海航创新股票怎么涨(京东是独角兽途牛的第二大股东:海航创新（600555）将成为正宗京东概念股！)

京东是独角兽途牛的第二大股东:海航创新（600555）将成为正宗京东概念股！

导读：

    修桐的宗旨：授人以鱼不如授人以渔！

    风险是涨出来的，机会是跌出来的！别人贪婪，我恐慌，别人恐慌，我贪婪！

据最新消息，阿里巴巴与京东已确定了保荐机构，最快6月回A股发行CDR。京东方面表示，已注意到了媒体关于资本市场政策变化报道，也在积极关注此事，“如果政策允许，京东也非常有意愿回归国内市场实现两地上市。”京东对于CDR的积极回应令市场大为兴奋，今天开盘后，市场围绕京东概念展开深度炒作，最近刚刚宣布与京东金融战略合作，共同推出面向中小银行的融信云金融科技服务的神州信息（000555）强势涨停，收出5连板！间接参股京东金融的法尔胜（000890）更是“一”字涨停！另一家与京东有合作关系的上市公司香山股份（002780）录得连续第二个涨停！另外，间接参股京东的汇鸿集团（600981）也放量封上涨停。其它京东概念股如步步高（002251）、任子行（300311）、栖霞建设（600533）等，也均有不错的涨幅！面对京东概念的涨停潮，有一家上市公司绝对不容错过！这家上市公司就是海航创新（600555）！海航创新（600555）的大股东是海航旅游集团，而京东是途牛的第二大股东！在当前“迎接独角兽回归”的大好形势下，途牛回归A股借壳上市也是大势所趋！而海航旅游集团旗下唯一的A股上市公司恰恰是海航创新（600555）！京东作为途牛的第二大股东，必然也将在途牛回归A股的过程中扮演重要角色！由此，海航创新（600555）成为正宗的京东概念股！资料显示，2015年5月，京东和途牛联合宣布，途牛与京东等投资者签订协议，途牛获得总计5亿美元的投资。京东投资总计3.5亿美元用以认购途牛股份。包括2.5亿美元现金及向途牛提供1亿美元资源及运营支持，途牛获京东旅行-度假频道网站和移动端的5年免佣金独家经营权，途牛成京东机票和酒店业务的优先合作伙伴。途牛联合创始人暨CEO于敦德称，作为京东旅行-度假频道的独家运营商，途牛将借助京东海量流量和广泛的客户基础，向用户提供休闲旅游产品和客户体验。事实上京东与途牛早已在业务方面有合作，当年同月，京东与途牛达成战略合作，京东独家签约皇家加勒比国际邮轮旗下高端品牌“极致邮轮千禧号”，极致邮轮千禧号产品在途牛上线。鉴于途牛和海航创新（600555）均属于海航旅游集团旗下的上市公司，因而途牛回归A股之路也就自然而然花落海航创新（600555）！而京东作为途牛的第二大股东，必然也将在途牛回归A股的过程中扮演重要角色！那么，京东将会和海航创新（600555）擦出怎样的火花？不妨拭目以待！

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海航明日走势？高手指教下

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海南航空这么多利好.怎么股价都飞不起

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赛马概念股是什么意思？

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股票赛马概念是指有赛马相关业务的概念股。赛马相关业务包括赛马、赛马场地、赛马赛事运营、赛马养殖等。由于赛马运动主要在海南展开，因此赛马概念股多为海南本地股票，比如罗牛山、海南瑞泽、海航创新、中体产业、中牧股份等。

童甫为什么要带领海航科技集团举办“创新变革与人才发展”沙龙？

因为传统企业的数字化转型势在必行，数字人才无疑成为企业创新驱动发展的核心竞争力，所以童甫要带领海航科技集团举办。

海航到底是国企还是民营企业？

1、海航是民营企业。

2、海航是指海航集团有限公司。海航集团有限公司是一家以航空运输主业为核心的跨国企业集团。

3、海航于2022年进入破产整合阶段，2022年4月24日，海航集团破产重整专项服务信托已依法成立。2022年6月，海航集团及相关企业破产重整计划已通过。

我买的海南航空和南方航空俩只股。前几天暴涨，然后又开始缩水。下星期预测有什么变动。安大盘来看，有

天知道

海航创新股权斗争持续，公司转型陷入破*困境

海航创新的前身为“茉织华”（2006年改为“九龙山”），公司原主营业务主要为服装和印刷，原控股股东李勤夫曾为浙江“服装大王”。在公司产业转型发展中，2011年3月公司转让29.9%的股权与海航系，双方联手开发九龙山旅游项目。然而，2011年5月股权正式过户后不久，双方就发生了股权转让纠纷并持续到现在。近年海航系推动的一系列资本运作也无法开展，公司战略转型陷入困*。

