2012年比亚迪股票价格(2年股价翻近6倍，谁在A股重仓了比亚迪)

2年股价翻近6倍，谁在A股重仓了比亚迪

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这两年谁买了最多的比亚迪？答案其实是一只被动型的指数基金。

来源：远川投资评论（ID：caituandzd）

作者：张若婷

新能源行情卷土重来，这一次换了个新王——比亚迪。

最近，比亚迪的股价经过近两个月的调整后一路攀升，从3月209.43元/股的最低点，冲到了6月13日的359.86元/股，创下历史新高，成为第一个突破万亿市值的国产汽车品牌，放眼全球汽车行业，也就仅次于特斯拉和丰田。

短短两年时间里，比亚迪股价翻了将近6倍。从2020年6月开始，彼时比亚迪的股价还在60元/股左右，到了2021年2月已经涨到260元/股，这是比亚迪股价的第一轮大涨。第二轮行情开启于2021年6月，持续5个月后，于11月份达到阶段性高点。此后比亚迪股价开始回调，一直到今年3月份触底，随后反弹，创下新高。

那么，在这几轮行情中，基金经理们都是怎么操作的？谁在比亚迪行情暴发前就进行了“埋伏”？是精准布*、坚定持有，还是追涨杀跌？

谁买了最多的比亚迪？答案其实是一只被动型的指数基金。

今年一季度的数据显示，汇添富中证新能源汽车产业指数基金持有比亚迪股数最多。受益于这两三年新能源的大热行情，汇添富中证新能源汽车近三年收益率263.14%，在同类基金中排名第二，从持仓上来看，它在2018年就持有了比亚迪。尽管新能源行业最近波动剧烈，这只基金的基金经理过蓓蓓依然表示坚定看好——“新能源车板块是我们中长期看好的方向，现在可能不过是‘小荷才露尖尖角’”。

但真正论选股，还是要看主动管理型基金。

根据2022年一季度数据，李瑞、黄兴亮、杜洋、王阳、曲扬、余广、陆彬、李博、曾国富等人管理的基金均位列比亚迪基金持股前列。而在这个截面数据背后，不同的基金经理从买入时间、持仓周期和仓位占比上，则表现出了各自的特点。

01

长期在场派

这些基金经理里买入较早、布*精准的要属王阳、黄兴亮了，这两位基金经理早在2019年就大手笔买入了比亚迪。

王阳是在2019年8月开始参与管理国泰智能汽车的，彼时国泰智能汽车持有比亚迪的数量在100多万股左右，仓位并不算小，而在2020年一、二季度的低位，也就是即将到来的6月上涨行情前，这只基金开始大幅加仓比亚迪，将其从第八大重仓股买至第二大，持股数一跃上升到了418.89万股和538.88万股，这是王阳的第一次大幅加仓。

能够早于市场发掘投资机会得益于他对经济结构转型、产业升级大方向的把握，做投研十几年的他，喜欢和产业内、外部的人聊天，经常游走于各大新能源展会。所以在2019年的时候，他已经看到新能源产业链中最强的是电池环节，买入比亚迪最重要的一点也是因为它是全球排名第三的电池厂，在行业快速发展的时候，电池厂实力强劲。

随后比亚迪股价一路攀升，王阳便逐渐减仓，直到2021年一季度高点，持股数已减少近200万股。

到了2021年二季度阶段性低位，王阳又一次加仓近50万股，再一次把握到了2021年下半年的上涨行情，而后边涨边卖，直到今年一季度末持有比亚迪297.15万股，相比于前期高点已减持了100万股。

笔者采访过王阳，他曾表示，“大多数人都喜欢在高光的时候来说你厉害，但其实你没见我痛苦的时候”，就像这两年新能源行情起来之后大家才关注到他，但他其实很早之前就在看新能源了，比如他在2016年就开始买入并坚定持有光伏龙头，比如2019年他就开始推荐新能源汽车这个行业了。

