申通地铁俞光耀什么级别(地铁值班站长什么级别？)

地铁值班站长什么级别？

地铁值班站长是值班期间的最高领导，值班站长在值班期间对整个站点的所有问题直接负责，值班站长一般由副站长以上级别的员工担任。

二O二二国企改革方略——特殊历史节点下国企改革的形与势【第二期】-海南大学国际商学院

编者按：工商管理的研究与学习容易陷入“碎片化”，但是企业经营管理是立体的、动态的，因此，我们既要通过不得已的“碎片化”细致入微地研究企业经营管理，又要把握整体和大势，否则，就会脱离实践。最近从《国企管理》杂志上看到了一篇专访类文章，受访者所在的国有企业非常具有代表性，他们阐述了企业的发展愿景和奋斗目标，有的还包括政策建议，向大家推荐这篇文章是基于三点考虑：

第二，国有企业、尤其是央企将在产业链和供应链的稳固与建设方面发挥链长作用，因此，了解这些企业的发展大势有助于大家在上述企业的系统内工作或者与这些企业合作；

第三，每一位受访者的文字表达可以说是上乘的，可以说是一篇范文，对于大家提高毕业论文质量，乃至在工作中提高表达能力都是有帮助的。

1、俞光耀全国政协***,上海申通地铁集团*****、董事长

医疗卫生事业直接关系到人民的健康福祉,是满足人民对美好生活向往的最基础前提。建议**相关部门参考国际质量管理标准,借鉴发达***医疗服务和我国相关行业质量管理标准,总结部分地区的典型经验,结合我国实际,以满足患者需求为导向,健全患者体验质量标准,加快医疗机构全面质量管理标准体系建设。

2、文振富全国政协***,湖北能源集团**副***、总经理

目前国际形势复杂多变,粮食进口渠道无法保证时时畅通,保护耕地和粮食生产能力面临诸多挑战。越是面对风险挑战,越要稳住农业,越要确保粮食和重要副食品安全。必须把立足点放在依靠自身力量的基础上,进一步提高粮食安全保障系数,要保护好粮食生产能力,18亿亩耕地红线必须牢牢守住。

3、谭瑞松全国政协***,***航空工业集团有限公司*组***、董事长

建立军工央企资产调整平台,让军工央企轻装上阵

依托航空工业建立资产调整平台,会更加有利于带动和促进军工央企整体能力提升。建议在**主管单位的统一组织部署下,建立完善军工央企资产调整机制和军工企业资产调整平台,推动各军工央企调整资产信息资源与市场资源的开放共享,以及资产运作能力的协同合作,促进存量盘活和资产流动,处置“两非”“两资”,实现最优交易。

推动私募股权投资和创业投资基金国有份额进场交易

建议：一是推动私募基金国有份额进平台流转；二是加强部门联动和政策协同；三是后续探索制定统一的制度规范。建议***国资委和证监会共同制定相关制度规范,明晰有限合伙企业国有份额转让实际操作中的国资监管规则,把握权益登记托管、交易进场、价格确定等关键环节,有效发现价值,提升流转效率,助力国有资产保值增值。

5、胡明春全国人大代表,***电子科技集团第十四研究所所长

整合优化资源配置,持续增强产业链供应链韧性

坚持“补短”“修长”同步实施,持续增强产业链供应链韧性和竞争力。加快转变战略路径,形成*部优势;把握全球科技发展先机,统筹推进“补短板”“锻长板”,持续增强产业链供应链韧性;创新体制机制,整合优化资源配置,精心谋划、科学施策、合力推进,加快解决“卡脖子”问题,努力在关键领域实现全球引领。

国有企业要发挥产业链的支撑和带动作用,重要抓手之一是大力推进混合所有制改革,通过引进战略投资者和推进资产重组,不断完善市场化的经营机制,增强企业活力。同时,要在产业链中充分发挥“链长”作用,牵引带动产业链的上下游企业共同固链强链延链补链,进而提升产业链、供应链的稳定性和竞争力。

