汽油质量不好会出现什么情况(加了品质不好的汽油对车有什么影响)

加了品质不好的汽油对车有什么影响

额

汽油不纯对发动机有什么影响

动力不足，积碳多.容易堵三元！【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

汽油质量差对车有哪些影响？

汽油品质好坏对发动机的影响 一、辛烷值，之前提到的汽油标号就是靠辛烷值的高低来制定的，辛烷值越高，抗爆性越好。 如果长期使用低于汽车要求标号的汽油就相当于使用了劣质汽油，它可以说是汽车杀手。

由于不符合车辆压缩比的要求，汽油燃烧不充分，会导致发动机的爆震加剧，动力下降，油耗增加，气缸与气嘴的积碳增多等等，如果一直产生爆震，还会把活塞环打坏，连杆折断，大大缩短发动机的使用寿命。

二、含铅汽油，含有铅成分的汽油会导致氧传感器中毒，使排气管及三元催化堵塞，导致发动机动力下降。

发动机使用了含铅汽油后一般火花塞绝缘体呈白粉或黄色。

三、胶质，它是代表汽油安定性的好坏，胶质过高，导致进气系统产生沉积或使进气阀发生粘结，一般要求汽油在加入清洁剂之前未洗胶质低于30mg/100ml.如果汽油胶质太高，那么进气系统就会产生问题了。

四、硫含超标，硫含量超标会导致氧传感器中毒失效加速不畅，导致三元催化转化器硫中毒失效，排放超标，导致硫磷化学络合物堵塞三元催化转化器，并腐蚀金属部件，损坏铝合金缸体及排气管。

而当硫化物进入机油，不仅会大幅度缩短机油正常行驶公里数，还会造成润滑系统的腐蚀。

另一方面，汽油燃烧过程中，产生SO2等含硫化物，对空气污染严重。

随着国家对环境保护力度不断加强，也对汽油硫含量要求越来越严格。

当前国IV标准汽油要求硫含量不高于50ppm,而国V汽油标准要求硫含量低于10ppm,当然，随着硫含量的降低，增加的生产成本是需要我们车主来埋单的。

五、汽油含水，汽油在生产储运过程中容易有水分，特别是大型储油罐底部的汽油含有大量水分。刚加完油后如果突然熄火或者抖动得厉害，很有可能加了含水汽油。

除了导致燃烧不良外还会导致金属汽油箱内部生锈，而当锈块吸附在汽油泵的滤网上，又会使汽油泵吸油的阻力变大，动力下降，长期如此下去，油泵就会失效。

六、烯烃含量，燃油中的烯烃是一种很不稳定的化学成分，它容易氧化产生胶质，胶质易粘附在汽油滤清器上堵塞过滤介质，使供油量减少或者中断，此外还会令燃油系统的输油量不足，轻则造成动力下降、油耗增加，重则导致发动机不能工作。

同是烯烃含量过高的汽油很容易在进气门、燃烧室形成积碳，易造成氧传感器、三元催化一氧化碳中毒失效，甚至导致三元催化器积碳烧结堵塞。

由于胶质过多，车辆加油后第二天就会出现发动机抖动、启动困难、容易熄火等故障，严重还会导致顶气门等故障出现，使用这种掺混油的汽车，尾气排放会有一种难闻的臭味，因此常被称为“臭油”. 七、MMT含量超标，在高成分的国标油中勾兑大量的劣质油，因为劣质油的辛烷值很低，势必要加入大量的二茂铁和MMT含锰抗爆剂，在发动机中形成大量铁、锰沉积物。

他们沉积在进气门会降低燃烧效率，降低发动机动力、增加排放，沉积在缸盖上会改变发动机的压缩比，改变发动机性能，沉积在火花塞上会导致火花塞烧蚀，造成发动机失火，工作不正常，沉积在氧传感器上会导致氧传感器中毒失效，沉积在三元催化器上会导致三元催化器失效，严重的造成三元催化器烧结堵塞。

