昆明航空是小航空公司吗(昆明航KY9798是大飞机吗?)
昆明航KY9798是大飞机吗?
也许是的。
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办理昆明航空登机牌当然只能是在航班起飞前2小时内到厦门机场的昆明航空值机柜台办理了！~
云南自己的航空公司有那些公司？
云南省拥有多家航空公司，其中包括昆明航空、西南航空、云南祥鹏航空和云南红土航空等。昆明航空是云南省的主要航空公司，总部位于昆明，拥有广泛的国内和国际航线网络。西南航空是中国最大的低成本航空公司之一，也在云南省设有重要的航空枢纽。云南祥鹏航空是一家快速发展的区域航空公司，总部位于昆明，主要经营国内航线。云南红土航空是一家新兴的航空公司，总部位于昆明，致力于开拓云南省内的航空市场。这些航空公司为云南省的经济发展和旅游业提供了重要的支持和便利。
四大廉价航空是哪四个？
四大廉价航空是春秋航空、西部航空、祥鹏航空、中国联合航空。这些相比传统航空，廉航促销力度确实大，但有些部分地方也的确缩水了，比如不支持退改签、值机柜台少、排队排半天、不给飞机餐等。廉价航空公司（Budgetairlinecompany）又称为低成本航空公司或低价航空公司，指的是通过取消一些传统航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司较低，从而可以长期大量提供便宜票价的航空公司。1、春秋航空是我国国内首个以旅行社起家的廉价航空公司，被誉为是国内最为成功的低成本航空公司。正因为是比较便宜的航班，飞机上的座椅并没有别的航班来的舒服，春秋航班更是被称作为“空中绿皮车”。2、西部航空是海南航空旗下的航空公司，主打的是我国西部地区的航线。西部航空的基地和总部都在西部地区中心城市之一的重庆市。而与中国联合航空相比它还多加了一条开往新加坡的海外航线。3、祥鹏航空的总部位于云南省的省会昆明市，同样也是海航旗下的一员，是我国西部地区较大的廉价公司之一。和其他廉价航空公司一样，祥鹏航空同样没有免费的飞机餐和行李免费托运服务。4、中国联合航空有限公司是中国东方航空旗下的一个分支，以北京南苑机场为基地，拥有多条国内航线，主要以往返北京的线路为主。
昆明航空和湖南航空哪个好
昆明航空。1、航班数量方面，昆明航空有超过五十次航班，航班数量多，而湖南航空只有三十次航班，航班数量少。2、口碑方面，昆明航空创办近五十年，口碑好，而湖南航空创办时间短，群众基础差。所以昆明航空好。
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来源:中国昆明2009-05-1514:41字号:[大中小]
协议签订的第二天，王清民在接受本报记者采访时说：“贷款可能会很快派上用场，因为今年我们计划达到10架飞机的运能。”
据了解，昆明航空于今年2月15日顺利完成了首航，并成功开辟了国内多条航线。仅仅两个多月的发展，目前机队规模已经达到了3架，如此短的时间内能实现这样的成效，在航空业内是很难得的。但王清民坦言：“航空业历来是资金密集型的行业，资金的需求量也很大，企业要想发展必须随时保证几个亿的资金链。60个亿的贷款无疑将加速昆航跨越式的发展速度。”
据王清民透露：“5月15日便有一架飞机开始喷漆，按计划5月会增加2架飞机，6月计划再增加2架。其余3架飞机也已经准备好了，我们只是在等民航总*的航线批文，只要批文一到位，今年便能顺利完成10架飞机运能的战略计划。”
对于昆明航空而言，60亿是发展的关键，但却只是关键的第一步。
10架飞机的运能，在昆航战略发展规划中只是刚起步。面向未来，昆明航空制定了“357”十五年战略发展规划，计划分三个阶段，用15年的时间达到扎根昆明，陆续组建版纳、西安、广州、武汉、厦门基地，达到150-200架飞机运力规模，航线覆盖省内、国内及国际的预期目标。
在昆航将战略规划公诸于众初期，业内人士或多或少都有些质疑。王清民也坦言：“要不是在昆明，换个地方，我也不敢搞航空公司。但在昆明我有十足的信心。”
