江淮汽车股票怎么了(股票行情快报：江淮汽车（600418）11月15日主力资金净买入4963.83万元_主力研究_股票_证券之星)
股票行情快报：江淮汽车（600418）11月15日主力资金净买入4963.83万元_主力研究_股票_证券之星
证券之星消息，截至2023年11月15日收盘，江淮汽车(600418)报收于18.42元，上涨0.71%，换手率6.68%，成交量145.89万手，成交额26.58亿元。
11月15日的资金流向数据方面，主力资金净流入4963.83万元，占总成交额1.87%，游资资金净流出4029.68万元，占总成交额1.52%，散户资金净流出934.15万元，占总成交额0.35%。
近5日资金流向一览见下表：
该股主要指标及行业内排名如下：
江淮汽车2023年三季报显示，公司主营收入339.78亿元，同比上升23.11%；归母净利润1.84亿元，同比上升123.47%；扣非净利润-5.29亿元，同比上升64.6%；其中2023年第三季度，公司单季度主营收入115.7亿元，同比上升18.2%；单季度归母净利润2873.95万元，同比上升140.08%；单季度扣非净利润-2.85亿元，同比上升31.2%；负债率71.4%，投资收益-1.57亿元，财务费用3.8亿元，毛利率11.44%。江淮汽车（600418）主营业务：全系列商用车、乘用车及动力总成研产销和服务。
该股最近90天内共有5家机构给出评级，买入评级4家，增持评级1家；过去90天内机构目标均价为15.5。
资金流向名词解释：指通过价格变化反推资金流向。股价处于上升状态时主动性买单形成的成交额是推动股价上涨的力量，这部分成交额被定义为资金流入，股价处于下跌状态时主动性卖单产生的的成交额是推动股价下跌的力量，这部分成交额被定义为资金流出。当天两者的差额即是当天两种力量相抵之后剩下的推动股价上升的净力。通过逐笔交易单成交金额计算主力资金流向、游资资金流向和散户资金流向。
注：主力资金为特大单成交，游资为大单成交，散户为中小单成交
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江淮汽车被收购退市吗？
江淮汽车没有被收购，大众汽车入股江淮汽车，占江淮汽车公司股份50%，大众汽车入股江淮汽车旗下的新能源汽车，占江淮新能源汽车股75%，所以江淮汽车新能源更名为大众汽车（安徽）有限公司
600418江淮汽车
江淮现在不错
江淮汽车遭巨额融券砸盘，一日暴增2737倍，究竟谁在卖出？-虎嗅网
本文来自微信公众号：财联社（ID：cailianpress），作者：闫军，题图来自：视觉***
市场对于“融券做空”的讨论声不断，偏偏这时又有一些上市公司股东因融券卖出“撞在枪口上”。
财联社统计显示，融券新规实施仅1个月以来，对规范市场融券效果显著，截至11月7日，全市场融券余额超669亿元，较10月13日前742亿元的融券余额，减少73亿元，降幅超过10%。
不过，在整体融券余额下降的过程中，仍有一些公司股东的操作引发市场质疑。比如涨停4天的江淮汽车被巨量融券卖出，高瓴资本涉嫌通过转融通减持隆基绿能等，投资者称“毫无公平性可言。”
原本在成熟的市场中，融券具备提高资金利用率、提高投资杠杆、增加市场流动性以及发挥价格稳定器的作用。但是在当前A股市场券源稀缺，以及市场的波动，则更为引发市场对融券业务的争议。
遭大手笔融券卖出，江淮汽车被热度关注。从融券卖出来看，公司在10月30日出现了4080万股的融券卖出，较前一日的1.49万股，增幅达2737倍。巨额融券卖出后，江淮汽车止步4连板，股价在10月31日和11月1日两天跌幅达8.77%。
