比亚迪怎么跌得这么厉害(疫情影响降字来自当头1月部分车企销量公布比亚迪跌43%日产跌11%)
疫情影响降字来自当头1月部分车企销量公布比亚迪跌43%日产跌11%
受春节假期和疫情共同影响，车企们公布销量比往常晚了些。目前已经公布销量的比亚迪、宇通、日产、江铃、北汽新能源、马自达、沃尔沃等厂家数据来看，绝大部分销量下跌，且跌幅较大。比亚迪25173下跌42.68%比亚迪(SZ002594)发布了2020年1月销量快报，其中新能源汽车销量7133辆，同比下降75.12%，燃油汽车销量18040辆，同比增长18.28%，所有车型累计销量25173辆，同比下降42.68%具体来看，新能源乘用车降幅较大，1月销量7020辆，其中纯电动销量5144辆，同比下降68.28%，插电式混合动力汽车销量1876辆，同比下降84.08%，插电混动汽车销量降幅大于纯电动汽车。燃油车方面增幅较高，主要源自SUV车型带动，1月SUV销量12254辆，同比增长108.08%，轿车销量4484辆，同比增长3.56%，MPV销量1302辆，同比下降74.13%。纯电动车型销量不佳，业内人士分析认为，一方面是受春节假期影响，购车回家探亲需求强烈，导致燃油车市场需求大于电动车市场，另一方面，新能源汽车市场仍受去年下半年补贴政策退坡影响较大，纯电动市场方面，特斯拉国产Model3入市导致市场竞争剧，也让部分潜在消费者转为观望。江铃汽车14778辆增长5.56%江铃汽车披露的2020年1月产销情况公告显示，2020年1月，江铃汽车整车销量为14778辆，同比增长5.56%。具体从品牌来看，福特品牌SUV、江铃品牌卡车、江铃品牌轻型客车以及重卡销量均出现同比增长。其中福特品牌SUV销量为2567辆，同比上涨41.28%；江铃品牌卡车销量为5083辆，同比上涨6.34%；江铃品牌轻型客车销量为1791辆，同比上涨7.31%；重卡销量为80辆，同比增长627.27%。在同比下滑的品牌中，福特品牌商用车销量为2229辆，同比下滑10.37%；江铃品牌皮卡销量为2909辆，同比下滑4.87%；驭胜品牌SUV销量为119辆，同比下滑33.15%。江铃汽车是我国最大的救护车生产厂家，疫情期间，率先向武汉捐赠了10台负压救护车。目前已接到救护车订单超2000台，江铃汽车正在班点赶制，以保障防疫需要；预计江铃汽车2月份销量数据相对不会太难看。日产中国11.8万下跌11%日产汽车官方数据，1月国内汽车销量为11.8万辆，其中包括乘用车、轻型商用车和进口车板块，同比下滑11.8%。马自达20963下跌8.23%近日，马自达公布了1月份销量数据，马自达品牌在中国的销量为20963辆，与上年同期的22844辆相比，下滑8.23%。其中，一汽马自达1月销量为7539辆，同比增长7.45%；长安马自达1月销量为13424辆，同比下降15.19%。北汽新能源2006下跌55.54%2月7日，北汽新能源公布了最新产销快报。数据显示，北汽新能源2020年1月销售2006辆，同比下滑55.54%，环比大跌94.52%。宇通客车2895辆下跌45.01%沃尔沃10015辆下跌16.2%在中国市场，沃尔沃汽车的月度销量同比下滑16.2%，为10,015辆。从已出的车企销量来看，合资相对跌幅小些，自主受疫情影响更大。降字当头，车企都不容易，希望车企们能保住基盘，保住资金链，不裁员，维持社会经济稳定。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪还有几个跌停？
股市有风险，投资需谨慎，本文不构成投资建议。
比亚迪还会跌停吗？笔者认为未必，但如果你想此时抄底，肯定不是一个好时机。
3月8日，市值逾五千亿的新能源龙头比亚迪（002594.SZ）开盘以后股价一路杀跌，最终收于跌停，收报176.73元。这个价格距离今年2月273.37元的历史最高价，跌幅高达35.35%。并且，比亚迪这次暴跌，从高点几乎直线下落，跌势令人害怕。
