南方航空东方航空哪个好(南航特定地区哪个好一点？东航青岛分公司地址？CA1和CA2到手多少钱？|别Sir回复帖)
南航特定地区哪个好一点？东航青岛分公司地址？CA1和CA2到手多少钱？|别Sir回复帖
空乘小百科第68期
Q:
南航特定地区，哪个好一点？
A:
广州。。珠海。。。大家提的多一点。
Q:
东航青岛分公司地址
A:
青岛市市南区燕儿岛路16号东航大厦
Q:
CA1和CA2，到手多少钱？
A:
CA1是大专学习，CA2是本科学员，到手四千左右吧。
以上答案仅供参考，具体情况以航司最新动态为准。
别Sir原创作品|尽情分享朋友圈|转载请留言获取授权
川航在国内航空的地位？
川航服务很好、空中体验也舒适，非常不错，首选航班。

川航美食，不管从种类，口味还是服务上，川航这云端的四川美食都给游客留下了深刻的印象，所以好评不断。
四川航空股份有限公司成立于1986年9月19日，作为民航独具特色优势的中型航企，发展三十年来始终坚持以质量品牌战略为引领，以改革创新为驱动，创新性提出川航“全网全程”耦合式管理模式，推动企业走上“质量效益”内涵式发展道路。

凭借多年来对质量的坚持和追求，实现安全飞行302万小时、累积运输旅客1.85亿人次、机队规模130余架、运营航线250余条、资产规模突破300亿、连续盈利20年，刷新了中国民航创业史的发展记录。
一直以来，川航坚持以质量提升助力企业可持续发展，恪守质量安全、坚持质量责任、履行质量诚信、推动质量创新，为广大旅客提供“安全、准点、舒心”的服务。

目前，川航已实现31年安全运行，拥有全空客机队150余架飞机，三度荣获“中国质量奖提名奖”，实现了“坚守初心，百折不回”的跨越式发展。
国内航空公司排名次？
居前十的有:中国国航、南方航空、东方航空、海南航空、深圳航空、厦门航空、中华航空、吉祥航空、长荣航空EVAAIR、四川航空等,上榜航空公司
东方航空和南航哪个服务与环境更好一些？
南航和东航的比较从多维度来说：
1、如果是从晚点率来看的话，南航比东航要好一些；
2、机上设备、餐饮南航平均下来要好一些。但也分机型、航线，譬如在上海，显然东航要好点，而在广州，则是南航大本营了；
3、中立一些来说，虽然我自己最早是南航会员，后来也是东航会员，但现在我个人认为国航要更好一些，譬如我最近做了上海到成都、成都到北京的航班都是国航的，机上座椅和娱乐设施完善，每个座位都带靠枕。机上餐食质量更高。
南方航空公司与东方航空公司对对比哪个更准时起飞
有时候有空中管制时间还有各种可能
北京进入双飞时代！东航南航飞新机场，国航飞首都机场
环顾帝都，地上建的在飞速发展，天上飞的也在大挪移！
楼市资本论惊喜得知，重磅消息传来，1月3日，中国民航总*公布北京新机场转场投放方案，彻底敲定北京第二座国际机场航空公司的布*！
飞行方案显示——
1、南航、东航以、首都航、中联航等，将转场至北京大兴国际机场。
2、中航集团、海航、大新华航等，留守北京首都机场。国航为中航集团的主体。
3、国际航空公司及港澳台航空公司，两个机场都可以飞。
南航、东航等相关航空公司的搬迁，将从2019年的冬季持续到2021年冬季，即两年半完成全部转场投运工作。
楼市资本论认为，方案的发布让首都及周边民众的飞行路径有了明确出发地，正式宣告北京进入双飞时代。
这次，中国民航*1月3日官网公布的《北京大兴国际机场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》，牵涉到大家未来的飞行生活，干货很多。