11月3日，江淮汽车在互动平台表示，公司控股股东江汽控股未有融资融券行为。不过究竟是谁在大手笔卖出，并未给出解释。
对于巨额融券卖出，投资者质疑，“400多亿的市值，拉了4个涨停后，反手在最高点融券卖出砸盘，毫无公平性可言。”
高瓴资本或涉借转融通减持隆基绿能，遭证监会调查
隆基绿能今年三季度公告显示，高瓴资本旗下HHLR管理有限公司－***价值基金在三季度转融通方式出借的股份已全部到期归还，目前公司持有股份为4.98%，进行了增持。这让不少投资者疑惑：作为5%以上的股东，高瓴资本何时减持的？
公开资料显示，今年一季度，高瓴资本还是持股5.85%的股东，持股比例在5%以上，到了二季度持股比例下降至4.85%。作为持股超过5%的股东，减持必须按照监管规定，“应当在首次卖出的15个交易日前向证券交易所报告并预先披露减持计划”。但是查阅隆基绿能公告可知，高瓴资本在此期间并没有相关减持公告。这引发了市场对高瓴资本是否借转融通减持的质疑。
对此，有业内人士推演显示，3月21日，隆基绿能发布《股东参与转融通业务的提示性公告》称，高瓴资本通过持有的隆基绿能股份参与转融通业务，出借0.85%股份，出借期限为182天，并提示未来90天可能继续借出0.15%的股份，并指明此举“不属于减持”，因出借导致持股数量减少，因此，在今年中报，高瓴资本持有隆基绿能股份为4.85%。
但是到了今年三季度，隆基绿能公告称，高瓴资本旗下HHLR管理有限公司－***价值基金在三季度转融通方式出借的股份已全部到期归还，公司持有股份为4.98%。融券从出借到全部归还，上述业内人士认为，高瓴资本或通过转融通业务，通过“减持、收回融券”循环实现了减持。
隆基绿能晚间公告，公司股东HHLR管理有限公司收到***证监会下发的通知，HHLR管理有限公司因涉嫌违反限制性规定转让隆基绿能股票，***证监会决定对其调查。
通过优化融券相关制度，监管旨在发挥融资融券业务逆周期调节功能，规范市场做空行为的同时规范和维稳市场资金预期，从而提高资本市场的整体投融资信心。
从融券数据来看，融券新规对于市场融券行为规范起到了积极作用。从全市场融券角度来看，截至11月7日，全市场融券余额近670亿元。金山办公是融券余额最高的个股，为18亿元，融券余额超过10亿的还有华友钴业和招商蛇口。全市场有126家上市公司融券余额过亿，65家过2亿，15家上市公司融券余额过5亿。
再来看新规前10月13日数据，全市场融券余额超过742亿，金山办公融券余额最高超过21亿元，包括拓荆科技、华友钴业、招商蛇口、中际旭创融券规模超过10亿元。此外，有17家上市公司融券余额超5亿，超过1亿融券余额的公司多达150家。
对比来看，融券新规实施不到一个月，显著限制了市场融券行为，全市场融券余额减少超70亿元，下降超过10%。
从融券余额较多的上市公司来看，多为今年涨幅较好的电子行业，比如金山办公、拓荆科技、中际旭创等。与此同时，新能源、汽车产业链赛道是融券的较多的领域，比如恩德股份、德赛西威、江淮汽车、赛力斯等。
借转融通减持、大涨即抛巨额融券仍被投资者指“违背公平”
今年10月14日，针对市场关注的融券问题，证监会发布公告《调整优化融券相关制度，更好发挥逆周期调节作用》。监管从融券端和出借端两大方面对融券业务进行优化。
一是在融券端，将融券保证金比例由不得低于50%上调至80%，对私募证券投资基金参与融券的保证金比例上调至100%，发挥制度的逆周期调节作用。二是在出借端，根据有关法规规定可以对战略投资者配售股份出借予以调整，为突出上市公司高管专注主业，取消上市公司高管及核心员工通过参与战略配售设立的专项资产管理计划出借，适度限制其他战略投资者在上市初期的出借方式和比例。
