海运爆仓是什么意思(货代中的爆仓是什么意思|？)

货代中的爆仓是什么意思|？

换船，或者找关系拿仓位。你的货是哪里的，我看看我们手上有没有现仓

在线等翻译专业海运货代英语翻译从CDG转的航班爆仓，最早的航班要下周。目前安排具会范的已经是最快的了

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集装箱年底国内爆仓涨价来自，国外涨价么

展开全部物流涨价降价，是市场需求来调节的，当货量下降，海运价格也会下调的。

海运爆仓了什么意思

爆仓大体上有2种：1.货物的体积大于船舶的载货仓容。2.货物的重量大于船舶的载货重量。发生的一般原因：1.出货旺季；2.退税新政导致冲货；3.船公司集体减少船舶舱位供应；4.船公司将舱位分配给其它港口；5.潮汐原因导致船舶载货能力下降，等。发生的后果：1.货主为了保证出货，只能加运费，或者找熟人保舱位；2.必有货主得不到舱位，被甩货，影响贸易合同；3.有些货由于不能及时出运，可能发生货损；4.不能及时出运的货物，可能在当地产生额外费用，比如滞箱费、堆存费等。如何避免：1.避开旺季出货；2.不要太计较运费；3.维护跟船公司的关系；4.保持与多家船公司关系，增加出货渠道；5.作为船公司，在旺季可选择加运费，或者增加舱位供应，并合理分配舱位及配载等。回答那么专业，请多加点分哦，谢谢！

什么叫爆仓？

爆仓是指在杠杆交易中，当投资者的保证金账户中的资金不足以维持其持有的仓位时，交易所为了保证市场的稳定，会自动平仓该投资者的头寸。

这种情况下，投资者可能会遭受巨额亏损，甚至账户被清零，从而导致投资者的资金损失。

爆仓通常发生在市场剧烈波动的情况下，因此投资者在进行杠杆交易时，应该注意风险控制，合理设置止损和仓位，以保障自己的资金安全。

爆仓是什么意思？

爆仓是指投资者在杠杆交易或其他形式的高风险投资中，因为市场价格剧烈波动、价格迅速下跌或保证金不足等原因，导致其持有的投资头寸被强制平仓或清算的情况。在爆仓时，投资者可能会丧失大部分或全部投资本金。

爆仓通常发生在使用借款来进行交易的情况下。当投资者使用杠杆（借入资金）进行交易时，他们需要支付一定的保证金来覆盖交易风险。如果市场价格急剧变动，超出了投资者的保证金能够覆盖的范围，交易平台或经纪人会要求投资者追加保证金，否则会强制平仓以减少风险。如果投资者未能及时提供额外的保证金，交易平台会在市场价格达到一定程度时迅速平仓其头寸，以确保平台不会承担过大的风险。这种被强制平仓的情况就称为爆仓。

爆仓对投资者来说是一种风险和损失，因此在进行杠杆交易或高风险投资时，投资者应该充分了解所承担的风险，并谨慎管理资金。适当的风险管理、严格的止损策略和充足的风险意识都是在投资过程中避免爆仓的重要因素。

爆仓是什么意思？

1、爆仓的本质是，

你的账户本金亏损到只剩一小部分，期货公司怕你继续亏，资金亏到负数，

他们要帮你贴钱。所以设置了一个底线，

一旦你的亏损碰到这个底线，系统就会把你的单子按照当时的价格，强制平仓。

2、一般期货公司设置的底线是资金使用率超过160%会爆仓，也就是说当资金使用率超过160%，你的单子会自动被强平。

关于资金使用率的计算：

举个例子，假如你有10万本金，螺纹一手4000保证金，你买10手，一共花4万，那么资金使用率是40000÷100000=40%。假如你有10万本金，买25手螺纹，一手4000，一共用了10万，那么资金使用率就是100000÷100000=100%。

资金使用率的算法你大概懂就行，之后交易软件都会显示账户资金使用率是多少，不需要你自己算。

接下来举例个爆仓的情况，

假如你10万本金买了25手，资金使用率是100%，然后亏了2万，那么本金还剩8万，但是你开仓25手螺纹，每手4000，用了10万，资金使用率就是100000÷80000=125%。如果继续亏，亏到你账户只剩62500的时候，你的资金使用率就变成100000÷62500=160%，

