600377宁沪高速什么时候分红(什么老复延股票可以分红)
什么老复延股票可以分红
可以分红的股票很多，但是高分红的不多，推荐几个高分红的“农业银行”，‘’大秦铁路‘，’白云机场‘，’宁沪高速‘；还有其他，这些股票从历史上看，抛出股票本身波动因素，分红比在银行存钱利息还高。年分红都在6%左右。
股票分红哪家信誉高？
红王近3直都【宁沪高速】红收益7%左右
宁沪高速股票分析|黑石、摩根、花旗扎堆投资，稳定回报资产重回视野！
今年利率和经济双下行背景下，具有稳定现金流和回报的高速公路资产，颇受投资者欢迎！
这里给大家分析，宁沪高速600377！
宁沪高速2000年就上市了，港股也上市，在美股也发行过ADR。高速公路上市公司中市值排名第二，旗下拥有沪宁高速、宁常高速、五峰山大桥等优质路桥资产。
下面我们从各个方面看看它的质地如何……
第一章：市场估值分析
第二章：股东和管理层分析
第三章：财务基本面分析
（1）资金流动性：这几年负债率在上升，目前51%处在行业中游水平。借款规模很大，但现金储备和现金流应对还款付息完全没问题。
自由现金流还可以，但未来沪宁线江苏段的改扩建，会增大资本开支！
第四章：业务和市场分析
（1）路桥主业：55%是公路收费，毛利率54%，2022年降11%，各线路全面下降。25%是建造期收入，会计处理而已，不贡献毛利。
（2）配套服务：收入占比8.5%，毛利率负15%，2022年下降22%。这块主要是服务区相关业务收入。
（3）电力销售：占比5%，同比增40%，主要是海上风电项目并网所致。这块也叫新能源业务，是2022年25亿收购云杉清能公司后并表所得。
（4）地产业务：占比5%，同比下降34%。房地产开发销售由子公司宁沪置业、瀚威经营，不拖累主业就阿弥陀佛了。
第五章：行业发展特点
第六章：投资策略建议
《山东高速 |不确定环境下的确定性优质资产！》
《全球高速公路上市公司对比，股票估值、业绩和行业一览》
《全球水力发电上市公司，股票基本面和产业一览！》
《全球铁路货运上市公司对比，股票估值、业绩和产业一览！》
《大秦铁路 |此类资产国外抢破头，国内却少有关注！》
《老凤祥 |乱世买黄金，当选百年老字号！》
《重庆啤酒 |被外资收购后，已今非昔比！》
《洽洽食品 |坚果炒货零食龙头，基本面扎实稳健！》
《中南传媒 |教材教辅龙头，垄断生意，弱周期标的！》
《涪陵榨菜 |从小吃到大，却没想到质地这么好！》
《伊利股份| 消费板块极具长投价值的黄金标的》
《中国移动|“中国特色估值”首选标的》
《中国联通| 国有资产投资优质标的》
声明：以上内容仅适用本人，不作为他人投资依据！不荐股，请勿跟随。投资有风险，入市需谨慎！1
有什么方法来估计股票的目标价位
可以看它的趋势，参考周k线和月k线结合。面前的8.3元附近是阶段性高点，关注其成交量变化来判断其是否可以成功突破，在决定是否可以持有待涨。（目前看上升通道良好，可以持股）。
中国高速公路第一龙头股
我猜所有人都会给你推荐股票，但是我想告诉你别去堵客运的枪口。我做股票3年多，以前也是和你一样，以为过节了烟酒就涨，春运了客运就涨。实际上基本每次都是庄家借这个机会套现。或者说根本不明显。如果你理解不了，那我给你举个例子，你可以看看这些股票去年这个时候的走势，看看所有这类股票。那时候都涨了么？涨了多少？你能把握好从中获利么？或许过了春运，你看看那些股票，希望你能明白我说的意思。分不分的无所谓了。
股票年底分红大概都什么时间分？
1、首先，看年报或者半年报是否有分配方案2、其次，上市公司公布分配方案，只是预告方案3、具体是否实行，还要等召开股东大会进行审议，大会通过4、只有股东大会通过后，才会公布具体的派息、送转股登记日、除权日5、具体的分红时间，上市公司会发布公告进行说明，可以留意公司公告和公司的信息披露资料6、正常情况下，股东会开过以后，一周左右的时间就会公告具体实施分配的时间