对此，业内人士指出，融券保证金比例进行了大幅上调，此举能够有效减少融券的资金量，在出借端的调整体现出证监会对于融券业务进行强化监管，减少市场做空的融券量，减少了投资者对于一部分私募基金及其他投资者通过融券做空的担忧。
监管在出借端对于战略配售、核心员工等持股部门融券做了明确的规定，规范了上市初期的出借方式和比例。
不过，近期包括江淮汽车涨停4亿即出现巨额融券、有投资者质疑高瓴资本通过转融通减持隆基绿能等现象依然引起市场的热议。
本文来自微信公众号：财联社（ID：cailianpress），作者：闫军
江淮汽车三连板后股价跌4.55%“二次混改”再引发德国大众入股猜测
经济观察网记者王海宣在连续三个交易日涨停之后，江淮汽车（SH.600418)暂时停止了疯狂的上涨。5月25日截至收盘，江淮汽车股价6.30元，跌4.55%。此前的5月20-22日，江淮汽车股价连续3个交易日涨停。特别是5月21日晚，江淮汽车发布公告称，控股股东安徽江淮汽车集团控股有限公司（以下简称“江汽控股”）正在筹划引进战略投资者的相关工作，在5月22日开盘后，江淮汽车开盘即涨停，收获“三连板”。
在上市之后，江淮未曾有过三连板的股价表现，在2019年4月其曾有连续两次涨停，而后在2020年2月也曾有过连续2个交易日涨停的表现。江淮最近几年的涨停基本都与其合资伙伴大众汽车有关，比如在去年4月份有传言说大众将要入股江淮，而这传言导致了这一年多时间来江淮的每一次涨停，包括这一次。
江汽控股在5月21日发给江淮汽车的回函中表示：“本次引进战略投资者不涉及你公司控制权的变更，目前尚未形成最终方案，该事项尚存在重大不确定性，对你司目前的生产经营也不构成影响。”江淮控股并未就大众入股一事作出详细的解释，但表示会引进战略投资者。江汽控股是江淮汽车的大股东，持股比例为25.23%，而江汽控股是安徽省国资委投资的全资子公司，成立2013年10月，注册资本25.95亿元。
但这一次情况有所不同的是，江淮还陷入另一桩传闻之中。5月19日国轩高科宣布因筹划股权转让事宜而停牌。此前，有消息传出大众汽车集团将入股国轩高科。公开资料显示，动力电池供应商国轩高科与江淮汽车为合作关系，而大众汽车与江淮汽车曾在2017年成立江淮大众，主攻新能源领域。国轩高科的停牌，直接引起了江淮汽车在股市出现波动，进而涨停。
有股民质疑，江汽控股将引入战略投资者的消息是否被提前泄露，这中间是否存在内幕交易。江淮汽车在21日晚发布的公告表示，“经公司核实，公司未发现对公司股票交易价格产生重大影响的媒体报道或市场传闻，亦未涉及市场热点概念。”
在相关公告公布后，江汽控股筹划引入战略投资者的计划引发外界对于江淮汽车进一步混改的大胆猜想。
江淮汽车是国内车企混改的“先锋”，早在4年前，通过吸收合并的方式引入资本，将江淮集团整体上市。而从安徽省内来看，其他企业的改革更为激进。2019年12月份，同属于安徽车企的奇瑞汽车进行了混改。公开资料显示，青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)出资144.49亿元，成为奇瑞控股、奇瑞股份新的大股东。近两年国内汽车企业“混改“的例子还有长安新能源，2019年12月份，长安汽车宣布，长安新能源引入了长新基金、南京润科、两江基金、南方工业基金在内的4家战略投资者，长安新能源由长安汽车全资子公司变为联营公司。
有证券从业人士表示，由于目前官方公布的消息很少，战略投资者不确定，还很难判断此次引入战投后将对江淮汽车产生哪些影响。江汽控股在21日的回函中表示，筹划引进战略投资者的相关工作在多个方面均存在不确定性，具体交易方式、交易价格、能否获得审批通过等均尚未确定。