汽油质量不好对车子动力有什么影响？

汽油品质好坏对发动机的影响一、辛烷值，之前提到的汽油标号就是靠辛烷值的高低来制定的，辛烷值越高，抗爆性越好。如果长期使用低汽车要求标号的汽油就相当使用了劣质汽油，它可以说是汽车杀手。由不符合车辆压缩比的要求，汽油燃烧不充分，会导致发动机的爆震加剧，动力下降，油耗增加，气缸与气嘴的积碳增多等等，如果一直产生爆震，还会把活塞环打坏，连杆折断，大大缩短发动机的使用寿命。二、含铅汽油，含有铅成分的汽油会导致氧传感器中毒，使排气管及三元催化堵塞，导致发动机动力下降。发动机使用了含铅汽油后一般火花塞绝缘体呈白粉或黄色。三、胶质，它是代表汽油安定性的好坏，胶质过高，导致进气系统产生沉积或使进气阀发生粘结，一般要求汽油在加入清洁剂之前未洗胶质低30mg/100ml.如果汽油胶质太高，那么进气系统就会产生问题了。四、硫含超标，硫含量超标会导致氧传感器中毒失效加速不畅，导致三元催化转化器硫中毒失效，排放超标，导致硫磷化学络合物堵塞三元催化转化器，并腐蚀金属部件，损坏铝合金缸体及排气管。而当硫化物进入机油，不仅会大幅度缩短机油正常行驶公里数，还会造成润滑系统的腐蚀。另一方面，汽油燃烧过程中，产生SO2等含硫化物，对空气污染严重。随着国家对环境保护力度不断加强，也对汽油硫含量要求越来越严格。当前国IV标准汽油要求硫含量不高50ppm,而国V汽油标准要求硫含量低10ppm,当然，随着硫含量的降低，增加的生产成本是需要我们车主来埋单的。五、汽油含水，汽油在生产储运过程中容易有水分，特别是大型储油罐底部的汽油含有大量水分。刚加完油后如果突然熄火或者抖动得厉害，很有可能加了含水汽油。除了导致燃烧不良外还会导致金属汽油箱内部生锈，而当锈块吸附在汽油泵的滤网上，又会使汽油泵吸油的阻力变大，动力下降，长期如此下去，油泵就会失效。六、烯烃含量，燃油中的烯烃是一种很不稳定的化学成分，它容易氧化产生胶质，胶质易粘附在汽油滤清器上堵塞过滤介质，使供油量减少或者中断，此外还会令燃油系统的输油量不足，轻则造成动力下降、油耗增加，重则导致发动机不能工作。同是烯烃含量过高的汽油很容易在进气门、燃烧室形成积碳，易造成氧传感器、三元催化一氧化碳中毒失效，甚至导致三元催化器积碳烧结堵塞。由胶质过多，车辆加油后第二天就会出现发动机抖动、启动困难、容易熄火等故障，严重还会导致顶气门等故障出现，使用这种掺混油的汽车，尾气排放会有一种难闻的臭味，因此常被称为“臭油”.七、MMT含量超标，在高成分的国标油中勾兑大量的劣质油，因为劣质油的辛烷值很低，势必要加入大量的二茂铁和MMT含锰抗爆剂，在发动机中形成大量铁、锰沉积物。他们沉积在进气门会降低燃烧效率，降低发动机动力、增加排放，沉积在缸盖上会改变发动机的压缩比，改变发动机性能，沉积在火花塞上会导致火花塞烧蚀，造成发动机失火，工作不正常，沉积在氧传感器上会导致氧传感器中毒失效，沉积在三元催化器上会导致三元催化器失效，严重的造成三元催化器烧结堵塞。

汽油质量不好会给发动机润滑系统造成损害吗?

损害到时没有，会导致机油的早期变质。润滑系统不会出现异常。

汽油质量不好表现？

汽油的质量不好的表现是熄火后启动困难。车辆熄火后,再次启动车辆时,容易启动,怠速时极易熄火。

水比汽油重,汽油中的水会沉积在油箱底部。当湿气达到一定量时,首先会堵塞油路,导致车辆无法启动。

中国的汽油，品质到底有差？太吓人了！

近日，有一位司机的车辆出了问题，据司机描述，他的车，一拱一拱的走，不给油就熄火。开起来又拱。根本没法开。那么，是什么原因使得他的车变成了这样呢？

在技术人员检测后，发现，这辆车添加了劣质汽油，腐蚀了油量传感器，还堵塞了燃油滤清器。不仅如此，油泵的压力有受到了一定的损失。

上图就是这辆车加的油。再来一张图看看！

那么问题来了，中国的油品，是真的有这么差么？今天我们就来说说这个事。

其实，像上面这样，油品差成这样的，在我们国家时存在的，并且数量还不算少。但是大多数的加油站，油品并没有这么差。但是，也差！差在哪呢？

辛烷值

曾经有研究表明，中国研究法标号90号相当于美国马达法标号的82号；中国研究法标号93号相当于美国马达法标号的85号；中国研究法标号97号相当于美国马达法标号的87号。

