好，通常称之为船用轻质燃料油，或者船用轻油（船用柴油）。

馏份型燃料油，还有MGO和MDO等不同的说法，都是柴油馏分，区别在于粘度不同。MGO是轻柴油，适用于高速柴油机；MDO是重柴油，适用于中速柴油机。

2、残渣型燃料油（船用重油）

根据质量和粘度，残渣型燃料油分7个粘度档、6个质量档，共11个品种牌号，分别为：RMA10、RMB30、RMD80、RME180、RMG180、RMG380、RMG500、RMG700、RMK380、RMK500、RMK700。

残渣型船用燃料油，指标相对劣质（密度、粘度、机杂、灰分、硫含量等相对较大），主要用于低速柴油机，作为船舶推进动力，通常我们称之为船用重质燃料油或船用重油。

残渣型船用燃料油选用以粘度为主，具体选用时要考虑自身的加热能力和发动机说明书对喷射粘度的具体要求。其中，180CST是内贸船用油市场上的主流产品。

（三）、保税燃料油

在我国船用燃料油市场，相对于内贸船用燃料油（完税），还有保税船用燃料油，是销售给国际航线船只使用的免税船用燃料油，通常我们称之为“保税船用油”。

保税船用油，具体是指对进出我国的国际航线运营船舶供应的保税船用燃料油油，进口和销售免征进口关税、进口环节增值税、消费税，储存在指定的保税油专用油库，由海关实施保税监管。

保税船用油质量指标，通常执行国际公认的ISO标准（国际标准化组织）和ASTM标准（美国材料与试验协会）。

 二、船用燃料油选择

世界各国之间开辟水上通道的远洋巨轮大都以燃料油为动力，因为燃料油比煤易于储存和运输，价格也相对便宜。

作为航行船舶，在航行途中进行燃油补给是个不可回避的问题。结合船用燃料油的概念、分类以及质量指标，对船舶经营者对船用燃油的选择做个简单分析。 

选择标准：船舶经营者针对船用燃料油的选择，是在船舶柴油机设备型号基础上，依据所选择港口的具体燃油政策法规要求，最终确定相应标准的油品牌号及数量，选择供油商并进行燃油补给。

（一）、硫含量

船舶的航线一般并不固定于某一固定港口或水域，需要跨港口、地区甚至国家进行航行。随着近些年环保需要，对船用燃料油的质量指标要求也日益提高，尤其是船用燃油的硫含量。

为控制船用燃油中硫含量，2008年10月通过的MARPOL公约附则VI，修改燃油硫含量标准的全球上限，并规定了硫排放控制区（简称SECA），必须使用含硫量低于1.5%m/m的低硫燃油。

针对国内船舶燃油硫含量，2015年12月份，交通部出台《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》，并提出明确控制要求。

去年10月，国际海事组织（IMO）更是通过了在2020年在全球范围内强制推行船舶燃油含硫量≤0.5%的决议。

与这些政策相对应的港口，对船用燃料油就提出了具体的质量指标要求，就要求船舶经营者选择与政策法规要求相符的燃油。

（二）、供油商选择

依据在船舶柴油机设备型号、所选择港口的燃油政策法规，船舶经营者确定最终的燃油牌号、质量指标。

这样也就进入了下一个环节，港口的船用燃油供应商的选择。船舶经营者会根据自身的具体情况，选择合适的代理或供油商，签订相应的供油合同，从而完成船用燃油料补给。

船舶供油商，我经常调侃为“船用燃油的搬运工”，就是通过供油船舶，装载船用燃料油，在锚地或者码头，通过输油管线将船用燃油驳入商船的燃油舱，完成对航行船舶提供燃油补给。

从行业产业链来看，供油商属于航运产业链的下游，相对船舶经营者（或燃油购买方）居于“弱势”，更多时候属于被选择群体。船舶经营者（或燃油购买方），不仅*限于以上条件来对供油商进行选择，具体选择的标准可谓五花八门。

