船用燃料油价格一吨(【重油】重油是什么 重油有什么用 重油和沥青的区别→MAIGOO知识)

【重油】重油是什么 重油有什么用 重油和沥青的区别→MAIGOO知识

【重油】重油是什么重油有什么用重油和沥青的区别

重油是原油提取汽油、柴油后的剩余重质油，其特点是分子量大、黏度高。重油的比重一般在0.82～0.95，热值在10,000～11,000kcal/kg。其成分主要是碳氢化合物，另外含有部分的硫黄及微量的无机化合物。

重油又称燃料油，呈暗黑色液体，按照国际公约的分类方法，重油叫做可持久性油类，顾名思义，这种油就比较粘稠，难挥发。所以一旦上岸，很难清除。主要是以原油加工过程中的常压油，减压渣油、裂化渣油、裂化柴油和催化柴油等为原料调合而成。其比重超过0.91的稠油，黏度大，含有大量的氮、硫、蜡质以及金属，基本不流动，而沥青砂则更是不能流动。开采时，有的需要向地下注热，比如注入蒸汽、热水，或者一些烃类物质将其溶解，增加其流动性，有的则是采用类似挖掘煤炭的方法。

重油在不同的地方有不同的定义，也有一些企业对大功率的柴油机所用的燃油称为重油，在石油行业来说，这只是一种比较粗的柴油。炼油业中说的重油是指沥青等石油"渣滓"，用于铺路、屋顶防漏等，还有企业锅炉所用的燃料九成以上都称为重油。

重油的用途很广泛，有船用重油、发电厂专用重油、陶瓷厂专用重油、玻璃厂专用重油、皮件厂专用重油等等......，不同的企业对质量要求也不尽相同。

电力行业是我国重油消费第一大户，占全国消费量的40%以上。其次是石化行业，主要用于化肥原料和石化企业的燃料，占消费总量的25%。再次是交通运输行业，主要是船舶燃料，占消费量的22%；如今需求增加最多的是建材和轻工行业（包括平板玻璃、玻璃器皿、建筑及生活陶瓷等制造企业），占消费总量的14%。

沥青是重油提练过程中最后剩下的渣滓，可以说是重油的一种产品，不可以说重油基本上就是沥青，重油当中还有很多产品如：机油。

航空燃油多少钱一吨 - 水上物流网

小型的螺旋桨飞机一般都用航空汽油，大型的涡轮喷气飞机都用航空煤油。航煤一般2500-4000元一吨（各机场的价格不一样）。***民航用的飞机里耗油最大的是747-200飞机，满载耗油12T/小时。

LU燃料油：多用于船舶，不仅轮渡，就连出海打鱼的船都是用的低硫燃料油。

在LU燃料油价格太高时，很多人都是自己在船上装一个燃料油转化低硫燃料油的装置。

燃料油多用于：电厂发电。

因为虽然我们***富煤，其实还有很多少煤的***都是用燃料油来发电。

燃料油是上期所的产品，而Lu低硫燃料油则是能源中心的产品；

产品的特性也会有很大的区别，无论是运动粘性方面，密度方面还是在硫化氢方面都有着极大的差异，因此可以说这两种产品虽然同属一个类别，但具有的特性是有本质区别的；

补贴价格：当***确定的成品油出厂价高于汽油4400元/吨、柴油3870元/吨时，启动补贴机制；低于上述价格时，停止油价补贴。用油量计算：今年渔船用油量的计算按农业部确定系数，全国统一标准，海洋和内陆捕捞渔船按不同作业分6档系数，养殖渔船全部按0.225系数。计算方法：渔船年油价补助用油量（吨）=主机总功率（千瓦）×补助用油系数（吨/千瓦）；补助用油系数（吨/千瓦）=作业天数×每天作业小时×0.000205（吨/千瓦/小时）。养殖机动渔船补贴必须具有所在养殖单位的《养殖证》，按《养殖证》确认的面积，每公顷补贴不得超过1.4千瓦。2011年的补贴是肯定有的，但是具体标准要看油价情况，现在不能确定。