但据有财经媒体公开报道称，大众汽车集团或是江淮此次引入的战略投资者。经济观察网记者就上述猜测向江淮汽车和大众汽车分别求证，但截至目前双方均未对此作出回应。
从江淮汽车近几年的经营业绩来看，其发展并非顺风顺水。江淮汽车归母净利润在2017年、2018年连续2年出现亏***，分别为-1.946亿元、-6.345亿元。2019年，江淮汽车终于扭亏为盈。按照相关规定，连续3年净利润亏***的上市公司将存在很大的退市风险。
今年一季度，江淮汽车继续亏***。财报数据显示，江淮一季度营业收入为91.2亿元，同比下滑37.7%，归母净利润为-3.56亿元，扣非净利润为-4.287亿元。去年一季度，其归母净利润、扣非净利润分别为6464万、-3413万元。
4月份，江淮汽车的销量已经有所回升。在乘用车领域，得益于嘉悦A5、嘉悦X7两款新车，江淮汽车4月份乘用车销量为14363辆，同比增长11.4%，“跑赢大盘”。同期，***乘用车零售销量为153.6万辆，同比下滑2.6%。作为江淮汽车销量主力的商用车，4月份销量则达到28356辆，同比增长28.6%。
由于江淮汽车正处于低谷调整期，此次大股东引入战略投资者的消息也格外引人关注。未来引入战略投资者后，这将为江淮汽车带来哪些具体变化？经济观察网记者将持续关注。
江淮汽车是怎么了？江淮汽车明日走势预测？江淮汽车股票分红什么时间？_学霸说股票
提问：深瘾成病时间：2022-02-23分类：江淮汽车
最近几年的时间，全球多个***发布了禁止将来几年或十几年后燃油车出售后，一大部分驰名品牌车企的研发方向相继转向了新能源汽车。所以能源汽车领域迎来了前所未有的红利和前景，并且现在大家才刚刚接触新能源汽车领域，该行业的发展和研发前景可观。
作为投资者的我们是否存在机会一起搭上这趟驶往未来的“列车”呢？借此机会，今天跟大家一起聊聊汽车行业的上市公司—江淮汽车！
一、从公司角度来看
公司介绍：安徽江淮汽车集团股份有限公司成立于1964年，是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销和服务于一体的汽车企业集团。如今公司是安徽省12家重点企业集团之一，同时还是***企业500强和***汽车品牌前5强，研发、生产和销售汽车及汽车零部件等是公司的首要营业范围。
大略说明了江淮汽车的公司情况后，我们来知晓下江淮汽车公司有什么长处，值不值得我们投入？
亮点一：细分市场领先优势
据2017年报告显示，单单看轻型货车，销量就已经达到了19.1万辆，销量在同行业该领域当中也算得上有名。而且MPV销量越来越高，全年的销量达到了6.65万辆。从出口方面来讲，公司在同行中甚至可排到第四名。其中轻卡和高端轻卡出口保持同行第一，SUV出口数量已经大于4万辆，跃升为整个行业的出口第一。
目前，国内外市场对公司的MPV及轻卡都十分满意，这也让公司由此可以在该细分领域保证地位不被动摇，且还能继续扩张。
亮点二：新能源车先发优势
江淮汽车于2017年的新能源乘用车销售量达到了2.83万辆，与往年相比增长率达到了53.86%。同时公司还具备在新能源技术积累、市场推广、合资合作方面的丰富经验。以及公司还跟华霆动力、巨一自动化分别在电池系统、电机电控领域协作开办了合资公司。
不光如此，公司还跟大众的合资公司、蔚来汽车一起合作生产了新能源汽车，公司将来可以在新能源领域具备突出优势。