楼市资本论总结如下：
你想去哪飞？
进入双飞时代，大家最关注的估计还是，我到底应该去哪个机场？
这就要看你想上哪个航空公司了，你家离哪个机场近了。
1、想去大兴国际机场飞，就选东航和南航
通航后，东航、南航为北京大兴国际机场的主基地航空公司，旗下航空公司的飞机都将在新机场起降。喜欢新鲜感就选下面的：
东航集团：东航、上航、中联航、东航江苏、东航云南、东航武汉等。
南航集团：南航、厦航、河北航、江西航、重庆航、汕头航、珠海航、贵州航、南航河南等。首都航空公司。
2、想去首都国际机场飞，就选国航和海航
国航为北京首都国际机场的主基地航空公司，仍保留在首都机场运营，适合喜欢怀旧的。
中航集团：国航、国货航、深航、山航、昆明航、国航内蒙、北京航、大连航等。
此外，海航、大新华航等航空公司也保留在北京首都国际机场运营。
3、方案显示中国邮政航空可同时在两场运行
BUT，这个不运人吧。
4、想去两个机场飞，可以选国际航空公司或者港澳台航空公司
另外国航空公司、港澳台地区航空公司可自行选择运行机场包括两场运行。比如：港澳台的国泰航空、港龙航空、香港航空、长荣航空和国际的新加坡航空、卡塔尔航空、全日空、汉莎航空和法国航空等。
除以上提及的其他国内航空公司可在北京首都国际机场或北京大兴国际机场任一机场运行，但不得两场运行。
新机场什么时候开始飞？
楼市资本论了解到，具体而言，转场投运将从投运之日起持续至2021年冬春航季，共经历五个航季。
1、大兴机场国庆节前正式开航
我们了解到，方案显示，2019年9月30日前，北京大兴国际机场将正式开航，东航、南航、河北航、中联航率先投入运行，同期北京南苑机场将正式关闭。东航旗下的中联航也将从独自使用的北京南苑机场，率先整体搬往大兴国际机场。
2、东航、南航、河北航将执飞大兴机场“处女航”
开航当日，东航、南航、河北航各飞一个航班，中联航也将减少30%的航班总量，10月10日航行情报生效后，中联航回复正常运行，达到131班次/日。想尝鲜的同学们，此处应划重点。
3、第一个冬春航季首都航空完成转场
2019/20冬春航季（2019年10月27日-2020年3月28日），东航、南航将转场投运在京运行总量的10%，首都航空完成转场投运。大兴机场航班量上限370架次/日。其他航空公司可以按规定提出新增航班申请。
4、厦门航空、重庆航空在2020夏秋航迹完成转场
2020夏秋航季（2020年3月29日-10月24日），东航、南航将转场投运在京运行总量的60%。厦航、重庆航完成转场投运。
5、东航、南航在2021年完全转场大兴机场
到2021夏秋航季（2021年3月28-10月30日），东航、南航完成100%转场投运，邮政航空30%航班量转至大兴机场。
6、北京冬奥会前（2022年）所有航空公司完成转场
方案按照投运后采取分布实施、逐步转场的方式原则，初期仅安排少量航班运行，在2022年北京冬奥会之前完成全部转场工作。
楼市资本论认为，2022年的冬奥会是京津冀协同发展的一个关键节点，再次得以体现，届时拥有世界规模最大、技术难度最高的单体机场航站楼的大兴国际机场，“新国门”就很牛的向全球展示了。
飞得爽、准时能否实现？
我们知道，不久前首都机场全年旅客吞吐量首次突破1亿人次，也成为全球第二个年旅客量突破一亿人次的机场。
作为国内最繁忙的机场，近年来，北京首都机场持续超容量运行，各类运行保障资源不足的矛盾突出，出行体验屡受诟病。
楼市资本论了解到根据安全、平稳、有序投运及高质量、可持续发展的原则，方案要求转场过渡期间，将合理控制北京两场的运行容量和时刻资源。