7、唐永博全国人大代表,***联合网络通信集团有限公司副总经理

农村中小微企业作为全面推进乡村振兴的重要载体,其数字化转型升级事关乡村振兴大*。我国网络基础设施在城市和乡村之间的鸿沟基本填平,“用得上、用得起、用得好”的信息通信服务已经充分普及。“十四五”期间,要加快推动农村中小微企业数字化转型,通过转意识、转模式、转生态、转方法,实现农村中小微企业数字化转型的思维之变、融资渠道之变、人才之兴、发展之兴,从而助力全面乡村振兴。

8、杨剑宇全国人大代表,***移动通信集团河南有限公司总经理

优化“东数西算”网络结构,促进中部地区数字经济发展

优化“东数西算”网络结构,实施东、中、西部区域梯次布*,在中部增加算力网络***枢纽节点,促进中部地区数字经济发展。同时,在中部部署***枢纽节点也能为全国尤其是东部地区提供高品质、低成本数据算力需求保障。通过在中部部署***枢纽节点,将有助于构建布*更加合理、技术经济更具相对优势的算力设施新格*,为构建国内大循环、实现东中西部数字经济协调发展发挥更好的支撑作用。

9、郭新明|全国人大代表,***人民银行南京分行行长

在数字化手段不断应用背景下,商业银行在发展普惠金融过程中面临诸多挑战。对此,需要从建立信用信息共享交换机制、强化数字化普惠金融领域风险防范、加快普惠金融数字化转型发展三方面入手,高质量推动金融数字化转型。

10、揣小勇全国人大代表,南方电网广西电网有限责任公司*****、董事长

构建以数字电网为核心纽带的新型能源数字生态

建议构建以数字电网为核心纽带的新型能源数字生态。在***层面成立数字电网创新和产业联合体,支持新型能源数字化基础设施建设纳入***新基建规划布*,支持多能互济、综合能源等新型能源服务发展,推动形成能源发展数字经济新生态。

【学习贯彻*的十九大精神】申通地铁集团举行二级**中心组集中学习【燕爽作辅导报告】

申通地铁集团二级**中心组集中学习d的十九大精神

***宣传部副部长、市社联d组***燕爽作辅导报告

为学习宣传贯彻d的十九大精神，12月6日下午，申通地铁集团举行二级**中心组学习暨学习十九大精神集中专题轮训动员会，特邀***宣传部副部长、市社联d组***、十九大报告宣讲团成员燕爽同志作辅导报告。集团*****、董事长俞光耀主持会议，**副***、总裁顾伟华和集团领导钱耀忠、毕湘利、宋博、刘纯洁，以及集团二级**中心组其他成员、市十一次d代会上海地铁d代表、各直属单位所属d支部***等共计约300人参加了会议。

燕爽分别从d的十九大的主题和主要成果、***新时代***特色社会主义思想、过去五年的历史性成就和历史性变革、***特色社会主义进入新时代、我国社会主要矛盾的变化、两个一百年奋斗目标的战略部署、我国经济社会发展重大战略部署、坚定不移推进全面从严治d等八个方面对十九大精神作了全面、细致的阐述。

三是要收好尾、开好*，在今年余下的20多天里继续努力加油，确保年度任务的胜利完成，同时要做好明年工作安排，奋发有为，引领城市轨道交通行业健康发展。

共同使命

申城地铁，通向都市新生活

企业愿景

成为具有一流城市轨道交通

综合集成能力的公共服务企业

核心价值观

社会责任第一

安全质量第一

团队协作第一

企业精神

敬业 奉献 求实 创新

经营理念

以人为本 精细管理

以诚取信 和谐共赢

员工行为准则

严字当头 爱岗敬业 忠于职守

请问上海浦东房地产交易所在哪里?

浦东新区崂山西路201号房地大厦公交线路：申通地铁：轨道交通2号线“东昌路站”浦东巴士：119、219、787、977浦东冠忠：570“东昌中学站”强生公交：东川线

俞光耀 – 年度校友评选

2017年度卓越领袖奖获得者1996级上海市高级管理干部培训班上海申通地铁集团有限公司*****、董事长

上世纪90年代初，上海地铁开始兴建。1993年6月，1号线首段锦江乐园—徐家汇6.44公里正式开通。二十多年过去，上海地铁网络规模以惊人的速度攀升到了673公里，跃居世界第一，分别是伦敦地铁的1.26倍、纽约地铁的1.58倍，被世界地铁协会称为“世界地铁发展史上的奇迹”。在这背后，承担着这一“城市动脉”投资、建设和运营管理责任的，是上海申通地铁集团。而这支战队的领军人物，正是集团*****、董事长，复旦大学管理学院校友俞光耀。

