嘉实多磁护好还是极护好(嘉实多磁护和极护的区别大么。哪个好？)
嘉实多磁护和极护的区别大么。哪个好？
一看你对机油就不是很了解，嘉实多磁护和极护根本不是一个级别的机油，磁护是最普通的全合成机油，而极护是PAO三类基础油的全合成机油，但是它们的磨性能都不是很好，我用过抗磨性能最好的就是德国GT机油了，因为GT机油里面添加了可以增加抗磨性能的液态钼成分，用着抗磨性能确实好，而且GT还是PAO四类基础油的全合成机油，用着性能也比极护好很多！
嘉实多磁护和极护对比哪个更适合跑高速？
您好，极护的话，是属于嘉实多品牌里面定位更高端的类型了，比磁护还是要更好的。具体哪个合适，还是要看车型和发动机了。
嘉实多新磁护和嘉实多极护哪个好？
嘉实多极护好。
极护，是嘉实多顶级的发动机润滑油，与美孚1号、壳牌非凡喜力一个级别。极护加入了独特的液钛配方，拥有独特的油膜自适应能力，在各种行驶条件下均能有效减 少金属间的直接接触，降低摩擦***耗是在自然不过的事了。极护能够满足现在高性能发动机在高温度、高压力苛刻的工作要求。而且可以有效减少沉积物，让发动机洁净如新，动力表现更强。极护的API级别都是SN，但粘度有4个，分别是0W-40、5W-40、5W-30和10W-60，适应不同驾驶条件的需求。而它满足并超越众多发动机制造商对机油的最高要求，包括北美、欧系和日系高性能及豪华轿车。
嘉实多新磁护和嘉实多极护哪个好？
嘉实多极护好。
极护，是嘉实多顶级的发动机润滑油，与美孚1号、壳牌非凡喜力一个级别。极护加入了独特的液钛配方，拥有独特的油膜自适应能力，在各种行驶条件下均能有效减 少金属间的直接接触，降低摩擦***耗是在自然不过的事了。极护能够满足现在高性能发动机在高温度、高压力苛刻的工作要求。而且可以有效减少沉积物，让发动机洁净如新，动力表现更强。极护的API级别都是SN，但粘度有4个，分别是0W-40、5W-40、5W-30和10W-60，适应不同驾驶条件的需求。而它满足并超越众多发动机制造商对机油的最高要求，包括北美、欧系和日系高性能及豪华轿车。
嘉实多机油极护和磁护实测对比，哪一种比较好
嘉实多机油极护和磁护都是嘉实多的全合成机油，，不过极护与磁护还是存在一些区别的，下面小编带大家了解极护与磁护哪一种比较合适。
嘉实多极护采用钛流体技术，改变机油的物理结构–在极压下变硬，使金属分隔开来，减少摩擦。当压力降低时，机油又恢复到自由流动状态。在高压之下发挥更强性能，使用钛流体技术，改变机油的结构，减少20%*导致性能下降的摩擦。
磁护系列主要有三大类，为磁护机油、磁护启停保机油、磁护SUV机油，其中磁护机油和磁护SUV机油采用的是双分子锁合技术，原有的智能分子和新的智能分子紧紧锁合在一起，形成各零部件表面强有力的保护层，有效减少启动和热车产生的磨***。
磁护启停保机油则是专为在繁忙交通条件中的发动机而设计的，可有效减少由于启停导致的20%以上的破坏性发动机磨***。
嘉实多机油极护和磁护那个好，极护系列机油为全合成机油，加入了一种耐低温、抗腐蚀性强的金属元素--钛，采用液钛配方，使得机油耐低温性和抗腐蚀性都有了很大的提升，也尽可能的减少了金属与金属之间的摩擦，从而降低因摩擦而产生的动力***耗；磁护系列机油也是全合成机油，采用了独特的配方，可以让机油形成的油膜吸附在发动机部件的表面，减少发动机冷启动时的磨***，延长使用寿命。
总体来说，极护系列的性能优胜于磁护系列，当然其价格也更高。
本公司经营:嘉实多壳牌美孚长城 机油专业批发，价格实惠，质量品质保证，一直以来都保证销售正品机油，需要了解关于机油价格，汽修工具工作服雨刷片相关信息可咨询微：CLJY5258《长按可复制再添加》
嘉实多磁护和极护哪个好些？保养里程更长？
没啥问题。说明书要求是7500保养，别去理四儿子那帮坑子。
帕萨特老款用嘉实多极护好还是磁护好？
正常磁护就能满足发动机使用。但是极护更换。价格贵没必要【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
嘉实多极护和磁护的区别是什么？买哪个好？
嘉实多极护和磁护区别是一个全合成一个半合成，虽然磁护也全合成，但也只是升级了一些外观，实际使用性能还是以前的半合成机油性能，所以性能和性价比都是极护好，但是极护保养里程太短了，只能跑7000多公里，我经常跑长提，经常换机油太麻烦了。就直接一步到位换了个gt机油，pao四类基础油品质很高，保养里程也是我用过最长的了，每次更换都是15000公里左右，实际使用性能也比极护好很多，性价比超高。
大众朗逸1.6最好用嘉实多（磁护）还是（极护）的好？
极护是全合成机油，流动性更好，但朗逸1.6的发动机比较适合磁护这样的半合成机油，5W40的相对更好一些
嘉实多极护和磁护的区别是什么？哪个性能更好？
区别如下
嘉实多极护是全合成机油，磁护是半合成机油，性能方面极护更好
嘉实多极护机油的特点：
减少摩擦，可以减少机件之间的相互摩擦，提升动力之余还能降低油耗；
延长发动机寿命，发动机冷态时机油大部分聚集在油底壳上，机件表面缺乏油膜保护，所以容易磨***