为什么高速企业不上市
相关高速公路上市公司为了盈利，逐渐转向房地产、金融等领域 高速公路是否应该上市融资一直成为社会舆论关注的焦点。 据一位交通运输行业分析师告诉记者，目前虽然研究高速公路，只是将其作为验证经济发展的一个指标，高速公路二级市场的投资价值“几乎没有”。 目前的融资市场上，高速公路最主要的融资方式是银行贷款，而近年来，发债成了高速公路最青睐的融资方式。据记者了解，已经有多家上市公司发布了债券融资。 深高速工作人员告诉记者，公司之所以选择发债融资，是因为从股市融资相对比较漫长，且审批的程序较为复杂。 有专家表示，高速公路作为公共工程不应该上市进行融资。而据业内人士透露，高速公路公司未来上市或将受限。 高速公路发债融资 据同花顺数据显示，截至3月6日，上证综指收于2347点，较去年12月4日的最低点1949点已经上涨398点，涨幅超20%。而值得注意的是，高速公路板块公司股价却一直保持“稳定”。 昨日，在19家高速公路上市公司中，有17家高速公路上市公司的股价低于5元/股，其中2元股有4家，分别是福建高速、中原高速、吉林高速和龙江交通，股价分别为2.29元/股、2.46元/股、2.7元/股和2.71元/股。股价最高的高速公路上市公司为现代投资，股价为9.34元/股（3月6日），其次为宁沪高速，公司股价昨日报收于5.4元/股。 高速公路此前一直是机构投资者的首选，随着高速公路重大节假日收费政策的实施，一些投资者开始逃离相关公司。 “业绩没有大的波动，也就没有想象空间。”一位高速公路行业分析师告诉记者。值得一提的是，宁沪高速因为高分红而受到了投资者的关注。“该公司有高分红，因此在港股市场上受投资者青睐。”一位长期关注宁沪高速的分析师表示。 近日，江西省高速公路投资集团有限责任公司发布了债券融资的公告，此次债券发行总额为12亿元，期限为5年期。投资收益主要来源于其控股子公司上市公司赣粤高速。据该公司披露的信息，公司已经发行且尚未到兑付期的债券有3期，涉及资金37亿元，其中2014年到期的额度为22亿元。加上此次发行的债券，该公司总计发行债券49亿元。2011年实现营业收入71亿元，利润总额23亿元。 此外，深高速、闽高速、吉高速、鲁高速、皖通高速都发布了债券融资的公告。 对此，记者以投资者的身份致电深高速，该公司工作人员告诉记者，公司之所以选择发债融资而不是定向增发等从股市融资的方式，是因为从股市融资相对比较漫长，且需要发改委等部门的审批，程序较为复杂。 高速公路公司上市或受限 目前国内二级市场上，共有19家高速公路上市公司。近年来，很少有高速公路公司再李球查科通小值展次登上A股市场。 据记者统计，最近上市的高速公路公司是四川成渝，该公司2009年登上了A股市场。而龙江交通和吉林高速则是ST东北高分立而设立的股份有限公司。 2010年2月10日，经证监会核准，ST东北高分立为龙江交通和吉林高速，每股东北高速转换为一股龙江交通股份和一股吉林高速。 2011年和2012年，鲜有高速公路公司登上二级市场的融资平台。据业内人士透露，未来高速公路公司上市或将受到限制，而交通部有关人员在对此提案进行调研，并未下发相关政策。 “我并未听说此事，”北京交通大学教授赵坚表示，“高速公路公司上市应该得到限制。” “很多高速公路公司当初是作为地方融资平台上市的，而高速公路本身带有公益的性质，是**工程，本不应作为盈利公司上市。”赵坚表示，目前我国的高速公路建设里程已经远超美国。 “本来高速公路公司的收费收入应该用来建设新的高速公路，”赵坚教授表示，高速公路公司作为上市公司就得代表其股东的利益，它所进行的每一项投资必须以盈利为目的。 “现在高速公路建设是微利投资，高速公路建设的越多，车流量越少，受益也就降低，”赵坚表示，一些上市的高速公路公司开始投资房地产、金融领域。 此前记者在采访相关高速公路上市公司时，公司工作人员告诉记者会专注于主营业务的同时向多元化方向发展。 2012年8月15日，山东高速第四届董事会第二十四次会议审议通过了《关于投资青岛深蓝广场项目的议案》，该公司全资子公司山东高速投资发展有限公司与绿城房地产集团有限公司签署合作协议，由投资公司收购青岛绿城华景置业有限公司60%的股权；并向投资公司增加注册资本28亿元。 此外，中原高速也于3月6日发布公告称拟通过公司的全资控股子公司秉原投资控股有限公司向上海秉原兆资产管理中心出资人民币不超过8亿元用于源升·世纪城项目投资，该项目是郑州市管城区南五里堡城中村改造项目。