北京大兴机场容量为1050架次/日，高峰小时容量为62架次/小时；首都机场容量为1350架次/日，高峰小时容量为70架次/小时，力争两场放行正常率达到80%以上。
未来，北京大兴国际机场的投运可以快速释放首都机场超容运行压力，满足首都机场提质增效的需求，不论是首都机场还是大兴机场都将有效提高正点率以及提升航班服务品质。
楼市资本论从上图可以看出，2021年将是两个机场发展的一个关键年，新机场迎头赶上，首都机场减量增效，都是最好的时候，值得期待。
总之，现在生活节奏这么紧张，正点可是很关键的指标，有了双飞，体验果然好。
带你飞的东航和南航怎么样？
终于到了激动人心的介绍提供服务的新“主角”环节。
1、新机场的第一主角：东航，200家飞机2万名工作人员带你飞
东航是新机场的主基地航空公司之一，已明确将北京新机场作为“第二总部”，占据上海、北京两大核心枢纽，形成“双龙出海”的空间格*。
按照2025年北京大兴国际机场旅客吞吐量7200万、公司40%的份额计算，届时东航承运旅客将超过2880万人次，与公司在浦东机场的客运量相当。
为此，东航预计将投入150至200架大型宽体、窄体飞机在北京新机场运行，并将有近2万名工作人员参与其运营和保障工作。
据测算，东航在北京新机场总体投资规模超过1200亿元，其中，基本建设投资规模超过200亿元，在新机场运营的机队投资规模将近1000亿元人民币。
2、新机场的第二主角：南航，250家飞机2万余人陪你飞
东航要打造第二总部，新机场的另一家主基地航空公司南航也不甘示弱，已在公告中明确指出将“有利于公司更好地建设和运营北京枢纽，进一步推进广州—北京‘双枢纽’战略布*。”
大兴南航基地
南航方面，基地建设投资总额为147.8亿元，建设规模略为108.89万平方米。建设覆盖7.85万平方米的货运设施，20.07万平方米的机务维修设施，6.94万平方米的航空食品设施及74.03万平方米的生产运行保障设施。
此外，南航还制定了机队投入的规划：到2025年，预计在北京新机场投入飞机250架，日起降航班超过900班次。为了与运力投入规模相配套，南航计划在北京新机场投入人力资源2万余人。
楼市资本论想说东航、南航作为唯二的新机场主基地航空公司，将与留守在首都机场的国航形成三足鼎立的发展态势，助力北京成为国际重要的航空枢纽城市。
大兴国际机场被外媒评为“世界新七大奇迹之首”，是中国建造的又一超级工程，建成后势必成为中国交通发展的新枢纽、京津冀协同发展的新引擎。
可谓史无前例、举世瞩目。
楼市资本论预计，京南城市群的形成将进入快车道，围绕新机场的大兴新城、廊坊、固安、永清、涿州等地，都将迎来加速发展期。
最后，欢迎大家都来北京双飞！
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东方航空公司和南方航空公司比较哪个好些？
首先你是飞行员还是乘务员？如果是乘务员，国航、东航、海航、南航都是差不多的总收入，区别不大如果是飞行员，据我所知小航空公司（民营那种）高过4大航，国航、海航收入又比南航、东航要高；至于东航、南航其实差别不大。不知道3楼的说南航比东航高一倍是哪里的资料，有没有什么证据来证明？南航副驾一般是80多一个小时，机长200/小时，按照你说的飞行员副驾驶东航是40/小时？机长100/小时？比国航的乘务员还低？怎么我哥们在东航和你说的不一样呢？
国航,南航,和东航.哪个航空公司的服务态度最好?
