奔驰e级是什么级别(奔驰e级和s级区别是啥)

奔驰e级和s级区别是啥

奔驰S级定位为奔驰的旗舰车型，也是奔驰品牌的灵魂。奔驰E级定位低于S级，但仍是中大型车。奔驰E级、宝马7系、奥迪A8是同级别的竞品车型，而奔驰S级在豪华感、档次感、驾驶舒适性上基本高于奔驰E级。传统豪华车品牌——奔驰、宝马、奥迪基本都是德系品牌车，宝马注重操控，奔驰注重豪华，奥迪注重科技；奥迪品牌的本质是奥迪A6L，所以买奥迪品牌的时候买奥迪A6L没有错；奔驰品牌的灵魂是奔驰S级，宝马品牌的本质是宝马3系。9月29日，全新奔驰迈巴赫S680和S5604MATIC在国内正式上市，两款新车售价分别为214.88万元和289.88万元。动力方面，奔驰S680和S5604MATIC分别搭载6.0L双涡轮增压V12发动机和4.0L双涡轮增压V8发动机，最大功率分别为630马力和469马力。传动方面，匹配7速和9速自动变速箱，其中S5604MATIC还配备了四驱系统。奔驰S级本身是超豪华车型，并且有了迈巴赫品牌的加持，其档次感可谓进而上一个台阶，而在同级别竞争车型当中，奔驰S级有着先天优势（几乎_有对手），宝马和奥迪基本都_有与之竞争的车型，这让奔驰S级如鱼得水。于是，宝马在复活了“雪藏多年”的宝马8系车型，但是与奔驰S级定位不同，宝马8系是一款跑车车型，强调运动属性，这也与宝马品牌本身的定位息息有关。百万购车补贴

