芯迪半导体现在估值多少(比亚迪拆分芯片业务上市获批,估值300亿利润仅3千万,怎么回事?)
比亚迪拆分芯片业务上市获批,估值300亿利润仅3千万,怎么回事?
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今年的比亚迪一直处于风口之上,先是市值暴涨,现在其拆分各个板块上市走出了关键的第一步。
6月30日晚间,比亚迪发布公告称,比亚迪半导体股份有限公司(以下简称“比亚迪半导体”)创业板分拆上市申请获深交所受理。比亚迪表示,2020年是比亚迪全面步入市场化发展新阶段,比亚迪半导体分拆上市的启动是市场化战略布*的重要里程碑。在市场化布*方面,比亚迪半导体分拆上市将有利于其进一步提升多渠道融资能力和品牌效应,为成为高效、智能、集成的新型半导体供货商打下坚实基础。
比亚迪的半导体之路开始于2009年收购宁波中纬的一个工厂,与比亚迪汽车起步的路数几乎一样,这个工厂在当时来看是十分落后的。因为当时建立这个工厂的台湾人认为,当时已经略显过时的6英寸生产线虽然低端,但基础市场大,效益应该不错。结果果不其然的掉进坑里了,这个工厂的拍卖最后也乏人问津,比亚迪仅以1.7亿元就将其收入囊中。
2018年,受到宁德时代电池市场份额和股价反超的刺激,比亚迪董事长王传福作出了打破垂直模式,分拆各个板块的决定。随后,比亚迪打造了一系列的“弗迪系”公司,这主要包括5家公司,即弗迪电池、弗迪动力、弗迪视觉、弗迪模具等,而半导体板块在2020年年就开始对外融资,随即确定了拆分上市的路径。按照比亚迪的安排,该公司的电池业务也将最快在2022年拆分上市。
那么,半导体板块上市对比亚迪来说,意味着什么?据比亚迪2020年年报显示,比亚迪半导体作为国内自主可控的车规级IGBT领导厂商,其主营业务为功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售,主要产品涵盖IGBT、SiCMOSFET、MCU、电池保护IC、AC-DCIC、CMOS图像传感器、嵌入式指纹识别、电磁及压力传感器、LED光源、LED照明、LED显示等。
比亚迪表示,在技术积累、人才储备及产品市场应用等方面具有一定先发优势,并打破了海外厂商在技术上的垄断。作为目前国内唯一一家可独立研发制造车规级IGBT芯片的车企,比亚迪在新能源汽车用IGBT市场的成绩无疑是令人羡慕的。特别是当缺芯在汽车行业中不断上演的时候,比亚迪悠悠的一句,我已经实现了自供芯片,这令多少车企羡慕嫉妒恨。但比亚迪半导体此次上市,透露了更多的信息。
简单来说,比亚迪半导体的情况没有我们想象的那般好。据中信证券报告显示,目前插电混动车型约在2500-3500元量级,A级以上纯电动车IGBT单车价值量在2000~4000元,豪华车相对高一点,在5000元以上。比亚迪(002594)2019年新能源累计销量也不过为229,506辆,其中纯电动汽车147,185辆,插电式混合动力汽车72,168辆,即使全部按单车4000元的IGBT价值量来算,也不过十亿元左右。
这还是按比亚迪(002594)车用IGBT全部自供来算的,事实上可能并非如此。据中金公司预测2019年比亚迪(002594)IGBT自供比率约在70%(或以上),接近15万套,按每套4000元计算,其实只有6亿元。相较于当年国内销售的120.6万辆新能源汽车所搭载的IGBT带来的市场价值,只是很小的一部分,更不用说对比全球新能源汽车市场上的IGBT市场价值,占比更少。
中金公司的数据显示,就全球IGBT市场来看,比亚迪半导体所占据的市场份额不足2%,与英飞凌、日本三菱、富士电机、安森美、ABB等跨国巨头相比,还有很大的差距,这意味比亚迪(002594)在IGBT市场的向上之路将注定艰难。而比亚迪半导体的财务数据也说明了这一状况。
比亚迪此前公布的数据显示,在2018-2020年度,比亚迪半导体分别实现营收13.40亿元、10.96亿元和14.41亿元;同期归属于母公司股东净利润分别为1.04亿元、8511.49万元和5863.24万元。
尽管在2020年缺芯的情况下,比亚迪半导体的营收可以说是实现了暴涨,但是利润却下滑了。如果再看看扣非归母净利润,数字更是少得可怜。2018年和2019年,比亚迪半导体的归母扣非后净利润也分别只有0.33亿元和0.30亿元,而在2020年,这一数字为0.32亿元。
但这依然无碍外界对于比亚迪半导体的看好,在最近的估值中,中金公司给出了超300亿元的估值。
比亚迪目前采用的是IDM模式,这是少见的设计和生产等为一体的模式,而目前国内大多数芯片企业和车企筹建的芯片公司都是仅为设计的fabless模式。有分析人士透露说,比亚迪半导体目前宁波厂产能已定,主要是生产6英寸的产品。其表示,目前宁波工厂的产能为3万-4万片每月,听说供不应求,宁波工厂的部分产能外部供应,但是很少。
比亚迪去年在长沙收购建立了第二个厂,主要为8英寸的产品,产能和宁波相当。业内说规划产能在30万-40万片。另外,比亚迪半导体会在年底上新产能。所以明年年初比亚迪的产能可能有所缓解。但是这并不意味着比亚迪的芯片能够实现快速的向外供应。从比亚迪的电池外销来看,道路一直不是顺。