比亚迪到底为什么会如此暴跌？除了整个新能源汽车板块均大跌的大环境因素外，根本的原因恐怕还得从比亚迪为什么会涨说起。
比亚迪为什么会一路大涨？
打开比亚迪（002594.SZ）股票K线图，不难发现比亚迪这一波猛涨，启动于2020年3月底4月初。而在2020年3月29日，比亚迪发生了一件“大事”：比亚迪刀片电池正式发布。
正是从那个时间开始，比亚迪股价从47.33元低点一路上涨到今年2月的顶峰——273.37元，大涨约6倍。比亚迪这一轮猛涨，从启动到到达顶峰，除了几次小幅震荡调整外，可以说没有什么因素能够阻止它的大涨。但没曾想到的是，今年2月底，比亚迪这口气断了，猛跌。
也就是说，因为刀片电池，比亚迪股票大涨6倍。那么，此番暴跌，是不是也是因为刀片电池呢？
不妨回顾一下刀片电池的发布。为了证明刀片电池的厉害之处，比亚迪董事长王传福不惜向整个三元锂电池界如宁德时代、LG化学、松下等，以及汽车友商，明显三元锂电池阵营的特斯拉、蔚来、小鹏、威马们宣战：三元锂电池不安全。甚至，当时的比亚迪自己，主销的车型也是三元锂电池车型。
王传福说：“在新能源乘用车领域里面，许多企业陷入对续驶里程的攀比之中，这种攀比的压力会转嫁到动力电池生产，让行业对动力电池的能量密度产生非理性的追求。这些对电池能量密度不切实际的追求，彻底带偏了动力电池行业的发展路线，并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价。过去几年，因为电池行业不同企业的技术及品控水平的参差不齐，再加三元材料本身的特点，电动车的自燃甚至爆燃事件明显增多，将高能量密度的三元电池的安全问题暴露无疑”。
总而言之，王传福认为三元锂电池是“偏门”，带偏了整个行业的发展。
为了佐证自己的观点，比亚迪在刀片电池发布会当晚做了一场针刺测试并进行了全网直播，分别对刀片电池电芯和三元锂电池电芯进行了针刺。现场，三元锂电池被扎后，很快起火，甚至发生了爆炸，但刀片电池仅仅冒了一点烟，连自燃都没发生。
比亚迪副总裁、弗迪电池（比亚迪电池事业部独立而来）董事长何龙说：“今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨关于刀片电池技术合作的方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多的精彩的消息。我们将敞开怀抱，开放共享，迎接全球合作，与更多企业携手共赢”。
正是比亚迪的这一“代李敬业讨武曌檄”，加上三元锂电池汽车接二连三地起火自燃，的的确确引发了整个行业对新能源汽车安全问题的世纪拷问。不少人甚至期待比亚迪的刀片电池能够转而替代三元锂电池，成为行业主流。
发布刀片电池后，比亚迪发布了第一款搭载刀片电视的新车——比亚迪汉，汉的销量也不错，其EV版本月销量一度超过了万辆。但截至目前，无论是比亚迪品牌，还是作为车型的比亚迪汉，依然还处在孤军奋战的状态。它的盟军迟迟未见抵达。而在现代战争中，没有盟军意味着死。
比亚迪的致命缺点：人缘太差
为什么比亚迪的盟军这么少？这个问题值得比亚迪以及整个行业思考。历史的原因是，比亚迪一直搞垂直整合，“扩大开放”是它最近几年的事。垂直整合形成的痼疾，不是你说开放就能根除的。比如外界很难相信比亚迪愿意与你共荣，毕竟这家公司看起来什么都想自己做。找比亚迪电池的竞争对手——宁德时代合作，就要容易得多。
在比亚迪“单方面”宣布三元锂电池不安全之后，去年11月，宝马和大众分别上市了一款电动汽车iX3和ID4，两款车都搭载了宁德时代的NCM811电池。
众所周知，NCM811电池，正是王传福口中所说的，“让行业对动力电池的能量密度产生非理性的追求”的代表作。也就是说，王传福认为不安全的东西，大众和宝马却认为安全。