地铁的快速建设、城市居民出行需求的提升不断给运营管理提出了新课题。“如果地铁运营经常出问题，这个城市就会乱套，老百姓也会怨声载道。”从上海国际化大都市的城市定位出发，基于强烈的责任感和使命感，俞光耀带领申通人坚持“管建并举、管理为重、安全运营为本”指导思想，聚焦安全质量、勇于改革创新，对标国际国内同行，推动上海地铁安全和服务质量持续提升。

在俞光耀看来，上海地铁的发展没有什么捷径，必须从源头、从基础抓起。2009年到集团不久，面对上海地铁网络化运营管理刚起步和世博会交通保障的重任，俞光耀敏锐地察觉到，面对新形势、新任务必须调整集团工作重心，为此，他提出了“两个转变”的发展战略，即“从重建设向重运营管理转变、从单线管理向网络化管理转变”。紧接着，借鉴国内外质量管理的先进理念，他又引入卓越绩效管理模式，从贯标认证、完善管理体系入手，在地铁规划设计、建设施工、网络运营的全过程、全领域推进“人性化服务、精细化管理、标准化建设”，同时，全面推进与国际国内同行先进对标，推动企业管理由碎片、粗放向系统、科学、精细、卓越转变。2014年，集团荣获亚太质量组织“全球卓越绩效奖”；2015年，获得市**质量金奖；2016年底成为业内首家地铁运营服务标准化试点单位，并由试点向示范迈进；2017年获得全国质量奖。

俞光耀还带领团队运用先进数字技术，积极推动上海地铁数字化管理与服务提升。打造地铁“数据大脑”、实现设施设备互联和在线监测检测、无人驾驶、大客流管理、建设地铁数据中心等，大大提升了服务水平和管理效率，列车运行可靠度、列车运行准点率等运营绩效水平位居世界前列。抓住互联网发展契机，与阿里、腾讯等互联网巨头强强联手，加快应用网络化、智能化技术，打造“METRO大都会”APP，推出了手机扫码进出站、语音购票、“五导”服务（导乘、导读、导游、导购、导吃）等地铁出行新体验。

“每到一座城市，坐地铁成了我的一项必修课。地铁是一座城市的窗口，地铁不仅缩短了时空距离，其本身也是城市的风景线，体现了城市文化和现代生活方式。”在遍访了全国乃至世界各地主要地铁线路后，俞光耀更深刻地体会到地铁文化内涵对于未来城市建设的重要性。

目前，上海地铁11号线、12号线、13号线都有一个属于自己的文化主题。上海地铁积极打造“红色旅游”线路，引领乘客去感受一大会址的庄严与肃穆；他们请来伦敦皇家艺术学院的大师量身设计，在汉中路站用2000多只“蝴蝶”打造了一座地下“魔法森林”；他们把上海迪士尼、“生日滑雪”等广告宣传搬进地铁车厢，向游客推介上海精彩纷呈的旅游资源；他们还把交响乐团请进地铁音乐角，为乘客献上视听盛宴。他们的目标是，要把单调的地铁出行变身为有温度、有情怀的文化之旅。

2016年底成为业内首家地铁运营服务标准化试点单位，并由试点向示范迈进；2017年获得全国质量奖。

作为一名高层管理人员，俞光耀对于当前年轻人的时尚新潮流、文化新风尚却有着异常开放的心态和深入的了解。例如，申通地铁紧跟文化前沿，为年轻人打造了地铁应援车厢，“在应援广告牌下，有小青年会在那里‘朝拜’，真的是很有意思。”说到这里，俞光耀笑得合不拢嘴，而此时的他，自己更像是一个朝气蓬勃的“小青年”，始终保持着旺盛的好奇心与学习欲。

说到这里，就不得不提到俞光耀与复旦大学的一段缘。1997年，他开始了在复旦大学管理学院的学习生活。复旦大学与世界上的联络合作很广泛，专门请来世界各地的优秀教授讲授会计、财务、金融等课程，这使得俞光耀开始对MBA课程产生浓厚兴趣，也对他日后成为一名优秀的企业家产生深远影响。