而就在今年一季度末股价低位，王阳曾发表观点：锂电板块逐渐进入配置区间。至于他是否布*到了本轮行情，我们可以期待一下他二季报的持仓。

同样在2020年6月行情之前就已经布*了比亚迪的，还有万家基金的黄兴亮。

他在2019年3月开始管理万家行业优选，接管后对比亚迪进行了小幅加仓，到了2020年一季度，黄兴亮进行了史上最大幅度加仓——买入了近1000万股，紧接着在2020年二季度末持股数达到最高峰——1547.47万股，此后便一路涨、一路卖，算是吃到了一波不小的收益。

不过值得一提的是，万家行业优选这只基金今年以来下跌27.12%，业绩排名垫底，多是被组合中其它个股拖累。由此可见，组合管理毕竟还是一个更全*的事情，一只股票上的得失并不能保证组合整体的业绩。

与王阳、黄兴亮边涨边卖恰恰相反的是，东方新能源汽车的基金经理李瑞自2019年买入比亚迪以来一路涨、一路买，没有明显波段，一直顺势而为。

不过，买的早不见得买的好，虽然李瑞在2019年就关注到了比亚迪的投资机会，但当时他只是小幅买入了一点“观察仓”，在2020年6月行情开启前加仓两次还算及时，但整个2021年下半年却是一路追涨，包括在去年四季度高位，他依然在加仓。

加注新能源的结果是，李瑞管理的东方新能源汽车在去年四季度排名靠后，今年一季度净值下跌17.47%，大幅跑输业绩基准，在一季度基金亏损榜中排名前列，直到最近业绩才有所提升。面对行业回调，李瑞认为短期的问题总会过去，新能源车市场长期发展良好，2022年依然主要关注新能源车领域新技术的方向和变化。

其实，李瑞似乎也没有更多的选择余地。因为顺势而为的，不只是他，还有基民。

东方新能源汽车主题基金在行业热火朝天的这两三年里，基金规模从不到3000万元一路飙升，到2021年底时一度超过220亿元。做为一个在产品合同里写着“投资于与新能源汽车主题相关的行业及上市公司的证券资产占非现金基金资产的比例不低于80%”的主题型产品，涌入巨量新资金后，除了追涨新能源似乎也的确别无他法。

总之，无论是逆势布*或是顺势加仓，在比亚迪股价起伏的这两三年里，这几位基金经理始终在场，从未抛弃。

02

追涨杀跌派

去年的双料冠军崔宸龙没有在非常早期就发掘到比亚迪的投资机会，准确来说，崔宸龙是在2021年下半年这一轮行情开启后，才开始重仓比亚迪的，并且两次大幅加仓都发生在股价上涨之后，也就是2021年的三、四季度。

前海开源新经济这只基金较四季度增持了21万股比亚迪，但是崔宸龙管理的另一只基金——前海开源公共事业较上一季度减持了116万股，总的来说，崔宸龙在今年一季度共减持比亚迪95万股。

不过从公开观点上来看，对于新能源汽车的投资机会，崔宸龙依然看好：“目前投资上还是坚持以电动化为主，智能化为辅的策略。”

作为崔宸龙的同事，曲扬在比亚迪上的操作可以算得上与他如出一辙。

曲扬管理的前海开源沪港深在2021年二季度开始持有比亚迪，三季度上涨后加仓了200万股，并在四季度高位略微加仓，随后，却在今年一季度下跌时就进行减仓。相较于上一季度，曲扬管理的基金共减持比亚迪116万股，不过，比亚迪依然还是曲扬的第一大重仓股。

之所以曲扬和崔宸龙都在一季度对比亚迪进行了不同程度的减持，可能也与一季度市场大幅波动、大量基民赎回基金份额有关。而数据显示，上述两只基金的规模在一季度缩水了不少。