摘自：绿维旅游投融资研究院《旅游投融资月报（2016年11-12月）》

海航创新的前身为茉织华，前期主营业务主要为服装和印刷，原控股股东李勤夫曾有浙江“服装大王”之称。在公司产业转型发展中，公司通过股权转让引入海航集团。2011年海航集团旗下的海航置业及其关联公司（以下简称“海航系”或“海航方”）通过收购九龙山29.9%的股权，成功控股九龙山，后于2016年2月改名为“海航创新”。

2011年5月股权正式过户后，双方很快发生了股权转让纠纷。双方长期围绕股权转让纠纷，导致公司业务停滞和股票长期萎靡不振，严重损害了中小投资者的利益。目前，投资者最为关心的是公司能否尽快解决诉讼纠纷，打破企业转型困境，抓住此轮旅游发展契机。然而，尽管海航方获得了公司的实际控制权，新老大股东之间的股权纠纷依然持续，企业转型前景令人堪忧。

一、控股股东李勤夫从服装大王到资本玩家

九龙山（由茉织华2006年改名）的实际控制人为李勤夫，其于1983年进入纺织制造业。1990年与日方合资组建了上海茉织华股份有限公司，作为日韩服装的代工厂。公司1994年成为中国服装工业八强企业，1998年成为全国乡镇企业出口创汇十强企业，成为浙江“制衣大王”。从制衣大王到资本玩家，李勤夫是一个嗅觉极为敏感并具有“快钱思维”的浙商代表。B股“茉织华B”和A股“茉织华”先后于1999年1月18日和2001年3月28日在上交所上市，成为国内最早一拨上市的民营企业。

（一）A、B股直接融资超过15亿元。

1999年，“茉织华B”以为0.28美元/股（折合人民币2.32元/股）融资2.55亿元（3080万美元）。从1999年1月18日-2001年3月26日，B股涨500%。因此，在股市行情一片向好之际，李勤夫乘势以每股16.40元的高价发行A股“茉织华”，融资13.28亿元。两次融资超过15亿元，且A、B股并举，李勤夫在资本运作方面堪称“得心应手”。

（二）违规使用A股募集资金，遭上交所公开谴责。

根据A股募集资金用途，计划投资10.48亿元资金用于“燃油税**、银行存折、存单等金融票据北京新建项目”。然而，由于原拟投项目不为公司看好，大量资金闲置在银行。截至到2003年4月30日国泰君安第二次回访时，公司实际累计投资总额仅为3.58亿元（在2003年年报中，公司公布的实际投资额为3.46亿元），这意味着A股茉织华65.78%的募集资金并未投入到主营业务中去。

再加上当时委托理财又较为盛行，李勤夫就将公司所融资金投向股市、债市、期货、委托贷款，而这些违规操作大多没有及时披露。公司2003年度累计投入期货业务资金约2.6亿元人民币。对此，2004年7月21日上交所发布了《关于对茉织华和董事长李勤夫公开谴责的决定》。2004年12月11日，证监会对公司因涉嫌未按规定披露信息进行立案调查。

（三）投资收益成为公司主要利润来源。

2001年6月之后，股市便急转直下，导致公司在委托理财方面纷纷踩雷无法提款。然而，统计发现，2001-2003年，在公司股本没有扩张的情况下每股收益和主营利润均逐年递减，利润越来越依赖于投资收益。2001年公司的投资收益占利润总额的比例为0.7%，2003年达到了67.3%。2004年受证券市场不景气，公司期货和股票等投资亏损，造成公司上市以来的首次亏损，公司亏损5.3亿元。截至2006年底，公司其他应收款为9.4亿元，多为公司当年投资款项尚未收回部分。

二、转型旅游地产，产业转型结“缘”海航

（一）从服装业转型旅游业，牵手海航解决资金压力 

在看到了服装制造业盈利能力下降后，李勤夫开始探索其他出路。李勤夫最早于2002年接触九龙山旅游度假区，但在2005年正式转型旅游业务之前，茉织华的转型经历了两次挫败。即2004年11亿元（其中利用剩余募集资金7.0177亿元）间接收购北北京汽车投资有限公司15.56%股权失败，（若前述事项收购权成功，则将印刷业务注入*ST民丰）进而影响2005年*ST民丰重组泡汤。