可见，中国最好的97号汽油，也就是美国87号的汽油，这个标号代表的是辛烷值。虽然辛烷值并不能代表全部的汽油品质。但是，也是审核汽油品质的重要指标之一。油品的差异，可见一斑！

胶质

胶质反应的是汽油的稳定性，一般来说，汽油在调制前，胶质的含量，是要求每一百毫升不超过30毫克的。

从胶质的调制程度上，我国的水哦，还有待提高！

含硫量

汽油在燃烧的过程中，是会产生SO2的，即二氧化硫，根据国家的标准，根据当前Ⅳ国标准，硫含量不得超过55ppm，Ⅴ国的低于10ppm。

那么，含硫量的降低，需要成本，需要各种支持。这些费用，当然是由车主承担，这也是为什么我们的汽油，税前比美国税后还贵的原因之一！

加工原料

国内的汽油，油品差，其中一个很大的原因是进口来源。一般来说，中石化加工的原油，主要来自伊拉克、阿联酋、伊朗等地区，这些地区的原油，属于，中质高硫的油。

相比欧洲以及美国，他们的油，属于高质低硫的甜油！生产加工比较方便，对汽车部件的损害也就相对较小！

加工设备

我国的汽油，主要以催化和裂化为主。催化的汽油，辛烷值较低，含硫量比较高！烯烃含量也是比较高的。而真正的高品质汽油所需的成分呢，烷基、醚化汽油的含量比较低，因此油品比较差。

另外，燃油重整装置加工能力是衡量一个地区汽油加工水平的重要标准之一。中国的加工能力仅仅为6%！而美国是32.5%，俄罗斯为14.15%，日本为15.74%！

从加氢裂化、加氢精制、加氢处理三类加氢装置的总比例来看，我国仅有20.1%，美国73.54%，日本87.74%，欧盟60%，从另一方面说明，脱硫能力，我国还处于世界落后阶段！

因此，我们说，国家的油品差，是差在这些方面。不过从现在的情况看来，我们并没有什么好办法来解决这个问题！

汽油不好来自车会有什么反应

在机油压力低的情况下是可以加柴机油的，因为柴机油粘度较大。

品质不好的汽油会不会引起烧机油

品质不好的油不会引起烧机油，会造成积碳，同时发动机可能产生爆震。机油和汽油在发动机内通过不通的油道工作，所谓烧机油，是发动机内的密封环或其他密封件损坏，机油经油道流动时，渗透进燃烧室，更换密封件即可。

震惊！中国汽油质量有多差？！

前两天正好有刚到的新七系更换油箱，于是特意从油箱中抽取了一些德国带过来的装车汽油，然后到一个中石化的加油站打了一瓶97的油，两个一对比，差别太大了，各位仔细看图吧。

乍眼一看，还以为一瓶是尿一瓶是水呢。

左边的是国内的油，右边是德国的油。两种油闻起来气味都不同，国内的气味比较大，很刺鼻，而德国的味道则淡了许多，其中主要是因为硫的含量区别很大。

其次，我们国家用的原油是世界上最差的**原油。中石化中石油用的是二十几美元一桶的原油，而世界上公认的最好的北海布伦特原油，中国石化是断断不会购买的。但中国定价机制，却和北海布伦特油紧密挂钩的。

还有，发达国家汽油售价里包含了各种费用（养路费，燃油附加税，高速路建设费等），所以人家的高速都不收费的，并且同一规格的汽油国外要比国内便宜，质量还比国内好，还包含了各种费用在油价里……这是什么道理啊？

我们国家的油品升级和别的国家真正的油品升级不可同日而语的，我们仅仅加了几分钱的添加剂，就是油品升级了，燃油价格也提升一个等级……真是滑天下之大稽。

标准汽油，汽油牌号分为92#、95#汽油。表面来看，国产汽油牌号貌似优于美国汽油，但为何大家普遍反映国产汽油品质远低于美国呢？

这个问题的奥妙在于中美两国汽油牌号的制定法则不同。美国汽油标准则是按照“马达法”来制定的，而国内汽油标准是按照“研究法”来制定的。辛烷值代表汽油抗爆性能高低，“马达法”辛烷值测定条件苛刻，更贴近于汽车在高速、重负荷条件下行驶过程中汽油的抗爆性；而“研究法”辛烷值测定条件温和，反映汽车缓慢行驶时汽油的抗爆性。

