宗申动力工作怎么样(宗申赛科龙的“欧式”转型路，该如何突破？_牛摩网)
宗申赛科龙的“欧式”转型路，该如何突破？_牛摩网
突世界强权之围，破技术创新之*。
在***同行前面，世界强权既是竞争对手，更是老师榜样。这里必须对“世界强权”稍作解释，它的意思就是Super power，具体就是指国际上著名的摩托车企业以及他们的品牌，技术和文化，为了行文方便，统一用“强权”形容之，并无褒贬之意。有评论好像批评作者有煽动民族主义的嫌疑，这个必须声明，哥真的没有。同等条件下，尽量买国货，这是作者的基本立场。
这里再次感谢关注《突围破*纵横谈》的网友们，感谢批评指点！再说明一下，我们只是希望激发起大家的参与和讨论，并不是宣布结果和结论。另外这里也顺便算是回“***”一下批评者吧，不少网友对城市禁摩比较郁闷，所以不管聊到国内企业和产品哪个方面，一句“不解禁说什么都是白说胡扯”，***得我们也话说。禁摩对产业发展有影响，但是不能因为禁摩，产业就躺平等死，就算***全禁了，***摩托车产业也应该进步，世界那么大，除了***14亿还有61亿多人口，***当初在发展很多产业的时候，一开始就锚定全球市场，不是因为本国人口少市场小就不玩了。
2021年，***摩托车的头部企业推出和即将推出一些新产品，可以代表***摩托车目前的技术和制造水平，接下来，我们牛摩网将结合这些企业和产品的具体情况，观察一下他们的产品研发方向、技术路线和整体制造水平，希望能发现一些共性的问题，和世界强权的差距，共同寻找突破的方向和路径。下面的文字是我的同事小七码的，我们一起沟通过，希望他以车手的角度对赛科龙今年的代表作品RX6有一个评价，特别是技术方向，因为RX6的发动机是从诺顿的V4演化而来的。锐圆在采访宗申动力副总经理沈平建的时候，沈总提到，宗申团队减少发动机震动方面做了很多工作，也取得了进展，具体表现怎么样，由骑过RX6跑过长途的小七来聊一聊——
在刚刚结束的宗申赛科龙“大国风光”第二季大型摩旅活动中，由赛科龙研发负责人、核心零部件供应商代表、资深媒体大咖、冠军车手，国际友人等组成的数名体验官，驾驶着八台赛科龙RX6穿越***大西北环线，经历各种天气和路况，历时四十余天，完成了超1万五千公里的长途拉练。笔者作为本次活动的体验官之一，与RX6有过2千公里的深度骑行，透过RX6，聊一聊走“欧式”路线的赛科龙，该如何突破？
关于RX6，参数配置就不累述，先说我本次长途骑行的感受；首先动力表现很不错，即便是在平均海拔4500m以上的新藏线，动力输出也很迅猛，高反现象很小，零百5秒内，极速180km/h左右的动力表现，低转速不容易拖挡，上手难度不大，足以满足绝大多数用户，绝大多数使用场景。长途平均油耗在4L/100km左右，21L大油箱的续航表现相当可观。
公路旅行车的定位在铺装路面的表现是它的强项，车身刚性好，操控表现不错，减震和制动（KYB和日清）表现符合它国际配套品牌该有的水准，一般的非铺装路面压力不大，就是原厂公路胎有些拖后腿，测试车中有配备钢丝辐条真空轮毂，若与之配备多功能胎，它在非铺装路面的表现会更有底气。
目前来看，RX6的综合表现已经是国产第一梯队水平，“有机会挑战川崎异兽650”，这是犀牛哥对它的评价，对此我表示认同，但这个机会有多大，还看后续最新量产车的状态，以及用户口碑。
或许是较早一批车，测试期间还在陆续整改相关问题，又经过长时间和不同驾驶者的摧残，车子到我手里的时候状态比较一般，给我较深的感受是发动机的震动比较大，从5千转左右开始持续到7千转出头，手把、车身和脚踏处都能明显地感受到，我刚开始骑的时候还真有点不适应。