规模的缩水或是让两位基金经理都在一季度选择减持了比亚迪的一个重要原因。因为从重仓程度——比亚迪的净值占比来看，占比都有所提升、在前十大重仓股中的排名也有所提前，这或许也是基金经理们在“被迫卖出”的同时，对具体个股判断的有限表达。

03

中途离场派

而在早期重仓比亚迪的基金经理中，也有中途离场的人，比如2020年股基冠军陆彬。

陆彬在2019年开始管理汇丰晋信低碳先锋时，持仓中出现过比亚迪的身影，结果，他在2020年底股价上涨一波后清仓了，直到2021年第三季度，第二轮上涨进行到一半以后，他回过头来以更高的价格、更重的仓位将比亚迪买了回来，而这回他选择不再频繁操作，而是稳稳地拿到了现在。

在新能源产业链上的勤奋耕耘，也让他管理的汇丰晋信低碳先锋取得了近1年排名第4、近2年排名第2、近3年排名第1的好成绩。前几天陆彬发表了对新能源汽车的看法，他认为当前新能源汽车的估值，处于过去3到5年间相对较低的区间，看好新能源车的长期需求。

值得一提的是，前兴全基金经理董承非，其实是最早重仓比亚迪的公募基金经理，但他却错过了这几轮的大涨。

董承非首次买入比亚迪是在2011年三季度，2012年三季度到2015年二季度，比亚迪都在兴全全球视野前十大重仓股之列。2015年三季度，市场大幅震荡，董承非减持了比亚迪，但在不久后的四季度他又再次加仓，将比亚迪买入了前十大重仓股，而到2017年二季度开始逐渐减仓，此后持股数仅有1.7万股，直到2018年三季度完全清仓。

持股周期横跨8年，董承非是长情的，只可惜他持有的这几年里，比亚迪的股价一直不温不火，最终还是选择将其卖出。

04

尾声

2021年初，招商策略对市场行情提出过一个“自我强化上行期”的总结词。说白了，就是市场的赚钱效应带来了大量公募基金申购，持续的增量资金打入基金账户后，基金经理们不断地加仓自己的重仓股，带来了当时“公募重仓50”的自我强化。而当这个趋势调转方向，踩踏式的“负反馈”也会给许多基金带来规模、业绩双杀的压力。

放在比亚迪的持仓上，业绩上涨-大量申购-追高加仓的东方新能源汽车主题基金、业绩下跌-大量赎回-杀跌减仓的前海开源新经济，也绝不是个例。很多时候，提供了较高流动性的公募基金，在持仓上的“顺势而为”，既有基金经理的主动为之，也有份额变动的难为之处。