2005年公司进行战略调整，逐步退出服装业，倾力进军九龙山旅游、房地产业务。据了解，九龙山全部项目的面积达20平方公里、总投资200亿元，开发期为20年。九龙山项目包括高尔夫球场、马会、游艇会、度假别墅等诸多项目的宏大建筑群。除了银行贷款和股市融资（如增发、套现1）、会员卡融资，前期的投入并没有快速产生效应，景区开发建设资金仍面临巨大缺口。

 注释1：2011年11月16日，证监会拟对九龙山国旅、RESORT公司和OCEAN公司在减持股票期间涉嫌违规给予警告，并分别处以10万元罚款的行政处罚。在完成受让日本松冈株式会社所持九龙山股票后，6个月内共减持九龙山A股31,892,500股，减持九龙山B股41,716,867股，占九龙山股本总额的8.47%，盈利人民币84,436,801.34元、美元21,875,496.15元。

在这种亟需资金的情况下，2011年公司匆忙引入了“资本大鳄”海航。2011年3月17日公司控股股东平湖九龙山海湾度假城休闲服务有限公司(简称“平湖九龙山”)将其所持有的22.74%公司A股（296,420,000股）转让给海航置业控股（集团）有限公司（简称“海航置业”）、上海海航大新华置业有限公司（以下简称“上海海航”）转让价为人民币139,317.40万元（相当于4.7元/股）。公司外资B股股东ResortPropertyInternationalLtd.(简称“ResortProperty”)将其所持有的公司7.16%流通B股（93,355,175股）转让与香港海航置业控股（集团）有限公司（简称“香港海航”），转让总价为4,200.983万美元（约合2.76亿元）。九龙山A股、B股股权转让款合计为16.69亿元。

（二）股权转让协议内容

依照《股权转让合同（A股）》，股权转让款分三期支付。第一期款项，应当于2011年5月25日前支付；第二期款项，应当于2011年8月25日前支付；第三期款项，应当于2012年5月25日前支付。

根据《九龙山收购协议之一股权转让合同（A）股》第4.2条约定，在股份已过户变更登记并且股权转让款已全部支付后的15天内，标的公司应发出通知要求召开临时董事会及监事会会议，提议改选董事会及监事会。该条款，对海航置业的股东权利作出了明确的限制，即海航置业在付清全部股权转让款之前，无权召集临时股东大会并要求改选董事会、监事会。

（三）海航系成为第一控股股东

本次转让完成后，海航系成为控股股东。海航置业、上海海航、香港海航将合计持有本公司流通A、B股共389,775,175股，占公司总股本的29.9%。2011年3月，海航集团旗下的海航置业控股（集团）有限公司及其相关联公司受让了占公司总股本29.9%的流通A股及B股，从而成为公司实际控制人。公司实际控制人李勤夫通过平湖九龙山、浙江九龙山国际旅游开发有限公司、OCEANGARDENHOLDINGSLTD（简称“OCEANGARDEN”）尚持有本公司流通A、B股计250,210,204股，占公司股本的19.2%。

海航系入驻即开始套现。对于过渡期间，受让方股权是否能转让却没有明文规定，这也为日后的股权转让纠纷埋下了伏笔。在九龙山过户完后不到2个月，海航质押全部九龙山A套现。2011年7月1日海航置业和上海海航已分别将所持有的九龙山A全部股票（即九龙山总股本的22.74%，当天股价为5.00元/股）质押给浙商银行上海分行。而这些股份都是刚从平湖九龙山手中受让完成的全部所持九龙山A股。

不过，对于此次股权转让引入海航集团作为战略投资者，双方均充满期待。2010年公司年报指出，凭借海航集团的综合业务平台优势以及丰富的旅游产业管理经验，将九龙山打造成为华东地区乃至全国的高端旅游休闲度假基地，进一步做大做强上市公司。九龙山将成为海航集团旗下旅游休闲度假区开发与经营业务的唯一整合平台，未来发展前景广阔。海航也希望凭借海航集团的综合业务平台优势以及丰富的旅游产业管理经验，将九龙山打造成为华东地区乃至全国的高端旅游休闲度假基地。