航运不景气，供油商经营有困难也得捱着，尤其是资金方面，供油商时常需要为买方提供账期、垫付资金，圈内朋友们开玩笑说，有跑路的船东却鲜有跑路的供油商。

实际经营过程，在船舶经营者（或燃油购买方）对供油商选择的同时，供油商也会对买方做风险控制，进行逆向选择。

三、船用燃料油供应

根据船舶航行状态，分为航行途中加油和锚地（或泊位）加油两大类型，此外还有内河水上加油站服务区。

1、航行途中加油

航行途中加油，受海洋洋流及船舶多种因素的影响和限制，存在诸多困难，商船很少采用，远洋航行舰艇则多采用此类方式。

2、锚地（或泊位）加油

考虑到海上航行中加油的安全和防污染问题，以及船舶加油的可操作性，商船多采用锚地或泊位加油方式，这也是我们常用的船舶供油方式。根据相关指令，进入燃料油供应现场操作环节。

3、内河水上加油站服务区

多见于如长江、珠江等内河的航道两侧，在不影响通航的情况下，将油趸船前后抛锚固定，类似于陆地加油站，由航行的船舶靠泊服务区，进行燃油补给。此类水上加油站主要客户以内河船为主，并且吨位相对较小。

一个脚踏两只船（供油船、受油船）、天天说油的老男人！

或者致电：13818261255，期待与你合作，共创未来！

销售船用燃料油都要交什么税

销售船用燃料油要交增值税、消费税。增值税：燃料油适用17%的比例税率。消费税：适用比例和定额两种税率，比例税率为3%--45%，交通运输业、建筑业、邮电通信业及文化体育业为3%。1、消费税是在对货物普遍征收增值税的基础上，选择少数消费品再征收的一个税种，消费税主要是为了调节产品结构，引导消费方向，保证国家财政收入。现行消费税的征收范围主要包括：烟，酒及酒精，鞭炮，焰火，化妆品，成品油，贵重首饰及珠宝玉石，高尔夫球及球具，高档手表，游艇，木制一次性筷子，实木地板，汽车轮胎，摩托车，小汽车等税目，有的税目还进一步划分若干子目。2、燃料油实行定额税率，0.80元/升附（成品油消费税）：1.汽油（1）含铅汽油1.40元/升（2）无铅汽油1.00元/升2.柴油0.80元/升3.航空煤油0.80元/升4.石脑油1.00元/升5.溶剂油1.00元/升6.润滑油1.00元/升7.燃料油0.80元/升

期货中的燃油指的是什么油 - 叩富网

期货中的燃油指的是以燃料油作为期货标的物的交易品种。下面简单介绍一下燃料油：

1、燃料油期货，相信很多交易者尤其是关注原油期货的交易者们都不陌生，毕竟燃料油是石油加工的工序中最后的一道产品，也一直都是消费量极大的一个油品。而且在期货交易中，原油期货的交易成本、波动风险都比较大，对于中小资金的交易者来说并不十分合适，但是原油期货不管是交易的成本还是风险都相应的小很多，是以关注燃油的交易者一直以来都不胜枚举。

2、我国的燃料油期货在上期所上市，最初交易的是180CST燃料油合约，不过随着时间的发展和技术的进步，该品种的燃油消费量和使用领域大大收窄，致使该品种合约的流动性也较差，后来，上期所立足与实际情况，充分考虑到保税380燃料油广阔的市场，将一度沦落为僵尸品种的燃料油期货重新进行调整，交易品种就是保税380燃料油。

3、目前，燃料油期货品种的交易成本并不高，按照期货交易所保证金和手续费收取标准，一手的交易成本在3000元左右，当然，具体金额还要看交易点位，不过相对于其他石油产业链的相关品种来说，交易成本算是比较低的，中小资金交易者完全可以进行交易。

以上关于期货中的燃油指的是什么油相关问题解答，希望对您有所帮助，如果还有什么不明白的地方，麻烦点击加微信，可以免费为您解答，24小时为您服务，最后祝您投资顺利！

发布于2023-1-511:17上海

发布于2022-8-116:32上海

期货中的燃料油是在原油的加工过程中，较轻的组分总是最先被分离出来，燃料油（FuelOil）作为成品油的一种，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。

燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。

如果要交易燃油的话，直接开通商品期货账户就可以了。在手机APP上提交身份证和银行卡信息，完成适当性评估，人工审核之后就可以出账号了。燃油期货开户可以点击头像交流啊。