对同一种汽油，其研究法辛烷值比马达法辛烷值高大约0～15个单位。研究表明，中国研究法标号90号相当于美国马达法标号的82号；中国研究法标号93号相当于美国马达法标号的85号；中国研究法标号97号相当于美国马达法标号的87号。也就是说，国产最好的97#汽油，仅仅相当于美国品质最差的87#汽油。虽然辛烷值只是汽油重要指标之一，不过国内油品质量与美国的差距，由此可见一斑。

汽油指标的秘密

汽油指标除了辛烷值之外，还有其他诸多参考指标，我们判断汽油指标好坏，需要从汽油的几个关键性指标入手。汽油主要指标包括辛烷值、胶质、馏程、蒸汽压、硫含量等，其中辛烷值、胶质、蒸汽压、馏程等指标直接关系到汽油使用性能；而硫含量等指标则作为重要的环保指标，国内汽油标准主要依据硫含量高低来制定，但对汽油燃烧使用性能影响较小。

那么，我们怎么来分析这几个代表性指标呢？让我们帮你涨姿势。

1、辛烷值

汽油标号就是按照辛烷值高低来制定的，辛烷值越高，燃烧抗爆性能越好。一般来说，高价豪车发动机压缩比较高，土豪车主们都喜欢用97#汽油，能保证汽车平稳运行，且降低油耗。

2、胶质

代表汽油安定性好坏，胶质过高，导致进气系统产生沉积或使进气阀发生粘结，一般要求汽油在加入清净剂之前未洗胶质低于30mg/100ml。如果汽油胶质太高，进气系统堵了，那么只好求助4S店了。

3、馏程与蒸汽压

馏程是指在一定温度范围内该石油产品中可能蒸馏出来的油品数量和温度的标示，汽油馏程包括初馏点、10%、50%、90%馏出温度以及终馏点，不同馏出温度代表不同意义。

10%馏出温度代表汽油中轻组分的多少，一定范围内10%馏出温度越低则汽车启动性能好；50%馏出温度代表汽油平均蒸发性低，越低则发动机加速性能越好；90%馏出温度以及终馏点代表汽油重组分的多少，越低则汽油燃烧越完全，反之燃烧冒黑烟，油耗增大且磨损发动机。

蒸汽压，指汽油蒸发达到平衡后汽油蒸汽对容器壁产生的压力，蒸汽压用来判断气阻大小。一般来说汽油中轻组分越多，则蒸汽压越大，若汽油初馏点以及10%馏出温度过低，则汽油产生气阻概率越大。如果你不小心添加了蒸汽压超标的汽油，尤其夏季气温较高，汽油挥发性能提升，那么请车主注意可能随时断油熄火！

4、硫含量

汽油燃烧过程中，产生SO2等含硫化物，对空气污染严重。随着国家对环境保护力度不断加强，对汽油硫含量要求越来越严格，当前国IV标准汽油要求硫含量不高于50ppm，而国V汽油标准要求硫含量低于10ppm。当然，随着硫含量降低，增加的生产成本是需要我们车主们埋单的。

成品油，为什么要调？

虽然中国以欧洲汽油标准为参照，制定了国内汽油标准，但国内炼油厂生产的汽油品质难以达到标准要求，怎么办？

人民的智慧是无限的，所谓上有政策，下有对策，我们炼厂直接生产的汽油品质先天不足，那么就用调和手段进行后天补充。油品质量诉求与市场供需矛盾，是为什么国产汽油必须要调的原因。说到这里，大家可能想知道，国内汽油品质为何先天不足？这要从两方面说起：一是加工原料，二是加工设备。

1、加工原料

国内汽油品质差强人意，除了极少量来源于进口之外，中石油、中石化是主要供应来源，另外还有相当部分汽油来源于地方炼厂以及社会调和单位。

中石油、中石化作为国内油品供应的龙头大哥，国内油品市场唯其马首是瞻，中石化、中石油两大集团基本可以代表国内成品油供应方。其中，中石化加工原油主要来自于**地区的高硫中质原油，诸如沙特***、阿联酋，伊朗，伊拉克等国家；中石油加工原油则主要是国产高硫中质原油，包括大庆、胜利等油田原油等。