以自然人的身份成立航空公司，在很多人看来都是一件十分冒险的事。开航空公司是王清民一生的梦想，这个今年刚刚40岁的男人，曾做过烟草生意，也涉足过外贸，还搞过房地产，对于他来说，挣钱有太多途径，“但人的一生应该做点自己认为轰轰烈烈的事情，做一些对社会有益的事，当老了的时候，对孙子也有故事可以讲。”这就是王清民的愿望。
之所以选择进军航空业，是受社会责任感的驱动。王清民说：“云南是航空大省，但却没有自己的航空公司。”在国家批准10个民营航空公司的时候，王清民看到了希望。他说：“云南地处祖国的南大门，有地理区位优势，前景可观，我们没理由不做。”
最初王清民有这个想法时，他也犹豫过，纵观国内各民营航空公司，并不是都一路顺风顺水。很多航空公司因资金不到位或是股东利益不均衡，都以失败告终。
但是在认真分析云南航空市场后，他认为，依托昆明地理位置的优势，实现这个目标并不是梦想。”昆明新机场今后的定位是建设成为面向东南亚、南亚、连接欧亚的国家门户型枢纽机场。在宏大的战略构想下，就需要更多的航线和运能。昆明的气候优势每年都能吸引成千上万的游客纷至沓来。但从目前昆明旅游客源地来看，主要集中在北京、上海、深圳等一线城市。“不是其他地方的游客不向往昆明，只是通达性不够发达。”据了解，昆明开通的直达航线还未覆盖每个省会城市，作为旅游集散地，昆明有太多遗憾，但也正因这些缺位让他看到了航空市场的前景。因此，昆明航空在书写战略目标时，便将“昆航将立足昆明机场基地”写进了核心位置。
昆明航空的希望是，积极响应国家西部大开发、建设国际大通道、建立东盟自由贸易区、构建第三亚欧大陆桥等国家对外开放发展战略方针、政策，结合深航发展优势，朝着国际型航空公司努力，为云南由云南航空大省发展成为云南航空强省的战略目标作出重要贡献。
交通是促成交流的首要条件。交通带动人流，人流带来信息流、咨询流，从而实现物流、贸易流、资金流。与成都、南宁相比，昆明在竞争国际大通道重要口岸的地位上，航空显然是一大软肋。
在王清民看来，昆明航空未来要做的很多事情可能都是不赚钱的，例如国际新航线的开辟。任何人不相信，商人会做不赚钱的生意。“不赚钱不等于亏损，企业在维持中产生的社会效益也是一种利润的表现”，王清民如此解释道。
撇开各种利益不谈，从昆明的现实来看，的确需要有这种想法的商人。
目前，作为省会城市，昆明没有开通到达全国所有省会城市的直达航线。在东盟市场上航线的开辟远远不如南宁，据了解，在南宁市**的扶持下，南宁开通了菲律宾等多条航线。与此同时，昆明的国际运输量呈现萎缩的趋势，1998年时，国际运输量占总量的10%，目前只占5%，萎缩了一半。
现实是，培育一条新航线，企业可能要面临不盈利的*面。不赚钱的生意谁肯做呢？“这就需要**的更多理解与支持。”王清民表示，在成立之初他没想过要靠航空公司挣钱，但一定要能够维持。有人说这种想法简直就是疯了，然而这个双鱼座男人的睿智是看到了10年以后。“航空业是公共性事业，10年后，所有的付出都将有回报，昆明航空能获得巨大的社会效益，到时候品牌的力量将带给我们无穷的惊喜。”
航空业讲究规模效应，在资金、航线开通及聘用飞行员等方面面临的困难，成为民营航空发展的软肋。在国内民营航空公司中，鹰联航空是第一家获准筹建并运营的航空公司。鹰联航空是种种问题堆砌的苦果，除了迷失战略外，最大的矛盾是来自股东之间的利益之争。
昆明航空同样也采用了股份制的融资方式，2008年12月15日，在与深圳航空达成协议后，由深圳航空负责提供飞行员和飞机，深圳航空成为昆明航空的最大股东。当前昆明航空的注册资本为8,000万元人民币，其中深圳航空出资6,400万元，占股80%；自然人王清民出资1,600万元，占股20%。
2月15日，昆明航空首航。一架“云南号”的波音737－700型飞机起飞，飞往冰城哈尔滨。此后，每日9点10分从昆明出港，10点50分抵达长沙，11点40分从长沙起飞，15点抵达哈尔滨；每日下午15点时50分从哈尔滨起飞，19点30分抵达长沙，20点20分从长沙起飞，22点10分抵达昆明。