“复旦的校训对我的影响很大，还有许多优秀的老师给我印象深刻。当时的郑绍廉院长对年轻人爱护、重视、关心，经常与我们聊天谈心。更让我敬佩的是，老院长活到老学到老，年纪很大了还在不断地学习，这种精神让人十分敬佩，也让人倍受鼓舞。”

作为一名企业家，俞光耀深感社会责任重大。面向未来，他还有更多雄心和蓝图，要服务上海卓越的全球城市建设目标，把集团打造成为卓越的全球地铁企业。他要推动上海地铁的新一轮发展转型，即“从建设运营的高速增长向高质量发展转型，从单一交通运输功能向综合服务的城市地铁网络转型，从运营地铁向经营地铁转型。在打造安全高效、服务创新，为乘客提供优质出行体验的同时，善于思变的他努力推动地铁上盖开发，集约城市土地利用、优化城市功能结构，“以前是线路跟着人走，哪里有人就去哪里建地铁，今后是人跟着线路走，我们要结合城市规划，建设形成以地铁站（场）上盖为核心的出行、居住、工作、消费和娱乐于一体的都市新生态，打造城市新地标，引领城市新生活！”

俞光耀年收入多少?申通地铁董事长

俞光耀州扒陵：男，1959年9月出生，1977年10月参加工作，中共d员，研究生学历，硕士学位，高级工程师，现任上海申通地铁集团有限公司d此尺委***、董事长。1999.10-2009.09上海铁路*副*长、常务副*长；2009.09-2014.12.17上海申通地铁集团有限公司总裁兼**副***册戚；2014.12.17-至今上海申通地铁集团有限公司*****、董事长；2009.12.28-至今上海申通地铁股份有限公司董事长。

【深度好文】申通地铁集团董事长俞光耀《世界级超大规模地铁网络运营背后的“管理哲学”》

编者按：《世界轨道交通》2016年8月刊作为封面文章刊登了题为《世界级超大规模地铁网络运营背后的“管理哲学”——访上海申通地铁集团董事长俞光耀》的专访文章。

专访中，俞光耀指出，上海地铁超常规、跨越式、网络化发展，对地铁的运营管理提出了更高、更复杂的要求。世界级超大规模的地铁网络，就要有世界级的运营管理与之相匹配。俞光耀从管理制度、标准建设、对标管理、创新驱动、安全责任和企业战略共六个维度展示了上海地铁网络运营背后的“管理哲学”。

《世界轨道交通》创刊于2003年，是***首家以国内外干线铁路、地方铁路及城市铁路发展为主线，深入诠释轨道行业市场与经济管理、技术发展的综合性月刊杂志。

题记：地铁不是简单的交通工具，而是城市文化、文明的载体，是现代都市生活重要的第二空间。俞光耀认为，地铁文明引领城市文明，同时也引导着城市的发展。超大规模的网络，改变人们的出行方式，进而改变人们的生活方式。这种出行和生活方式的改变，催生了申通地铁在运营管理上的思维转变。

从1993年1条线、6.44公里的试运营里程，到2016年15条线、617公里的运营里程，上海地铁不仅线路四通八达，里程规模庞大，还拥有一条商业化运营的29公里磁浮线列车。数据显示目前上海地铁工作日日均客流量已逾千万，进站客流跃居世界第二。

仅用了20年左右的时间，上海地铁就走完了西方地铁100多年走过的历程，实现了从无到有、从线路单一到线路规模世界第一的大跨越，打破了外国专家所谓的“上海的软土层不能造地铁”的断言。

上海地铁超常规、跨越式、网络化发展，对地铁的运营管理提出了更高、更复杂的要求。上海申通地铁集团（以下简称：申通地铁）董事长俞光耀认为，世界级超大规模的地铁网络，就要有世界级的运营管理与之相匹配。申通地铁是上海轨道交通建设、运营管理与投融资的责任主体，承载着乘客和整个城市发展的期望，申通地铁有信心有能力建立起世界级的运营管理体系，更好地为市民服务。