三、股权转让款项等引起双方系列诉讼纠纷

（一）股权转让款是否付清存争议

第一期已按时付清。首期是在《详式权益变动报告书》披露（2011年3月16日）后15个工作日内，支付5亿元人民币。九龙山在接受到第一笔5亿元的首款后，2011年5月27日九龙山宣布股权过户转让完毕。

李勤夫方坚持认为，海航方按协议约定支付了第一期款项，第二期款项未足额支付，第三期款项未支付，双方就此产生纠纷。九龙山于2012年7月起诉至上海市第一中级人民法院，要求海航支付余款项及违约金，并向法院申请冻结了海航方持有的18.84%九龙山A股（2012年7月25日至2014年7月24日）。

海航方发表公告（2013年1月4日）称，称海航方已按照与股权出让方的约定，付清了A、B股合计16.9亿元的全部股权款。因此，海航系2012年12月21日召开的第一届次临时股东大会合法有效。而2012年12月21日李勤夫方律师出具的法律意见书却否定了海航方付清全部股权转让款项。为此，双方诉至法院，2013年8月9日的一审判决认定九龙山存在独立于海航方29.9%股份之外的上市公司控制权，该控制权价值高达6.685亿元。对于这部分控制股权资金，海航方否认并于2013年9月2日上诉。

另有2011年公司年报（李勤夫方董事会出具）显示：至本报告日，股权交易的过户手续已完成，股权交易款尚未完全支付，海航方面尚未发出改选公司董事会及监事会的提议。故公司目前控股股东为海航置业控股（集团）有限公司，公司实际控制人仍为李勤夫先生。

从整个案例来看，九龙山老股东为了避税，将本次29.9%的股权转让行为签订了两份协议。一份为对外披露的股权转让合同，即价格为16.69亿元，另一份为框架协议总价款为25亿元，也就是李勤夫在后续诉讼中所要求的包括6.69亿元的控制权款项的合同，但合同中没有明确指出6.69亿元内容。同时，双方对两份协议的适应进行了明确，即如与本协议内容有不一致之处的，应以本协议为准。因此，双方最终在2014年通过调解了结此案，即海航方向李勤夫方支付25亿元的余款8.1亿元。

（二）股权转让纠纷升级，一个公司两个董事会 

由于多种因素，李勤夫阻止海航系进驻上市公司，导致出现双头董事会。李勤夫不但继续担任上市公司董事长一职，且把控着董事会。双方争斗不断，九龙山甚一度至出现“双头董事会”，2012年年报更是出现了由李勤夫等人组成的董事会，和由陈文理等人组成的董事会。海航系在2012年10月24日、11月5日向上海九龙山股份董事会、监事会发函要求召集临时股东大会，改选董事会、监事会。不过，九龙山董事会、监事会认为，海航置业在未付清全部股权转让款的情况下，召集临时股东大会并改选董事会、监事会的条件不具备。不过，2012年12月21日，海航置业自行召开临时股东大会的通知，并通过改选董事会、监事会等多项议案，通过了免去李勤夫董事长职务及选举陈文理为董事长及法人代表等决议，组成了新的董事会。

2012年12月25日公司公布了九龙山出具的法律意见书，否认海航方2012年12月21日召开的临时股东大会的合法性。海航方发表公告回应，由于不存在未达到前提条件的情形即全部款项已付清，海航方2012年12月21日自行召开的九龙山2012年第一次临时股东大会有法有据，新董事会是合法有效。

由于上市公司长期停滞不前，两大股东方控制权争夺不断升级，严重事态引起了上海监管*的注意。2013年5月28日，上海证监*要求九龙山积极推动相关股东尽快解决“双头”董事会问题。2013年7月25日，上海证监*对九龙山出具监管意见函，指出海航置业及其关联方为公司合法股东，要求由陈文理等人组成的董事会依法履行相关职责。公司原董事会应配合做好移交等相关工作。在收到证监*的监管函后，2013年8月14日，老董事会被迫向新董事会办理资料交接手续，海航终于实际控制了九龙山董事会。

四、海航系控制董事会，股权之争仍难以平息

海航系控制董事会后，2014年1月15日上海高院出具了《民事调解书》，各方当事人自愿达成协议，就总标的额为人民币25亿元的相关交易（一份为对外披露的总价款为16.9亿元的股权转让合同，一份总价款为25亿元的框架协议），受让方已经向出让方支付人民币16.9亿元，受让方还须向出让方支付人民币8.1亿元。股权转让纠纷到此结束，但双方诉讼纠纷仍未结束。