招商研究|招闻天下0515
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音频版请见文末
01丨 合集荐读
招商研究丨央国企价值重塑系列专题研究
最新收录：国有资本投资公司系列14：如何从政策的角度看本次“中特估”行情？
查看合集
02丨 今日研选
宏观：国有资本投资公司系列14：如何从政策的角度看本次“中特估”行情？【深度】
报告作者：林喜鹏
报告发布日期：2023-05-14
核心观点：
国企整体上有4次优于大市的行情。第一次为2012年，2012年上半年实际整体大盘承压，中证国企分别在年初与年中季度收益优于大盘，展现出更好的承压能力。第二次为2013年下半年开始到2014年中，该阶段整体中证国企分别于2013年7月与2014年7月开始获得季度超额收益率，分别为1.98%与5.13%。第三次为2014年末到2015年中，该阶段整体大盘上涨，中证国企分别于2014年12月和2015年4月开始获得2.02%与8.4%的季度超额收益率。第四次为2022年下半年开始的本次“中特估”行情。
我们认为，本次“中特估”行情与历史上的国企行情均不相同，本次央国企重估逻辑至少包括以下四个层面：第一，流动性溢价。从资产规模来看，央企非金融企业资产规模100万亿元，地方国企非金融企业资产规模200万亿元，分拆、REITs、全面注册制等都是盘活手段，动力足。第二，久期风险溢价。以国有资本投资公司为代表的央国企改革成效显著，叠加资金成本优势，基于存续经营的假设，央国企久期理论上大于民企，从折现的角度存在久期风险溢价。第三，数据要素重估溢价。***国有资产监督管理委员会办公厅副主任庞雪松表示，要加快构建“1+98+X”国资央企大数据体系，同时，支持鼓励中央企业推动数据与劳动力、资本、技术等要素融合创新，实现跨领域技术攻关、产业合作、融资对接，加快培育数据敏捷性新产业、新生态和新模式，促进多方协作、互利共赢。第四，一带一路、股权激励、对标一流、国资考核体系调整、专业化整合等事件和政策驱动。
从市场行为的角度看，本次“中特估”行情未来加杠杆可能与2015年不同。3月17日，证监会颁布《衍生品交易监督管理办法(征求意见稿)》。该监管政策出台目的是为了贯彻落实《期货和衍生品法》，促进衍生品市场健康发展，支持证券期货经营机构业务创新，满足市场各类主体的风险管理需求，以更好服务实体经济、防范和化解金融风险。
我们认为，本次“中特估”行情有个四个重点方向，分别是信息安全：代表数据要素安全与数字经济发展的通信产业；能源安全：代表能源安全的石油石化产业；生产要素安全：代表生产要素安全的电力和煤炭产业；“一带一路”战略：代表国家发展空间“一带一路”战略以及与之相对的建筑工程产业。
风险提示：政策变化以及市场不及预期。
房地产：中长期房地产业将在经济中扮演什么角色？【深度】
报告作者：赵可,区宇轩（研究助理）
报告发布日期：2023-05-12
核心观点：
