中远海控的价格(中远海控分红送股最新消息？)
中远海控分红送股最新消息？
根据中远海控2023年3月28日发布的公告，公司计划向全体股东每10股派发现金红利2.5元人民币，同时向全体股东每10股转增10股，转增后每10股派发现金红利2.5元人民币。此次分红送股的实施时间为2023年4月1日。
需要注意的是，分红送股方案需要经过股东大会的审议批准，具体实施时间可能会受到公司内部决策和相关监管机构的要求等因素的影响而有所调整。因此，投资者应该密切关注公司的公告和公告渠道，及时获取最新的分红送股方案的信息。
中远海控历来自史最高价格？中远海控机构预测股价？中远360问答海控这股票还能涨么？
疫情的得到控制了以后，航运也开始逐渐恢复了，中远海控也一样，股价也慢慢涨高，这只股票是否出色，有没有投资的价值呢，下面来探讨一下。在全面剖析中远海控前，可以了解下这份港口航运行业龙头股名单，赶紧点击了解一下吧：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表一、从公司角度来看公司介绍：中远海运控股股份有限公司是中远海运集团航运及码头经营主业上市旗舰企业和资本平台。公司将业务重心放在了集装箱和散杂货码头的装卸和堆存上。其中中远海控港口的码头组合遍布***沿海的五大港口群、欧洲、南美洲、**、东南亚及地中海等主要海外枢纽港。掌握了一些中远海控基本情况后，下面根据亮点来判断中远海控的投资价值。亮点一：创新服务模式，规模高速增长中远海控"中远海运集运"与"东方海外货柜"双船队和海洋联盟各成员，正式发布DAY5产品，涉及有40条航线联盟、TEU运力412万，航线覆盖面和交付时效再次提升，市场的接受度比较高，反馈也不错。同时，中远海控中欧铁路班列、西部陆海新通道、中欧陆海快线箱量规模分别以54%、79%、20%的增速实现同比高增。亮点二：集装箱综合物流服务龙头中远海控收购重组中海集运、东方海外后集装箱船运力提升至目前约303万TEU，份额12.5%在全世界位于第三。在集装箱码头这部分，2019年开始总吞吐量与总设计处理能力天下第一。海运与码头板块领先优势明显，通过参控海内外港口码头的方式让衔接效率进行了提升，单箱收入也是可以用龙头溢价的，由于规模效应+网络效应的影响，具有成本优势，利润率大幅度上升。考虑到篇幅的问题，关于中远海控的深度报告和风险提示的情况，我已经写进这篇研报里了，大家可以了解一下：【深度研报】中远海控点评，建议收藏！二、从行业角度看2020年新冠疫情的爆发让港口航运行业受到了严重冲击，停止营业，港口堵塞等问题让航运没有一丝进展，之后疫情不断消退，港口航运才渐渐运转起来。受益于疫情逐步控制，全球复产复工慢慢有所起色，进出口数据一年比一年上涨的更多。出口的强势表现带来了港口吞吐量的快速恢复，港口航运相关企业业绩也有机会实现迅速增长。2021年上半年***出口集装箱运价综合指数（CCFI）同比上涨133.86%至2066.64点，环比20H2增长92.44%，运价一直保持上升水平。对于不同航线而言，地中海与欧洲航线运价提升是最显著的，二者运价指数在21年上半年，相比较于20年末有分别提高了129.4%和123.5%。全球航运紧张*势持续，集装箱运价大概率会保持高位运行。综合来看，随着疫情态势得到遏制，港口航运将可以进一步得到发展，中远海控也可以从中获利。不过文章存在一定的滞后性，对中远海控未来行情比较感兴趣的小伙伴，可以点击链接，这里有专业的投资顾问给你进行指导，看下中远海控估值是高估还是低估：【免费】测一测中远海控现在是高估还是低估？应答时间：2021-11-25，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
10月29日晚间公告集锦：中远海控第三季度净利同比增长1020%
10月29日晚间，沪深两市多家上市公司发布公告，供投资者参考：
招商轮船：拟20.22亿元收购中外运集运
招商轮船（601872）公告，拟以现金支付方式，收购***经贸船务有限公司持有的中外运集装箱运输有限公司100%股权，交易价暂定20.22亿元。中外运集运系经营内外贸集装箱班轮运输业务的老牌和全球知名集装箱运输公司。此次注入优质集装箱运输资产，将完善公司航运业务布*。
十连板文山电力：抽水蓄能工程或造成较大财务负担
e公司讯，文山电力（600995）10月29日晚披露股价异动公告称，公司披露重大资产重组预案并于10月18日复牌后，股价已连续10个交易日涨停，累计涨幅159.55%。公司短期内股价波动幅度巨大，敬请投资者注意股价炒作风险，理性决策审慎投资。公司此次重组标的主营的抽水蓄能工程项目建设周期长，前期需较大资金投入，可能对公司造成较大的财务负担。
ST柏龙：证监会拟对公司时任董事长陈伟雄等采取终身市场禁入措施
ST柏龙（002776）公告，因涉嫌虚增营业收入和利润总额等违法事实(2013年至2018年累计虚增营业收入12.76亿元，累计虚增利润4.1亿元)，公司收到证监会行政处罚及市场禁入事先告知书，拟对柏堡龙责令改正，给予警告，并处以1000万元罚款；对时任董事长陈伟雄，时任副董事长、总经理陈娜娜等给予警告，并处以50万元至500万元不等罚款。陈伟雄、陈娜娜的违法行为情节特别严重，将采取终身市场禁入措施。
远大控股：拟收购陕西麦可罗98.7%股权丰富生物农*领域产品布*
远大控股（000626）公告，公司的全资子公司远大生态签署股权收购框架协议，拟收购陕西麦可罗生物科技有限公司98.7%股权。陕西麦可罗在生物农*行业深耕多年，此次收购有利于丰富公司在生物农*领域的产品布*。
江淮汽车：拟公开挂牌转让江福车体37%股权
江淮汽车（600418）公告，公司持有安徽江淮福臻车体装备有限公司(简称“江福车体”)67%股权，拟公开挂牌转让江福车体37%股权，该部分股权对应评估值6336.43万元。交易完成后，公司将失去江福车体控制权。另外，公司拟以8176.03万元，向控股股东江汽控股转让开迈斯新能源科技有限公司(简称“开迈斯”)10%股权，交易完成后，公司不再持有开迈斯股权。目前开迈斯处发展初期，尚处亏***状态。
电工合金：公司实控人终止股权转让事项
电工合金（300697）公告，由于预计无法在成交最后期限日之前完成股权转让交易，公司实控人陈力皎和冯岳军终止股权转让事项。此前，陈力皎和冯岳军拟将所持镇江市金康盛企业管理有限责任公司100%股权转让给国投高新，国投高新进而间接持有公司29.99%的股权。
八一钢铁：拟收购八钢公司旗下金属制品公司、焦煤集团
八一钢铁（600581）公告，拟以现金方式收购宝钢集团**八一钢铁有限公司(简称“八钢公司”)持有的**八钢金属制品有限公司(简称“金属制品”)、**焦煤(集团)有限责任公司(简称“焦煤集团”)100%股权。初步确定上述收购需支付对价总计20亿至22亿元。目前，此次交易尚处于筹划阶段。
中源家居：拟设立海外子公司投建墨西哥生产基地
中源家居（603709）公告，为加快全球化布*，有效规避国际贸易壁垒，公司拟通过全资子公司中源国际及***凯茂共同出资，在墨西哥设立子公司中源墨西哥有限公司，投资建设中源家居墨西哥生产基地。项目拟投资金额2000万美元。
盛洋科技：筹划收购中交科技100%股权股票停牌
盛洋科技（603703）公告，公司正在筹划以发行股份及支付现金方式，购买北京中交通信科技有限公司(简称“中交科技”)100%股权，同时拟募集配套资金。此次交易预计构成重大资产重组。公司股票自11月1日起停牌不超10个交易日。
美的集团：第三季度净利84.46亿元同比增长4.4%