对于这样的震动表现，一方面可以通过调整手把和车身覆盖件连接（比如采用缓冲胶套、软连接等）处等外部改善，这点工厂已经有了对应的方案，相信最终量产车的震动表现会有所缓解。另一方面则是通过改善或调整发动机内部结构来缓解，但由于不同品牌发动机的设计取向不同，后者的难度要大很多。
以欧系和日系品牌的发动机为例，欧系发动机在动力输出方面普遍要比日系高，对动力的压榨更狠，比如最近刚在国内上市的ApriliaRS660，搭载659cc的双缸发动机，压缩比高达13.5:1，最大马力达到了100hp（73kw/10500rpm），最大扭矩67N.m/8500rpm，相比川崎NINJA 650（50kw/8000rpm，63N.m/6700rpm，压缩比10.8：1），整整多出来一台主流250街车的功率（23kw之差），就连隔壁的四缸跑车CBR650R也不过70kw，注意，我这里说的是***本土版数据。
同一排量段，日系发动机能不能做到同等于欧系的动力水准呢？显然，大多数情况下是可以的，但日系发动机与欧系的设计取向不同，它们考虑更多的是发动机的耐久性，平顺度以及燃油经济性和震动表现等，所以不会过分压榨动力，相比欧系动力少了一些激情。
反之，欧系发动机给你带来更多动力甜区的同时，伴随而来的是相对更多的震动和热量，以及相对较高故障率。
除了动力设计取向差异以外，欧系和日系品牌在车身配置方面也有较大差异，很显然欧系品牌普遍要大方一些。概括性地说，欧系车更注重动力、操控，舍得用料（虽然曾经日系品牌也大方过），外观风格更大胆，充满激情而有个性十足。日系车更注重运行品质和稳定性，更追求人与车的和谐度，动力调校不激进，外形多数偏保守，很多车属于耐看型。
欧系和日系代表着两种不同的产品调性，各有千秋，作为一个理性的车友，不能用同样的标准去看待不同的车型，区别对待，褒奖分明才是。
很显然，赛科龙RX6这台车就是走的“欧式”路线，外观由意大利团队设计，发动机源自***诺顿，虽然最终还是***造，但整台车的风格和标准偏欧系。
再扒拉一下这台650双缸发动机，是宗申正大光明，花了大价钱弄过来的，肯定要上得了台面才行。简单地说，它是诺顿1200ccV4的“阉割”版本，拿掉后面两个气缸，增加活塞行程来提升扭矩，排量从600cc加至650cc，厉害的是这台发动机设计有三个不同功率版本，分别是顶级的175hp机械增压版、100hp自然吸气的高性能版和70hp的低功率版。
其实早在十年前，宗申就有了与欧系品牌合作研制发动机的案例，它就是自诞生起就霸占国产越野车头部市场的NC250，水冷四气门配气结构，国际6档变速系统，采用滚针轴承气门摇臂，活塞喷淋孔等主流技术，其民用版动力（19kw，23N.m）放在十年后的今天依然是同级一流水平。后续宗申在NC250这一动力平台陆续推出了拉力、防赛、和街车，但市场表现不尽如意，我认为更多的不是产品本身的问题，这里就不展开了，只能说有些生不逢时。
十年弹指一挥间，国内中大排量市场蓬勃发展，用户对摩托车的认知也越来越深入，越来越理性，随着新一代年轻群体的加入，老品牌的溢价能力在减弱，但这时候日系品牌又开始大*进军，对于转型中的国产品牌是很大的调整，那对于走“欧式”路线的宗申赛科龙而言，该如何突破呢？以下几点是笔者的建议。
一、吃透650双缸平台
以国内的骑行环境和法规，我认为650排量是一道坎，对于多数用户来说，绝大多数情况下动力已经足够，甚至有些过剩，再往上就是少部分高阶玩家，或抱着“我可能极少用到，但不能没有”的心态的用户。赛科龙若吃透了这个平台，便可实现用一台机器越级别、越缸数对抗，在同一平台推出不同类别车型，理论上讲，要比重新开发更快更经济。