发布于2023-1-511:02长沙

期货中的燃油指的就是燃料油，属于上海交易所的合约，我公司专业办理相关的开户业务，如有相关需求，欢迎与我联系

以上就是我的解答，如您需要办理期货开户，欢迎随时添加微信或电话沟通交流

发布于2023-9-2211:07北京

你好，期货中的燃料油是在原油的加工过程中，较轻的组分总是最先被分离出来，燃料油（FuelOil）作为成品油的一种，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。

燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。作为炼油工艺过程中的最后一道产品，传统燃料油产品质量控制有着较强的特殊性。最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。

燃料油主要用于交通运输、炼化、工业制造、电力等行业，其中船用油市场需求呈稳定增长趋势。

船用燃料油作为运输交通的动力来源，是在传统燃料油的基础上进行再加工而成的调和油品，其品质必须符合船舶内燃机使用的各项要求，否则容易造成较大的安全隐患。

船用燃料油有多种分类方式：根据我国国家标准GB17411规定，船用燃料油分为馏分型船用燃料和残渣型船用燃料。馏分型燃料主要是以轻油（柴油）成分为主的油品，根据密度和十六烷值等质量指标分为四种，分别为DMX、DMA、DMZ、DMB；残渣型燃料油是以重质燃料油为主要成分的油品，其根据质量和粘度分为7个粘度、6个质量档，共11个品牌号，分别为RMA10、RMB30、RMD80、RME180、RMG180、RMG380、RMG500、RMG700、RMK380、RMK500、RMK700。根据硫含量，船用燃料油可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个等级，其中残渣型燃料油对应的标准分别是不大于3.50%、0.50%、0.10%。根据供应对象，船用燃料油可分为保税船用燃料油和内贸船用燃料油。

燃料油交易单位：10吨/手  最小变动价位：1元/吨

涨跌停板幅度：上一交易日结算价±5%

合约月份：1-12月

交易时间：上午9:00-11:30，下午1:30-3:00和交易所规定的其他交易时间。

最后交易日合约月份前一月份的最后一个交易日；

交易所可以根据国家法定节假日调整最后交易日。

交割日期：最后交易日后连续三个工作日

交割品级：RMG380船用燃料油（硫含量为I级、II级）或者质量优于该标准的船用燃料油（具体质量规定见附件）。

交割地点：交易所指定交割地点

交割方式：实物交割

交割单位：10吨

交易代码：FU

上市交易所：上海期货交易所

以上就是我对你问题的解答，如果有不明白或者其他疑问可以加我微信交流。

发布于2022-12-1722:42西安

您好，期货中的燃油指以燃料油作为期货标的物的交易品种，是上海期货交易所交易的品种，中国燃料油现货价格与国际市场燃料油期货价格的相关性在90%以上，代码LU，交易单位10吨/手，最小变动价位为：1元/吨，交易所保证金15%，交易所手续费双边收取，为成交额的2%%。

如果想要开通期货的朋友，那就联系我，开通排行前列双A级期货公司，高速交易系统，高标准服务，每日不间断交易策略提示，还享大平台低手续费，低保证金，满足可以一切需求！

发布于2022-12-2011:16上海

欢迎证券公司、期货公司客户经理、投资顾问，基金、保险顾问等金融从业人员入驻，获取下面特权：

来源：141551035刘世龙-->叩富同城理财师咨询时间：2022-08-0116:32-->浏览：3115人分享

船用燃料油指的是什么？ - 外贸日报

船用燃料油指的是用于船舶发动机的燃料类油品，提供动能和电能，船用燃料油大类分两种：第一种是馏分型燃料油，通常所说的柴油；第二种是残渣燃料油，一般称为重油。

第一种是馏分型燃料油，即我们通常所说的柴油（轻质）主要用于船用中高速柴油发动机和发电机，有10号、0号、-10号、-20号等多种牌号，外观颜色从黄色依牌号逐渐变浅至无色，牌号里的数字代表凝点，例：-10号柴油表示环境温度降到-10摄氏度以下，该油品开始凝结，失去流动性，所以柴油的选择主要根据使用环境温度确定。

第二种是残渣燃料油，一般称为重油，是原油经蒸馏留下的黑色粘稠状流体与一些轻组分和添加剂混合制成的油品，根据特定温度下运动粘度的不同，主流产品分为180cst和380cst两种，可用于船用低速柴油机，以及作为船用大型锅炉的燃料。对于多数民用大型船舶，一般都会有两套动力系统，基于国际公约与国家相关法规，最经济的选择是在进、出港口，内河航行时，会使用柴油作燃料，而到公海平稳航行时，则采用重油作为燃料。