国内油价表：

你要哪个地方的？每个地区都不一样，可以去金银岛查看

其他品牌我也不清楚，可以参考一下汤臣倍健的价格。

船用润滑油不是从造船厂采购的！大多是由船员跟公司联系，再与船舶代理一起决定什么时候在哪个港口加装什么牌子的润滑油。

重庆市：93号汽油7.59元丿升，97号汽油8.02元/升，0号柴油7.39元/升。

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船舶真师细土尼沉燃料油是使用180#重油还是船用柴油好？

使用重油,主要是为了节省燃油费用，因为重油的价格比柴油zd的价格便宜。但是这样就必须增加很多相关的辅助设备（锅炉、分油机、掺混装置等等），要求更多的机舱空间以及增加初始投资和管理费用，主机也是必须能够使用重油的机型。专是否采用重油，要权衡利弊。一般对于海船以及内河比较大的货船才考虑使用重油，对于短途、经常靠离码头以及复杂工况的船舶，不属建议使用重油。

船用燃料油价格今年至今为止增长27%

导读：船用燃料油价格随着原油价格的平稳攀升今年逐步站稳，缓慢上升的价格对于燃料油买家来说也比较容易接受。

全球基准新加坡３８０ＣＳＴ燃料油价上周二为２２６．５美元每公吨，对比年初的１７８．５美元每公吨上涨了２６．９％。

虽然燃料油价格今年至今一直在上升，但是交易价格相比去年５月每公吨３６６美元的水平仍是很大的折扣。

燃料油价紧跟原油价格的变化，ＷＴＩ原油价上周二接近每桶４９．２２美元，高于５月１日的４４．７８美元和年初的３７．０４美元。从２０１３年中旬至２０１４年中旬一直在１００美元每桶价位徘徊，直至２０１４年第四季度大幅下跌。

随着原油价格在今年初跌倒每桶３０美元的谷底，燃料油价格从１月中旬到２月中旬呈现大幅波动。Ｓｈｉｐ　＆　Ｂｕｎｋｅｒ数据显示，新加坡３８０ＣＳＴ燃料油价从今年１月２０日的每公吨１４８美元猛增到１月２９日的１８８．５美元，又在２月１１日巨减至１４７．５美元。随后，燃料油价开始步入缓慢上升通道，在５月１７日触摸２３２．５美元的今年最高点。

新加坡是全球燃料油销售量最大的港口，据新加坡海事及港务管理*的数据，２０１６年１月－４月，该港卖出了１５９３万吨燃料油，比去年同期的１４３３万吨上涨了１１．２％。

较低的燃料油价让船舶经营者在运费低廉的低收入市场环境下大大节省了成本。马士基在今年一季度平均花１７８美元每公吨买油，比去年同期的３５８美元几乎少了一半。

展望未来，德路里在最近的分析报告中表示集装箱船舶将陷入燃料油价上涨，而运价仍保持盈利线以下的困境中。

丰汇新能源燃料油多少钱一吨？

新能源燃料油2600元钱一吨，燃料油主要是指甲醇、柴油、功能助剂按照一定的比例严格调配而成的一种新型燃料。

新能源燃料油的组成：

1、新能源燃料是一种合成复合燃料油，其主要原料是清洁的一元醇燃料，无***无污染，在技术和产品用户体验上有了很大的进步。

2、由于新能源燃料产品的特殊性，可以在常温常压下储存、运输和使用，更安全、更稳定、热值更高。

国内燃料油批发多少一吨？

液化气在5000一吨.植物油6000多一吨.甲醇燃料1200到1800一吨.水性燃料2000多一吨.无醇燃料3000多一吨.这几种油使用效果好的是无醇燃料.