奔驰分哪几个等级

a级c级s级m级gclkvitoeslslkvianocls新s系以上为奔驰车车系奔驰a级车是奔驰的入门级车，它既不会像smart和mini那样领导时尚，也不会因为是级别最低的奔驰车而降低质量标准。1998年，第一代奔驰a级轿车问世。不过，问世的过程却是痛苦的。1997年底的一次蛇形绕桩（s形）无制动行驶示范时发生翻车事故，令人对其稳定性发生质疑。为了提高稳定性，设计师降低了底盘的高度，换上扁宽轮胎，在车辆上加装了电子稳定系统（esp）及侧倾角传感器，横向速度传感器等，使这个问题得到了完全解决。不过底盘降低在国内的道路条件下产生了不小的问题：据使用者反应，该车经常发生托底。历经6年的市场洗礼，奔驰a级轿车的全球销量已经达到了110万辆。奔驰最近推出了更具创新意识的新款a级，计划于2004年秋季正式上市。该级别轿车有两大型号：五门掀背型和首次在a级中出现的三门掀背型，以期营造更为年轻和动感的形象。c级是奔驰最年轻的车系之一，它问世不过20年，至今才发展到第三代。可是它同时也是奔驰最为畅销的车系，在过去的短短四年，已经卖掉了120多万辆。和c级的第二代相比，奔驰在第二代c级推出仅仅四年之后就在2004年日内瓦车展上推出了全新一代的c级。按照奔驰的惯例，以往这个时候应该只会对产品做一些小的改款，推出一个升级版本。以往，奔驰对这种小改款多半是作低调处理，而这次却一反常态，不仅大力宣传，而且破天荒地把只做了小幅改款的车型称为新c级。奔驰这样做也实属无奈，因为这个级别的市场竞争实在是太激烈了。奔驰的e级和s级只需应对为数不多的几个对手，而顾客的品牌忠诚度就足以让它们高枕无忧。c级则不同了，几乎所有的主流汽车制造商都在生产这个级别的产品，而在它之前，宝马3系已经牢固地树立了自己的霸主地位。奔驰惟有奋起直追，才能收复失地。奔驰m级是一款定位在城市型suv的车型。与奔驰g级越野车的筋骨毕现和铁盒子一样的车身截然不同，它光鲜的外表和中等的身材说明了它是在钢筋水泥的“森林”中游走却又不忘时常到野外撒撒欢的那种类型。奔驰m级前后悬架均为双a臂四轮独立悬架与一般城市suv的悬架形式不一样。这种悬架设计使得它在同级车(bmwx5,volvox90等)中拥有最佳的舒适性和操控性能，但是如果面对高低落差较大的地形时，悬架行程就比不上越野车使用的非独立悬架了，这也是所有的城市suv的“软肋”。舒适性历来为奔驰所强调，奔驰m级自然也不例外。整车的外形做的动感流畅，这使得它的风阻系数达到了同级车型中最低的0.39，这在降低噪音、提高燃油效能及行路舒适性方面的作用是不言而喻的当今世界上最高水平的汽车生产商当属奔驰汽车公司，而在奔驰的众多系列轿车产品中，最能显示其深厚的制造功力非奔驰s级轿车莫属。外形风格“修枝减叶”，逐步趋向于年轻化奔驰g级车是一款有着深远历史渊源的车，二战时期它已为德军服务。非凡越野性能著称只有顶级的offroad玩家能够享用，对普通人来说，它犹如遥远的传说。“c”代表coupe(双门)，“l”代表light(轻量化)，“k”代表compact(简洁设计)。这就是这款跑车的设计理念。对于那些喜爱速度同时又对汽车豪华舒适性有特殊要求的人来说，clk确实是一个不错的选择。当然了，还有个前提就是你要有实力负担得起clk那不低的售价。按照奔驰的分类，奔驰vito不在乘用车的范畴，而是属于商务车里的一种——厢式车(van)。定位于商务车满足的商务需求的种类分，vito有三个功能类型：货运型(panelvan)、客货两用型(mixto)和客运型(crewbus)。从1947年的奔驰e级车鼻祖奔驰170v，一直到2002年最新一代e级车(w211)，奔驰的e级车总共经过了七代的发展。这是一款对于奔驰汽车具有里程碑式意义的车系，该系列在欧洲有超过25%的市场份额，每4辆奔驰车中就有一部e级车。e级车也属于豪华车,但是它稳重过于现代化很受人欢迎奔驰sl系列“sl”代表两项属性——sporty(运动化)和light(轻量化)。这也的确成为了奔驰sl级双门跑车的追求目标。大型巡航gt跑车sl相当好slk敞篷跑车折叠硬顶目前国内仅有slk200kompressor一款目前国内售价最高的mpv——奔驰viano售价几乎可以买两辆别克gl8选中了这款mpv的消费者，在财力上应该都是“总裁级”的viano在国内只有少量非正规渠道的销售四门四座轿跑车cls

奔驰汽车等级的划分是什么？

1、C、E、S是奔驰3个档次的四门轿车。奔驰最典型的级别，肯定是S-Class了，代表着奔驰顶级豪华车，自从50多年前的第一代S级诞生起，就牢牢霸占着世界第一豪华轿车的位子。

2、E-Class，是奔驰行政级车的标杆，是一款中高级轿车。C-Class，是定位一般家用的轿车。

B-Class和A-Class，是奔驰中小车的代表，A-Class更是最小的奔驰车型。M-Class和R-Class则分别代表了城市用越野车和豪华运动旅行车。SL-Class代表了大型纯双座敞篷跑车系列、SLK-Class则为小型纯双座敞篷跑车系列。而CLK-Class和CLS-Class则代表了敞篷跑车和轿跑车。GL-Class和GLK-Class则代表了越野车和豪华中型SUV。

请问汽车级别怎么分，像奔驰有E级车，是怎么回事？

奔驰A级，是奔驰在小型家用型汽车中的主力车型，此车地乘坐空间直逼奔驰的豪华顶级车型S600，是一款很有竞争力的家用汽车。奔驰C级，是奔驰在欧美发达国家作为家用车的主力车型。奔驰E级，是奔驰为行政和商务用车而研发的奔驰S级，这是和宝马7系同一级别的豪华轿车，在豪华轿车中奔驰的S600是名声最大的，国人接触豪华车基本都是从奔驰开始的。奔驰M级，是奔驰在豪华SUV领域的佳作，兼备了豪华性和越野性。奔驰G级，是奔驰中的乃至越野车界里的纯种越野车，有着很悠久的历史背景，是越野车迷的挚爱，此车的越野性能是近乎完美的。奔驰SLR,是奔驰生产的极其昂贵的超级跑车，此车的最高速度高达338公里每小时，0--100公里加速为3.8秒。