如果是国内航线南航的服务好，如果是国际航线那就选择国航吧！
上市25年后，东航南航从美国退市
衣食住行，我们把“出行”做到极致
东航南航赴美上市可以追溯到1997年，比中国石化的上市早了整整3年，引领国企海外上市之先
图/IC
文|《财经》记者王静仪
编辑|施智梁
赴美上市25年后，东方航空（NYSE:CEA,600115.SH,HKG:0670）和南方航空（NYSE:ZNH,600029.SH,HKG:1055）宣布主动从纽交所退市。
2023年1月13日，两家公司先后发布公告，自愿将其美国存托证券股份从纽交所退市。业内普遍认为，作为在A股、港股、美股三地同时上市的公司，东航和南航主要交易均在A股和港股，从纽交所退市对公司影响不大。
在近年美国**加强对中概股监管的大背景下，中国国有企业先后退出美国证交所。2022年，中国石化、中国石油、中国人寿、中国铝业和上海石化等5家央企相继主动从纽交所退市。中国东航和中国南航作为最后两家在美国上市的央企，也在2023年初宣布离场。
东方航空和南方航空赴美上市，可以追溯到1997年，比中国石化的上市早了整整3年，引领国企海外上市之先，随后多家央企相继挥师香港和纽约，一时风头无两。
民航业在市场化改革方面一向敢为人先。比如在政企分开领域，相比同为交通运输领域的铁道部，民航的政企分开提前了28年。
就在政企分开短短十年之后，1997年，东航和南航先后在上海、香港、纽约成功上市，走入了国际资本市场。
20多年后，三大航空央企的货运业务相继进行混改试点，东航物流、南航物流、国货航有望在2023年齐聚A股，民航央企的市场化改革还在继续。
1997，挥师纽约和香港
东航和南航1997年去海外上市，曾引领国企之先。
1997年2月4日，中国东方航空股份有限公司股票在美国纽约交易所和香港联合交易所同时上市，共发售H股15.6695亿，筹资2.82亿美元，10月24日，在上海证券交易所发行A股3亿股，筹资7.2亿元人民币。
自东航为始，多家民航企业相继挥师香港和纽约，民航在海内外上市公司一度高达20余家。
和东航的路径类似，1997年7月30日，中国南方航空股份有限公司股票在美国纽约交易所和香港联合交易所同时上市，筹资6.31亿美元。8月21日，承销商行使超额配售权，筹资0.88亿美元。
1997年12月17日，中国航空(集团)兴业公司在香港联合交易所上市，筹资15.82亿港元。
海外上市规范了企业的财务制度，并为负债率普遍偏高的航空企业提供了可靠的融资渠道。据媒体报道，东航上市后资产负债率从81.9%下降到71%，南航从92%下降到76%。
民航业的海外上市，在大型国企股份制改革领域可谓先行一步，啃下了市场化改革的“硬骨头”。
东航南航上市三年后的2000年，中国石化在纽交所、伦交所、港交所同步上市，随后回到A股上市。此后，更多央企在海外上市，比如四大行、中国人寿、中国人保等。
从最早国有企业海外上市，到阿里、腾讯、百度等为代表的互联网企业海外上市，再到更多代表“新经济”的民营企业海外上市，越来越多的中国本土企业走出国门，开启了海外上市的道路。
不过，2020年初在轰动一时的瑞幸咖啡财务造假丑闻曝光后，美国加速提高包括中概股在内在美上市的外国企业的会计信息披露质量要求的立法进程，随后推出了《外国公司问责法案》，美国审计监管机构拥有了全面检查中概股审计底稿的能力。
2021年初，中国移动、中国电信、中国联通三大通信运营商和中海油，被纽交所执行强制退市。
2022年8月12日，中国石化、中国石油、中国人寿、中国铝业和上海石化等5家中国企业相继发布公告，宣布自愿将其美国存托股份从纽交所退市。2023年1月13日，中国东航和中国南航作为最后两家在美国上市的央企，也宣布主动退市。
图/IC
至于主动退市的原因，东航、南航的说法和之前退市的央企类似，主要是在美国上市的股票交易量有限，以及维持上市需要付出较大行政成本。
证监会此前表示，上市和退市都属于资本市场常态。根据相关企业公告信息，这些企业在美国上市以来严格遵守美国资本市场规则和监管要求，作出退市选择是出于自身商业考虑。这些企业都在多地上市，在美上市的证券占比很小，目前的退市计划不影响企业继续利用境内外资本市场融资发展。