管理着世界级超大地铁网络，俞光耀深知责任重大，在他看来，支撑网络安全、高效运转的背后，是永无止尽的汗水，还有面对挑战的勇气与担当。在与《世界轨道交通》杂志记者交流的过程中，这位肩负重担的地铁企业掌舵人以其独特的见解向记者表述了上海地铁网络运营背后的“管理哲学”。

《老子》有云：“合抱之木，生于毫末；九层之台，起于累土；千里之行，始于足下。”说的是做事要从小事做起，从基础做起，遵循事物循序渐进的发展规律，从而达到量变引起质变的客观效果。

地处上海繁华地带，申通地铁所在的大楼并不太起眼。但是，就这么一个不起眼的地方，却是世界上少数几个超大规模地铁网络运营管理的中枢所在，备受世界瞩目。

对上海而言，用超常的发展速度，建成如此规模庞大的地铁网络是一个非凡的成就。可光鲜的速度背后，也意味着要用20年的时间，去消化别人100年中碰到的各种建设和管理难题，这对管理者来说，是一个无比艰巨的挑战。

俞光耀告诉记者：“2000年时，上海建成运营的地铁只有1、2、3号线三条线，运营线路长度62.8公里，线路单一，管理起来也相对容易。可新线路的建设任务却紧迫而艰巨，必须赶在2010年上海世博会之前初步建成上海轨道交通的网络框架，为7000万游园客流提供便捷的交通方式，当时把主要精力放在建设方面，放在工程的安全与进度方面，争取在最短的时间内让上海的地铁系统快速成网，有着很强的现实意义。"

在建设高峰时期，当时上海出现了100台盾构、100座车站同时施工的盛况。大规模、快速度、高强度的建设也带来了各种各样的挑战和难题，俞光耀说，“最大的问题是，隧道结构的变形、沉降和渗漏水等，最糟糕时有70多幅道岔转辙机进水；隧道区间的旁通道门安装质量也不稳定，时常有门飞进隧道的情况发生，可谓是让人胆战心惊。”

面对这些问题，俞光耀董事长要求，从实际出发，从基础做起，逐步建立起工程安全质量和风险管控体系。为提升工程建设质量，申通地铁大力推进施工技术和施工工艺创新，通过标准化样板工程建设，将一条线一个项目的好做法好经验推广到整个网络；针对旁通道门飞出来的问题，进行全面改造升级，并从最初人工盯住管控的办法，逐步过渡到远程自动监控；对于施工企业，申通地铁要求不能发生重复的安全质量问题，否则要升级处理；对于申通地铁项目公司的管理者，俞光耀要求他们树立精品意识，做到“多一些亮点、少一些遗憾，让自己满意、获社会好评”。

2015年底新投运的40公里新线质量的提升，很好地诠释了近年来申通地铁循序渐进，通过完善管理制度提升轨道交通工程建设质量的理念。俞光耀告诉记者说，在工程建设新线投运的交接过程中，以往每条新线的运营单位向项目建设公司提出的问题可能多达3000-5000个，但到2015年底，三段新线投运时类似的问题只有200-300个，改善了一个数量级，实现了地铁工程建设质量的大幅度提升，同时，也赢得了乘客和社会各界的好评。

《周易》有:“形而上者谓道，形而下者谓之器”。在管理的过程中，人的管理有着精神层面的原因，是抽象的，是不可感的。解决好人的问题，也就得到所谓的道。

伴随着上海地铁的迅猛发展，以及申通地铁管理重点的转变管理中出现的问题也就日益显露了出来。如何在管理中凸显人的重要性，如何让管理更精致、精细和精准，如何克服管理和服务过程中人的随意性和疲劳性等等，这些问题成为了申通地铁新时期所面临的新挑战。

在俞光耀看来，要解决这些问题，必须在管理上直击问题的本质和要害，这样才能在源头上把问题解决了。为此，申通地铁提出了运营服务标准化管理的理念，提出要让标准成为习惯、让习惯符合标准。

申通地铁自2011年起，正式启动运营服务标准化体系建设，并使之成为申通地铁进入新的发展阶段后，持续推进深化改革、创新发展的一个重大举措。申通地铁在制定企业总体发展战略框架的同时，制定了标准化工作的战略规划、标准化年度工作计划，以及和规划相适应的评价指标体系，推动网络运营管理工作跃上新的台阶。