燃油分类：

国产柴油机燃油规格：我国柴油机燃油分为轻柴油、重柴油、内燃机燃料油和重油四类。

1、轻柴油是以凝点数值做为柴油机的牌号，分为10号、0号、-10号、-20号和-50号五个规格，在船上用作高速柴油主机、高速柴油发电机组、应急发电机、救生艇柴油机使用。

2、重柴油由石蜡基原油凝练而成，凝点相应较高，按凝点数值分为10号、20号和30号三个牌号。重柴油主要用于中速柴油主机、发电柴油机。

3、内燃机燃料油是由渣油、重油、重柴油调制而成，主要供低速柴油机使用。

4、重油主要是由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成，按80°时的运动粘度分为20、60、100及200四个牌号，可供低速柴油机、船舶锅炉使用。

国外柴油机燃油以粘度做为分类标准：轻柴油（MarineGasOil，简称MGO）；船用柴油（MarineDieselOil,简称MDO）；中间燃料油（IntermediateFuelOil,简称IFO）；船用燃料油（MarineFuelOil,简称MFO）。

船用燃油标准：

关于燃油的标准，英国于1982年率先颁布了船用燃油标准（BSMA100:1982）国际内燃机协会（CIMAC）也在1982年提出了一个过渡性的船用燃油推荐规格标准，1987年国际标准化组织（ISO）颁布了国际船用燃油标准ISO8217。

目前国际上执行的是第三版的ISO8217;2005(E)国际船用燃油标准，将燃油分为”DM”级和”RM”级，其中“D”代表馏分燃料，“R”代表残渣燃料，“M”代表船用,其中“DM”系列分为“DMX（相当于-10#轻柴油）”“DMA（相当于0#轻柴油）”“DMB（相当于5#轻柴油）”“DMC（相当于10#重柴油或20#重柴油）”四个等级；

性能指标：

影响柴油机工作的燃油三大理化性能指标：

（1）影响燃油燃烧性能的指标：十六烷值、柴油指数、热值和粘度等；

（2）影响燃烧产物成分得指标：硫分、灰分、沥青分、残炭值、钒和钠含量等；

（3）影响燃油管理的工作指标：闪点、密度、凝点、倾点、浊点、水分、机械杂质和粘度等。

十六烷值：高速柴油机使用的燃油十六烷值在45~60之间，中低速柴油机在45~50之间，对于燃用重油的大型低速柴油机，其十六烷值应不低于25。

燃油指数：是衡量燃油自然性的指标。

热值：1kg燃油完全燃烧时放出的热量称为燃油的热值，如果不计燃烧产物中水蒸气的汽化潜热，称为低热值。

密度：燃油在温度t(°C)时单位体积的重量称为密度ρ,常用单位kg/m3,在20°C时的密度称为标准密度。

粘度：燃油在管路中输送的流量和压差、燃油在喷射时的雾化质量、燃油对喷油泵偶件的润滑能力等都与粘度有密切关系。

液体的粘度值表示方式：绝对粘度和相对粘度。

绝对粘度：动力粘度和运动粘度。

相对粘度：恩氏粘度、赛氏粘度和雷氏粘度。

硫分：燃油中所含硫的重量百分数，燃油中含硫的危害：a.液态的硫化物对燃油系统的设备有腐蚀作用；b.燃烧产物中的SO3和水蒸气在缸壁温度低于其露点时，会生成硫酸附着在缸壁表面产生强烈的腐蚀作用，而这一腐蚀只能发生在低温条件下，故称为低温腐蚀。燃烧产物中的SO3能加速碳氢化合物聚合而结碳，而此结碳较硬，不易清除。硫燃烧后产生的SO2是柴油机排放的主要有害成分。