作为首个海外上市的民航央企，东航的前身在计划经济年代是民航上海管理*飞行大队，与整个民航事业一样，采取行业管理部门、航空运输单位、机场等集于一体的传统管理模式。
随着d的十一届三中全会召开，改革潮起，无论是为了满足全社会对于效率的渴求，还是为了瞄准国际民航先进水平急起直追，实现政企分开、建设合乎经济运行规律的企业制度，都成为东航人和民航人必须答好的考题。
上世纪80年代，民航体制改革大幕拉开。1985年1月7日***批转中国民航*《关于民航系统管理体制改革的报告》，标志着民航正式进入了市场化发展的快车道，是第一个主动开展以市场化为目标的体制改革的***直属部委，吃了**职能向市场放权改革的第一个螃蟹。
广州民航职业技术学院副教授綦琦撰文指出，相比同为交通运输领域的铁道部，民航的政企分开提前了28年。
1988年6月25日，原民航上海管理*被一分为三，民航华东管理*、中国东方航空公司、上海虹桥国际机场正式成立，民航政企分开开启了实质性落实阶段。到1992年12月20日，民航中南管理*、广州白云机场成立，中国南方航空公司同样与管理*分离，标志着以政企分开、航空公司与机场分设为主要内容的民航管理体制改革全面完成。
图/IC
在政企分开短短十年之后，1997年，东航和南航先后在上海、香港、纽约成功上市，走入了国际资本市场。
不过，上市不是终点。知名经济学者陈志武指出，尽管东方航空自身业务规模不小，但在美股每天的换手率低、交易量不大。如果美国上市的目的是为了扩大融资范围、随时能融到大量资金的话，那么融资效率较慢。
陈志武观察到，东方航空除了每六个月发布一次半年财务报表，在美股市场的消息不多，和成熟美国公司相比，上市之后不够注重长期的市场沟通和市值管理。
陈志武认为：“最好的做法是经常跟市场沟通，多披露、常披露，让投资者和分析师知道公司的思路、规划和进展。媒体曝光越多、产品广告越多，公司的市值估值也会越受益。”
然而，随着东航和南航主动终止在美国上市，这25年的美国上市历程也走到尽头，未来主要在港股和A股交易。
根据公告，这两家自1997年以来一直在美国交易的航空公司，最后一个交易日预计将在2月2日当日或之后。
民航央企的市场化改革从未停止。
2017年起，在***国资委和民航*的推动下，三大航空央企的货运业务相继开展混改试点。
2021年6月9日，东方航空物流股份有限公司在上海证券交易所主板挂牌上市，并以新股涨停收盘，报收22.71元/股，涨幅44.01%，总市值达到360.5亿元。
当日，上市公司“东方航空”名称同步变更为“中国东航”，东航集团成为国内首家实现航空客运和货运物流两项主业“双上市”的航空运输集团。
东航物流是国内“航空混改第一股”，历时五年分三步完成。2017年2月，原属于上市公司中国东航的东航物流，100%股权被转到东航集团旗下，拉开混改序幕。当年6月，东航集团宣布引入联想控股、普洛斯、德邦、绿地等民营资本向东航物流增资，完成混改方案。2019年，东航物流向证监会进行辅导备案登记，后两次提交IPO招股书。
图/IC
在中国企业研究院首席研究员李锦看来，东航物流先行先试，探索改革难题的解决路径，为民航及其他垄断领域的央企开展混改积累可复制、可推广的改革经验，将起到“火炬”般的引领作用。
继东航物流2021年完成A股上市，2022年12月初，南方航空物流股份有限公司（简称南航物流）上市辅导备案获证监会受理，中国国际货运航空股份有限公司（简称国货航）深市主板IPO已获受理，三大航的物流板块即将齐聚A股。
和东航物流离开原上市公司体系的做法一样，国货航也被剥离出原控股股东中国国航体系，于2020年11月完成混改，引入菜鸟网络、深圳国际、国改双百发展基金等投资者。
南航物流则引入普洛斯隐山资本、钟鼎资本、国改双百基金、君联逸格、中国外运、中金启辰和中金浦成等7家投资主体，并实施员工持股，增资金额共计人民币33.55亿元，在2020年12月完成混改。
李锦认为，国货航和南航货运的改革会加速推进，民航等垄断领域的混改将有新的突破，重点是完善公司治理，关键要转换经营机制。
东航和南航从美国退市不是终点，随着东航物流、南航物流、国货航即将齐聚A股，民航央企的市场化改革还将继续。
东方航空和南方航空哪只股票好
南方航空比较好。