二、外观要有吸引力
这就跟“耍朋友”一样，绝大多数情况下，颜值决定了我是否想要去了解她/他的智慧与内涵。摩托车是最能彰显个性的物品之一，若不够帅，不够有吸引力，我想多数人是不会买单的。而这里说的吸引力不单纯指外观造型，还有车辆的调性，和它所传递的理念能否引起大多数人的共鸣，比如赛科龙热销的RE3，英伦复古外观谈不上很帅，但很有调性，现代复古的理念很符合当代都市青年的胃口。
三、重启“NC250”平台
只说一点，隔壁家150排量配CBS（怎么玩？）的滑胎车要卖2.18万，那赛科龙为何不出一台NC250平台合法的公路越野两用车？既然生不逢时，那就卷土重来，NC250这个平台值得深挖，可进一步细分市场。
四、打造一两台不考虑走量的车
这好比本田的CBR 1000RR-R，川崎的H2R等，这是一个品牌的精神图腾，是技术实力的体现和地位的象征，在国内的市场环境下，作为成长中的国产品牌，要打造一两台不考虑走量的车，需要勇气和实力，但从长品牌的长远发展来看，必须得有。宗申作为一个集团公司，我认为有实力任性一把，也算是给其他国产品牌做个表率。
五、扛住，别慌
最后这点更多的是给其他国产品牌的，因为宗申的表现一直很稳。本田给国内品牌带来的压力确实不小，但别还没开战就纷纷降价，杀敌一千，自***八百的做法显然不利于长久发展，不如努力修炼，用产品吸引用户，用服务留住用户，没有利润哪来研发资金，哪来服务质量？靠吃老本撑不了多久，扛住，别慌。
宗申动力这只股票怎么样？
宗申动力(001696)该股交易非常踊跃；就技术面来说，目前该股走势乏力，短线仍有调整压力；该股股价盘升趋势明显，中长线均可关注。近期该股量价配合良好，后市还有潜力，一路持有。
从天星桥到宗申动力城怎么坐车
乘坐233路,经过6站,到达红光站乘坐320路,经过2站,到达叉路口(巴南)站步行约150米,到达宗申动力城
宗申动力怎么样
宗申动力(001696)该股交易非常踊跃；就技术面来说，目前该股走势乏力，短线仍有调整压力；该股股价盘升趋势明显，中长线均可关注。近期该股量价配合良好，后市还有潜力，一路持有。
晋城煤业集团的工作环境和前途如何？员工培训多吗？待遇和福利怎么样呢？谢谢~
晋煤待遇和福利都不错，本科是干部待遇，前途无量，做什么工作那就得到公司报道后统一分配了。
宗申动力召开2019年度工作总结暨2020年度工作部署大会
宗申动力召开2019年度工作总结
暨2020年度工作部署大会
2020年1月20日上午9点，宗申动力召开2019年度工作总结暨2020年度工作部署大会，并对2019年度先进集体和个人进行表彰。
宗申动力总经理黄培国作大会报告：
黄总指出：2019年在以董事长为核心的董事会的坚强领导下，公司管理团队严格按照董事长的指示要求，以“保增长、强转型、做价值”为经营方针，较好克服了严峻的市场形势，巩固提升了发动机和通机两大传统主业的优势地位，逐步优化调整非战略性业务；稳步推进航空动力、高端零部件和新能源三大平台业务的转型升级；进一步提升了装备智能制造能力；公司三会治理水平、管理效率、风控能力和企业文化建设继续得到有效提升，各项工作均取得进展和突破！
2019年度工作总结
升级主业
发动机
● 新品发布
宗申全新一代重载三轮车旗舰动力“劲战”系列发动机盛大发布，以高端大气的独特外观、更稳定耐久的性能优势，树立新的重载旗舰标杆。
● 智能制造