奔驰最低级是什么级？

奔驰最低级是A级 。

奔驰车的级别：

A级 - 使用特殊夹层式底盘设计的迷你车系，有三门与五门两种车体。

B级 - 小型的轿式底盘休旅车系。

C级 - 小型房车车系，除了标准的四门房车外，该车系尚有五门旅行车与三门掀背车两种衍生款式。

CL级 - 以S-Class为基础衍生出的大型双门四座豪华轿跑车。CLC-Class - 运动双门跑车

CLK级 - 车身尺码介于C-Class与E-Class之间的双门四座豪华轿跑车，有硬顶与敞篷两种不同的车体。

CLS级 - 2004年新登场的运动房车系列，有着双门跑车般的造型但却有四个车门以及独立的4个座椅。

E级 - 中型豪华房车系列，有四门房车与五门旅行车两种车体版本，国产版加长了轴距。

S级 热卖全球的大型豪华四门房车系列，搭载大量先进的电子设备以及同级别出类拔萃的舒适性。

SL级 大型纯双座敞篷跑车系列。

SLC级- 双门跑车

SLK级 小型纯双座敞篷跑车系列。

SLR - 与一级方程式赛车车队McLaren（迈凯轮）合作开发的高性能限量生产跑车。

G级 - 越野车，号称“越野之王”，有民用版和军用版。

GL级 - 大型七人座豪华休闲越野用车系，2006年时首次豋场。

GLK级 - 梅赛德斯-奔驰旗下首款紧凑型SUV，2008年初，以概念车身份亮相北美国际车展。目前已在中国上市，并有国产以打击其竞争对手奥迪Q5和BMW X3的计划

M级 - 休闲越野用车系。

R级 - 大型的休旅车系，以M-Class为底盘，并带有四轮传动版本

AMG车系 - 是奔驰公司的独立高性能改装厂AMG公司生产的高性能跑车，在原有C、S、SLS、G等系列车型的基础上，打造全新的发动机以及车身材料的重新设计，其发动机是由手工装配以达到最高品质，是难得一见的高端车型。

奔驰E级是什么意思？

奔驰E级是指梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）品牌在中型豪华车领域的车系，它是奔驰车型中的一款主力车型。字母“E”是从德文单词"Einspritzung"中取得，意思是“进气”，在汽车领域通常指的是燃油喷射系统。最早，奔驰E级车在1968年正式推出时被称为“Einspritzung”，随着时间的推移，这个名称变成了“E级”。

奔驰E级车型以其豪华、舒适和高性能而闻名，并在全球范围内享有很高的声誉。它采用了奔驰先进的技术和创新的设计，提供各种不同的车身类型，包括轿车、旅行车和跑车。奔驰E级车系也涵盖了各种不同的发动机类型，包括汽油、柴油、插电式混合动力和AMG高性能版本。

奔驰E级车以其卓越的品质、豪华的内饰、舒适的乘坐体验和先进的驾驶辅助技术而受到消费者的青睐，在中型豪华车市场上具有很大的竞争力。无论是日常驾驶还是长途旅行，奔驰E级车都提供了出色的性能和驾驶乐趣。

低于50万元的奔驰E级，为何还有人不满意？

8月22日晚，奔驰E级长轴的上市，让这个已经沉寂很久的细分市场，终于有一款重量级的作品问世了，激起了这个细分市场群雄鏖战的涟漪，期待之下的43.68~49.98万元售价相较预售价45~55万元区间，新款E200L比现行的42.9万元涨幅不大，比较令人惊讶的是新款E300L的价格从47.48~49.98万元，低于50万元的策略令人感到诚意十足。