***的汽车品牌在2021年做到了从奔跑追赶世界品牌到齐头并进一起跑，彻底超越对手的关键一年。***汽车在世界领域中的技术和先发制胜优势持续扩大，尤其是新能源汽车在我国获得了**的支持与市场的认可，在将来，***汽车销量和认知度将有很大的希望超越欧美日***的绝大多数著名的老车企。
如上所述，江淮汽车公司在新能源汽车项目中的研发技术已经获得全国知名汽车生产企业的认可，将来有望成为新能源汽车领域的翘楚之一！
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2014来自年江淮汽车股票怎么样
近走降通道2014几波升趋势
股市求助：江淮汽车
庄家洗盘.看涨
江淮汽车：蛰伏后的股价暴涨，也许真不是短期异动！
总编|张克环
编辑|张俐
作者|关宇航
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
7月12日晚间，江淮汽车就此前连续3个交易日收盘价格涨幅偏离值累计达20%以上，发布股票交易异常波动公告。
根据公告内容，公司所有重大事项此前均已公开发布，控股股东江汽控股目前也不存在与公司有关的应披露而未披露的重大信息。
公告发出后，7月13日江淮汽车高开低走出现大幅波动，换手率更是高达14.72%；但截止7月14日周三收盘，江淮汽车股价依然保持了上涨的态势，收于14.69元，按照这一波涨幅前6月17日的最低点8.64元计算，不到一个月的时间，江淮汽车股价几近翻倍。
有市场传言，说江淮汽车有可能还存在不确定的利好消息，只是因为目前不确定性较大，尚未达到信息披露标准。
流言纷纷，各位看客自行判断。但在我们看来，即使抛开各种流言不谈，单就江淮汽车本身的基本面判断，其今天的股价都完全对得起它的价值，它有足够的市场、足够的技术积淀与储备、也有足够好的战略定位与魄力，再加上合肥这座城市本身敢想敢干的性格，未来的江淮肯定值得期待，而近期的大涨，本质更像是价格对价值的回归。
与市场同行对比
这就是价值回归
相比起江淮汽车在这一波股价上涨前在资本市场的默默无闻，其过去一两年间在实体经济领域的发展则是有目共睹。
我们就说如今新势力造车的明星企业——蔚来，都知道它在这两年间的发展有多好，从销量增速到股价涨幅都是明星级别的存在。但是在背后，我们又不得不承认，如果没有江淮，那就没有今天的蔚来。
因为与小鹏、理想有所不同的是，蔚来的自建工厂至今没有建成投产，其一直采用由江淮代工生产的模式，并且在江淮的品控保证之下，定位高端豪华、工艺还是全铝车身的蔚来系列车型，从来都没有出现过做工层面的问题，已经获得了消费者的高度认可。
也正是因此，在今年的5月24日，蔚来汽车就发布了公告，续签了与江淮汽车代工生产的协议，新协议延续至2024年5月，且年产能将扩大至24万辆。
当然，江淮汽车的品控能达到如此高度，肯定不是一朝一夕的努力就能做到的。事实上，从2017年江淮大众成立开始，江淮汽车就一直致力于引入海外成熟且先进的设备、工艺与管理体系，这也是如今包括思皓品牌、瑞风系列等等江淮车型愈发受到市场认可的重要原因。
有了过硬的产品质量，就会有良好的消费者口碑，在品牌良好形象积淀的同时，自然就为未来江淮汽车更好的发展打下了坚实根基。
不过，正如我们上文提及的，比起江淮汽车在实体领域的积极表现，其在资本市场过去一两年间的表现却一直不温不火。在这一波上涨之前，其从2020年7月到今年7月整整一年的涨幅几乎是0。
比亚迪
对比之下，同样基本面发展很扎实的比亚迪同期涨了超过3倍，长城汽车同期更是涨了超过6倍。
长城汽车
而江淮汽车在净利润大幅增长、基本面发展扎实的背景下，一直是0的涨幅显然就不合理。其价格回归应有的价值，就是必然的事情；只是唯一的问题，这一波价值回归未来还会有多高，是否会有超预期的表现出来，目前尚不知道。