发动机智能生产线，作为传统制造业在工业互联网运用的成功案例，相继受到央视《焦点访谈》、《重庆新闻联播》等主流媒体的深度报道。
通用机械
● 国际布*
通用机械板块紧跟***“一带一路”战略部署，在俄罗斯、印尼、尼日利亚、欧洲、非洲等***和地区寻求合作伙伴，大力开拓市场。
● 海外工厂
大江动力积极建设越南工厂，转移国内部分产能，优化供应体系和运营成本，目前已顺利投产。
● 产品升级
宗申通机与大江动力高效协同，提升宗申动力整体竞争优势。在产品研发上，完成国内首款电喷扫雪机的研发和量产，并开发多款变频技术产品；搭建园林机械电池平台，构建新的核心竞争力。
零部件
● 高端制造
零部件事业部通过加深与奔驰、宝马、尼玛克等高端客户的合作，进一步向新能源汽车、汽车结构件转型升级。
● 海外工厂
美心翼申墨西哥工厂稳步上量，年产能达到120万套。
● 市场开拓
零部件事业部与纳铁福、吉凯恩、五十铃、德纳、博格华纳等知名企业展开深入合作，同时积极拓宽5G通信、军工领域的零部件开发。
深化转型
航空动力
● 技术引领
完成产品系列化的布*，多款产品完成技术定型并实现批量销售。其中，C145动力总成（含变距螺旋桨）挂载翼龙1-D无人机完成飞行考核验证。
● 客户拓展
产品军工资质进一步完善，通过螺旋桨承制资格现场审查；军品业务取得实质性突破，完成列装型号项目的二级鉴定和竞标工作；与业内知名研发机构、上下游企业、海外客户构建良好合作关系，已签约客户20余家。
新能源
● 新品研发
无级变速器完成整车搭载，综合性能较传统变速器明显提升；悍擎系列产品正式下线，该款集成产品技术应用属国内首创；氢能源完成分布式发电应用场景演示，在氢能源应用领域实现质的突破。
● 项目投资
上亿元布*三大新能源技术创新类投资项目，加拿大亦联无线充电生产基地项目、发卡电机项目、电控系统项目入驻巴南。
赋能资本
航发“分拆”上市
宗申动力携手重庆宗航企业管理合伙企业对航发公司实施增资扩股，增资金额2.23亿元，稳步推进航发分拆上市的资本运作规划。
产业链金融
按照“降杠杆、控风险”的经营策略，紧密围绕产业链进行拓展延伸，创新产业链融资，推出应收贷、质保金贷、存货融资等多元化产品，保障不同上下游企业实际需求，盈利能力稳步提升。
2020年度工作部署
2020年，宗申动力将在巩固核心业务竞争力的基础上，继续加大对新兴业务、产品研发、市场渠道布*、人才引进等方面的软硬件投入，提升产品正向研发能力，加快中低端产品向高新产品升级；同时继续强化成本控制和风险管理，确保公司现金流的稳定，力争实现历史新突破！
宗申动力董事李耀点评：
宗申动力董事李耀先生表示宗申动力发展的趋势向上向好，感到由衷的高兴，并提出十三点建议：
强化公司治理，实现“三会一层”规范运行；动态优化调整三年战略发展规划；实施股权激励；构建与推进产业互联生态平台；实施产品结构调整；在产业+金融+互联网方面继续探索；助推航发引进战略投资者，实现***上市；支持走“并购发展“之路；谋划大江通机与宗申通机的“一体化发展”方案；布*潜在消费升级市场；在“成渝地区双城经济圈建设”***新发展战略中找到新坐标；将优质发展项目纳入**十四五规划等。
宗申动力董事胡显源点评：
宗申动力董事胡显源先生首先肯定了宗申动力2019年取得的成绩，然后对宗申动力2020年的工作提出六点建议：
一、实现宗申通机业务从“加数变化”到“乘数变化”；
二、逐步实现发动机由大到强，由强到精的转变，加快电动力系统的转化，实现航空发动机质的突破；
三、实现零部件由OEM到ODM的转变；
四、通过资本运作，完成头部企业的进化；