美的集团（000333）披露三季报，公司第三季度营业收入875.32亿元，同比增长12.66%；净利润84.46亿元，同比增长4.4%。前三季度净利润234.55亿元，同比增长6.53%。
***东航：第三季度净亏***29.54亿元
***东航（600115）公告，2021年第三季度净亏***29.54亿元，前三季度净亏***81.62亿元。
古井贡酒：第三季度净利同比增15%招商中证白酒等加仓
古井贡酒（000596）披露三季报，公司2021年第三季度实现营业收入30.95亿元，同比增长21.37%；净利润5.9亿元，同比增长15.09%。前三季度，公司实现净利润19.69亿元，同比增28.05%。股东方面，招商中证白酒、易方达消费在三季度加仓。
水井坊：第三季度净利同比增56.27%北向资金减持
水井坊（600779）披露三季报，公司2021年第三季度实现营业收入15.86亿元，同比增长38.93%；净利润6.23亿元，同比增长56.27%。前三季度实现净利润10亿元，同比增99.35%。截至三季度末，北向资金持股比例由二季度末的7.99%降至4.65%；招商中证白酒持股比例由2.81%升至4.79%。
五粮液：第三季度净利41.27亿元同比增11.84%
五粮液（000858）披露三季报，公司第三季度实现营业收入129.69亿元，同比增长10.61%；净利润41.27亿元，同比增长11.84%。前三季度净利润173.27亿元，同比增长19.13%。
今世缘：第三季度净利同比增23.82%招商中证白酒加仓
今世缘（603369）披露三季报，公司2021年第三季度实现营业收入14.82亿元，同比增长15.76%；净利润3.64亿元，同比增长23.82%。前三季度实现净利润16.99亿元，同比增29.33%。截至三季度末，招商中证白酒持股比例由二季度末的3.5%提升至4.87%。
海天味业：第三季度净利润13.55亿元同比增2.75%
海天味业（603288）披露三季报，公司2021年第三季度实现营业收入56.62亿元，同比增长3.11%；净利润13.55亿元，同比增长2.75%。前三季度实现净利润47.08亿元，同比增2.98%。
恒顺醋业：第三季度净利同比降91%销售下降市场费用增加
恒顺醋业（600305）披露三季报，公司2021年第三季度实现营业收入3.24亿元，同比下滑34.97%；净利润720.69万元，同比下滑91.19%。公司前三季度净利润1.35亿元，同比下滑41.73%。第三季度，公司销售下降及市场费用增加。
工商银行：第三季度净利润883.5亿元同比增长10.59%
工商银行(01398.HK)披露三季报，公司第三季度营业收入2174.89亿元，同比增长9.90%；第三季度净利润883.5亿元，同比增长10.59%。公司前三季度净利润2518.2亿元，同比增长10.12%。
***银行：第三季度归母净利润507.1亿元同比增13.21%
***银行(601988)披露三季报，第三季度实现营收1530.86亿元，同比增长6.87%；归属于母公司所有者的净利润507.1亿元，同比增13.21%。前三季度，归母利润1635.23亿元，同比增长12.22%。
北京银行：前三季度净利181.83亿元同比增9.73%
e公司讯，北京银行（601169）10月29日晚间发布三季报，前三季度实现营业收入497.83亿元，实现净利润181.83亿元，同比增9.73%。
民生银行：第三季度净利89.31亿元同比增0.62%
民生银行（600016）披露三季报，公司第三季度营业收入428.6亿元，同比下滑5.2%；实现净利89.31亿元，同比增长0.62%。前三季净利354.87亿元，同比下降4.93%。民生银行同时公告，央行同意公司在全国银行间债券市场公开发行不超过800亿元金融债券。
中远海控：第三季度净利近305亿元同比增1020%
中远海控（601919）披露三季报，前三季度实现营业收入2314.79亿元，同比增长96.65%；净利润675.9亿元，同比增长1650.97%。第三季度净利304.92亿元，同比增长1019.81%。报告期内，公司集装箱航运业务量价齐升。
湖北宜化：第三季度净利7.62亿元主营业务盈利创单季度最好水平
湖北宜化（000422）披露三季报，前三季度实现营收154.75亿元，同比增长58.26%；净利润14.87亿元，上年同期亏***252.48万元；其中第三季度净利润7.62亿元，同比增183.88%。第三季度公司生产装置负荷水平高位稳定运行，主导产品价格维持高位，第三季度主营业务盈利创单季度历史最好水平。
云天化：第三季度净利12.68亿元同比增895.76%
云天化（600096）披露三季报，公司2021年三季度实现营业收入167.02亿元，同比增长17.18%；净利润12.68亿元，同比增长895.76%。公司前三季度净利润28.4亿元，同比增长2583%。
青松建化：水泥销量增加前三季营收净利齐增
青松建化（600425）三季报，2021年，公司水泥销量增加。第三季度，公司实现营业收入14.49亿元，同比增长58.69%；实现净利润1.17亿元。前三季度，公司实现营业收入31.22亿元，同比增长39.31%；实现净利润2.7亿元，同比增长12.75%。
八一钢铁：钢材销售量价齐升前三季净利同比增636.74%
八一钢铁披露三季报，2021年1-9月，公司钢材销售量价齐升，销售单位利润增加，盈利增加。第三季度，公司实现营业收入91.54亿元，同比增长56.11%；实现净利润9.55亿元，同比增长309.37%。前三季度，公司实现营业收入238.14亿元，同比增长51.98%；实现净利润22.29亿元，同比增长636.74%；基本每股收益1.45元。
桐昆股份：第三季度净利20.27亿元同比增157%
桐昆股份（601233）披露三季报，前三季度实现营收503.48亿元，同比增长53.41%；净利润61.61亿元，同比增长242.67%。报告期内，公司销量及单价增加，同时对外投资浙石化确认***益增加。第三季度，公司实现净利润20.27亿元，同比增157.06%。
中油工程：前三季营收利润双增全力拓展新能源新材料业务
中油工程（600339）披露三季报，前三季度，公司高质高效建设重点项目，新签境外合同额同比增长109.12%；加快布*、全力拓展新能源新材料业务并取得积极进展，公司生产经营情况整体平稳向好。前三季，公司实现营业收入522.35亿元，同比增16.24%；实现毛利36.34亿元，同比增3.12亿元；发生研发费用3.95亿元，同比增加1.64亿元；实现净利润8.13亿元，同比增29.98%。
宝钢股份：第三季度净利润65亿元同比增68.56%
宝钢股份（600019）披露三季报，公司2021年第三季度实现营业收入926.94亿元，同比增长31.78%；净利润65.02亿元，同比增长68.56%。前三季实现净利润215.9亿元，同比增174.53%。
*明康德：第三季度净利8.87亿元同比增36.23%
*明康德（603259）披露三季报，公司2021年三季度实现营业收入59.85亿元，同比增长30.58%；净利润8.87亿元，同比增长36.23%。公司前三季度实现净利润35.62亿元，同比增长50.41%。
济川*业：第三季度净利4.18亿元同比增52.16%
济川*业（600566）披露三季报，前三季度实现营收54.09亿元，同比增长25.39%；净利润12.72亿元，同比增长32.56%；其中第三季度净利润4.18亿元，同比增长52.16%。