但我们能够预期的，江淮未来的发展肯定不会差，这是所有人都有信心的事情。
从战略魄力到技术升级
江淮汽车未来可期
一个车企，一个品牌的发展，只是合资，只是代工肯定不行，包括提高管理能力和提高做工品质在内，因为这只能决定下限。而要获得市场长久的认可与发展，就必须要有自我核心的品牌与产品，只有自我核心的东西过硬了，才能谈上限。
幸运的是，江淮汽车在不断抬高下限的基础上，也很早就认识到了上限的重要性。在过去的一两年间，我们已经看见了江淮汽车大量的变革与改进，也看见了真金白银的各种投入，都是为了做各种动作来提高未来的上限；而在这一个阵痛的瓶颈期过后，江淮汽车就会迎来风光无限的收获期。
其中一个正确动作，就是思皓品牌的去江淮化。
这个动作看似简单，但要下定决心、有魄力的去做其实非常难，对比已经在消费者心中根深蒂固的知名“江淮汽车”名称，去使用一个全新的“思皓”品牌名，是需要勇气的。
不过之所以江淮汽车愿意去这么做，核心原因还是在于它是在正确的方向上。
因为江淮产品序列车型繁多，从SUV到轿车，从MPV到商务车，从皮卡到轻客，不同定位、不同市场、不同层次的车型混杂在一起，非常不利于品牌形象的建立和消费者记忆。
而把全新的纯乘用定位车型全部划归思皓品牌，就能够和商务定位和客货运定位的车型区隔开来，不仅有利于消费者心中的品牌形象与产品记忆，也为未来更高的发展打下了基础。
类似可以作为参考的案例，最经典的就是长城汽车哈弗品牌的***，目前其巨大的销量已经能够证明品牌***的重要性。
第二个正确动作，是和大众汽车形成更紧密的合作。
在这里，我们说的是“合作”而不是“合资”，这两者是有本质性区别的。在过往中，合资车企往往外方占据主导地位，国内企业只是一个代工生产学习经验的身份。但是从2017年江淮大众成立，到后来增资扩股成为大众汽车安徽，我们都看见了江淮汽车在其中不一样的身份。
在这期间，大众有多款新能源车型上市，都是以江淮汽车车型为蓝本再开发而来；此外，从2017年江淮大众成立伊始，江淮汽车就一直在学习大众先进的理念与技术，并与大众的技术专家团队们密切协作。
而在近期，5年时间的紧密合作就已经有了成果，江淮汽车第一次拿出了能对标世界级车企的全新整车平台MIS皓学架构，其具备包括模块化、域控化、软件生态和柔性迭代等在内的所有先进技术，已经和目前最新的大众MQB-EVO、丰田TNGA架构等等处于同一水平线。
有了技术，接下来所谓的新能源大趋势、智能化大趋势新车型的研发生产，都将如履平地。
因此在最后，我们再回过头来看江淮汽车的股价上涨逻辑，似乎所有的疑云都已经被拨开：其近一两年的积极战略布*与发展铸就了坚实的基本面，在市场发现其价格已经低于价值的时候，就有了这么一波快速的价值回归热潮。
当然关于“未来江淮汽车股价还会去到多高的高度？这一波上涨又会何时结束？”这些问题，我们还不敢妄加猜测。
但可以肯定的是，在如今有正确发展战略，有世界级先进技术的背景下，再加上还有蔚来、大众等一帮靠谱伙伴的支持，江淮汽车的前景，一定是非常乐观的。
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法律顾问：上海汉盛律师事务所姜磊律师
江淮汽车突然大涨原因？
江淮汽车股价这波大涨，更多的其实还是市场的炒作，以及市场对于公司产销数据好转、公司业绩将出现明显改善的预期。然而，事实却让人大跌眼镜，好看的产销数据只是纯电乘用车，但由于芯片、电池等涨价导致成本上涨，公司反而亏得更多了。业绩巨亏股价却持续上涨，对于近500亿市值的车企来说，这种背离或许不可能持续太长时间。