只有摆脱了这个困扰的巴菲特，才是那个做到了2008年首次买入后，14年里对比亚迪（港股）持仓一股未动的人。

- END-

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12年的比亚迪最低配的现在能卖多少

两万多点

大陆可以买比亚迪002594这个股票么?怎样买？

2012年07月02日有一次解禁，大约是8960万股；以后的解禁时间是：2014年06月30日，其解禁的量较大。

12年的BYDL3值多少钱

地域不同，价格也不同，一万有的地方都有卖的，有的地方一万五指不定都不包过户。还有就是车况也很重要。

比亚迪上市时间和发行价？

2011年6月30日，比亚迪在A股上市，发行价是18元，

首日开盘价是22元，募集资金是14.22亿人民币，

2011年一季度，比亚迪的收入是117亿，净利润是2.7亿，

2022年一季度，比亚迪的收入是668亿，净利润是8.08亿，

收入增长了6倍，净利润增长了3倍，

但是股价大涨了十几倍。

比亚迪走势宏观分析？比亚迪2021走势行类情？比亚迪股价低的原因？

近来比亚迪股价涨势十分迅猛，动态市盈率已经高于900了，超过半数朋友会觉得这个股价已经算是很高的了，可中信建投给出比亚迪1.5万亿目标市值，意思就是上涨空间还有70%。到底比亚迪的评估有哪些依据呢？今天就来和大家来深或空入了解下国内新能源汽车业务的领军企业--比亚迪。在开始分析比亚迪股票前，给大家介绍一下我整合好的新能源领域龙头股名单，点击下方链接就可以领取：宝藏资料：新能源行业龙头股一览表一、从公司角度分析公司介绍：比亚迪完全可以算是中国新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。比亚迪的亮点：1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲公司处于产品与技术的集中兑现期，因为很多车型陆续上市，并且搭配了比亚迪的最新科技，公司新能源汽车销量一直都在提高，仍然可以继续引领电动车领域的行业发展，在自主品牌高端化方面抢得先机，进步飞快。2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上的优势更加突出。目前电池市场占有率15%，仅次于CATL（宁德时代）。得益于技术创新，比亚唤团迅迪刀片电池具有优异的性能与成本优势，纵使全球电动化潮汐涌动，比亚迪外供动力电池将超越以往，近一步争夺更高的市场份额，加强核心竞争力。3、深度产业链布*，彰显龙头地位比和此亚迪的产业链布*被持续扩大，半导体分拆被努力推进上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以认为，比亚迪依仗产业链进行深度规划，对核心技术、供应链风险的掌控能力的提升非常有效，突显了龙头的位置。二、从行业角度分析目前看来，在碳中和减排政策的推出，加上锂电池成本的控制双轮驱动下，汽车电动化的发展速度很快，到2027年，全球新能源汽车渗透率有望超过一半。与此同时汽车智能化革命发生，汽车驾驶由开始辅助车主驾驶逐步进入到自动驾驶环节，驾驶舱智能化，实现了交通工具场景向智能化出行场景的转变，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。电动化与智能化的革新，正在重塑传统汽车产业链*面，新能源汽车的高速发展阶段即将来临。受篇幅的限制，许多新能源汽车行业相关的深度报告以及风险提示，我在分析这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】比亚迪股票点评，建议收藏三、总结简而言之，比亚迪作为国内新能源汽车的标杆企业，在如今行业前景，如此值得投资的情况下，有望迎来不断发展。但是文章是具有一定的滞后性的，假若大家想明确知道比亚迪股票未来行情，可点击以下链接，有名副其实的顾问为你解析，看下当前比亚迪股票的估值如何：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？应答时间：2021-11-16，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

比亚迪股票价格历史最低价

近期比亚迪股价一路上涨，动态市盈率高过900了，很多朋友会觉得这个股价已经高了，然而中信建投认为比亚迪的目标应该是1.5万亿市值，这预示着上涨空间还有70%。到底比亚迪的评估是怎么的出来呢？今天我们就来看下国内新能源汽车业务的领头羊--比亚迪。在开始说比亚迪股票前，给大家分享一下我收集好的新能源领域龙头股名单，点一下就可以领取：宝藏资料：新能源行业龙头股一览表一、从公司角度分析公司介绍：比亚迪称得上是中国新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。比亚迪的亮点：1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲公司当前步入了产品与技术的集中兑现期，随着搭载比亚迪全新技术的车型相继上市，公司新能源汽车销量一直都在提高，对于电动车领域来说，它依旧可以引领行业发展，在自主品牌高端化方面抢得先机，进步飞快。2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上亦有明显优势。现在电池市场所占百分比为15%，只次于CATL（宁德时代）。受益于技术创新，比亚迪刀片电池性能好的同时成本也不会很高，在全球电动化浪潮中，比亚迪外供动力电池有望不断突破，攻克更多的市场份额，增强核心竞争力。3、深度产业链布*，彰显龙头地位比亚迪连续推动产业链布*，半导体分拆被努力推进上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以这么解释，比亚迪凭借产品链进行精深布*，使对核心技术、供应链风险的把控能力有了明显升高作用，凸显了领导地位。二、从行业角度分析到目前为止，在碳中和减排政策的推出，加上锂电池成本的控制双轮驱动下，汽车电动化发展进程不断加速，到2027年，全球新能源汽车渗透率有望超过一半。这时候，还有一个汽车智能化革命，汽车驾驶由辅助驾驶逐步进入到自动驾驶，驾驶舱电脑化，实现交通工具情景向电脑出行场景的变化，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。电动化与智能化的改革，目前在重塑传统汽车产业链格*，新能源汽车将迎来高速发展。受篇幅的限制，许多新能源汽车行业相关的深度报告以及风险提示，我在这篇研报的整理当中，想了解的点击这里：【深度研报】比亚迪股票点评，建议收藏三、总结综上所述，国内新能源汽车的领头羊是比亚迪，在行业前景如此可观的情况下，有可能迎来蓬勃发展。但是文章是具有一定的滞后性的，假如大家想进一步了解比亚迪股票未来行情，进入下方链接，有名副其实的顾问为你解析，看下当前比亚迪股票的估值是否正确：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？应答时间：2021-09-04，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