你绝对不能否认奔驰E级的战力，为中国车主专属打造的后排中央触控屏、64色车内氛围灯、双12.3英寸显示屏以及可以刹停的主动式制动辅助系统等等，媲美迈巴赫的后座布*及大空间，从那与S级几乎难以分辨的厂片来看，奢华等级媲美D级车的E级长轴距，笔者却不难发现，其中还是有人感到不满意？

面对一辆豪华车，消费者对细节更刁钻

根据了解，自从奔驰E级长轴距现阶段的售价策略，普遍存在加价3万元的行情，再考虑其他费用下，E200L的落地价超过50万元，E300L更逼近60万元之谱，相较于直接对手5系及A6目前经过折扣后的落地价，最大价差落在10万元上下，这不算是一笔小数目。同时比对5系今年进行增配的策略下，奔驰E的配置阵容现阶段还讨不到便宜。

然而，从销售所面对最多人纳闷的地方，在于现阶段居于顶级车型的E300L，竟然没有采用真皮座椅（列为选配）？或许奔驰的人造皮革以及足以提供优异的乘坐体验，但对于一辆车主心中定义的豪车来说，心理层面很难过这个坎，毕竟宝马528i以上都能提供Nappa真皮座椅。再者，则是中央扶手后方的双置杯架，这绝对是项实用的设计，方便后排乘客使用，但并未施以高质感的手法下被人戏称为种花的盆哉。其次，则是后排座椅的倾斜角度以及填充泡棉软硬程度并未尽人意，空间虽大但乘坐体验感受方面还有进步空间，可以理解为太多人在过高的预期心理下产生落差，相比S级肯定还有段距离，但对比同级别C级车已经处于标竿地位。

对此，我们据今年销量成绩中，奔驰上半年于中国市场达到26%的增长更为亮眼，远远甩开欧洲市场则的6.2%以及美国的3.6%，胜过奥迪及宝马，而2016年7月中，宝马5系缴出12,190辆，奥迪A6L也来到10,842辆，均能稳定维持在万辆。在保持这么丰硕的成过下，在询问过奔驰研发部相关人员得知，由于真皮的处理工序十分繁复，若以单月保守1万辆以上的销售量评估，如果想要达到与海外相同水平的真皮座椅品牌，很有可能会导致产量跟不上。但当我们对比台湾区上市的进口版奔驰E标准轴，也发现并未将真皮座椅列为标配，但却采用同一排量分级的作法，在较高价位的限量版标配了真皮座椅，不失为北京奔驰可以参考的作法，全系都找不到标配真皮座椅的车型，很难不让人有所诟病。

台湾区进口奔驰E级提供标配真皮座椅车型。

根据台湾区售价，标配真皮座椅车型约增加3万元台币（约6200元人民币车价）。

另外一个让车主颇有微词的点在于选配包，其实这并非从E级长轴才开始的现象。从正面的角度来看，奔驰这个豪华品牌提供多元丰富的选装包让车主选择，这犹如保时捷等高端品牌的策略，一来可以有效降低裸车价格，同时也让车主享有客制化的礼遇。你或许对于标准配置的奔驰E级长轴版本不满意，但可借由北京奔驰所针对E级长轴的选装菜单进行提升，不过笔者对比台湾上市的进口版本而言，虽然能够选装的细节还是有段差距，但重点项目还是十分齐全。

奔驰预售时提供的选配包及选配价。

台湾区进口版本提供了上百种选配服务的搭配。

 但问题来了，你得等。等多久呢？不知道。

与海外版本的待遇尚有距离

对于奔驰E级长轴版本这么一辆拥有高话题性的新车，我相信每位车主都想早点拿车。但最被大消费者所重视的配置，包含电吸门、无钥匙进入及启动、柏林之声音响等拿得出手的行头，如果车主想要提高爱车的豪华度，即使只选了其中一项选装包，又或者指定了特定的车色及内饰风格，普遍销售无法明确给予到车时间，保守候车期估计在3~5个月之久。若销售点还不在一线城市，甚至还不愿意选装包的订车服务，只卖由奔驰资源分配过来的现车。