长春高新：第三季度净利12.24亿元同比增28.78%
长春高新（000661）披露三季报，公司前三季度实现营业收入82.39亿元，同比增长28.75%；净利润31.47亿元，同比增长39.25%。其中，第三季度净利润12.24亿元，同比增长28.78%。
长城汽车：第三季度营收同比增长10.13%
长城汽车（601633）发布2021年第三季度财报。今年三季度，长城汽车实现营业总收入288.69亿元，同比增长10.13%，净利润14.16亿元。今年1-9月，长城汽车实现营业总收入907.97亿元，同比增长46.11%，净利润49.45亿元，同比增长91.13%。
兖州煤业：第三季度净利同比增229%主要产品价格上涨
兖州煤业（600188）披露三季报，公司2021年第三季度实现营业收入396.56亿元，同比下滑19.34%；净利润54.9亿元，同比增长229.2%。公司前三季度净利润115.32亿元，同比增长65.23%。煤炭、煤化工主要产品价格上涨。兖州煤业同时公告，A股证券简称拟变更为“兖矿能源”。
天齐锂业：第三季度净利4.44亿元同比扭亏为盈
天齐锂业（002466）披露三季报，公司第三季度实现营业收入15.22亿元，同比增长177.71%；净利润4.44亿元，公司上年同期亏***4.07亿元；扣非后净利润为亏***1.41亿元。本报告期锂化合物产品销量和销售均价较上年同期增长。
工业富联：第三季度净利润42.8亿元同比增13.69%
工业富联（601138）披露三季报，公司2021年第三季度实现营业收入1093.27亿元，同比增长3.21%；净利润42.8亿元，同比增长13.69%。工业富联表示，得益于高端精密制造业务持续增长，CSP业务增长及5G、智能家居业务持续向好，公司优化产品结构，整体毛利率提升。前三季度，公司实现净利润110.07亿元，同比增25%。
韦尔股份：第三季度净利同比增73.11%北向资金增持
韦尔股份（603501）披露三季报，公司2021年第三季度实现营业收入58.66亿元，同比下滑1.01%；净利润12.75亿元，同比增长73.11%。前三季度实现净利润35.18亿元，同比增103.78%。截至三季度末，北向资金持股比例由二季度末的6.61%升至7.74%。
华友钴业：第三季度净利同比增167%产品量价齐升
华友钴业（603799）披露三季报，公司2021年第三季度实现营业收入85.02亿元，同比增长46.93%；净利润9亿元，同比增长167.16%。公司前三季度净利润23.69亿元，同比增长244.95%。报告期内，公司产品销售单价、销量增加以及巴莫纳入合并范围。
苏宁易购：第三季度营业收入219.68亿元流动性逐步恢复
苏宁易购（002024）披露三季报，公司第三季度营业收入219.68亿元，同比下滑64.82%；净利润为亏***41.16亿元。公司前三季度亏***75.68亿元。苏宁易购表示，8月苏宁易购联合授信***会成立，各家银行稳定存量授信规模，并积极推动江苏银行（600919）、南京银行（601009）等增量授信，自8月下旬流动性逐步恢复。公司库存规模缓慢提升，8月下旬、9月公司销售收入环比增长。
东阿阿胶：第三季度净利1.52亿元同比增140.55%
东阿阿胶（000423）披露三季报，公司第三季度营业收入11.39亿元，同比增长20.5%；净利润1.52亿元，同比增长140.55%。前三季度，公司净利3.01亿元，同比扭亏。公司前三季度阿胶及系列产品销量恢复性增长，带动收入同比增加。
新农开发：塔河种业销量同比增加前三季利润增313.26%
据新农开发（600359）的三季报，2021年，公司子公司塔河种业销量同比增加成为公司前三季收入利润大增的主要因素。第三季度，公司实现营业收入1.38亿元，同比增长70.08%；净利润1400.16万元，同比增长333.8%。前三季度，公司实现营业收入4.3亿元，同比增长51.55%；实现净利润5211.39万元，同比增长313.26%。
泰晶科技：前三季度净利润同比增长1443.15%
泰晶科技（603738）发布三季报，前三季度实现营收8.98亿元，同比增105.84%；净利润1.71亿元，同比增1443.15%。第三季度净利润7555.17万元，环比增长31.74%。报告期内业绩增长主要系公司所处电子元器件行业形势向好，公司销量、单价增长，产品收入和毛利率增长。公司前三季度毛利率和净利率分别达37.08%和18.95%，相比半年报的32.69%和16.71%持续提升。
歌力思：前三季度扣非净利同比增长169%
歌力思（603808）披露三季报，前三季度营收16.73亿元，同比增长24.2%；扣非净利润2.26亿元，同比增长169.09%。公司前三季度毛利率达66.4%，同比提高1.4个百分点。报告期内公司增加店铺运营投放，同时加大小红书、微信体系等新型获客渠道的投放，线下通过快闪店、顾客探店活动等多种方式进一步提高消费者体验，拉新效果明显。同时销售费用率较同期有所优化，从39%下降至38%。
*ST基础：第三季度净利3.2亿元同比增281%
*ST基础（600515）发布三季报，前三季度营收36.71亿元，同比减少0.61%，净利润3.63亿元，同比减少55.03%；第三季度营收11.1亿元，同比减少38.73%，净利润3.2亿元，同比增长280.58%。目前，海航基础等21家公司各表决组已表决通过《重整计划草案》，如重整成功，海航基础将逐步退出房地产开发业务，围绕机场发展及免税商业两大核心业务布*。
***中免：第三季度净利31.32亿元同比增40.22%
***中免（601888）披露三季报，公司2021年第三季度实现营业收入139.73亿元，同比下滑11.73%；净利润31.32亿元，同比增长40.22%。前三季度，公司实现净利润84.91亿元，同比增168.35%。报告期内，公司离岛免税销售业务同比大幅增长。
上汽集团：第三季度净利70.36亿元同比降14.75%
上汽集团（600104）披露三季报，公司2021年第三季度实现营业总收入1866.16亿元，同比下滑13.17%；净利润70.36亿元，同比下滑14.75%。公司前三季度净利润203.5亿元，同比增长22.24%。
长江电力：第三季度净利109.85亿元同比降11.04%
长江电力（600900）披露三季报，前三季度实现营收404.48亿元，同比减少5.63%；净利润195.67亿元，同比减少3.38%；其中第三季度净利润109.85亿元，同比减少11.04%。第三季度长江来水同比偏枯，发电量同比下降。
涪陵榨菜：第三季度净利1.27亿元同比下降39.07%
e公司讯，涪陵榨菜（002507）10月29日晚间披露三季报，公司第三季度净利润1.27亿元，同比下降39.07%；前三季度净利润5.04亿元，同比下降17.92%。
***太保：第三季度净利53.82亿元同比下降0.5%
***太保（601601）披露三季报，公司第三季度实现营业收入984.22亿元，同比下滑7.5%；净利润53.82亿元，同比下滑0.5%。公司前三季度净利润226.86亿元，同比增长15.5%。
金龙鱼：第三季度净利7.11亿元同比降65.86%
金龙鱼（300999）披露三季报，公司第三季度净利润7.11亿元，同比下降65.86%；前三季度净利润36.81亿元，同比下降27.68%。
永辉超市：第三季度净亏***10.95亿元