房地产业包含了比开发更广泛的概念。各国虽对房地产业划分有一定差异，但总体上界定仍有一致性，房地产业主要包括开发、租赁、以收费或合同为基础的房地产活动等，各部分共同构成房地产业增加值并最终对GDP形成贡献。房地产业发展受城市化、**干预和发展质量等因素影响。（1）在城市化的高速发展阶段，房地产业增加值增速高于GDP增速，房地产业增加值在GDP中占比提升；城市化进入成熟阶段后，房地产业增加值增速逐步趋于GDP增速，二者达到一致前房地产业占GDP之比仍有一定提升空间，结构上存量贡献逐步增加。（2）城市化进程成熟阶段房地产业增加值占比能触及的“天花板”或受**干预及住房保障体系约束。（3）同等城市化进度的情况下，如果城市化质量较低，房地产业的发展可能受到约束，房地产业在GDP中的占比可能相对较低。我国城镇化率或于2027-2030年达到70%，房地产业增加值结构或发生改变。我们预测2027-2030年我国城镇化率或将超过70%，随后房地产业增加值增速可能逐步回落并趋近GDP增速。结构上，推测开发经营的占比可能逐步下降，而租赁经营、物业管理、中介服务等类别的增加值贡献可能提升。判断我国房地产业增加值占GDP比例长期或可提高2-4%达到8-10%。目前我国针对房地产市场的干预调控主要集中于销售市场，住房保障主要面向中低收入群体，而非大面积、无差别的保障。参考国际样本情况，推断中长期我国房地产业增加值在GDP中占比的“天花板”可以达到约8%-10%。我国城市化有产业发展作为支撑，判断经济和城市发展因素在长期不会对房地产业增加值的总量空间造成明显制约；发展质量提升或进一步释放房地产业发展空间，预计我国房地产业增加值在GDP中的占比可能在2040-2050年达到上述8-10%的目标区间。我们预测2030/2040年房地产业增加值分别增长至12.9/22.1万亿元，对应2022-2030/2022-2040年CAGR分别为7.3%/6.3%。其中，2022-2030/2022-2040年开发经营增加值CAGR分别为0.4%/0.7%；租赁经营增加值CAGR分别为10.1%/8.0%；物业和中介增加值CAGR分别为8.5%/7.4%。
风险提示：城市化进程不及预期；行业调控力度超预期；经济发展质量不及预期；新型城镇化推进不及预期；经济增长不及预期等。
交通运输：宁沪高速（600377）—车流量恢复，基本面和估值有望迎来双重修复【深度】
报告作者：苏宝亮,肖欣晨,魏芸
报告发布日期：2023-05-13
核心观点：
优质核心路产，车流量迎来修复及增长。公司经营区域位于中国经济最具活力的长江三角洲地区，拥有或参股路桥项目是连接江苏省东西及南北陆路交通大走廊，区域经济活跃，交通繁忙。截至2022年底，公司控股、参股路桥项目共计17个，已开通路桥里程已超过910公里。受益于疫情缓解，公司2023Q1迎来车流量恢复及增长，核心路产沪宁高速车流量达到日均115764辆，较2019年同期增长4.69%。中长期看，在进行或计划的改扩建项目将有助于公司车流量稳健增长。目前公司在建项目两个，且公司还启动了沪宁高速公路江苏段改扩建工程的前期研究。
高股息+低估值形成吸引。1）公司实行积极的分红政策，投资价值不断凸显。自2018年以来，公司连续五年维持高水平现金股利派发，每股股利均为0.46元，派息率分别达到52.9%、55.4%、93.9%、55.4%、62.2%，股息率处于5%左右。尽管近三年公司业绩由于疫情原因遭受冲击，依然维持分红数额的不变绝对值，体现了公司对股东回报的高度重视。2）从估值角度看，目前宁沪高速估值低于历史均值水平。当前公司P/B（MRQ）估值约为1.5倍，低于过去五年历史均值（1.7倍）；公司P/E（TTM）估值约为12.1倍，低于过去五年历史均值（12.9倍）。考虑到公司基本面正处于修复中，公司估值有望获得修复。此外，“中特估”有望为公司带来进一步估值提升。
风险提示：车流量不及预期、收费政策变化。
交通运输：中通快递-W（02057）—电商快递龙头，起锚扬帆正当时【深度】
报告作者：魏芸
报告发布日期：2023-05-14
核心观点：