这时候期货公司会打电话给你，让你加钱，

如果你加钱进账户，那么资金使用率就会低于160%，不会爆仓；如果你没有及时加钱，还继续亏损，那么就会引发强平，也就是我们说的爆仓。不过爆仓也没那么可怕，一般你开25手爆仓，

期货公司只会给你强制平仓2-4手，这样账户的资金使用率又低于160%，

不会一次性全部强平，可以放心。

期货市场，想要避免爆仓，关键是严格设置止损。不设置止损赚来的钱，都不是自己的，期货市场随时会要回去。

如果没有明确的止损，10单或许可以让你小赚9单，但只要一单出相反趋势，就可以让你爆仓出*。

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海运中甩柜是什么意思

甩柜是在进出口、海运物流等行业非常流行的术语，对于海运来说，在出现旺季时货量大，舱位有限，船公司为保证船能满载，开始往往确认满载量120%以上的货能够按时运输。但是一旦出现舱位不够，货物量大，出现爆仓时，船公司就会拒绝多余20%的货物，而这20%的货物一般都是运费低，单个货物或者与其关系一般的托运人的货物，这些货物可能会滞留到下一个船期或者后面好几个船期在外。

盐田港运力放缓“冲击波”：重柜积压、船运跳港、全球海运“重感冒”

大量积压的重柜、国际集运公司无奈“跳港”、运费上涨、周边港口压力陡增……作为全球海运物流网络的“中枢神经”——盐田港受疫情影响“放缓”带来的涟漪正开始蔓延，其对全球供应链的冲击远超想象。

“我们的仓库爆仓了”

受疫情影响，今年5月下旬起，广东部分港口陆续推出管控措施。一位业内资深人士告诉记者，深圳盐田港5月25日—5月30日不收重柜，5月31日—6月6日起恢复收重柜，但只收ETA-3天(ETA为船舶预计到港日期的简称)的重柜，且每天限制5000柜。

“我们的仓库已经爆仓了，现在都不敢接单了。”一名做进出口货物代理的林先生告诉记者：“手上的重柜不知道什么时候能发出来，仓库爆仓了，现在已经不敢接单了。”

林先生称，“客户要是真急的话，目前的办法要么调整其他的港口，这个时间也有一定的不确定性，因为今年以来都排得很满；要么就是安排其他的方式，比如陆运或者空运，但是这个成本非常的高，成倍地往上涨。”

运价高位运行何时休

盐田港生产效率下降带来的冲击波犹如一记“重拳”，让脆弱的全球航运物流网络雪上加霜。

盐田港作为全球单体吞吐量最大的集装箱码头之一，承担着广东省超1/3的外贸进出口、全国对美贸易1/4的货量，每周至少要为100艘船提供服务。

记者了解到，盐田港已积压超过两万箱出口货柜。根据安排，每天开放接收5000个，目前处理能力只有平时的1/7。部分船公司临时调整运行计划，改到蛇口港和南沙港。6月以来，南沙港货柜激增，码头拥堵塞港，拖车运转效率大幅降低，费用翻倍，且一车难求。6月6日起，蛇口港也调整收出口重箱措施，仅接收ETA-3的出口重箱，执行时间为6月6日至6月13日。

受此轮广东疫情影响，集装箱短缺问题进一步恶化，部分企业从盐田港出柜量降幅超过50%。货物滞留和交付的不确定性，导致外贸企业库存持续增加，正常生产安排受到严重影响，货物逾期罚款风险增大，资金周转的成本压力倍增。

中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文解释，“国际海运运力有两个影响比较大，一是疫情早期运到欧美发达国家的重箱没有及时拆空，导致空箱回不来；另外部分发展中国家，如印度、马来西亚等，很多国际远洋的船员受困疫情上不了船，导致海运运力无法进入满负荷运作的状态。运力紧张一直没有得到缓解，运费也随着上涨。”

除了供需错配外，苏伊士运河事件的冲击也给整个海运带来新的难题。王国文介绍：“苏伊士运河事件阻断了全世界12%的贸易量，特别是对欧的出口，造成了货物过不去，空箱也回不来。”

展望后续，运价高位运行似乎已成市场“共识”，甚至有部分业内人士预判，海运价格会继续攀升。钟哲超表示，通过观察最新的市场情况，预计下半年的运价会不断创新高，甚至可能达到一个匪夷所思的状况。

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