永辉超市（601933）披露三季报，公司2021年第三季度实现营业收入230.08亿元，同比增长3.86%；净利润亏***10.95亿元。公司前三季度亏***21.78亿元。受疫情及社区团购等外部环境以及公司上半年主动调结构降库存的综合影响，公司前三季度收入及毛利率均有所下滑。永辉超市表示，将在三季度经营利润环比减亏的基础上，力争四季度实现进一步好转。
正邦科技：第三季度亏***61.97亿元
正邦科技（002157）披露三季报，公司第三季度营业收入132.92亿元，同比下滑17.21%；净利润为亏***61.97亿元。公司前三季度亏***76.27亿元。
小康股份：第三季度亏***6.02亿元原材料价格上涨
小康股份（601127）披露三季报，公司第三季度营业收入40.65亿元，同比增长14.67%；净利润为亏***6.02亿元。公司前三季度亏***10.83亿元。小康股份表示，钢材、芯片等原材料价格上涨，影响毛利率下降；新能源智能工厂投入较大，折旧摊销增加；中高端新能源汽车市场推广营销费用增加。
广誉远：第三季度净利亏***6264.78万元
广誉远（600771）披露三季报，公司2021年第三季度实现营业收入2.19亿元，同比下滑13.76%；净利润亏***6264.78万元。公司前三季度亏***1.11亿元。据悉，受国内疫情零星散发不断，*店客流下滑及公司产品“高学术、高单价、高疗效”三高特性的影响，公司线下销售出现下滑态势。为促进应收账款清收和降低终端库存，公司适当控制发货。
正邦科技：第三季度亏***61.97亿元
正邦科技10月29日晚披露三季报，公司第三季度营业收入132.92亿元，同比下滑17.21%；净利润为亏***61.97亿元。公司前三季度亏***76.27亿元。
中公教育：第三季度亏***7.94亿元
中公教育（002607）披露三季报，公司第三季度营业收入14.45亿元，同比下滑68.79%；净利润为亏***7.94亿元。前三季度净利润亏***8.91亿元。
广汽集团：控股股东拟5000万至3亿元增持公司H股
广汽集团(601238)公告，公司控股股东广汽工业集团计划12个月内，以自有资金择机增持公司H股股份，拟累计增持股份所用资金为5000万元至3亿元。
科德教育：公司董事拟合计减持不超3.33%股份
科德教育（300192）公告，因重组事项需缴纳个人所得税，公司董事、副董事长马良铭，董事董兵分别计划减持公司不超2%、1.33%股份。
博创科技：东方通信拟减持公司不超1%股份
博创科技（300548）公告，公司持股7.58%股东东方通信（600776）拟以集中竞价或大宗交易方式，减持公司股份不超173.67万股，即不超总股本的1%。
中粮资本：弘毅弘量拟减持公司不超3%股份
中粮资本（002423）公告，公司持股7.85%股东弘毅弘量(深圳)股权投资基金合伙企业(简称“弘毅弘量”)拟减持公司股份不超6912.32万股，即不超总股本的3%。
劲嘉股份：泰汇顺拟减持公司不超1%股份
劲嘉股份（002191）公告，持股5%的股东济南泰汇顺企业管理合伙企业(有限合伙)(简称“泰汇顺”)计划通过集中竞价交易方式，减持公司股份不超过1464.87万股，即不超过公司目前总股本的1%。
固德威：股东拟合计减持不超5.79%股份
固德威(688390)公告，卢红萍、郑加炫、方刚、卢进军、高新富德、高新泰富、明善睿德、宏泰明善等8名股东，拟通过集中竞价、大宗交易的方式，减持公司股份合计不超过509.13万股，即合计不超过公司总股本的5.79%。
东鹏控股：拟1.5亿元至3亿元回购股份
东鹏控股（003012）披露回购股份方案，公司拟以集中竞价交易方式回购公司股份，回购资金总额不低于1.5亿元且不超过3亿元，回购股份价格不超过19.75元/股。
海正*业：拟1亿元至1.95亿元回购股份
海正*业（600267）披露回购预案，回购资金总额1亿元至1.95亿元，回购价格不超过13元/股，拟回购股份用于后期实施员工持股计划。
天风证券：拟不超6亿元回购公司股份
天风证券（601162）公告，拟回购公司A股股份实施员工持股计划，拟回购股份数量为4333万股至8666万股，回购价格不超过6.92元/股，回购的资金总额不超过6亿元。
康力电梯：实控人提议3000万至6000万元回购股份
康力电梯（002367）公告，公司控股股东、实控人王友林在10月28日召开董事会上，提议公司进行股份回购。王友林建议回购资金总额3000万元至6000万元，回购股份价格不超过12元/股。
富春染织：拟发行可转债募资5.7亿元投资智能化精密纺纱项目
富春染织（605189）披露公开发行可转债预案，拟募资总额不超5.7亿元，投资于智能化精密纺纱项目(一期)。
无锡银行：拟定增募资20亿元补充核心一级资本
无锡银行（600908）披露定增预案，拟募资总额不超过20亿元，用于补充公司的核心一级资本。
南方航空：拟非公开发行A股募资45亿元补充流动资金
南方航空（600029）公告，拟非公开发行A股股票及H股股票，发行对象分别为南航集团及南龙控股，非公开发行A股股票募集资金不超过45亿元用于补充流动资金，非公开发行H股股票募资不超过18亿港元用于补充公司一般运营资金。南方航空同日披露三季报，公司第三季度亏***14.3亿元，前三季度净亏***61.2亿元。
智通每日大行研报丨大摩指中远海控(01919)短期估值吸引 东方海外国际(00316)获中信建投看至407港元
智通提示：
大摩相信，中远海控(01919)未来15天股价将上升，并认为股价经过近期调整后，短期估值变得吸引，集装箱季节性旺季的运费现货价可成正面催化剂;
中信建投称，班轮行业格*改善明显，集运市场景气度或将持续高位运行，而东方海外国际(00316)估值却存在明显低估，目标价看至407港元;
中信建投称，有机硅中间体DMC价格有望在2021年底前维持景气水平，东岳集团(00189)有机硅产品后续有望以量补价;
大和表示，对***太阳能板块予正面评级，预期多晶硅价格将于下半年面临轻微下降，并维持不低于每公斤150元人民币的价格直至明年二季度;
花旗认为，长城汽车(02333)中期业绩快报积极，但短期内芯片供应和原材料价格上涨的下行风险仍然存在。
大摩：中远海控(01919)未来15日股价预将上升目标价21.2港元
大摩相信，中远海控(01919)未来15天股价将上升，发生概率预计为70%-80%，评级“增持”，目标价21.2港元，并认为公司股价经近期调整后，短期估值变得吸引，相信集装箱季节性旺季的运费现货价可成正面的催化剂。
大摩：太平洋航运(02343)未来60日内股价预将上涨评级“增持”
大摩称，予太平洋航运(02343)“增持”评级，并预计其未来60日内股价将上涨，发生概率大约为70-80%。未来12-18个月内干散货上升周期将持续，并且公司是该行在亚洲覆盖范围内纯航运业务，期待来自公司下周中期业绩积极的催化剂。
大摩：维持青岛啤酒(00168)“减持”评级目标价微升至64港元
大摩称，基于对青岛啤酒(00168)今年最新的预测，上调其2022-23年净利润预测13%及11%，并将公司今年净利预测调高12%，以反映近期渠道调查显示销量增长优于预期，并调高其销售预测3.7%;另由于毛利率改善及销售、一般及行政费用比率略为下降，故上调经营溢利率预测1.1个百分点。
中信建投：予东方海外国际(00316)“买入”评级目标价407港元