从汽车之家论坛中，曾有车主分享为了订购一辆选有智乐套装（内含柏林之声及氛围灯）的黑色奔驰C级，看在8000元的选装费用十分值得，但却让他付出了足足8个月时间等车期。要知道，一辆从德国订制的保时捷算入运输时间，普遍在3~6个月的时间就能在国内取车，台湾区奔驰提供的E级个性选装车，候车期也不会超过6个月之久，而一辆工厂就在国内的国产奔驰却无法友善履行选装包的后续流程，眼看华丽齐全的选配单却无法完整落实，实在让这样的美意有所打折。

海外版本可以借由选装达到厂片所呈现的豪华氛围，国产版本则碍于产量过大无法提供过于细节的选配服务。

在硬件方面，由于从整个行业的趋势来看，短期内奔驰的相关轻量化技术并不能迅速移植并量产，所以奔驰E级长轴的车重达到1.9吨，相较于海外标准轴约1.6吨重多了300多公斤，车重并非好事也不能提高安全，很大的原因在于海外版本的铝合金复合材质在国产后换成钢材，这是从奔驰C就已经存在的事实。举例海外版的奔驰C级主打卖点之一就是轻量化的铝制车身，铝化率达到了48%，而国产版本的C级公布的数据则是，其中高强度钢（包含普通高强钢、先进高强钢、超高强钢和热冲压成形钢）比例为62.4%，铝合金材料（包含铝合金板材、型材和铸造铝合金）的比例为24.8%，等于车身上铝合金材质降低了20%之多。所以，有些竞争对手不时拿出铝合金车身进行广告宣传，是不是意有所指我们就不得而知了。

不过奔驰的品牌受到国人的高度认同，即使在与直接对手5系/A6的高价差之下，不少销售仍向笔者表示已经接到不少订单，单店的数量更多达30~50辆之多。而俗话说的好：嫌货才是买货人，树大招风之下，你或许在论坛或大众评论中听到不少对于奔驰E级的吐槽，水军也好炒话题也罢，但也正是奔驰E的高度吸引力所渲染的结果，而这些吐槽点当然也不只发生在奔驰身上，其实宝马或奥迪论坛区也不乏灾情频传。只是在豪华车激烈的战*中，谁能达到最大程度的消弭，真正提高产品的硬实力，或许会比一昧进行话题传播来得有效。

长短夹攻，对手是否存有生机？

奔驰E级长轴的设定与过往不同，并未单单只是借由加长的轴距获取更大的乘坐空间，毕竟标准轴的奔驰E级就已增加了65mm而来到2939mm的轴距，仿造迈巴赫手法所加长的奔驰E级长轴，更借由加长140mm轴距体现出一种大气的风范，犹如迈巴赫之于普通版本S级的区别定位，提高车主内心的优越感。

根据可靠消息指出，从奔驰C级推出标准轴版本，北京奔驰也预估在年内推出E级标准轴版本，在配置上进行调整情况下，售价可望压低至40万元之内，与长轴版本进行市场上的侵略，形成广泛的火力范围。

标轴E级可望年内亮相，售价可望下探40万以内。

不过在今年豪华C级车市场，奔驰E所要面对的对手不再*限于5系及A6，过五关斩六将的企图之余，或许还有两辆车值得注意。

目前已停止进口引进，现行进口车型已出现10万元以上折价下的捷豹XF，即将国产的长轴版本XFL也抛出38.8万元的预售价。这是捷豹路虎国产化的下一步重点布*车型，我们从7月捷豹路虎在华8,655辆的销量中，国产车型占比就达42.4%，今年国产车销量占比的预期为50%左右。将于8月29日正式上市的捷豹XFL，最大卖点在于5093mm的车长以及超越奔驰E级长轴版本的3100mm轴距。