电商快递龙头，规模优势+前瞻性产能投入打造竞争壁垒。中通市占率长期领先通达系，2022年中通市占率达到22.1%，与同行差距拉大，规模效应持续领先。公司成本管控能力突出，通过干线运输环节自有化及转运中心自动化能力的提升，核心环节成本具备优势，2022年中通、圆通、韵达单票运输成本分为0.51/0.51/0.61元，单票分拣成本分别为0.32/0.31/0.37元。长期看，我们认为规模优势较强及成本管理领先者将锚定胜*，前期行业价格竞争较为激烈，中通单票收入及利润持续下降，2022年伴随行业格*改善，单票收入/毛利/净利分别同比提升6.3%/25.3%/25.7%，在强规模效应和持续的成本管控下，单票收入的小幅增长带来明显的利润改善，展望未来，随着行业格*演变，成本占优、利润领先的中通领先优势持续扩大。“同建共享”构筑网络凝聚力，强资金实力巩固龙头地位。面对加盟网络存在的问题，中通推行以“同建共享”理念为核心的网络合作伙伴模式，平衡网络利益分配，得以在份额快速扩张的同时保持服务质量和时效的稳定。截至2022年中通加盟商数量达到5900个，明显领先行业，加盟商换手率低于5%，网络凝聚力较强。中通在资金实力方面持续领先行业，充裕的资金助力规模扩张，充分奠定龙头地位。构建物流生态圈，向综合物流服务商迈进。中通快递在快递主业长期表现领先的基础下，围绕快递主业积极布*多元业务，形成了包括零担运输、国际/跨境业务、供应链、航空、仓储、冷链等在内的丰富产品矩阵，新增业务可依托中通快递的自有资产和网络布*实现快速扩张，同时新业务也可以反哺快递主业，实现良性循环。长期来看，快递公司不断丰富自身服务产品，从单一快递服务迈向综合物流服务商将是发展的必然规律。
风险提示：价格竞争超预期、宏观经济下滑导致需求受损、成本大幅上行等。
03丨 观点速递
宏观：白加黑：日本对抗通货紧缩的*方
报告作者：谢亚轩
报告发布日期：2023-05-13
核心观点：
黑田东彦认为日本通货紧缩主要是因为潜在增长率停滞，泡沫破裂以及随后的金融危机，自然利率迅速下降等因素所致。货币政策的零利率下限和经济主体的通缩预期强化通货紧缩，而通货紧缩反过来进一步减弱家庭消费和企业投资的积极性，降低货币政策有效性，形成恶性循环，主张“不惜一切代价来战胜通缩”。他言行一致，助力“安倍经济学”落地实施，是日本抗击通货紧缩“白加黑”*方的*剂师。看似“求仁得仁”，但是，放眼全球，看看3月美国CPI同比5%的上涨幅度，欧元区6.9%的整体通胀率，英国10.1%的同比通胀水平。我们不禁要问，日本走出通缩真的是得益于日本**“白加黑”*方的疗效吗？
风险提示：日元汇率快速升值、日本国债收益率波动。
汽车：4月乘用车销量恢复到正常水平—汽车行业产销点评
报告作者：汪刘胜,陆乾隆（研究助理）
报告发布日期：2023-05-12
核心观点：
4月，我国汽车产销分别完成213.3万辆和215.9万辆，环比分别下降17.5%和11.9%，同比分别增长76.8%和82.7%。由于去年同期低基数较低，产销同比大幅增长，加之车展促销以及消费者持币观望心态逐步打消，四月份汽车销量恢复到正常水平。
风险提示：消费需求不及预期；价格战超预期。
消费品：京东集团-SW（09618）23Q1财报点评—盈利增长超预期，平台心智及商家生态持续改善
报告作者：丁浙川,赵中平,李秀敏,潘威全（研究助理）,李星馨（研究助理）
报告发布日期：2023-05-12
核心观点：
京东发布2023Q1业绩，本季度实现营业收入2429.6亿元，同比+1.4%；Non-GAAP归母净利润75.9亿元，同比+88.3%，盈利增长超预期。长期看京东自营+供应链壁垒坚实，业务及组织调整落地将带动经营效率提升，平台心智改善及商家竞争生态优化进一步挖掘增长潜力。
风险提示：宏观经济风险；行业竞争加剧；用户增长不及预期。
04丨今日报告一览
策略|低社融叠加低通胀，A股如何演绎？——A股投资策略周报（0514)(张夏)