（一）追讨李勤夫方短线交易收益诉讼案仍未审结。

“九龙山提出的追讨短线交易收益案的诉讼案件”于2012年10月26日正式立案受理，海航方要求追讨中国证监会2011年出具的对李勤夫方约2.23亿元的短线交易罚款。即海航方状告浙江九龙山国际旅游开发有限公司、ResortProperty、OceanGarden追讨（2006年-2009年期间）短线交易所获收益，并将公司董事李勤夫、杨志凌、顾北亭、沈焜、李梦强、王世渝、郭辉等7位董事列为连带被告。2014年8月19日，上海市高级人民法院将本案发回上海市第一中级人民法院重审，支持了海航方追讨短线交易收益的请求。2015年5月30日裁定中止诉讼，截至目前尚未公布诉讼进展。

（二）李勤夫父子阻止上市公司重大重组事项。

2015年6月2日，九龙山公司发布了重大事项停牌公告，拟购买海航国际旅游岛开发建设（集团）有限公司持有的海南海岛商业管理有限公司100%股权，并通过海南海岛商业管理有限公司持有海免海口美兰机场免税店有限公司49%的股权。由于李勤夫与其子李梦强2名董事对重组预案相关议案投弃权票，2015年11月12日举行的公司第六届董事会第25次会议审议《关于的议案》未获通过。

（三）海航方通过罢免李勤夫父子董事职务决议。

2015年12月14日公司召开第六届董事会第28次会议，会议通过罢免李勤夫、李梦强董事的议案，并于2015年12月23日举行的2015年第一次临时股东大会最终通过。2016年1月李勤夫方请求人民法院判令撤销上述董事会决议、股东大会决议。不过被依法驳回，且为终审判决，确认了海航方的罢免决议合法有效。2016年9月23日李勤夫方申请再审，法院立案审查。截至目前，该案尚无最新进展。

（四）李勤夫涉嫌损害上市公司利益罪尚未结案。

2016年2月26日公司向上海中院起诉，请求判令公司原实际控制人李勤夫等相关方利用关联交易损害公司利益，请求判令游艇俱乐部、游艇湾公司、高尔夫公司返还或赔偿属于开发公司应获得的补偿款22,813.55万元，李勤夫对此承担连带赔偿责任；并请求法院确认开发公司与上述三被告签署的《关于基础设施建设问题的备忘录》无效。

海航方有证据认为，2012年4月26日，九龙山开发公司与九龙山游艇倶乐部、九龙山游艇湾公司、九龙山高尔夫倶乐部共同签署的《备忘录》中提到的2.2亿投入和1.5亿投入是每亩20万元补偿的前提条件，该前提条件是虚假的，根本不存在2.2亿投入和1.5亿投入。《备忘录》系虚构事实的虚假关联交易，目的在于输送利益。目前相关事实已经被海南省三亚市公安*立案调查。2016年12月23日，一审被上海中院驳回后，子公司已向上海高院上诉，请求依法撤销上海中院的民事判决，发回重审或改判支持其诉讼请求。

五、股权斗争影响公司战略转型进程 

自公司成立以来，公司经历了多轮转型发展的探索之路。自2005年公司确定了发展旅游业的战略调整以来，九龙山项目并未取得明显的转型效果。2011年海航系进入后，公司转型发展旅游的思路逐步确立，但公司两大股东很快陷入了股权纠纷之中，直至今天仍未结束。海航方能否带领公司成功转型破*，成为投资者比较关注的话题。

（一）公司主业羸弱及中小股东利益受损

2011年以来，尽管公司主营业务发生了一些调整，但业绩表现较弱。其中2015年公司旅游板块收入为815.14万元，仅占公司总收入的6.71%。经海航创新初步测算，预计2016年年度经营业绩将出现亏损，实现归属于上市公司股东的净利润为-19,708万元左右。

与此同时，公司中小投资者利益也受到较大影响。2012年基本每股收益为-0.14元/股，同比减少-333.33%。此后，2013-2015年，每股收益徘徊在0.02元/股附近。

（二）海航创新确立公司转型发展战略 

目前，公司业务范围*限于九龙山单个旅游度假区，自然资源相对单一。虽然在九龙山旅游度假区内开发了配套设施与大众休闲旅游项目，但公司依然存在主营业务薄弱、主营收入较少的实际问题，公司管理层决定顺应行业发展趋势。自2013年交接后，公司实行转型的发展战略，融入或创建一个更大的、基于整个旅游产业的生态体系，以寻求可持续发展的业务能力和竞争优势。