捷豹XFL的优势在于全铝合金车身的选用，这对于制造成本而言是一大负担，但却有助于操控体验以及动力上的呈现，参照国产XFL依然提供2.0T和3.0T两台增压发动机，可以预期XFL在动态上的表现。然而在38.8万元的预售价来看，相比进口版本的51.8万元起而言降低了不少。不过就捷豹XFL的产品策略来看，加长的逻辑仍维持过往的思维，或许用上了洪荒之力在于提高后座的奢华程度，但加大的后排空间以及后排专属配置都在预料之中，在少了高杀伤性的独家配置，以及在品牌认同度较低情况之下，若单单只是借由售价上的优势，对标德系BBA可能还是十分辛苦。

另一辆值得注意的则是沃尔沃S90，该车于2016年1月北美车展首次亮相，你不能将之归类为S80的继任者，而是过往沃尔沃旗舰车型S90的复兴之作，因此拥有一定的实力与奔驰E级较劲。

国产S90L的消息尚未明确，但目前仍处于少量于国内贩售的进口版S90，其实我们已可从该车身上嗅出豪华化的企图。从目前获取的配置表中，S90将雷神之锤全LED大灯、全液晶数字仪表盘、SENSUS中文导航、倒车影像、苹果CARPLAY、无钥匙进入、一键启动、自动泊车、四驱自动空调、主动式后空气悬挂、主动式自适应底盘、前排电动调节带加热记忆功能NAPPA真皮座椅、后排座椅加热、后排遮阳帘、电动天窗、大灯清洗、后视镜电动折叠、感应雨刷、感应电动尾门等一系列为S90的标配。

而安全方面的成就则无需赘述，标配的CiytSafety城市安全系统、ACC自适应巡航、Pilot自动驾驶辅助功能以及SIPS侧面撞击保护系统、WHIPS前排头颈保护系统等齐全的主被动安全配置，维持沃尔沃一贯的高水平表现。其中值得一提，在S90以IntelliSafe智慧安全系统为基础，借由ACC主动车距控制巡航系统和LDW车道偏离警示系统进行半自动驾驶模式，S90可在高速公路前方无车辆的状态下，以时速130公里内的行驶速度进行半自动驾驶，抢先体现沃尔沃IntelliSafeAutoPilot自动驾驶科技的成熟果实，诠释出与奔驰E级截然不同的豪华车走向。

至于动力方面，进口S90车型目前只搭载了一款Drive-ET62.0L四缸双增压发动机，其最大功率为235kw/5700rpm；峰值扭矩为400Nm/2200-5400rpm。传动系统与之匹配的是一台来自爱信的Geartronic8速手自一体变速箱。而这款T6版S90的百公里加速仅为5.9秒，性能已经能与德系对手的3.0T平起平坐。

而从国外传闻S90将提供插电式油电复合动力的T8TwinEngine车型，在2.0升Drive-E双增压汽油引擎及一具安排在后轴上的电动马达架构而成，系统综效最大动力达到400匹、640N.m的水准，会是旗舰车型在高规格配置之余的一大卖点。这些可以预期的动力以及丰富配置，未来辅以国产版本加长车身的优势下，如果S90L在价格策略上控制得宜，在豪华C级车中站稳一席之地还是机会不小。

结语：

你不能否认国产奔驰E级将加长概念升华到另一境界，百年的设计功力以及远见令人佩服，43.68~49.98万元售价更具备一定杀伤力，也在提供标准轴距的策略下，未来或将用40万元以下的售价对沃尔沃或捷豹等新兴势力施以压力，试图稳固目前市场领先地位，或许新款E级在消费群中产生了一些声音，但却可成为未来成长的动力。不过可以预期的全新一代宝马5系即将在2017年报到，以及尚未登场的捷豹XFL及沃尔沃S90L等，这群后攻者将对奔驰E级采用何等的策略，相信会让明年豪华C级车的战*炒热至最高点。