那么，到底是相信看起来像是为民请命大打感情牌、民族牌的王传福，还是相信代表着国际标准的宝马、大众呢？就消费者来说，每个人都有自己的选择。但对商业伙伴来说，面对这种情况，选择起来要容易得多。
比如和比亚迪同在一个族群里的中国品牌，它们的选择就很有参考意义了。以在国际上名声大噪，市值先后超过福特、通用、宝马等的蔚来汽车为例，2020年，蔚来汽车成为宁德时代最大客户。国内其它的大多数造车新势力和旧势力，在电动化这条路上，大多数选择了和宁德时代合作，而不是比亚迪的弗迪电池（刀片电池）。这些品牌，除了蔚来，还包括小鹏、威马、哪吒等。
国家队方面，比如上汽、广汽和长安这三家国企老大，同样坚定地站在宁德时代这一边。上汽和宁德时代成立了合资公司，上汽的智己品牌非常坚定地选择了宁德时代的“掺硅补锂”三元锂电池。长安则多次透露将和宁德时代合资推出自己的高端品牌。广汽更是坚定地站在宁德这一面。
就在刚刚过去的3月10日，广汽埃安按照宁德时代当初以“系统安全”反驳比亚迪“三元锂电池（单体）不安全”的思路，给自家搭载的三元锂电池包做了一个针刺测试，发布了自己的“弹匣电池”技术，以此来证明自家的电池包系统是安全的。
另外，就这些汽车品牌而言，即便是选择磷酸铁锂电池，譬如特斯拉和小鹏汽车，它们的首选也是宁德时代，而不是比亚迪的刀片电池。
以小鹏汽车为例，就在今年3月3日，小鹏汽车发布了磷酸铁锂版本的P7，其搭载的电池就是还是来自宁德时代。此时，距离比亚迪发布刀片电池已经过去了将近一年时间。更早之前，特斯拉去年10月底正式交付的磷酸铁锂版Model3，同样搭载的是宁德时代的电池。
也就是说，比亚迪宣布的能够改天换地的“新技术”，最终的结果是：人缘太差。众所周知，没有人缘的人，生意难做。
谁将会为比亚迪捧场？
除了大赚股票钱的拥趸外，比亚迪并不是完全没有盟友。
最早传出要搭载刀片电池的是福特和奔驰品牌。其中戴姆勒和比亚迪早就有过合作的经验，2010年起双方合资推出了腾势品牌。但时至今日，腾势品牌的销量惨不忍睹。所以，戴姆勒如果再次与比亚迪合作，双方互信互助的基础真的还在吗？
随后传出要搭载刀片电池的品牌还包括韩国的现代集团，和一汽红旗品牌、一汽奔腾品牌、滴滴网约车等等。
所有这些品牌当中，除了奔驰品牌外，大多数是二三线有些已经开始渐渐落没的品牌，和宁德时代那边都是各路网红捧场完全不一样。
数据显示，宁德时代今年2月公布了一系列新的投资扩产计划，宣布投资不超过290亿新建和扩产三大基地。而比亚迪近期的动力电池项目——去年底宣布的安徽蚌埠基地，投资规模仅约为60亿元。两者的投资的规模及增速不在一个量级。
也就是说，在遭到比亚迪“致命打击”，高调向业界宣布“三元锂电池不安全”之后，三元锂电池的代表企业宁德时代不仅没有被打废，反而不断增资扩产，其盟军也越来越多越来越强大。
今年1月，比亚迪发布了它的超级混动技术DM-i，这是一种以电为主的混动技术。这意味着比亚迪又一次陷入了“好死不如赖活”的怪圈：为了生存，向现实妥协。这么做对品牌的伤害事实上无比巨大。
比如最初“比亚迪”作为一个品牌名，其同时要承载比亚迪低端燃油车、比亚迪新能源车（含插混和纯电动）、比亚迪电池等等，这种混沌不堪的状态，一直使得比亚迪以一个“低端品牌”或者不确定类型的品牌而存在。
如今的现实是，比亚迪的电池业务已经独立成了“弗迪品牌”，传言比亚迪也即将成立高端品牌。但从弗迪品牌发布刀片电池至今的发展，想必无论是外界，还是王传福自己，恐怕并不满意。
那么问题来了，273元是比亚迪股票的最高点呢？小编以为，这取决于比亚迪能不能把自己的电池品牌和高端品牌的故事讲清楚。
今年3月3日，腾讯出品的《酌见》栏目，俞敏洪采访王传福，说到电动汽车，王传福说：“电池技术的迭代趋势，就决定了电动汽车的命运”。
王传福认为电动汽车的核心是电池，这一点和小鹏汽车、蔚来汽车、特斯拉等的认知，存在巨大的差异。何小鹏曾强调说未来汽车的核心在运营，而马斯克也一直以特斯拉的自动驾驶系统为傲，在他们看来，电池很重要，但新能源汽车的核心在“智能”而不是电池。