灰分：是在规定条件下燃油完全燃烧剩余物的重量百分比，燃烧后残存的灰分中含有的各种金属氧化物可造成燃烧室部件的高温腐蚀和磨料磨损，加剧气缸的磨损。

钒、钠含量：燃油中所含钒、钠等金属的质量浓度用10-6ppm表示，钒以金属有机化合物的形式存于原油中，一般其熔点最低，仅为300°C左右，当排气阀和缸壁温度过高而超过这些化合物的熔点时，它们就会熔化附着在金属表面上，与金属表面发生氧化还原反应而腐蚀金属，由于这种腐蚀只发生在高温条件下，故而称为高温腐蚀。为了控制此种腐蚀，应限制排气阀和缸套表面的最高温度。

沥青：不易燃烧，导致滞燃期长，产生后燃，冒黑烟，使用中易形成沉积胶膜和结碳，增加磨损并使喷油器偶件咬死。

闪点：燃油在规定条件下加热到它的蒸汽与空气的混合气能同火焰接触而发生闪火时的最低温度称为闪点。根据测量仪器的不同，分为开口闪点和闭口闪点，闭口闪点低于开口闪点，船舶使用的燃油闭口闪点不得低于60°C，在低于燃油闪点17°C的环境温度下倾倒燃油或敞开容器才比较安全。

凝点、倾点、浊点都是说明燃油低温流动性和泵送性的主要指针，燃油在试验条件下冷却至液面不流动时的最高温度称为凝点，燃油尚能流动的最低温度称为倾点，燃油开始变浑浊的时的温度称为浊点，浊点>凝点>倾点

机械杂质和水分：轻柴油不允许含机械杂质，重柴油允许含少量机械杂质，燃油中的水分能降低燃油的低热值，破坏正常发火，甚至导致柴油机停车，在船舶上可使用燃油净化措施降低燃油的机械杂质和水分。

含硫量的要求：

“MARPOL73/78防污规则附则VI防止船舶空气造成污染规则“规定船上使用的任何燃油的硫含量：2012年1月1日及以后不超过3.5%m/m,2020年1月1日及以后不超过0.5%m/m。2015年1月1日及以后，当船舶在排放控制区域内航行时，船上使用的燃油的含硫量不应超过0.1%m/m，排放控制区域包括：a.附则I第1.11.2条定义中的波罗的海的海区域和附则V第5.1（f）条定义的北海海域，b.本附则附录VII中坐标所述的北美区域，C.由本组织根据本附则附录III中设定的衡准和程序而指定的任何其他海域，包括任何港口区域。

燃油的注入：

通过甲板两舷的燃油法兰注入接头将燃油直接注入舱内。注入管应有防超压装置，如安全阀做为防超压设备，则该阀的溢油应排至溢油舱或其它安全舱柜。注入接头需高处甲板面，并用盖板密封，以防杂质/水进入油舱。

加油前应掌握各油舱确切的存油品种和数量，尽量并舱以腾出空舱接受新油，以免因新旧油不相容引起沉淀，并抽空溢流舱。同时要与大副商定，配合吃水安排好加油舱位、顺序和数量。主管轮机员应检查装油管系，正确开妥有关阀门，对可能发生泄漏的地方重点检查。冬季应提前用蒸汽预热重油管系防止堵塞。事先准备好木屑和盛油容器，通知木匠将甲板疏水孔堵好，关妥通海阀，以防溢油流出舷外污染水域，并悬挂禁止吸烟牌。

加油期间在油气可能扩散到的区域，禁止吸烟和电、气焊等明火作业，以防火灾。值班人员应坚守岗位、勤测算，及时调整泵油速度和转换受油舱位，换油舱时要先开待装舱，后关当前舱的进口阀，防止油压突增，造成油管破裂或是炮、冒油。要根据加油速度估算加油量，如发现油位上升过慢等异常情况，应立即通知停装，待查明原因后再继续加油，以防跑油、错装。油舱不能装得过满，以免加温后油液膨胀或船舶摇摆而发生溢油事故，拆除输油软管时，要用盲板法兰将管口封妥。核对加油数量，并在加油过程中用DNV取样器进行油品取样。

在加油过程中，应注意加油的温度，随着温度的升高，密度会变小，在密度换算和温度修正上使所加油量损失可达5%，温度的修正因数平均为0.00065°C，一般，轮机长应在加油单上签注：仅在加油温度为xx°C下加装燃油体积xxm3,而不是收到多少吨燃油。