中信建投称，东方海外国际(00316)作为班轮行业盈利能力最为优秀的船公司之一，迎来量价齐升*面，而成本端较为刚性，业绩弹性巨大。同时，行业格*改善明显，集运市场景气度或将持续高位运行。而公司估值却存在明显低估，估值采用行业平均水平5.81倍，考虑港股公司流动性，给予5%流动性折价，对应股价为407港元，较当前股价涨幅为185%。该行预计，公司2021-23年营收分别为145.3/133.9/131.7亿美元，营业成本分别为74/77.4/81.7亿美元，EBITDA利润率将达到48.5%/41.6%/39.7%，净利润将达到60.4/46.8/40.7亿美元。并预计2021-23年公司的每股收益为9.48/7.34/6.39美元，对应的未来三年的PE分别为1.94/2.5/2.87倍。
中信建投：维持东岳集团(00189)“买入”评级有机硅DMC价格有望维持景气
中信建投预测，东岳集团(00189)2021-23年归母净利分别为17.3、21.6、25.6亿元，对应PE13.8X、11.1X、9.3X。有机硅业务方面，行业供需双增，格*优化，当前旺季即将来临，有机硅中间体DMC价格有望在2021年底前维持景气水平。公司现有30万吨DMC产能，另有30万吨产能在建，预计明年Q1开始放量并逐步爬坡，有机硅产品后续有望以量补价。此外，公司旗下未来氢能公司主营氢燃料电池质子交换膜及上游原料，产能储备为50万平米，是国内唯一能够实现大规模供应的企业，预计今年可以实现3-4万平米销量。长期来看，氢燃料电池未来前景广阔，公司提前抢占优质赛道，具备明显竞争优势。
大和：予新特能源(01799)及福莱特玻璃(06865)“买入”评级
大和称，现时多晶硅的平均售价持续下跌，而M6╱M10硅晶圆及电池的价格下降，但认为今年底前产能将极度紧拙，预期多晶硅的价格将于今年下半年面临轻微下降，并将维持不低于每公斤150元人民币的价格直至明年第二季，对***太阳能板块予正面评级。报告提到，福莱特玻璃早前降低光伏玻璃价格30%后，由于看见玻璃库存在当地高峰期后不断增加，预期公司将进一步光伏玻璃降低光伏玻璃价4%至9%，但认为公司将进一步加大其产能，以抵消价格下降所带来的影响。大和预期，信义光能于2021-22年的产能增长速度将较福莱特玻璃慢，也认为今年平均售价走势强劲的多晶硅将支持新特能源的盈利。
汇丰证券：重申瑞声科技(02018)“买入”评级目标价54.7港元
汇丰证券预计，瑞声科技(02018)2020-22年的纯利年复合增长率为38%，认为受季节性因素影响，公司在短期内或面临盈利压力，但长远前景良好。公司股价自在今年首季业绩公布后累升15%，跑赢同期恒生指数表现，认为公司在WLG业务方面与代工生产商的项目发展进展良好，也看好其声学业务的盈利前景，预期未来高档智能手机将会增加采用混合镜头。预期公司混合镜头订单将会从今年200万件上升至明年900万件，及2023年的1700万件。
花旗：维持长城汽车(02333)“中性”评级目标价上调15%至32.3港元
花旗认为，长城汽车(02333)中绩快报积极，但短期内芯片供应和原材料价格上涨的下行风险仍然存在。报告提到，公司近日公布中期业绩快报，表现优于市场预期，第二季度纯利按季上升13.4%，达到19亿元人民币，而不是市场预期的按季持平。公司今年第二季度平均售价为11.1万元人民币，与第一季度的9.2万元人民币相比，按季增长21%。假设第二季度销售、一般及管理费用保持与第一季相似的水平，在销售组合的改善下，公司第二季度的毛利率按季提高约2个百分点。
招商证券(***)：维持舜宇光学(02382)“中性”评级目标价上调4.8%至220港元
招商证券(***)预计，舜宇光学(02382)上半年手机镜头出货量或低于预期，业绩预将稳健且符合预期，鉴于利润率预期更好，由于手机镜头价格压力和智能手机需求放缓，该行对公司持保守态度，但由于稳健的市占增速和外汇顺风，因此提高对于公司毛利润率预测，认为公司将是行业整合和电动汽车强劲增长的长期赢家。在市场份额增加和韩国大客户带动下，摄像头模组表现更好，上调公司上半年毛利润率预测至22.5%，以反映摄像头模组的强劲，净利润预计达到26亿元人民币。鉴于近期股价催化剂有限，认为公司目前股价合理。
中远海控一季度预盈暴增超52倍，集运向好的原因到底是什么？
这一波集运价格的上涨，是从去年6月份开始的，9、10月份以后，价格开始暴涨，所以其实20年全年的扣非净利润已经是19年的5倍，今年一季度的业绩更加炸裂，一个季度的净利润已经超过了去年全年，但同比暴增52倍，一方面是行业周期确实来了，公司业绩特别好，另一方面也因为去年一季度新冠疫情爆发，业绩基数比较低。
所谓的周期之王，确实也是名不虚传。
先简单介绍一下中远海控，它的主要业务是集装箱航运和运营码头的业务，航运占大头，是原来的***远洋重组而来的，2018年收购了东方海外之后，目前稳居全球集装箱航运业第三位，前两名是马士基和地中海航运。
至于这一波业绩炸裂的原因，我简单总结几个最简单的点：
1、去年新冠疫情之后，欧***家发钱给老百姓消费，出口的消费需求增加，同时海外很多工厂停工，很多行业的订单转移到了***，供给和需求同时增加，导致航运的运力瞬间不足，价格暴涨，去年底问过很多朋友，都说运价在拍脑袋涨、随便涨，反正业内人士都知道涨得有多厉害。
2、这个行业经历了十几年的萧条和洗牌，小的船公司要么倒闭要么被收购，现在活下来的都是比较大的船公司，三大巨头的格*也稳定了，行业有了联盟，可以通过调节运力来控制价格，反正就是过去打价格战的时代也一去不复返了，所以船公司的议价能力本身就在提升。
3、需求大了，供给现在短期内却很难增加，因为新入者肯定门槛很高了，就是船公司自己短期也不太容易增加运力，因为造一艘新船大概要3年。而且听过马士基CEO的一个讲话，说马士基近三年除了老船改造和置换，不会建新船，因为目前预计不了10年后的航运用什么燃料和技术。所以在需求增加，供给却不会同步增加的时候，涨价也是必然。
4、这个行业对大客户都有长协价格，一般是签一年，2021年的长协价格据说是2倍起，虽然比实时的市场价低了很多，但至少说明保底的收入已经可以翻倍起，更何况大客户很多都还想签超过一年，只是船公司不愿意，行业内的人对行业的感知，应该是比外人更清楚的吧。
还有部分长协价格是从4月份开始执行，这部分4月份之前还是老的价格，现在至少能看到2季度的运力还是相当紧张的，尤其是苏伊士运河堵船之后，所以预计2季度的净利润应该比1季度更好。
至于这波集运好转的行情，只是周期性的高潮，还是周期向利润常规化的价值周期转变，还要继续看看下半年的情况了。
但今年可预见的业绩炸裂，已经很了不得了。
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中集和海控一样，过顶翻倍，加倍取整。中集集团最低目标价32元。下半年只要抱牢中远
寿纱桂：有钱就是霸气
逄坪右：对比港股中集，A股确实应该补涨一波，我下周也打算买一些，另外想问一下，为何港股突破这么久，A股才突破呀，这是为啥
谢雪：A股不愿去揭开2015年的天灵盖，当年套牢盘太重了，你看当年港股有多少套牢筹码。年初主线是集装箱海运，跟风资金比海控少多了，而且航运价格不断在超预期上涨，而中集集装箱业务利润一直是可以预料的，不会有超预期，你看航运的研报只有中信建投韩军懂行，其他人的研报都是外行。现在盘整建仓了8个月才敢往上攻击，有可能冲27的时候要做双头，第二个头才能上30，中间过程会有大回调，主力也挺不容易的，本周大宗交易5亿说明在筹资呢
隆品：确实有见解[抱拳]
步保於：哈哈哈，不会像我码字这样中集集团就轻松上30的，真想重仓赚到那个价格，做好被扒掉几层皮的准备吧，我只是码字张扬点，实际上在海控上吃了10个准跌停，心理快被它整变态了[滴汗][滴汗]
戈被拉：3月我就满仓单吊在海控了，现在也几乎满仓着，就一点闲余仓位在找标的，中集刚刚突破，这个位置买入止***位也好设置，所以你也别担心[大笑]