运营2个多月来，一切都井然有序，但鹰联航空的前车之鉴还是不得不让人担心。当问及股东之间是否存在分歧时，王清民丝毫没有回避，他说：“中国企业的通病是大家不能齐心协力，组建之初我也曾考虑过股东问题。俗话说和尚多了把庙盖歪，于是我劝退了其余9名出资者，他们均是自然人，最后只选择与深航合作。一来考虑到深航有成熟的管理经验和成熟的经营模式，二来两个股东更有利于决策的执行效力，两个脑袋总好过10个脑袋，这样决策更快，沟通更直接，是一种最简单的股权模式。”双方合作能取长补短我们自己的理念加上深航成熟的管理经验。
“抛弃一些个人利益，用股权作为代价，把全国排名第五的航空公司引入昆明，只要对昆明发展有利，我甚至愿意放弃更多控股权，哪怕只保留5%都愿意。”王清民说。
目前，昆明航空控股权由深航持有，但协议中明确表示，王清民有权回购股权。但是这毕竟还是一个年轻的企业，要走的路途还长，在这段路上是否会出现荆棘、沟壑都无法预测。然而，我们有理由相信，只要有信心，从红土高原蔚蓝的天空，一定能飞出美丽的孔雀。记者孙娅吴洁（昆明日报）
第一阶段为初期三年(2008年—2010年):以昆明为基地，第一年达到10架飞机运力，经过初期三年达到30-40架飞机运力规模，开辟覆盖云南省内各机场以及国内省会城市以及经济发达城市的航线，构建干支结合航线网络，在云南市场份额达到30%。
第二阶段为中期五年(2011年—2015年)：达到80-100架飞机运力规模，开辟国内主要城市航线和部分国际航线，构建干线为主、支线为辅的航线网络，在云南市场份额达到51%以上，在规模和业绩上实现绝对领先。
第三阶段为远期七年(2016年—2022年)：达到150-200架飞机运力规模，重点开辟国际航线、完善省内和国内航线，构建国内、国际航线并重的航线网络，成为领先云南航空市场和国内排名前十的航空公司，成为东南亚以及南亚等国际旅客进出中国的首选航空公司。记者孙娅（昆明日报）
大家帮帮告诉一下，海南航空和昆明航空有什么联系？
海南航空和昆明航空没关系，昆明航空是深圳航空的子公司
昆明航空(KY,KNA)|昆明航空公司|Kunming Airlines-航空公司-通用运费网
UpdateTime：2017/2/2716:02:53
昆明航空（简称昆航）是2007年2月15日经中国民用航空总*（现称“中国民用航空*”）批准筹建的民用航空运输企业，公司以昆明长水国际机场为运营基地，主要经营云南省内支线航空客货运输业务和国内其他航空客货运输业务。2009年2月15日，昆明航空正式开航运营。
截至2014年3月，昆明航空共开办有30个国内航点：
2005年11月据报道，四川航空集团将投资$4百万收购昆明航空40％的股份，运行客运和货运服务将由四川航空公司和私人投资者王李庆明和王辉提供将分别投资于剩余的40和20％的股份。
2005年12月中国民用航空*（CAAC）表示，将尽快批准民营航空公司昆明航空，其中注册资本8000万元，并计划将基于昆明巫家坝国际机场操作。
截至2009年1月，深圳航空公司拥有昆明航空80％与当地商人拥有余下的20％，与8000万元总注册资金。新航空公司将收到两个B737-700和一个B737-800飞机以及30个飞行员和深圳航空公司的空姐。
2022年，41家航空公司业绩榜单！
经过翼哥多月查找，2022年，41家航空公司的业绩终于出炉。
其中大部分航空公司的业绩大家都已经知晓。
但有部分小航空公司：
昆明航空、江西航空、河北航空的业绩大概还不太清楚
部分货运航空公司：
中货航、国货航、圆通货航、西北货航的业绩可能很少有人知晓。
从合并报表层面来看：
2022年度，没有一家客运航空公司盈利。
货运航空公司：中货航、国货航、圆通货航都赚钱了，但西北货航还是亏损的。
一是从机队来看，10家航空公司机队规模超过100架。
二是从收入来看，10家航空公司营收超100亿元。
三是从利润来看，5家航空公司亏损超过100亿元。
除了国航、东航、南航、海航、深航外，山航、国泰亏损超过50亿元。
有13家航空公司，亏损金额在10亿元-50亿元之间。
具体的41家航空公司的2022年度业绩情况请看下表。
2022年41家航司业绩情况单位：亿元
有了解昆明航空的吗？
昆明航空待遇和深航一样，深航不是被国航收购，国航占百分之51股份。