量化与基金|短期风险偏好扰动，价值风格维持超配——A股趋势与风格定量观察20230514(任瞳,王武蕾)
计算机|计算机行业周观察20230514—ChatGPTPlugin正式开放，AIGC应用百花齐放(刘玉萍,孟林)
机械|城市生命线安全工程上线，新基建将成新主线——“设备与经济”系列周观点（20230514）(胡小禹,吴洋,朱艺晴)
宏观|国有资本投资公司系列14：如何从政策的角度看本次“中特估”行情？(林喜鹏)【深度】
交通运输|中通快递-W（02057）—电商快递龙头，起锚扬帆正当时(魏芸)【深度】
债券|债市温度计_20230513(尹睿哲,刘冬,赵心茹)
债券|4张表看信用债涨跌（5月8日-5月12日）(尹睿哲,李豫泽)
债券|信用债动能指数跟踪：绝对读数仍在高位（2023年5月第2周）(尹睿哲,李豫泽,胡依林)
建材|建材行业定期报告—社融增速持平，继续关注竣工需求释放(郑晓刚,袁定云)
传媒|互联网行业周报—谷歌正式发布通用大语言模型PaLM2(顾佳,谢笑妍)
交通运输|油运行业更新点评—第二批成品油配额出台，持续看好油轮上行周期(苏宝亮,肖欣晨,魏芸)
量化与基金|传媒回调，新能源、金融地产基金领先—基金市场一周观察（0504-0512）(姚紫薇)
宏观|“弱”和“复苏”哪个更重要？——宏观周观点（2023年5月14日）(张静静,张一平,刘亚欣,张秋雨,张岸天,马瑞超,赵宏鹤,陈宇)
环保及公用|环保公用事业行业周报（20230514）—深入开展需求论证，有序推进抽蓄项目规划建设(宋盈盈)
宏观|全球主要权益市场均表现不佳——大类资产配置跟踪（5月8日—5月12日）(张静静,张一平,罗丹)
量化与基金|高频寻踪：再觅知情交易者的踪迹——VCV因子的构建与解析(任瞳,崔浩瀚)【深度】
交通运输|宁沪高速（600377）—车流量恢复，基本面和估值有望迎来双重修复(苏宝亮,肖欣晨,魏芸)【深度】
量化与基金|国债期货的“隔日反转”效应及择时策略构建——技术择时系列研究(任瞳,周靖明,罗星辰)【深度】
宏观|白加黑：日本对抗通货紧缩的*方(谢亚轩)
量化与基金|契合实际风险收益特征，FOF迎“基准”修改潮——基金市场动态周报20230513(姚紫薇,应绍桦)
传媒|浙文互联（600986）—定增获批加码AI营销，国资增持加速数字文化升级(顾佳,谢笑妍)
债券|5月12日信用债异常成交跟踪(尹睿哲,李豫泽)
债券|债市读心术周度跟踪_20230512(尹睿哲,刘冬)
多行业|达达（DADA）—收入及GMV保持高增长，品类持续扩张(丁浙川,苏宝亮,李秀敏,潘威全,李星馨)
汽车|景气度分化，商用车迎来上升周期—汽车行业2022&2023Q1业绩复盘(汪刘胜,陆乾隆)【深度】
消费品|京东集团-SW（09618）23Q1财报点评—盈利增长超预期，平台心智及商家生态持续改善(丁浙川,赵中平,李秀敏,潘威全,李星馨)
汽车|4月乘用车销量恢复到正常水平—汽车行业产销点评(汪刘胜,陆乾隆)
电子|华虹半导体23Q1跟踪报告—产能利用率持续满载，无锡新厂将于2024年底产能爬坡(鄢凡,曹辉)
电子|中芯国际（688981）—23Q1收入超指引上限，指引23Q2稼动率和收入均环比回升(鄢凡,曹辉)
家电|JS环球生活（01691）—收入稳健增长，Q2有望加速(史晋星,彭子豪,纪向阳)
债券|下行空间靠短端(尹睿哲,魏雪)
房地产|中长期房地产业将在经济中扮演什么角色？(赵可,区宇轩)【深度】
银行|4月金融数据点评—4月金融数据透露的几个重要信号(廖志明)
特别提示
一般声明
上市公司分红时间？
在通常情况下，一般上市公司要进行分红的话，是在第二年的上半年五六月份对上一年进行分红。有的比较好的上市公司，一年的福利是比较多的。
为什么宁沪高速连年高分红主力资金不暴炒他
你好！属于交通事业型企业没有成长性说白了只是一条高速公路而已比存银行好点如有疑问，请追问。