五、由点及面的实现全面工业4.0；
六、进一步完善团队培养提升机制，形成特色的人才竞争机制。
宗申动力董事长左宗申作重要指示
董事长充分肯定了2019年宗申动力在战略经营上取得的成绩，同时也指出宗申动力目前存在的问题和短板，在2020年的工作中应重点完善和改进：
一、加快产业转型升级步伐。各级管理层必须严格按照制定的“三年产品发展规划”，加快核心技术的自主研发和创新，让高新技术成为公司源源不断的驱动力！
二、持续平台经济建设。建设“数字化、科技化和智能化”的新型企业，充分利用互联网、物联网、大数据等现代信息技术，导入到公司生产、运营、产品、供应链等环节，进而推动公司在“管理机制、组织流程、业务模式”等方面的优化、创新和升级，形成宗申独有的核心竞争力！
三、完善董事会治理结构。新设立“预算与考核***会”和“预算考核工作小组”，全面负责审定公司的年度预算，优化调整年度绩效考核方案，监督公司日常经营过程，确保公司合规、健康、稳定发展。
四、深化产融协同。充分利用金融牌照，聚焦产业链金融业务，积极优化调整客户结构，提高与宗申制造产业的协同效应，有效控制金融风险，打造以宗申为核心的产业链生态圈。
五、推进股权激励计划。各公司董事会要根据公司特点、经营情况、团队构成等差异，制定公平、有效、共赢的中短期股权激励方案，以及建立长效的激励考核机制。
董事长寄语
“惟一惟精，惟实惟新”，这是我们37年来对全体员工的期望和要求。在一大批制造企业正处于危机的时刻，我们一定要保持战略定力，高度警惕经营风险。大变*之中，虽有“乱*之难”，但也是“布*之时”，更是“破*之机”！希望各级管理干部：牢记使命、脚踏实地、众志成城、携手并进，为完成2020年经营目标继续努力、奋斗！
先进表彰
单晶硅生长炉操作工，工作是什么样的？待遇，环境怎么样？
工作：是3班倒。待遇：首先要做3个月的实习工，每天12小时制，上3天休俩天，一个月下来也就是1200左右，转正以后根据给你的单晶炉和自己的技术走的是产量给工资，那就要看看炉子的性能和收率以及成晶率，那样的话可以每台炉子大概是挣1000，我现在是一个人看的4台单晶炉。环境：还算不错，只要公司到位，我们走的都是6S路线
宗申动力分拆宗申航发上市估值多少合理？
公司的品质应该是提升了对宗申动力的估值。无论从业绩还是从宗申动力基本面信息来看，宗申动力应该定为成长股。下面估值不考虑宗申航发能否在科创板上市。
根据中报预告的中值，宗申动力第一季度业绩为0.086元，第二季度单季度业绩为0.194元，我对宗申动力的估值绝对在在11.00元。
如果宗申动力第三季度单季度的业绩不小于0.22元，那么该股的估值就大大提高了，估值可以在16.00元以上了！！！
操作策略：今天就可以少量买入，如有下跌，加仓2一5倍。赢利就更大。
第三季度的业绩能够决定该股是否是大牛股。这一点我们可以通过未来的K线走势来判断。因为K线走势基本上是能够反映基本面的！！
河北超高压公司怎么样？本人小本女生，要去那工作。工作一年有奖金后，扣除各种保险，实际拿到手的年薪？
额
劲隆三轮摩托和宗申动力三轮摩托哪个好？
劲隆三轮摩托和宗申动力三轮摩托都是知名的品牌，具有一定的市场份额。然而，哪个更好取决于个人需求和偏好。劲隆三轮摩托在性能和可靠性方面表现出色，而宗申动力三轮摩托则以其燃油经济性和舒适性而闻名。因此，如果您更注重性能和可靠性，劲隆可能更适合您；如果您更注重燃油经济性和舒适性，宗申动力可能更适合您。最好的选择是根据个人需求和预算进行比较，并在实地测试后做出决定。