如何看待近期比亚迪股价的波动？

涨这么多，回调一下不可以吗？多回调一点我就又买回来，不香吗？长期眼光很重要。

是你你选择那个？

巴菲特清仓？实体股票转电子？比亚迪股份转让的真相是……

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7月12日，港股比亚迪股份（下称“比亚迪H股”）大幅受挫，盘中大跌逾12%，A股比亚迪截至收盘跌4.72%。港交所CCASS数据显示，7月11日，比亚迪H股22523.44万股被转让给花旗银行，花旗银行席位的比亚迪H股数量增加2.25亿股至3.886亿股，占比35.39%。由于巴菲特恰好持有2.25亿股比亚迪H股，市场便猜测这些股份或来自巴菲特旗下的伯克希尔-哈撒韦公司（下称“伯克希尔”）。

对此，比亚迪方面回复上海证券报记者称，根据港股的相关规则，大股东减持需进行权益申报。查阅港交所权益披露平台，未显示减持信息，请以股东权益申报为准。

比亚迪方面表示，公司目前经营一切正常，各项业务都在有序开展，新能源汽车销量持续创下历史新高。

“迪王”大跌源于股神“移情”？

根据港股的相关规则，持股5%以上的上市公司大股东，在其持股权益增减持达到一定标准时，需在3个交易日内申报。据港交所最新数据，在比亚迪大股东权益增减持申报记录中，尚未发现有5%以上股东最近申报持股增减持，包括持股比例达7.73%的伯克希尔。

有券商人士表示，真实原因是港交所规则发生变化，实体股票变成电子股票，而电子股票需要通过花旗、摩根士丹利等券商通道，这些券商都有一个CCASS账户。根据公司与伯克希尔的交流，目前还没有减持或增持计划。而且，如果真要减持，自然也要公告，目前没有公告也验证了并非减持。其实，此前巴菲特持有比亚迪H股的公司名称也有变更，2021年之前的口径为中美能源控股公司，2021年年报口径改为WESTERNCAPITAL。

值得一提的是，实体股票变成电子股票的操作似曾相识。此前，“AI第一股”商汤科技曾因大股东由实名持股转入中央结算系统（CCASS），引发沽货猜测，导致股价大幅下跌。据悉，在解禁期到期前半个月，多达140.84亿股商汤股份（约占其流通股的54%）由实名持股转入CCASS，后又陆续存仓至富途、华泰证券、中金和国泰君安。市场解读大举存仓表示大股东已提前作出沽货部署，因此引发恐慌。

根据比亚迪最新披露的股东信息，截至今年3月31日，伯克希尔100％控股的WESTERNCAPITALGROUPLLC（西部资本集团有限公司）仍然为比亚迪第四大股东，持股数为2.25亿股，持股比例为7.73％。

比亚迪上半年新能源车销量全球第一

目前，比亚迪新能源汽车销量超越特斯拉，成为全球新能源汽车销量冠军。

2022年6月产销快报显示，比亚迪2022年上半年新能源汽车销量64.14万辆，同比增长315%。而特斯拉2022年上半年全球交付量56.4万辆，较2021年上半年的38.62万辆同比增长46%。