燃油的储存和驳运：

燃油一般都储存在左、右舷双层底油舱内，油品不同则要分舱储存。劣质重油不易长期存放，否则易氧化变质，产生淤渣。

重油舱设有蒸汽加热管，可以将重油加油，以便驳运。驳油操作时，双层底燃油舱不必全部加热，使用哪个燃油舱预先加热至满足要求即可。但一般必须保持其中一个舱处于加热保温状态，以备随时调驳。严寒季节，其他不加热的双层底舱的乏汽阀必须开足，进气阀微开以免管系中存水结冰堵塞。燃油舱的驳运温度应加热到其油品的浊点以上，但不要求太高，以免油气挥发及产生其他不良后果。

航行中应左、右舱轮流驳油以保持船舶平衡。船上通常设有轻、重油沉淀柜和日用柜，沉淀柜由驳运泵从油舱驳油，日用柜的油由沉淀柜经分油机净化补给。为了提高系统的可靠性及简化燃油调驳管路，轻、重油驳运泵可互为备用（但平常一般不混用），系统中设有调驳阀箱。驳油时要正确操作阀箱，随时注意驳油情况，防止发生溢油事故。数量较大的燃油驳运应事先通知驾驶台，以免影响船舶平衡。

燃油的预处理：

重质燃油在使用前必须经过预热和净化处理，以降低其黏度和除去其中的水分和杂质，油料的预处理包括加热、沉淀、过滤和离心分离。

船舶大多采用蒸汽加热燃油，为确保安全使用蒸汽，应正确选择加热温度。加热温度随燃油的黏度和加热场所而已，一般采取分段加热，燃油舱中的燃油加热是为了便于驳运，因此应确保油管进口附近燃油的流动性，一般将油舱加热至15~20°C，出口附近为35~40°C，在沉淀柜中，要加热到50~70°C（应比闪点低一定温度），以提高沉淀效果，另外，为了提高离心分离效果，分油机温度不能太低，也不宜太高，最高温度一般不超过98°C。

在重油日用柜中，重油温度应保持在70~80°C，为了使喷入气缸中的燃油有最合适的黏度以确保燃烧完全，对喷油泵前的燃油加热十分重要，对中、低速柴油机来说，雾化加热器的加热温度应使重油黏度降低至12~25cst,考虑到压力增高，黏度增大，以及经管路至喷油器的温度会降低，加热温度应再提高10~15°C，故一般加热到100~150°C,以上各处的加热温度均可以通过改变蒸汽量来调节。

燃油在沉淀柜中经加热和沉淀分离，大颗杂质可以除去，剩下的浮在油中的小颗粒杂质由设在系统中的粗、细滤器除去。粗滤器能过滤颗粒直径大于0.1~0.2mm的杂质，细滤器可将颗粒直径大于0.05mm的杂质滤掉。日用油柜、沉淀油柜和滤器处都设有放残阀和考克，应定期打开放残，主要是将燃油系统最低处的积水和污渣及时放掉，以免影响燃油的供给和燃烧。

船用油含硫量新规：

2015年1月1日起，《防止船舶污染国际公约》（MARPOL）附则VI要求船舶在排放控制区域（ECAs）内使用的船用燃油硫含量不得超过0.1%。

面对全球严峻的环境和健康问题，MARPOL附则VI逐年降低硫含量比例，标准越来越严格。2012年起，ECA内船舶燃油硫含量从1.5%下降到1%，排放区外燃油硫含量从3.5%降至3%；新规要求自2015年1月起在ECA硫排放中硫含量不得超过0.1%，在ECA之外，船舶燃油硫含量不得大于0.5%。这个数字从目前的1%降至0.1%之后，更将远远低于燃料油2.6%含硫量的世界平均值，极大程度地改善环境质量。

波罗的海、北海（含英吉利海峡）ECA加上2012年8月1日北美排放控制区和2014年1月1日生效的加勒比海排放区（覆盖波多黎各和维尔京群岛的沿岸附近水域）是目前全球已确立的4个ECA排放区。这个范围在逐年的扩大。香港作为亚洲首个采用低硫标准的港口，将从2015年起强制要求停靠香港的远洋航行船舶改用低硫燃料（0.5%）。香港船舶协会（HKSOA）董事ArthurBowring认为香港设立的门槛——0.5%相对于西方国家港口设立的0.1%来说很容易实现。目前墨西哥湾、阿拉斯加水域、五大湖水域、新加坡、黑海、地中海以及东京湾水域的ECA问题都在讨论中。根据IMO规定的时间，2020年，0.1%硫含量的适用标准将扩大到所有成员国的12海里领海范围内，0.5％的含硫量上限将在全球范围内生效。IMO将于2018年审议这项决议，根据低硫燃油的市场情况决定是否推延到2025年执行。届时，ECA规则不仅仅是一个地区性法规，而是适用于全球范围的国际性法规。