从2018年开始寻找客户到现在,目前可以确定的客户是福特的野马汽车。有分析人士透露说,比亚迪还有其他客户,但是有具体客户不方便透露,看明年下半年的放量,比亚迪透露说是海外车企A级车型,是基于爆款车型打造的电动车型,但在今年的出货量也不大。所以从现在来看,比亚迪的电池主要还是内销给自己了。
因为整体来看,大家对主机厂做配件还是有所担心,特别是电池和芯片这样核心的部件。另外有分析人士指出,“比亚迪一个车用两个模块,发电机模块组件,自己定制的4.0的芯片,这两市场外面都没有兼容的,所以比亚迪今年可能75%~80%估计都是用自己的了。”这也意味着,如果比亚迪的半导体产品不进行改变,也很难打开市场。
其实不管如何,比亚迪的半导体走出了向外的第一步,这也是第一家打破垄断的国内自主车企,我们希望其未来发展越来越顺利。
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芯迪半导体是不是个坑
不是。根据查桥慧询相关资料显示,芯迪半导体,创建于2010年,位于在上海浦东新区芳甸路北侧,主老消派要经侍贺营:集成芯片、集成电路产品、通信产品、电子产品,同时该公司有工商*备案,以及具有法律效力的正规公司营业许可证,是属于正规的公司,并不是坑。
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估值超50亿,几乎没融过资,色魔张大妈凭什么ipo
这么一个低调至极的公司几天前悄然递交了IPO申请。没错,这个团队就是色魔张大妈(你懂的),啊不对,是「什么值得买」。记得上一次看到值得买的报道时还是2016年初,华创资本出资1亿入股值得买,据说占股4%,这也是它成立以来唯一一次融资。根据此次招股书材料显示,什么值得买2016年营业收入2.01亿元,营业成本3399万元、净利润为3516万元。发行预计稀释不到25%股权,融资目标3.3亿,目前预计估值大概在53亿人民币左右。
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超华科技参股芯迪半导体7个板,这家参股粤芯半导体的还在低位!
智光电气拟以人民币1.56亿元收购广州誉芯众诚股权投资合伙企业(有限合伙)30%股权。广州誉芯众诚股权投资合伙企业(有限合伙)目前持有广州粤芯半导体 技术有限公司80%股权,是粤芯的控股股东,粤芯项目是誉芯众诚的主要投资项目。合伙企业投资于包含但不限于电源 管理,电机 驱动,指纹 识别,功率电力电子,互联网终端控制,微处理器 等集成电路 (IC)及定制化专用芯片(SOC)的设计。
广州誉芯众诚股权投资合伙企业旗下的广州粤芯半导体技术有限公司于2017年12月在广州开发区中新知识城设立,是国内第一座以虚拟IDM (Virtual IDM) 为营运策略的12英寸芯片厂,也是广州第一条12英寸芯片生产线。聚合美国、新加坡、台湾及国内的优秀技术管理团队,粤芯半导体以细分化、差异化、订制化的营运定位,联合芯片设计、封装测试、终端应用、产业基金 等资源,为广州链结半导体产业跨出第一步。
粤芯半导体项目投资70亿元,新建厂房及配套设施共占地14万平方米。建成达产后,粤芯半导体将实现月产40,000片12英寸晶圆的生产能力,产品包括微处理器、电源管理芯片、模拟芯片、功率分立器件 等,满足物联网、汽车 电子、人工智能、5G 等创新应用的模拟芯片需求。
粤芯半导体项目投资70亿元!还有粤芯旗下的项目! 高云半导体、广芯微电子、上海晟矽微电子、联芸科技!都是优秀独角兽苗子!
另外智光电气还具有阿里巴巴概念。智光电气与阿里云计算 有限公司于2018年5月3日签署了《战略合作框架协议》,双方约定本合作框架协议下的各具体合作项目,将依托阿里云的云计算,大数据,人工智能产品,技术及专家服务,结合智光电气能源应用场景与行业应用专家共同建设实施“基于大数据驱动的面向综合能源大服务的工业互联网 平台”项目。
超华科技参股芯迪半导体,目前超华科技已经7连板,智光电气是参股的粤芯半导体。超华科技和智光电气都是同一地区,一个是芯迪半导体,一个是粤芯半导体,关联度非常高
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今日选股思路战法分享:涨停复制
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如图所示,股价在智能辅助线附近箱体突破平台涨停,此时的涨停板为启动阳线;后期冲高回落智能辅助线处,不跌破前期启动涨停板箱体位置价格,之后拉升至涨停板,再看后期收益是非常大的
图例冀东装备
冀东装备,这股是用涨停复制精选出来的牛股,这股在11月19号后拉出了2个涨停板,随后股价拉高后出现了几天的回落和盘整,但是主力资金依然是大幅流入的,该股在上周五回调到回档区域周一小幅震荡,今日再次拉出了涨停板,
如何寻找这种类型的股票呢?其实关键点:涨停板启动的阳线,只要找出近期出现过涨停板的股票,结合相关的条件和形态去分析就可以了,如果一只股票处于主升浪,那么可以提高抓板的概率高,并且需要承担的风险小,选出这样的股票将会更安全
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