向易昆：40万本金挣了600万牛***，高手
孙见衍：在中远15左右关注你几个月，可惜没跟你，要跟你学习交易习惯
通芳徒：我进的港股中集和港股海发
左烟鸟：说实话看几十个月的k线太虚，你看3月k线始终没有低于5月k线，现在和10月k线同步上扬，6月LWR发出拐点信号，同时本周120周线金叉181周线，就是说主力建仓半年后要走趋势了，短期日线和120分钟线就不用说了。为何成不了中远海控？因为实际流通盘子不大人气不够主力吃独食在单干
郎佛就：我这目标真的不高，要是今天涨停封板，我的目标就是40，现在感觉主力吃独食有点心虚的表现
鲍栗高：今日上涨1-有新资金在6月买入想拉离成本不想让人看底牌2-公司中报不错可能近期出预报3-指数大跌他所在的版宽上涨主力想切换热点短线看是否持续性了
季庸性：眼光独到[赞]
窦牛母：没错了，凡是金额，都会出现千分位分割符，股份数额，则不会出现。若不是这样，请保持一份理性。
严峙南：P图？身正不怕影子歪。我去年年底就发帖子预言今年中远海控有500亿——1000亿净利润？这样的认知要是还没有砸锅卖铁全仓干，还在为了一块五毛的来回T飞，还有脸来发帖炫耀？
蒋幻杯：持仓盈亏本就没有千分位！你没在这个软件炒股？还是没有盈利？
燕侯：现实中我很低调，也不爱交流，属于话少人狠一类的。除了家人很少人知道我赚钱了。本人对网上网下炒股交流没啥兴趣，因为在中集上投入相对较少，所以敢多说几句而已，反正伤不了筋骨
居凸凌：你怕了？你新手吧，我现在盘中交易时间都懒得多看它，股价太低了，这种百年难遇的不断超预期的集运行情，把全世界贸易搅的昏天黑地了，怎么能不出创历史新高呢！！
苍个唯：有格*[鼓掌][鼓掌][鼓掌]
中远海控分红股价怎么从14.99变成14.术贵光带思谈求晚神12
7月6日晚，中远海控发布2022年上半年的业绩预告，预计上半年实现归母净利润约647.16亿元，同比增长约74.45%；扣非净利润约644.36亿元，同比增长约74.06%。次日，中远海控早盘高开，一度涨超7%，随后回落，此后半个月持续走低。业内观点认辩键悔为，中远海控被深度低估。业绩亮眼，股价却没跟着涨自疫情之后，整个航运市场迎来了难得一遇的牛市，中远海控等全球航运巨头也在这两年赚得盆满钵满。今年上半年，中远海控的业绩延续上年的“运数”，归母净利润在去年上半年业绩爆发的基础上实现74.45%的高增长，平均日赚约3.6亿元。中远海控在公告中称，本期业绩预增的主要原因是2022年上半年，国际集装箱运输供求关系较为紧张，主干航线出口运价保持高位运行。报告期内，***出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为3286.03点，同比增长59%。在股市上，中远海运却并未获得同样的好运。界面新闻记者查询同花顺发现，2021年7月9日，中远海控的股价最高点曾到达24.82元/股，之后一路下跌，今年4月29日跌至最低点，仅12.25元/股。上半年业绩预告发布后，虽然7月7日早盘高开，却冲高回落，7月8日-7月18日之间更出现明显下跌。截至7月21日收盘，中远海控的股价为14.19元/股，仅比4月份的最低点高1.94元/股。股价与业绩背离的现象，不仅出现在中远海控一家航运巨头身上。根据丹麦南方银行Sydbank的计算，今年上半年，长荣、赫伯罗特、马士基、阳明、HMM五大航运公司的总市值***失达420亿美元。对于这一现象，有分析称，一是因为航运行业为周期性行业，目前市场景气度亮搏似乎已经见顶；二是中远海控2021年的分红方案存在争议。根据中远海控2021年年度权益分派实施公告，中远海控2021年全年净利润约900亿元，分红比例却不高，每股分红还不到9毛钱（含税）。近日中信建投的一份报告也显示，截至2022年7月6日，根据2022年一季度数据，中远海控A股净现金/净资产为1.11，净现金/净市值为0.86，PB仅为1.52；中远海控港股PB已破净至0.88。预计2022年底A股将破净至0.96，港股PB将深度破净至约0.59，港股账面净现金约为市值的2倍，企业价值已经为负，处于深度低估状态。对于长期跌破净资产的情况，中远海控董秘回答称，从长期来看，市场是有效的，最终决定公司市场价值的是公司所在行业的景气度、竞争格*、公司经营业绩的持续性及核心竞争力。牛市见顶，业绩能否继续坚挺？Sydbank分析称，虽然收益继续增长，航运公司的股价受到了投资者对于未来时间和航运公司未来收益的紧张情绪的影响。今年上半年，国际海运运价持续下滑，尽管全球港口仍在拥堵，运价却未能像去年一样一路飞涨。注册国际投资分析师贾亦真分析称，中远海控股价疲软的最重要原因，是行业预期海运的市场将要见顶，见顶之后会再次步入亏***期。他进一步分析，2021年中远海控的市净率为2.25倍，而根据今年年中业绩的数据，上半年中远海控的市净率是1.19倍，“这一数据充分反映了市场看到了未来海运市场运价回落，包括未来全球经济衰退下滑带来的风险。”与此同时，市场下滑所带来的焦虑情绪也传导至股民身上。在近期关于中远海控的投资者提问中，有不少投资者就美西航线运价下滑、消费萎靡等提出疑问。克拉克森在今年6月13日的一份研究也显示，目前已将全球海运集装箱贸携正易量增长预测下调至1.3%(以TEU计)，同时箱海里贸易预测下调至0.5%。全球集运贸易面临的风险和不确定因素持续增多，当前预测仍存在继续下调的可能。Sydbank高级分析师MikkelEmilJensen也表示：“随着利率上升和通胀加剧，消费者的购买力正在被吸走。因此，对商品的需求将减少。与此同时，消费模式也开始从电视、家具和建筑材料转向旅行等服务。”市场下行的趋势已经十分明显，需要注意的是，包括中远海运在内的航运公司自去年开始加大了签订长约协议的比重，从而稳定航运公司的收入，缓解即期运价大幅波动造成的影响。中远海控副总经理陈帅在今年5月27日举行的股东大会上也表示，今年公司的签约目标已经全部完成，签约价格也较往年有了非常大的提升。贾亦真分析，长约协议的运价同比至少翻番，欧线一年期的合约价格同比增长或达200%-400%。据悉，中远海控的运价收入包括即期协议运价和长约协议运价两部分，两种协议的具体占比公司不作披露。参考马士基71%的长约协议，中远海控的长约协议占比应该也不低，有分析认为可能超过60%。如此一来，即便即期市场运价下滑，长约协议仍然起到托底作用，维持业绩。
中远海控来自现在的市盈率是多少倍？中远海控有没季层画觉有投资价值呢？601919中远海控股票行情？