通过五年来标准化建设的有力推进，申通地铁上下牢固树立了“用标准规范作业和管理，用标准保障运营安全，用标准提升服务质量”的责任共识。在网络规模快速扩张、网络客流快速增长的新形势下，经受了超大网络建设运营、超大客流常态管理的巨大压力和挑战。2015年申通地铁获得了上海市**质量金奖。最近，申通地铁顺利完成了“轨道交通运营服务标准化试点（***级）中期评估工作,”争取年底顺利通过验收。

随着轨道交通网络的日益完善，近年来，申通地铁提出了打造国内领先、国际一流的地铁运营服务战略目标。俞光耀表示，通过每年与国内外地铁运营企业的指标对标，及时发现上海地铁与标杆企业的差距和不足，然后以此为方向，制定指标改进目标和相关措施，实现上海地铁运营绩效的持续提升。

“创新是自下而上、自外而内，它来自于乘客最直观的感受，来自于底层员工最真实的反馈，是与***发展战略相契合的，而绝非申通地铁高层率性的宏观战略。”

同样，俞光耀认为，地铁运营中的大数据的应用、以及通信信息化运行控制系统的应用，也是科技提高运营管理水平的另一良方。他说，CBTC信号系统是世界上城市轨道交通信号控制系统发展的尖端技术，能够缩短行车间隔，增大线路通过能力，还可以满足轨道交通信息化对固定设备与移动体间大容量信息交换的需要。上海地铁于6号线在国内首次引进应用了CBTC信号系统之后，在之后所有的线路上均采用了该项最先进的列车运行控制系统。上海地铁还积极支持国产化、上海本地化信号系统的研发，在张江试验线上为国产化信号系统提供了中试，为新一代CBTC信号系统提供试验条件。目前，经过多年的努力，上海本地国产化信号系统已通过最高级别的安全认证，并计划在17号线中首次应用，这将再次为上海地铁行业信号产业的发展注入强心剂。

俞光耀表示，科技创新在运营管理中的突出效果，让申通人意识到科技创新的重要性。为此，申通地铁建立了国内轨道交通行业内唯一的***级企业技术研究中心：建立有覆盖申通地铁各技术门类的基层技术创新工作室；建设了业内第一个高技能人才实训基地（张江基地），拥有两条实训线、三个运行平台、五个专业系统，配备行业内唯一的实训专用电客列车和全功能的CBTC信号系统。通过与时代电气等行业内的科技领先企业合作，申通地铁正在努力打造轨道交通运营安全工程技术研究中心。目前，申通地铁累计组织开展了600余项科研攻关项目，多次获得***科技进步奖和省市科技进步奖，并拥有100多项知识产权。

俞光耀说，作为管理者，要善于从网络系统的视角出发，发现网络运营管理中存在的“短板”。2015年，申通地铁在全申通地铁范围内，从“网络、线路、车站、内部管理”等四个层面，梳理归纳出了自身在运营管理中的18个“补短板”项目，并在**行业管理部门的支持下，形成了专项改进计划。

地铁安全压力、超大规模网络运营压力、财务可持续发展压力与日俱增。申通地铁网络化运营管理能力还不能完全适应超大规模网络，经营增收和降本增效仍有较大空间，一些深层体制机制问题尚待破解，信息化、技术创新能力有待增强，队伍素质需要进一步提升。

“十三五”期间，申通地铁要形成“安全高效、智慧入文、绿色共享、绩效卓越”的运营管理体系，企业核心竞争能力不断提升，运营安全绩效、网络服务水平、企业经营效益等整体表现达到“国内领先、国际一流”。

在整个采访过程中，俞光耀董事长向我们展示了在这样庞大复杂体系中“管理的哲学”、“管理的魅力”以及“管理的成果”，其中凝聚了申通地铁人的智慧和汗水结晶。在上海城市轨道交通发展脚步越来越快的情况下，管理问题也会愈加凸显，但是探索无止境。正如俞光耀最后所强调：肩负管理世界级地铁网络的重责，压力与动力并存，为此，我们任重而道远！