同时，ECA新规处罚比以往更加严格。欧洲对违法船东实行严格的打击措施，没收其非法所得，对其处以相应数额的罚款甚至扣船，而且执法人员可不通过法院授权直接开具行政处罚单。香港对违法船东追求刑事责任——对违反低硫法规的船东处以200,000港币的罚款和6个月的监禁。美国环境保护署（EPA）采取对递交燃油不可用报告（FONARs）的船东和运营者发出传票的方式进行处罚，联邦法院可能会强制性地要求船东和运营者遵守传票，不遵守的船舶将被禁止或逐出美国海域。美国可以将此违规进行民事处罚，例如，对连续违规的船舶处以每天25,000美元的罚金。如果调查显示某一船舶有明显的违规情况，或者船东和运营者对调查人员使用虚假和欺骗手段，那么处罚就将升级为重大刑事责任。

1、俄罗斯海关数据2、海外企业信息查询3、国外企业信用报告查询4、全球客户开发/背景调查5、跨境电商收款–0.3%封顶Worldfirst6、外贸B2B收款–0.4%封顶Worldfirst7、外贸B2B收款–0.4%封顶Pingpong

期货燃油是什么油-期货知识-金投期货-金投网

RMG380船用燃料油。燃料油期货是指以燃料油作为期货标的物的交易品种，在上海期货交易所挂牌上市，代码FU，交易单位10吨/手，交易时间为上午9:00-11:30，下午1:30-3:00和交易所规定的其他交易时间。

期货燃油即燃料油期货，是指以燃料油作为期货标的物的交易品种，在上海期货交易所挂牌上市，代码FU，交易单位10吨/手，交易的品种为RMG380船用燃料油。

我国早在2004就推出了燃料油期货，不过，当时交易的燃料油品种还是180CST燃料油。2012年之后，受到多重因素的影响，180CST燃料油的市场开始萎缩，随之而来的是燃料油期货也逐渐沉寂，一度沦为冷门品种。

而随着市场上保税380燃料油的发展，这个燃油品种已经成为市场上的主流消费品种。在2018年，我国将将燃料油期货的交易品种从之前的180CST调整为目前市场上交易比较活跃的RMG380船用燃料油。

燃料油期货合约规则：

交易品种：燃料油

交易代码：FU

交易单位：10吨/手

报价单位：元（人民币）/吨（交易报价为不含税价格）

最小变动价位：1元/吨

涨跌停板幅度：上一交易日结算价±5%

合约月份：1-12月

交易时间：上午9:00-11:30，下午1:30-3:00和交易所规定的其他交易时间。

最后交易日：合约月份前一月份的最后一个交易日；交易所可以根据国家法定节假日调整最后交易日。

交割日期：最后交易日后连续三个工作日

交割品级：RMG380船用燃料油（硫含量为I级、II级）或者质量优于该标准的船用燃料油。

交割方式：实物交割

交割单位：10吨

上市交易所：上海期货交易所

温馨提示：请远离场外配资，谨防上当受骗。

轮船烧什么油

柴油

4号船用燃料油使用说明注意事项

远洋船舶：燃油主要分为两大类，轻油和重油，轻油是船用柴油，就是mgo和mdo等，于机动航行时使用的，比如说进出港，进出狭窄航道，大风大浪天气；燃料油（重质渣油）就是常说的180和380cst等，用于海上正常航行。因此这类船舶整个燃油系统分为完全独立的系统——柴油系统和高粘度燃料油系统。也有些远洋船舶仅以重质燃料油为原料，不使用柴油，这类船舶在加油时，必须考虑限制硫含量的影响，尤其是当目的港在欧盟时(环保因素)。一般内陆的小船只：多数用的是柴油轻重柴油都有还有用的是一种4号油是由重质柴油和燃料油调和而成，性质介于燃料油和柴油