后疫情时代，航运行业也开始慢慢恢复，中远海控也不例外，股价也慢慢走高，这只股票好不好，可不可以入手，学姐这就进行分析。在深入解读中远海控前，我整理好的港口航运行业龙头股名单分享给大家，大家可以参考一下：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表一、从公司角度来看公司介绍：中远海运控股股份有限公司是中远海运集团航运及码头经营主业上市旗舰企业和资本平台。其主营业务为集装箱和散杂货码头的装卸和堆存业务。其中中远海控港口的码头组合遍布***沿海的五大港口群、欧洲、南美洲、**、东南亚及地中海等主要海外枢纽港。大概分析了中远海控后，下面我们来分析下中远海控的亮点，看看它是否有投资价值。亮点一：创新服务模式，规模高速增长中远海控"中远海运集运"与"东方海外货柜"两个品牌船队携手海洋联盟各成员，正式把DAY5产品推向市场，关联到联盟40条航线、TEU运力412万，在航线覆盖面、交付时效这些方面得到了进一步提升，市场反馈方面取得一定好成绩。同时，中远海控中欧铁路班列、西部陆海新通道、中欧陆海快线箱量规模分别以54%、79%、20%的增速实现同比高增。亮点二：集装箱综合物流服务龙头中远海控收购重组中海集运、东方海外后集装箱船运力提升至目前约303万TEU，份额12.5%处在全球第三名。关于集装箱码头，2019年开始总吞吐量与总设计处理能力在世界上独一无二。海运与码头板块领先优势明显，通过参控股海内外港口码头提升了衔接效率，单箱收入也是可以用龙头溢价的，在规模效应+网络效应影响下，获得了成本优势，利润率升至第一梯队。由于篇幅受限，中远海控的深度报告和风险提示的具体情况，我放在了这篇研报里，可以参考一下：【深度研报】中远海控点评，建议收藏！二、从行业角度看2020年新冠疫情的爆发让港口航运行业受到了严重冲击，停了一切业务，港口堵塞等问题让航运无法更进一步，之后疫情得到了进一步控制，港口航运才逐步运转起来。因为疫情控制得不错，全球复产复工逐步开展，进出口数据一年比一年上涨的更多。出口表现出的强劲势头，使得港口吞吐量快速恢复，港口航运相关企业业绩也有望迎来快速增长。2021年上半年***出口集装箱运价综合指数（CCFI）同比上涨133.86%至2066.64点，环比20H2增长92.44%，运价保持不断增长的趋势。对于不同航线而言，地中海与欧洲航线运价上涨得比较厉害，二者运价指数在21年上半年，相比较于20年末有分别提高了129.4%和123.5%。全球航运的*势还是难以预料，有望将集装箱运价保持在较高水平。总而言之，随着我国疫情防控形势呈现向好的态势，港口航运将获得非常大的发展空间，中远海控将会获得很多有用的。不过文章内容存在滞后的问题，如果想更准确地知道中远海控未来行情，下面的链接可以点进去，这里有专业的投资顾问给你进行指导，搞清楚中远海控的估值具体在什么水平：【免费】测一测中远海控现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-01，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
中远海控的行情分析
大盘
上证指数果然调整了一些，幅度不算大。现在手握强势股，没必要太在意指数的涨跌。重个股，轻指数。
板块
航运板块这周，观点不变。
疫情板块，还是关注热景生物。
周期板块，观点不变，行情远没有结束。
个股
中远海控
今天走势比预期低，量能适度萎缩。眼下说它是主升浪，把握还真不大。说它是震荡洗盘，已经这么久了，时间也紧，该拉升了。明天的走势尤其关键，开盘半小时就差不多定了。
如果明天平开震荡一会，很快冲高，涨幅达5个点以上，那差不多就是下面这种走势，主升浪开启！大家就坐等数钱了。
如果明天早盘震荡，磨磨唧唧，一会上冲两个点，一会下跌两个点，估计开启震荡的可能性更大。有可能震荡三五天，然后再拉升一波。
中远海控的行情已经在半途中，有人上蹿下跳，做T做丢了；有人一直观察，没有入手，每涨一根阳线拍一次大腿，每跌一次，心情抚慰一下。
其实它现在价格真不高，即使是现在，还可以进场。顺势而为，就是要否定自己的主观观念，顺服客观事实。
运价指数一直没跌，它的业绩就是有增无减。一季度业绩爆发，超出很多机构预期，很多基金没来得及建仓。二季度确定性业绩继续增长，肯定又引起市场不小的躁动。主力第一季度没准备好，二季度不会再这么傻了，二季度业绩发布之前，一定会在股价上兑现二季度业绩的超预期。所以六月底之前，很大概率会有一波让人嫉妒的行情。
热景生物
注意这个票，一直在关注它。回调差不多了。如果主力给机会的话，在155元附近建仓最好。有闲余仓位的，随时挂单等着就行。
不过它今天缩量严重，估计明天有可能冲高。
金龙鱼，明天该收个阳线了。
目前看好周期里的铝，锂。铝，看好的是云铝股份，***铝业。锂，再挖掘挖掘，等一等。
现在仓位：中远海控，满仓。
是价值的毁灭，还是认知盲区，中远价值何去何从---中远海控年度报告
前言
2022年，中远海控营业收入3910.6亿，同比增长17.19%，归母净利润1090.3亿，同比增长22.23%，主要运价指数大幅度提升所致，全年派息率为50%，大体符合预期。4月11日，公司发布了23Q1业绩预告，报告期归母净利润季为69.33亿，同比/环比分别下降-74.29%/-44%。
中远海控是2022年11月跟踪企业，发布了《颠覆价值认知，净现金折中折的***航运之王》主要认为在经历航运集中度提升、联盟成立都减缓运价不理想竞争。同时，大量净现金与高额分红会带来底线保障，给予不含分红的价格对应股价9.82港元。
在经过近半年跟踪后，行业的变化出现了一些新变化，如运价下跌速度显然超过预期，此前对2023年400亿归母净利润已很难达到。最大2M联盟宣布2025年解散，也可能带来一定不确定性。
但总体上，我们仍维持航运周期的跨度与周期极点会得到平滑，且利润的质量，在经历资产负债表改善后，有望得到提高。不过，极个别年份航运的仍有可能出现亏***，但预期亏***的持续性可能缩短到1-1.5个会计年度以内，亏***幅度也有望缩窄。
一方面是航运高资本、重资产、船舶建设周期长、运力错配等问题，使得行业难以轻易“刹车”，而全球行业之间联盟战略在调控方面本身就存在较弱的管控力；另一方面是航运行业新变化如联盟、资产状况等都属于积极力量。
现阶段正处于欧洲、北美航线长协签署阶段，长协大面积推行，会抹平运价极点上下值，从过几年来看，在运价最高时中远跨太平洋平均运价人民币接近3万元，而当时市场每箱超过7万元。这对客户而言在运价高涨时，有显著利益，在运价过低时，则对船运公司更有利，若双方都能够形成具有约束力执行，对行业健康运行会存在积极影响。
风险方面，对于中远海控2-3年内很难以传统的成长逻辑去衡量，我们更看重的是资产的价值属性，未来股价区间属于概率事件，但最底线的支撑是公司现金资产，这部分最为实在。根据我们推测，考虑到大量的资本性支出与运营资本变动后，以及经营利润贡献，预计可支配现金储备约800-900亿港币。
我们认为可以从两方面去考虑中远估值，一是在于航运价格中枢，二是在于资产底线。前者若按CCFI为1000点中枢，预期利润波动区间会围绕100亿上下波动；后者可以以净现金与各类资产去思考。
针对CCFI为1000点时，中枢常态化归母利润测算：
1.假定未来公司船舶订单逐步交付，运力达到350万TEU（按订单全交付约370万TEU），按8.57次/年运转，预计公司年运输量为3000万TEU；
2.假定CCFI中枢价格回归稳定于1000点，我们参考20Q3季度运价与CCFI走势做参考，5900元/TEU营业收入规模1799.7亿；
3.运价下降伴随拥堵缓解，其他成本有序下降，租赁、船舶、集装箱固定成本，总体成本降至5300元/TEU，集装运营成本1589.7亿；
4.运营费用率参考2020年，利息费用按测算常态净现金+有息负债，年化1.2%，有息负债按22Q3季度为基准，年化4%，租赁负债某一时段降至2020年水平；
5.投资收益考虑上港并表，但暂不考虑潜在投资产生收益；
6.其他收益、资产减值、资产处置、公允变动、营业外等等与所得税率抵消，在200亿税前净利润时，其他收益与所得税率较为相似；
7.按照85%计算上市股东权益，按10亿计算中远海港利润贡献。
最终预计若是CCFI指数稳定在1000点，公司常态化利润能够达到109.2亿，但预计若CCFI点位跌至800点附近，则有可能出现轻微亏***。
营业收入