比亚迪2022年6月产销快报

国内新能源汽车渗透率正在加快。乘联会7月8日消息，2022年6月新能源车国内零售渗透率27.4%，较2021年6月14.6%的渗透率提升12.8个百分点。

比亚迪董事长王传福预判，按照2021年我国新能源汽车变革速度，以及基于当前我国新能源汽车发展以市场驱动为主的情况，2022年底预计渗透率可达35%。

财报显示，2022年第一季度，比亚迪实现营业收入668.25亿元，同比增长63.02%；归母净利润8.08亿元，同比增长240.59%。

比亚迪一季报相关数据

数据还显示，南向资金一直在买入比亚迪H股。7月11日,南向资金增持比亚迪H股60.60万股，已是连续5日增持。截至当日收盘，港股通共持有比亚迪H股5457.88万股，占流通股的4.96%。港股通增持金额前五的个股分别为小鹏汽车-W、理想汽车-W、腾讯控股、中远海控、比亚迪股份。

面对新能源汽车产业链复苏势头强劲，机构也纷纷发布乐观观点。大摩分析师CindyHuang等人在报告中写道：“我们将2022年新能源汽车基准销量预测上调24%至570万辆，2023年上调17%至660万辆。”分析师们预计，强劲的订单、渠道库存低，积极的刺激措施和车型储备较好，将支持电动汽车在下半年的势头。

巴菲特会抛售比亚迪吗？

在对比亚迪未来发展前景的一片看好声中，巴菲特会逆势而行，大幅减持吗？

事实上，巴菲特与比亚迪结缘已久，早在比亚迪籍籍无名时，巴菲特就独具慧眼地相中了这匹“千里马”。2008年9月，巴菲特以每股8港元的价格购买了2.25亿股比亚迪H股，约占其配售后10%的股份比例，交易总额约为18亿港元。按照7月11日比亚迪H股收盘价306.8港元计算，巴菲特所持比亚迪股票已增值约37倍，价值约690亿港元。

就在巴菲特投资后不久，比亚迪H股股价便摆脱此前多年徘徊在个位数的走势，狂涨近10倍于2009年10月摸高88港元一线。不过，随后几年，其股价又在大行的不断唱衰中，于2012年7月最低跌至12港元一线。在此过程中，巴菲特从未有过减持，并多次在公开场合表达对比亚迪及王传福的力挺。

对于鲜少涉足科技股的巴菲特来说，持股比亚迪可以算作一次破例。这一投资想法最早来自他的搭档查理·芒格。查理·芒格不断向巴菲特“推销”这家中国汽车公司，芒格称：“我发现了一家中国汽车公司，它看起来像爱迪生和韦尔奇的混合体。”而后，在委托旗下全资能源公司董事长DavidSokol专程实地考察后，巴菲特终于决定投资比亚迪。

在2021年2月的股东大会上，查理·芒格曾表示对比亚迪股价涨幅过快的担忧。“我认为在中国市场也有一些投机者，所以比亚迪股价炒得有点高，但是我们喜欢这家公司。我们也倾向于继续持有。”芒格认为，比亚迪处在非常有利的行业地位，抓住了汽油车向电动车转型的先机。

巴菲特也一直表示看好新能源领域。今年1月，伯克希尔哈撒韦计划斥资39亿美元建设风力、太阳能发电项目，以提升美国爱荷华州的清洁电力占比。伯克希尔旗下中美能源公司（MidAmericanEnergy）公告称，这项可再生能源项目将带来2042兆瓦风电和50兆瓦太阳能发电。该公司还计划资助与碳捕捉、储能和小型核反应堆有关的技术研究。据悉，这可能成为可再生能源领域的最大投资项目之一。

对清洁能源产业的看好，可以解释巴菲特为何坚定持有比亚迪H股长达十几年。他曾表示：“无论遇到什么障碍，BHE（伯克希尔）都将成为提供更清洁能源的领导者。”