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奔驰车的s级、E级、C级是什么意思？三者的差别是？

用来区分档次和偏向性的，s级主打豪华，e级主打舒适，c级主打运动。档次上s大于e大于c。奔驰由低到高分为：b级、c级、e级、s级，型号以发动机及排量做区别，例如c200型轿车的发动机排量是1998毫升，c250d型轿车的发动机排量是2497毫升，d指柴油发动机。奔驰汽车前面的字母表示类型和级别：a级是小型单厢车，c级为小型轿车，e级为中级轿车，s级为高级轿车，m级为suv，g级为越野车，v级为多功能厢式车，slk为小型跑车，clk为中型跑车，sl为高级跑车，cl为高级轿跑车，slr为超级跑车。型号中间的数字，如280、300及500代表发动机排量，分别表示发动机排量为2.8l、3l及5l。型号尾部的字母l表示为加长车型，diesel表示为柴油。如s600l则表示为高级、排量6l、加长型轿车

奔驰e级是c级别还是d级别？

奔驰e级是中大型轿车，属于c级别车型。最高端s级才是d级别轿车。

快评:国产新E级 “小迈巴赫”的翻身仗?_新车价格_民主与法制网 国家一类新闻网站

[汽车之家新闻]在奔驰长达130年的造车历史当中，E级的历史可以上溯接近70年，其在奔驰家族中的地位可想而知。随着现款国产E级长轴距版（V212）在本周正式停产，新一代E级（W213/V213）即将强势登场。如果说现款E级在中国市场的表现并不亮眼，那这款有史以来最强大的E级能否在国内加长车市场的打响一场漂亮的翻身仗。

奔驰E级作为全球最成功的中大型车（欧洲定义为行政级），每一代车型几乎都引领着同级别市场的方向，不过在中国市场，奔驰E级在最初却没有在销量上获得傲人的成绩。2005年12月22日，由北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒国产的E级（W211）正式上市，新车采用CKD生产方式，原汁原味的引入了欧洲版车型，不过虽然这一代E级在世界市场获得了不错的反响，但在中国市场却遭遇了严重的水土不服。

时间回到1999年9月6日国产奥迪A6（C5）下线，新车的轴距相比欧版车型加长90mm，自此国产中大型车加长之路正式开启。2005年4月8日国产奥迪A6L（C6）正式发布，此时的奥迪A6L已经拥有超过5000mm的车长以及2945mm的轴距（相比海外车型加长100mm），而同年上市的国产奔驰E级仅有4856mm长以及2854mm的轴距；同时华晨宝马也在国产5系标准轴距版（E60）的基础上于2006年推出了国产宝马5系Li，车身长度达到4981mm，轴距更是达到3028mm。可以看出国产E级在上市之初遭遇了长轴距车型的围攻，导致最终的市场销量并不高。

★E级长轴距版（V212）首次诞生，但销量依旧无法超越对手

直到2010年北京车展，国产新一代E级（V212）正式亮相，加长140mm的轴距使其车身尺寸达到5012/1855/1464mm，轴距达到3014mm。而此时此刻也正是国内加长车盛行的时代，在接下来的两年里宝马新一代5系Li（F10）和奥迪全新A6L（C7）的发布更是将“一寸长一寸强”的道理沿用到了极致，甚至E级在2013年经历了一次近乎换代的中期改款（外观、内饰、动力均有较大变化）后，仍旧无法与老对手奥迪A6L和宝马5系Li在销量上相提并论，最终北京奔驰共生产了265865辆V212后正式停产。

从E级的经历来看，中国消费者面对加长轴距的车型似乎有些司空见惯了，对于厂家而言长轴距大空间也不再是消费者眼中的亮点，如何从其他方面吸引中国消费者成为了各大厂家所要面对的一道考题。

随着新一代E级（W213）在2016年北美车展发布，奔驰给出的答案是，将原属于S级上的设计语言进行下探，同时加入更多丰富的配置。而时隔不到4个月，在北京车展首发的新一代E级长轴距版（V213）更是将中大型车的设计提升到了一个新的高度。从之前的谍照我们不难看出，新一代E级标准轴距版和长轴距版几乎是同时在海外进行路试，其中长轴距版E级还曾经被包括我们在内的众多海内外媒体认为是奔驰打算推出的“迈巴赫E级”。