船舶燃油价格接近历史高位_国际油价8年来首破每桶100美元_国际油价8年来首次突破每桶100美元_全球

原标题：船舶燃油价格接近历史高位

大多数商船现在的船用燃料成本仅比2008年7月创下的记录每吨少10.75美元，预计2022年和2023年的燃料费用将很高。

最近几天，俄乌紧张关系扰动脆弱的全球石油市场，推动油价***近每桶100美元大关，交易员在押注，如果俄罗斯石油出口严重受限，市场供应方面将难以缓和这种冲击。

此外，随着各经济体摆脱新冠疫情的最严重阶段而缓慢回暖，石油需求已经超过了产量的增长速度，一旦石油供应出现突发状况，市场所拥有的缓冲空间很小。俄罗斯是全球第三大产油国，倘若俄乌冲突导致俄罗斯石油出口大幅减少，当前石油供需之间的紧平衡将难以为继。

据分析人士称，鉴于这些动态因素，近日来交易员的押注开始反映出相当高的地缘**风险溢价。乌克兰相关担忧刺激原油价格上周五攀升至八年高位。2014年以来油价一直未突破100美元关口。

原油价格的上涨也导致船舶燃料价格一直飙升，14日一吨VLSFO的价格已升至748美元。在新加坡，这个全球最大的加油中心，VLSFO和HSFO之间的价差飙升至每吨200美元以上。

2008年夏天，在雷曼兄弟倒闭和全球金融危机之前的几个月，当时占主导地位的航运燃料IFO380在全球四大加油中心的平均价格为739.25美元。而根据Ship&Bunker的数据，四大加油中心今天的VLSFO价格平均为每吨728.50美元。

船舶经纪公司BarryRoglianoSalles(BRS)预测，VLSFO和380Cst的价差很可能会从今天210美元/吨（新加坡的价格）的水平进一步扩大。

近日，韩国集运公司HMM在其2021年年度财报中介绍到，全球经济复苏带来的需求增加和地缘**紧张*势加剧对2022年的油价构成上行压力，因此，低硫油LSFO和高硫油HFO之间的价格差距预计将扩大。

不过该公司进一步表示，“我们HMM集装箱船超过80%的运力装有脱硫塔，这将能够有效应对油价上涨，”该承运人公司补充表示，“全球集装箱船队的脱硫塔平均安装率约为30%。”

实际上上周马士基上周三公布其2021年业绩时也曾表示燃油价格上涨是抵消极高运费的一个因素。“受运营拥堵和瓶颈导致的燃油价格和集装箱装卸成本上涨的影响，总运营成本增加了17%，达到268亿美元（，此前为229亿美元）。”

LNG价格的飙升也将影响全球航运燃料消费。来自Integr8Fuels的数据显示，LNG正在失去对船用轻柴油(MGO)的价格竞争力，LNG船舶运营商正在减少燃烧LNG（现在作为货物更有价值），而增加对VLSFO和MGO的购买。

最近一次发生在2020年1月，IMO2020环境法规出台。IMO2020要求所有未配备脱硫塔的船舶燃烧成本更高的VLSFO。那些有脱硫塔的人可以继续燃烧更便宜的传统的HSFO。

当时VLSFO的每日平均价格（前20名港口）达到每吨694美元的峰值。而这个水平在两周前也就是1月27日就已被超越。

图表来源：AmericanShipper基于Ship&Bunker数据制作

然后是2012年3月。2011-2012年间，原油价格持续超过100美元/桶，HSFO(IFO380)的价格比当前水平略高，前20个燃油港口的价格平均为每吨746美元。

第三个是在2008年7月。与2011-2013年相比，2008年的飙升相对短暂，所以2011-2013年的燃料价格周期与2008年相比更接近于原油价格的走势。2008年，原油价格突然飙升和下跌，燃料油没有机会完全赶上原油。但在全球范围内都持续处于高位。2008年HSFO虽然比当前的VLSFO水平要高，但只持续了很短的一段时间，而且仅多出几美元。

Platts2008年7月11日的一份报告显示，荷兰鹿特丹的IFO380定价为每吨724美元；***联合酋长国富查伊拉，738美元；休斯顿742美元；和新加坡753美元。目前这四个主要燃油港口的VLSFO价格与2008年HSFO高点的价差都在每吨40美元以内。返回搜狐，查看更多