全年，中远营业收入3910.6亿，同比增长17.19%，归母净利润1090.3亿，同比增长22.23%，主要运价指数大幅度提升所致。不过，22Q4季度公司营业收入已同比下降27.1%，降至745.2亿，净利润同比下降42.86%，降至123.8亿，运价大幅度下跌已经对利润开始产生负面影响。
根据公司发布23Q1预告，季度归母净利润已降至69.33亿，同比/环比分别下降-74.29%/-44%，运价影响继续加深，考虑到平均价格滞后因素，未来其他季度可能会反应更充分。
根据公司数据整理，2022年综合运力为289万箱，同比下降1.7%，中远自身也在积极调整自身运营情况，全年运输量为2441万箱，同比下降9.29%，市场需求萎缩程度要更为快速。从21Q3季度开始，已经连续6个季度运输量出现下降。22Q4季度运输量已经低于19Q4季度水平，足以表明市场整体运输需求处于萎缩状态。预计23Q1季度总体需要量也不会存在好转。
从地区运输量划分跨太平洋/亚欧/亚洲区/其他国际/***大陆等5个大区同比分别下降-9.81%/-11.39%/-4.39%/-5.01%/-16.85%，所有地区均处于下降状态。若用年/次来衡量效率，全年仅为8.45次，已经处于较低水平状态，我们可以推测，行业实际空置率可能已经处于较高水平。
23Q1季度CCFI指数环比继续大幅度下行，也反映了行业供需状况。值得关注的一点是，2025年2M联盟将结束合作关系，宣布解散联盟，对行业而言也会带来一定不确定性，会让松散的体系，更加不受约束。
在Alphaliner最新公布的数据中，截至4月5日，全球在运营集装箱船数量共计6560艘，较2022年11月我们初次跟踪时，新增70艘，新增运力超过50万箱。供给与需求失衡，有再次上演迹象。
全年，公司平均运价为1.57万元/箱，同比增长29.1%，其中，22Q4测算运价为1.17万/箱，较平均值下降25.56%。运输单位成本为8.77万/箱，同比增长24.82%，综合成本在运价大涨背景下也水涨船高。
结合公司全年运力与运输量，偏高的空置率与超过常态化运价总要一个会被市场抹平。尤其是22Q4季度，披露季度运输量已经低于19Q4季度，运力闲置在数据上偏严重。
根据最新运价趋势图，CCFI指数已回落至1000点附近，从过去历史变动看1000点属于中枢偏高值，考虑到油价、船舶、折旧、通货膨胀等因素，当前点位已经比较理想区间，属于各方面都可以接受理想状态，假若跌破900点，行业情况或将岌岌可危。
现阶段各大船运公司不断通过停运、减速等方式主动减少供给，以此持续维持运价，运价几周也的确出现反弹，但预计反弹中枢依然会围绕1000点波动±10%。值得关注的一点是，长期的供给与需求很难通过短期停运来干扰，若运力不解体，行业庞大折旧与利息支出，会***迫行业竞争。2024-2025年作为运力投放高峰期，叠加2025年2M联盟解散。届时行业是否会出现“坏孩子”，会存在较大不确定性因素。
从CCFI指数与中远平均运价对比，平均运价反应存在一定滞后性，22Q4与23Q1所披露的归母净利润表现，都没有正常反映现阶段运价表现。预计23H1期间公司还能享受一定红利，下半年平均运价将表现偏正常化水平。CCFI为1000点，对应约6000元/箱。
利率与费率
全年，中远毛利率为44.26%，同比提升1.96个百分点，主要是2022年运价较2021年更胜一筹。从中远近5年毛利率与净利率趋势，可以非常显著看周期力量，由于变动经营成本较低，运营费用可控，净利率变动可以由2017年的1.05%，提升至27.88%，周期之王实至名归。
公司运营费用支出金额117.9亿，同比下降4.74%，运营费率3.02%，从过去4年来看，基本围绕100亿上下浮动。费用分类中，主要支持在于管理费用，占费用比例为87.7%，研发约为11.75%。管理费用中人工成本占比为79.3%，为主要支出对象。
研发+管理人员薪酬占总运营费用比例为78.1%，由于利润大幅提升时，管理及研发薪酬水平比较平稳，预计利润缩水时，薪酬下降的可能性也不大。
目前，由于一季度业绩已经预告，进入2023年毛利率与净利率下降已成必然，下降至何处是最为关心问题。我们维持以往观点，若CCFI维持1000点，公司持续盈利不会存在太大问题。考虑到油价、新船更高的折旧等因素，若下降至800点以下，则很可能会出现亏***。
预计2023年公司毛利率可能处于17%中枢。另外，值得留意的一点是，公司财务费用在过去几年大幅度改善，今年更是产生了44.78亿正向贡献。不过，其中29.81亿来自于汇兑贡献，考虑到公司货币资金未来可能下降，不考虑汇率变动，预计财务费用为0。较以往而言，等同于新增约40亿利润，这也将给公司带来一定的利润保障。
运营资本变动
全年，公司运营资本消耗端存货（70.17）+贸易应收款（105）+预付款（17.65）合计金额约196亿，较去年同期增长约9亿。主要是存货账面价值增长16.08亿，部分被应收账款、预付款下降所抵消。
存货增长主要来自于燃料储备增多，预计主要是相同数量储备下，由于油价上涨使得单位价值变高所致，作为航运企业除了部分配件储备，燃料作为即时消耗品，基本上不具有太大减值空间，存货科目于公司而言影响不大。
应收账款周转天为10.2天，在航运景气高点，行业一箱难求，属于典型的卖方市场，中远应收账款连续5年出现下降。账龄绝大部分处于1年以内，根据以往减值情况以及公司营收入而言，总体风险比例并不高。
运营资本供给端，贸易应付款（1060）+其他应付（111）+合同负债（100）合计金额约1181亿，较去年同期净增409亿。主要应付账款新增369亿，其他应付新增45亿，被客户合同负债下降所抵消。
根据公司描述，应付款大幅度增长一是码头协议费率普遍上涨燃油价格和船舶租金同比大幅上升，使得集装箱航运业务成本明显上升；二是全球多处码头罢工等因素，相关费用尚未完成结算；三是报告期内美元对人民币汇率升值，公司以美元结算的应付账款占比较高。
从整理数据来看，从2020-2022年景气周期阶段，中远对下游占款额度已经达到985亿，很大原因在运价大幅度飙升。按照一季度公司给予业绩预告，运价大幅度下降后，以年为单位预计2023年应付账款端将大幅度缩减。
近几年航运价格景气度提升与供应链絮乱，使得公司不仅获得了利润对现金贡献，在运营科目上也产生985亿资金池。在此前，在对公司常态化净现金展望中，大致模拟公司运价下行及5年后大致净现金储备，当前依然维持此前逻辑。
报告期末，公司净现金1945亿，考虑可能存在约700亿应付账款减少，2023年利润覆盖掉期末分红，公司净现金会降至1245亿。未来5年中远造船大概会消耗500亿，剩余资金为745亿。再考虑整合、收购、扩建等支出，大体上300-400亿现金是可以作为风险储备得以留存。
业绩及估值
目前，中远已经发布23Q1业绩预估归母净利润为69.33亿，为同比下降74.91%。根据现有航运价格指数变动，即便在1000点附近维持震荡，整体运价中枢价格预计还存在较大下降空间，并且很有可能面临量与价双下下行。
根据实际发展，调整此前对2023年400亿归母净利润预期，主要是运价下降幅度远超预期，调整后预计2023年归母220亿附近。
不过，此前在第一次报告中，我们观点是在常态化下公司归母净利润中枢会在100亿附近波动。对应CCFI约1000点，每箱收入5900元，每箱成本5300元。现阶段运价变动，不影响此前常态化预测。
对投资者而言，现阶段中远利润中枢波动处于何种区间，是市值有效一种保障。公司高额的净现金则是另一种保障，不过对航运企业而言，百亿资金并不能给予充分保障。鉴于海运价格波动剧烈，我们测算中枢，仅供参考。
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