作者：王彦琳、邱德坤、徐蔚  责编：邵子怡、孟妹

校对：张  宇  制作：季宇亮  图编：赵雁旎

监制：林艳兴  签发：于雅琴

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比亚迪股价突然跳水，巴菲特陪伴14年后“移情”？

7月12日上午，比亚迪港股（01211.HK）盘中大跌超12%，股价创5月以来历史新低。仅仅半日，比亚迪港股市值已缩水300亿港元，折合约257亿人民币。比亚迪A股(002594.SZ)早盘也跌超7%，市值缩水275亿人民币。市值合计缩水超530亿人民币。

传闻中，这一次跳水与市场猜测的巴菲特减持有关——

根据港交所最新数据显示，7月9日，花旗银行持有比亚迪股份1.63亿股，7月11日，花旗银行持仓增加至3.88亿股，这一期间增加约2.25亿股。而巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦能源公司恰好持有比亚迪的股份数差不多就是这个水平，于是市场猜测，本次“迪王”大跌，源于股神“移情”。

据港交所最新数据，在比亚迪大股东权益增减持申报记录中，尚未发现有5%以上股东最近申报持股增减持，包括持股比例达7.73%的伯克希尔哈撒韦公司。

但即使这样，依然有很多人坚持认为这2.25亿股是来自巴菲特方面，原因有以下两点：

第一点，可能存在时间差。根据香港法规，持股5%以上的上市公司大股东，在其持股权益增减持达到一定标准时，需在3个交易日内申报。因此目前存在减持流程尚未走完，或交易申报暂未在公司显示的可能。而明确的相关数据我们会在14号前看到。

第二点，有些基金已开始有动作。近期全球外汇市场波动持续加大，大宗商品亦开始反应衰退预期。前天晚上，美国市场再度杀跌；昨天一早，全球最大的资产管理公司贝莱德表示，预期金融市场持续波动，并建议减持欧美市场的股票，同时对日本、中国以及新兴市场股票保持中性。安本资管旗下基金也趁着新能源、消费、互联网等行业反弹，对相关持仓股票进行了减持，在这其中，宁德时代也遭遇了14.22%持仓股份的减持。巨头们纷纷减持或唱衰，在这种市场基调下巴菲特或许也会采取类似行动。因此，一部分吃瓜群冲坚持认为，这2.25亿股可能是巴菲特出借给对冲基金用于沽空。

事实上，巴菲特与比亚迪之间的情缘远比我们想象中更深。

早在比亚迪默默无闻时，眼光独到的巴菲特就相中了这匹“千里马”。2008年，巴菲特以每股8港元的价格购买了比亚迪H股，约占其配售后10%的股比，交易总额约为18亿港元。

2009年比亚迪H股摆脱了多年徘徊在个位数的走势，狂涨近10倍，价格最高达到过88港元。但2010年后，比亚迪股价又开始暴跌，在2012年7月最低跌至12港元。在此过程中，巴菲特也从未有过减持，并多次在公开场合表达对比亚迪及王传福的力挺。

巴菲特与比亚迪陪伴达14年，巴菲特所持比亚迪股票已增值约37倍，价值约690亿港元。即使昨日大跌后，今日开盘价比亚迪H股也在270港元上方，这相较于2008年巴菲特8港元的购买价，已经翻了33倍多。

且现在比亚迪正处在一片看好声中——2022年上半年比亚迪新能源汽车销量超越特斯拉，成为全球新能源汽车销量冠军；国内新能源汽车渗透率正快速加快（较去年提升近13%），市场上有强劲的订单与渠道刺激比亚迪发展；南向资金连续5日增持比亚迪H股，可见比亚迪发展势头正猛。此时此刻，巴菲特减持的可能性不大。毕竟，一直以来，巴菲特都看好新能源领域，“无论遇到什么障碍，BHE（伯克希尔）都将成为提供更清洁能源的领导者”。