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船用燃料油价格时隔五年，重回5000元/吨高位

    国际原油近期表现平平，昨日因上周***原油库存意外增长680万桶，投资者担心全球经济增速放缓，欧美原油期货大跌，WTI原油9月期货结算价每桶65.01美元，比前一交易日下跌2.03美元，跌幅3.0%；布伦特原油10月期货结算价每桶70.76美元，比前一交易日下跌1.70美元，跌幅2.3%。

    近期原油消息面整体偏空，全球经济增速将放缓的担忧，使得看空氛围浓重，八月原油或将持续处于震荡下行状态。

    从上图可以看出，2013年5月开始，船用燃料油价格开始走低，从5000元/吨以上的价格一路下滑，最低点在2000元/吨出头。2016年年底开始恢复，价格稳定在3000-4000元/吨区间内，2018年开始在税票政策的影响下，一路飙高，尤其是近期，原料价格不断上涨，使得船用燃料油价立式攀升，部分商家报价已经突破5000元/吨大关。

    8月14日中沥滨州200#沥青计划放量0.8万吨左右，报价3550元/吨，较上周价格上涨200元/吨。

    8月16日抚矿页岩油，竞标量0.75万吨，中标量0.4万吨，中标区间4576-4706元/吨，加权均价4612元/吨，涨213元/吨。标底4156元/吨，涨200元/吨。

   ......

    原料上涨的消息一波接着一波，柴油需求较好，炼厂检修期间库存较少，需大于供，大家都在准备迎接“金九银十”的到来，陆续开始准备库存，炼厂陆续开工，焦化需求旺盛。辅料方面，扶矿页岩油现在已经我法起到风向标的作用，但是从整体辅料情况来看，还是上涨的，品质好运费低的资源还是非常紧俏的。

    票税问题仍然没有得到妥善解决，自主开票需要占用大量资金，而船舶供油大部分业务仍然是赊销，资金压力大，更加促使燃料油票处于紧张状态。

几个月来船燃一直处于上涨状态，尤其是近期船燃价格上涨飞快，让一些船东朋友无法接受，船舶供油商夹在中间也十分无奈。船燃价格能否站稳5000元/吨大关，让我们拭目以待。