申通地铁是上海轨交吗？

上海申通地铁所属地铁，轨交都是申通地铁公司的。不能分离轨道交通的。

聚焦两会丨全国政协***俞光耀：不断提升城轨交通治理体系和治理能力现代化水平

***简介

俞光耀，全国政协***，***城市轨道交通协会轮值会长，上海申通地铁集团有限公司*****、董事长，“***地铁50年致敬人物”称号获得者。

2020年全国两会期间，全国政协***，***城市轨道交通协会轮值会长，上海申通地铁集团有限公司*****、董事长俞光耀接受了《城市轨道交通》专访。

俞光耀的提案和关注点围绕“新基建”、“劳动关系治理及治理能力现代化”及“数据质量”等方面展开。

*****在**工作报告中提出，要加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，新基建的提出对地铁行业也是很好的发展机遇。俞光耀表示，“十四五”即将到来，上海地铁在加快新线建设的同时也将全力打造智慧型地铁，5G和城市轨道交通是新基建当中十分重要的部分。他表示，早在去年进博会期间，上海地铁就率先在国展中心周边的“三线三站”开展了5G+智慧地铁创新示范应用，目前上海地铁正在大力推进地铁范围内的5G基础建设，争取在今年进博会召开前完成轨道交通全网297座地下车站站厅和站台的5G网络信号覆盖，并在地铁安全管理、运营服务、设备智能运维等方面探索创新应用，加快打造全国领先的地铁5G网络。

互联网、人工智能等新一轮技术革命，催生了大量新经济业态，企业降本增效也引发灵活用工需求，相关劳动者的权益保护在法律层面上需要予以跟进。同时企业改革重组和产业转型升级带来劳动力就业方式和就业结构的变化，对劳动者素质提出更高要求。

俞光耀指出，新冠疫情期间，地铁人也是“逆行者”，在疫情防控最严格的时候，上海地铁广大员工坚守岗位，及时开展全网进站测温，加大车站消***力度，在保持乘客安全间隔的同时做好客流疏导，确保了全网安全有序运营，既要认真做好员工健康保护，提供了充足的防疫装备，员工们也注意加强了自我保护。他强调，各行各业的劳动者都需要更好地得到支持和保护。

因此，俞光耀在参会期间提出“推进劳动关系治理及治理能力现代化”的建言，从适应经济社会发展完善劳动者权益法治保障、发挥制度优势健全劳动关系协商协调机制、紧贴产业转型升级需求提升劳动者素质等方面，提出加快将新经济形态中的劳动关系纳入法治协调和保障范围、进一步完善具有***特色的劳动关系矛盾多方联动协调机制和加快优化和提升劳动者队伍素质结构的建议。

”建立规范提高数据质量”是俞光耀的提案。随着信息化和人工智能技术的快速发展，数据越来越成为一种重要的生产因素，对数据的处理和利用能力，决定着企业、组织甚至***的未来。但在数据急剧增长并得到广泛应用的同时，数据质量不高、相关标准和规范缺乏等问题，已成为妨碍数字经济高质量发展的瓶颈。为此，俞光耀提交提案，建议加快建立数据质量标准和数据质量管理规范，加快数据质量相关立法活动，为提升数据处理能力和利用效率打好基础，依法保障各方权利义务，促进数据资源生态健康发展。

疫情常态化背景下，上海地铁这么做

2020年1月24日，上海市启动重大突发公共卫生事件一级响应机制，上海地铁立即建立完整的应急指挥体系，成立疫情防控工作领导小组，统一指挥部署疫情防控各项工作，下设8大工作组，负责运营组织、建设施工、物资保障、财务资金、信息发布、宣传报道、员工关怀、责任督察等覆盖所有条线的疫情防控工作。

俞光耀表示，通过多方面努力，上海地铁做到了：疫情期间上海地铁运营始终保持不断不乱，目前客流已经恢复到往年同期的75%左右，为确保城市运行和复工复产提供了有序的交通保障；未发生乘客在乘坐地铁期间被感染事件，阻断了疫情在地铁这样人流密集场所的传播渠道；实现员工零感染，员工健康得到有效防护；发挥集团技术优势，积极探索形成了《上海申通地铁集团有限公司突发公共卫生事件应急指南》企业标准，为行业常态化疫情防控做好技术储备。