所以，一个过渡强调“电池技术”而不是“智能品牌”的比亚迪，到底是以电池的思维在做汽车，还是以智能出行品牌的思维在做汽车呢？王传福真的是一个好的汽车品牌的领导者吗？
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为什么比亚迪48元的股价还涨，东风5元的股价还跌
首先，股价不存在高和低，只有趋势的方向不同。然后你看看酿酒板块，茅台涨成这样还继续涨，中葡股份这样了还跌不是因为他们的价格如何只跟他们的趋势相关最后，选股不是选价格，是选趋势，给你举个实际例子7月17问题是钢铁股的选择我在钢铁板块选了5只回答除了2只停牌的，宝钢，包钢，马钢短线都有25%，复牌以后，昨天，宝钢，八一，都新高，三钢闽光今天还创了新高。
巴菲特来自，卖掉比亚迪股份，比亚迪会大跌吗/
巴菲特如果卖掉比亚迪股份，比亚迪肯定会大跌。如果分析走势，不如分析巴菲特为什么要卖比亚迪。不如分析这个传言。
威志和捷达综合比较
捷达~结实！！！
谁帮我补补课，我是新手，不甚感激，并祝福理财顺利
弄懂炒股术语，会看K线图，实战总结，投资一家公司得清楚公司近十年的盈利状况、走向趋势。
比亚迪有木有？
比亚迪跟美的是通路货色！
比亚迪股份HK1211自从去年10月以来一路下跌，到现在已经来自跌去一半了，怎么回事啊?
坚定持有，混合动力及纯电动车是个必然的发展趋势。BYD市场做的比较好，起火事件是突发的极端事件，要有信心不会错!
比亚迪口碑下降的原因？
比亚迪是中国的一家汽车制造公司，在过去几年中，比亚迪的口碑有所下降。下面是一些可能导致比亚迪口碑下降的原因：
1. 质量问题：一些消费者对比亚迪车辆的质量表示担忧，包括电池寿命、电子设备故障等。这些问题可能导致消费者对比亚迪汽车的可靠性产生质疑。
2. 服务问题：一些消费者对比亚迪的售后服务表示不满意，包括维修服务的效率和质量等方面。不良的售后服务可能会影响消费者对比亚迪品牌的印象。
3. 宣传问题：比亚迪在过去的宣传和营销活动中可能存在一些问题，导致消费者对其产品的认知和信任度下降。不准确的宣传信息或过度夸大的宣传可能会损害消费者的信任。
4. 市场竞争：中国汽车市场竞争激烈，许多其他汽车制造商也在推出具有竞争力的电动汽车产品。比亚迪面临来自其他品牌的竞争，可能导致消费者流失。
需要注意的是，口碑下降的原因可能是多方面的，以上只是可能的原因之一。每个消费者的看法和评价也会有所不同。对于比亚迪来说，提高产品质量、加强售后服务、改善宣传和营销策略等方面的努力可能有助于改善口碑。
帮忙用均线法则判断沪指和比亚迪的走势
首先来看沪市：沪市首先已经跌破牛熊分界线，这是非常悲观的走势，加之突破性缺口与大阴线的结合，这可以理解为有效跌破，是十分恶劣的形态，代表者中期向空，类似的可以参照10年4月19日的跌破年线。短期5日线与10日线死叉，也可以理解为短期趋势的走坏，行情走好的时候5日线与10日线死叉后指数会迅速走上来，目前还没这趋势。至于为什么会中期走坏我可以简单给你从市场本质上讲下，市场由资金推动，目前国际板推出是必然，每年将圈钱千亿，下半年众多大盘股也要上市，目前过会的新股每天两支都要发型两年才能发行完，过度的融资直接抽血大盘，这就是为什么大盘要跌的原因。比亚迪没有什么参与价值，上市的时候就已经被炒作过，接下来会熊于大多数票，受周五锂电池概念股飙涨，复牌后可能高开，但是最多属于反弹，会下来的。再从均线分析下比亚迪，他5日线与10日线死叉，30日线与60日线死叉，股价已经有效跌破半年线，属于典型的均线空头排列，股价走在漫长的下跌阶段，目前还没有见底迹象。补充：均线代表者股价运动趋势，不能简单看死叉金叉来决定买卖点，你可以拿很多票来不看其他指标只看均线进行判断未来走势，对你的盘感有很大帮助，祝你均线研究有一定成就。