相对而言，欧洲炼厂加工北海原油以及美国WTI原油皆属于低硫轻质甜原油，生产加工容易，轻汽油产量高且对设备腐蚀程度较小。相比之下，国内中石油、中石化等主营炼厂加工原油品质就略逊一筹，所生产的汽油质量难免有瑕疵，至于地方炼厂以及社会调和单位生产的汽油，你懂得、、、

（国内地方炼厂加工的原料主要包括马瑞二次原油、俄罗斯M100燃料油、新加坡180#、280#、380#燃料油等劣质原料，原料品质甚至不及高硫重质原油，炼制产出汽油品质更差，产品收率也是低的可怜。）

调和单位，则遍布国内大江南北，调和商家利用各种化工原料以及汽油半成品调和生产汽油，在一定时期内弥补国内油品供应不足的尴尬境地。其中，不乏质量优良的调和汽油品质直追国产汽油，但由于调和操作不规范，调和单位生产汽油品质参差不齐，近年来多起“汽油门”事件矛头均指向调和单位的调和油，令众多用油客户闻调和油色变，调和油品牌可谓一朝尽丧。

2、加工设备 

我国生产汽油主要是以催化裂化为主，催化汽油辛烷值相对较低，硫含量高，烯烃含量高（车用汽油中烯烃含量高达30~40%）；而品质较高的重整汽油、烷基化汽油、醚化汽油等组分占比较少。

从催化重整装置的加工能力比来看，我国仅有原油加工能力的6%，再加上生产高辛烷值汽油组分的烷基化、异构化和醚化装置的总比例也不到7%，这个数据在美国是32、5%，俄罗斯是14、15%，日本是15、74%。这种装置说明了我国汽油组分与国外的差异。此外，从加氢裂化、加氢精制、加氢处理三类加氢装置的总比例开看，我国仅有20、1%，美国73、54%，日本87、74%，欧盟60%，说明我国炼厂在产品脱硫精制方面的差距。

作为地方炼厂来说，通过投资获得高品质的汽油组分，与原来催化汽油等组分进行混掺调和之后，得到满足国标要求的油品，操作更为快捷且具备良好的经济性，诸如MTBE、醋酸仲丁酯等产品得到最大化的利用。其中，MTBE作为市场上提升辛烷值的主流产品，可以有效提升汽油辛烷值，而且不影响其他指标，在国内应用多年，如今仍是方兴未艾。

另外，随着化工市场快速发展，市场上各种新型抗爆剂层出不穷，调和方案也千差万别，调和抗爆剂市场发展如火如荼，诸如金属锰剂、无灰抗爆剂，醋酸仲丁酯，碳酸二甲酯等产品不断更新。

窥一斑可知全豹，从以上分析可知，受原料、装置等条件影响，我国炼厂装置直出油品质量不足，调和技术应运而生，调油既是一种手段也是一种补充，要想产出合格油品，就不得不调！

说到这里，想必大家更想知道油是怎么调的。

汽油是怎么调成的？

汽油调和分为简单调和和纯粹调和，中石油、中石化等主营单位以及地方炼厂调和操作相对简单；而社会单位调和手段则相对复杂，属于纯粹调和。

1、炼厂加工原油，经过催化裂化装置产出90#汽油，加氢脱硫精制之后，除了辛烷值略有欠缺，其他指标基本能够符合要求。炼厂只需要在保证不影响其它指标的前提下，将辛烷值提升至93即可，这时候，诸如MTBE、MMT等抗爆剂产品发挥作用的时候到了，只需要在90#汽油中混掺8%-12%MTBE等产品，混合均匀，即可得到满足要求的93#汽油，操作十分简单，一般在炼厂内部进行操作。

2、社会调和单位利用诸多化工原料调和生产汽油，操作技术要求严格，调和方案各有千秋。不同的调和原料甚至不同指标的同种原料均对调和方案选取产生巨大影响，调和手段更是纷乱复杂，可谓是法门三千，凭君各取一瓢。具体的调和原料和调和工艺，限于篇幅就不做更多介绍了。

总而言之，基于我国国情，国产汽油品质短时间内恐难以赶超欧美，中国特色的调和操作将继续在油品舞台上发光发热。

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