5月9日零时起，上海市重大突发公共卫生事件应急响应级别调整为三级响应。在“后疫情时代”，俞光耀指出，上海地铁持续做好以下工作：一、加强引导、两个必须。严格执行“两个必须”措施：即进站必须测温、乘坐地铁必须全程佩戴口罩；加强高峰时段的现场客流组织，妥善调配非接触式红外热成像仪器，提高测温、进站的通行效率；维持乘客车厢扫码登记措施，加强引导和社会宣传。二、预防消***、守好门户。员工上岗做好自我防护，全面保障防护用品的发放，对外来复工人员健康状况按要求跟踪排查。三、加强联动、确诊消杀。加强与交通、***部门、疾控部门的工作联动，继续执行疫情期间各项信息报送制度，确保各类事件能够有效应对、高效处置。四、客流管控、督办监察。为应对复工复产复学带来的客流回潮已成立“疫情防控大客流对策部”，做好客流动态的精细化管控并不断调整疫情防控措施优化方案，为上海市重大突发公共事件级别调整以及客流回升做好全面保障。

城轨交通已成为服务城市发展、推动区域经济发展的重要举措，也是新基建的重要内容。俞光耀指出，“十四五”期间，上海地铁将认真贯彻落实******关于城市轨道交通发展的重要指示，贯彻《交通强国建设纲要》，贯彻十九届四中全会精神，瞄准“打造一流设施、一流技术、一流管理、一流服务”四个一流要求，牢牢把握发展机遇，大力推进城市轨道交通的高质量发展，不断提升城市轨道交通治理体系和治理能力现代化水平。

主要体现在以下四方面：

一是高质量建设城市轨道交通网络，建成一流的交通基础设施。首先要推进“四网融合”发展，以京津冀、长三角、粤***大湾区等地区为重点，推进城市轨道交通与干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路的融合发展，实现城市间轨道交通线路的互联互通，构建便捷顺畅的城市群一体化交通网，更好为世界级城市群建设提供支撑。其次，城市轨道交通是百年大计，要坚持“规划建设为运营，运营服务为乘客”的理念，以乘客为中心，以建设经得起时间考验的工程项目为目标，推进精品建造和精细管理，精心打造城市轨道交通工程精品。

二是创新驱动技术引领，形成一流的技术装备能力。围绕“安全可靠、智慧高效、绿色低碳、便捷经济”等目标，强化创新驱动，发挥技术引领作用，突破行业关键技术瓶颈，做好前瞻性、颠覆性技术储备。要大力发展智慧轨道交通，推动智能化新技术与城市轨道交通行业的深度融合，加大智能检测监测和运维技术推广应用。推进装备技术升级，加快核心装备及零部件国产化研究进程，实现关键核心装备先进适用、自主可控。深化新一代先进装备研发，构建基础设施升级改造技术体系，完善科技创新成果转化链条，推进行业关键技术示范应用。打造装备系统产业技术联盟，健全行业技术标准体系，开展专业技术装备认证。以技术创新带动产业升级，力争总体技术水平保持国际领先，全力保障城市轨道交通高质量发展。

三是全面提升轨道交通行业管理模式新能级，打造一流的管理能力。按照******提出的精细化管理要求，积极构建与城市轨道交通网络相适应的运营管理模式，尤其是北上广深等大型城市要加快建立适应超大规模网络的运营管理体系，提升支撑城市正常运行的能力。牢固树立安全第一的理念，完善构建由技术、标准、机制等组成的轨道交通安全管理体系，提升本质安全水平。加快推动轨道交通设施设备从传统维护模式向智能运维模式转变，加速推广应用大数据、物联网、人工智能、5G等现代信息新技术，实行设施设备运行状态的实时监控，稳步实现设施设备的生产管理从数字化、智能化到智慧化的发展。

四是构建地铁生态圈，形成一流的服务能力。聚焦人民群众多样化、个性化、高品位的服务需求，贯彻“建地铁就是建一座城”的理念，以地铁站场为核心构建地铁社区，推动城市轨道交通从单一的交通运输功能向集成物理位移、生活空间、信息服务、精神文化的综合服务功能转型，形成集出行、居住、工作、消费和娱乐于一体的都市新生态。创新智慧服务，大力推动城市轨道交通全国“一码通行”，推行智慧安检、无感支付等服务方式，满足乘客从出行到生活辅助的多样化需求，为乘客提供全新、优质的出行和生活体验。

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