2015年公司明确坚持以战略转型为核心，坚定不移推动主营业务转型。首先，盘活景区资产，提升景区运营能力，努力引入教育、体育等要素，拓展公司业务。其次，启动资本运作，通过重大资产重组，增加现金流，提升公司持续经营能力。再次，重构商业模式，通过兼并收购、与基金合作等，拓展旅游产业链，打开公司发展通道。未来，为了整体股东的利益，海航系将继续积极推进公司业务转型，大力拓展旅游产业链，寻求新的利润增长点，增强自身的造血机能，提高持续盈利能力。

（三）海航创新破*困境仍待突围

由于股东遗留问题，两大股东之间的股权争斗严重阻碍了公司的经营发展。海航创新在2016年业绩预亏原因分析中明确指出，受公司与原实际控制人相关诉讼影响，公司主要资产处于被法院冻结状态，导致公司主要经营活动受到较大影响。原实际控制人李勤夫控制的景区物业公司对公司景区对外招商及开发运作进行暴力阻扰，使得景区的业务开展不力，并对资产处置等相关交易产生影响。

例如，2015年九龙山公司计划通过重大事项的方式，助力公司战略转型，拟购买海南海岛商业管理有限公司100%股权，并实现间接持有海免海口美兰机场免税店有限公司49%的股权。不过，由于李勤夫父子在董事会投弃权票导致重组预案无法通过。此外，李勤夫的缠诉及其所控制的物业公司非法干扰景区正常经营和开发建设的不利影响，使得潜在投资者丧失信心。2016年12月，海航创新发布了《关于终止对外转让全资子公司海南海创企业管理有限公司100%股权以及公司应收海南海创企业管理有限公司债权的公告》，宣告与上海泓璨的股权转让交易终止。

目前，海航方仍然深陷多起诉讼纠纷之中，不仅有海航方与李勤夫两大股东之间的正面股权争夺纠纷，还有海航方与李勤夫关联公司之间的其他诉讼纠纷。如何尽快解决这些历史遗留问题，将成为海航方在未来较长一段时间内的主要工作。在实践中，通过资本运作实现转型发展已遭到李勤夫方面的阻碍，未来能否在其他方面有所突破，将决定着公司转型成功的关键。

>>>>本文摘自绿维旅游投融资研究院《旅游投融资月报（2016年11-12月）》，由绿维旅游投融资研究院原创编制，转载请注明来源：绿维创景

海航，你还好吗？

有深度、有看点

2月19日，海航被接管的消息传出。

2月20日，海航系股票全部上涨，海航创新、海航投资、海航控股、ST东电四只股票涨停。

2月20日，海航集团**书记、董事长陈峰到美兰基地运行指挥中心视察，海航控股、首都航空、天津航空、金鹏航空等企业的负责人分别汇报了疫情防控工作及生产经营的恢复情况。

2月21日，驱动因素弱化，加上传言不太可靠，海航系股票就出现分化，海航创新继续涨停，海航控股微涨，其他股票全部下跌。

2月21日晚，海航创新发布公告，其控股股东、实际控制人不存在重组等重大事项。

2月21日，海航集团**书记、董事长陈峰在海口海航大厦会见了铜川市委常委、常务副市长郝光耀一行。

2月21日下午，海南省委常委、常务副省长毛超峰一行调研美兰机场和海南航空抗击疫情、复工复产情况。

海航集团**书记、董事长陈峰陪同调研。

2月22日，海航集团旗下11家航司海南航空、首都航空、天津航空、西部航空、北部湾航空、祥鹏航空、金鹏航空、长安航空、福州航空、桂林航空、金鹿公务一齐发布广告，共同助力安全复工。

2月24日，海航集团抗击疫情恢复生产动员大会在海口海航大厦及相关视频会场顺利召开。海航集团**书记、董事长陈峰出席会议并作重要讲话。

2月24日，发布声明后的海航创新大幅下挫5个点，其他股票一起回调。

2月25日，海航创新继续下跌，未曾想尾盘风云突变，突拉涨停。

2月26日，开盘不久，海航创新直拉涨停。

2月26日晚，海航创新再度发布公告，声明其控股股东、实际控制人不存在重组等重大事项。

2月27日，大盘剧烈震荡，但海航创新继续上涨。

2月28日，大盘环境变差，海航创新一开盘，直逼跌停，后虽有所回稳，仍大跌8个点。

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