货轮用什么燃料？

轮船用油主要有三种燃油。轮船的主机绝大多数都是大功率的机器，柴油的爆发力较强，所以使用零号柴油的较多。

一是零号柴油，二是重油，三是液化天然气。一般来讲内河船舶特别是旅游客船绝大多数都是使用污染小的零号柴油。但也有货船使用重油的，目的是节约成本。

船用燃料油详细资料（环保情况，销售情况，市场情况等）5

世界各国之间开辟水上通道的远洋巨轮大都以燃料油为动力，因为燃料油比煤易于储存和运输，价格也较便宜。在冶金工业中，也可用燃料油代替焦炭冶炼金属。燃料油来源主要是减压渣油和裂化残油两种。这种燃料油黏度较小，凝点较低，因而稍加预热或不加预热就可使用。使用要求：船用燃料油要严格控制水分和机械杂质,否则会堵塞油路、滤油器或喷嘴而造成中途停船，甚至发生危险事故。安定性不好的燃料油会由于沉淀的沥青胶质油泥堵塞供油管线，或者停机后胶住油泵或喷嘴而无法启动。因此，船用燃料油的储存安定性极为重要。最近有许多***的船用燃料油都加入了防油泥沉淀添加剂。为使燃烧性能好，减少喷嘴和炉膛结焦，除要求有较好的安定性外，还要求含硬沥青少，最好用不含沥青质的燃料油。这样同时也是为了减少燃烧废气中炭尘含量，防止突冒黑烟，以节省燃料和防止污染空气。节约机器设备所消耗的动力、延长机器和机件的寿命、提高它们工作的可靠性，一个重要的方面就是设法降低摩擦和磨***。有人估算，世界能源的1/3到1/2是以不同形式消耗在克服机件的摩擦上?摩擦所导致的磨***是机械设备失效的主要原因之一。分类和质量标准：我国船用燃料油***标准GB/T17411是按照国际标准ISO8217执行的，没有强制性的企业及行业标准。根据我国***推荐标准规定，船用燃料油分为两类产品，一是馏分型船用燃料，二是残渣型船用燃料。馏分型燃料包括DMX（相当-10#轻柴油）、DMA（相当0#轻柴油）、DMB（相当5#轻柴油）、DMC（相当10#重柴油或20#重柴油），主要在高速柴油机及中速柴油机中使用，主要是为短距离航行的中小型船舶提供动力，例如在长江、运河航行的运沙土船、渔船、干散货船等等，或用于船舶的辅机发电使用等。馏分型燃料油的称谓上还有MGO和MDO等不同的说法，都是柴油馏分，粘度不同，MGO(MarineGasOil)是轻柴油，适用于高速柴油机使用。MDO(MarineDieselOil)是重柴油，适用于中速柴油机。残渣型燃料包括船用残渣燃料油RMD15（或称为120#）、RME25（或称为180#）、RMG35（或称为380#）。主要用于低速柴油机，或者与馏分型燃料混合后用于低速柴油机。船用燃料油根据50℃时运动粘度的差异，通常分为180CST、380CST、500CST等，主要用在国际运输船舶，以及在沿海、沿江运输的较大船型上，发动机马力大的要求的粘度高，最高可达到700CST。目前180CST、380CST是市场上的主流品种。1980年，ISO设立了ISO/TC28/SC4/WG6（石油关系技术***会/分类、标准分技术***会/船用燃料油的分类、规程标准工作小组），在1979年，***标准协会拟定了船用燃料油规格标准的草案，ISO以此参考对船用燃料油的标准进行了探讨。ISO于1982年举办的第五次工作会议上，将船用燃料油标准的原案，提交技术标准***会报批，在1987年形成了ISO8217标准稿。此标准针对当时船用燃料油的劣质趋向，对相关指标提出了标准化的规定，同时对未来的油品指标特性做出了限制。国际船用燃料油规格标准（初版）与1987年制定，1996年经过修订，颁布第二版，为ISO8217-1996。由于燃料油的粘度并不是唯一可靠的质量指标，所以在ISO8217-1996标准中，对船用燃料油的质量特性评价包括了粘度、密度、灰分、倾点、残炭、硫含量、钒含量等多项参数。ISO8217系列发布之后，有效的控制了船用燃料油品质的劣质化情况。标准经过不断修订于2005年11月颁布了ISO8217-2005，见表2-1和2-2，这是ISO船用燃料油标准第三版，替代ISO8217-1996。市场竞争情况：据不完全统计，***在2011年已有超过500家船用油供应商。2011年，***前五大船用燃料油供应商满足市场超过一半的消费量。大多数主要供应商都是***石化和***石油的子公司，例如***船舶燃料有限责任公司、中石化中海船舶燃料供应有限公司、中石化长江燃料有限公司等。除此以外，市场份额较领先的船用燃料油供应商还有上海龙宇燃料有限公司和南方石化集团有限公司等。未来发展方向：船用油主要用于水上运输，船用燃料油主要用作远洋船舶和航行于沿海沿江大型船舶的燃料。***船用油市场处于增长期，2008年以来，即使***经济受金融危机的影响，也保持持续增长态势。2011年，***船用燃料油消费量达到1,900万吨。受益于国内市场对高质量产品的强烈需求，***船用燃料油市场预计将在2012年至2015年期间，以近10%的年增长率持续增长，至2015年突破2,500万吨的消费量，实现价值超过150亿美元。从产量来看，2011年***船用燃料油产量低于同期消费量，随着国内主要燃料油制造商提高开工率以及扩大产线，预计到2015年，国内船用燃料油的产量将略高于消费量，以充分满足国内巨大的需求。届时进口船用燃料油也将有所下降。***船用燃料油市场推动力主要包括水路运输的发展、较少的可替代品和国内供给短缺。希望对你有用和帮到你。