而随着新车的发布一个不争的事实摆在众人面前，曾经的“疑似迈巴赫E级”就是如今的新一代E级长轴距版。新车在保持海外版前脸设计的同时，采用了与迈巴赫S级相同的设计结构，在轴距增长的同时，将C柱进行加长，而新车的车身尺寸达到5065/1869/1467mm，轴距3079mm，一台轴距仅比国内在售S级长轴距版短86mm的“小迈巴赫”就此诞生。

与目前大多数长轴距车型所采用的后门加长方法不同的是，新一代E级长轴距版传承自迈巴赫S级的设计，这种设计所带给消费者的不仅仅是更长的车身，独立后三角窗设计也让新车的后排隐私性更高。同时全新的后门设计看起来并不会过于宽大，同时后排乘客的上下车姿势也将更加优雅，此外同级别少见的四扇电吸门也使新车看起来更具逼格。

相比于外观的变化，新一代E级长轴距版的内饰设计更令人过目不忘，虽然其前排设计与在售S级极其相似，但这种将更高级别豪华车设计语言下探并不会让人产生反感，反而更令消费者愉悦，同时迈巴赫S级设计语言的加入，更是让新车进一步增加豪华感。

而后排设计上，更是令同级别竞争对手为之汗颜，后排私密的三角窗、最大37度调节后排座椅、座椅按摩、源自S级的头部支撑头枕、64色车内氛围灯、柏林之声音响、中国专属的后排中央扶手控制屏等等，这些配置甚至有些连目前在售的S级都没有配备，当然想拥有以上全部的配置，花费一定的金钱也是非常必要的。

用奔驰的话来说E级代表着每一个时代的革命，而奔驰对新一代E级更是放出“BuiltinChina,forChina!”（中国制造，专属中国）的口号，足见新一代E级长轴距版在奔驰心中的地位。随着现款E级长轴距版的停产，奔驰正式与传统加长时代告别，而新一代E级长轴距版的诞生就像是这个市场当中的变革者，改变了中大型轿车的市场游戏规则。

如今我们回头再去看奥迪A6L、宝马5系Li甚至是刚刚发布的捷豹XFL，虽然新一代E级长轴距版并非是轴距最长的车型，但面对其强大的的后排设计以上几位直接竞争对手真的有一些“臣妾做不到”的感觉。再大的后排空间没有豪华的配置加以衬托，都像是一场无声的感情戏，无法吸引买家去选择。

★谁说国人只爱长轴距，国产标准轴距版给用户更多选择

同时，在大多数中国消费者追求大空间的同时，也有一小群消费者希望中大型车能够返璞归真，提供标准轴距版让他们享受到真正的原始驾驶乐趣。这虽然与大多数消费者的需求相悖，但这次北京奔驰在提供更加强大的长轴距版的同时也将国产标准轴距版，虽然二者的产量相差甚远，但依然能够满足那些拥有独特需求的中国消费者。这一点相比于目前国内其他品牌中大型车仅国产长轴距版并且停止进口标准轴距版要更加的灵活。

不过据我了解，未来奔驰E级标准轴距版的产量可能只占到奔驰全新E级总产量的10%左右，并且部分零部件需要采用进口采购的方式，所以在生产成本或后期维修方面，相比长轴距版车型优势有所下降。

综上来看，新一代奔驰E级似乎成为了中国中大型车市场当中绝对的强者，并且已然成为了市场规则的制定者。目前在售的竞争对手很难超越这款车型，不过随着沃尔沃S90L将于年底发布，同时宝马5系和奥迪A6也将于接下来的一到两年内完成换代，竞争对手们会如何挑战这位强者，也是未来一段时间内令人既兴奋又期待的事。

自奔驰S级发布以来，全新的年轻化外观设计语言和豪华的内饰设计风格，受到了消费者的一致好评，同时随着产品线的逐渐更新，奔驰更是放出要重回豪华车第一位的豪言壮语。

从2015年全球销量来看，奔驰凭借187.1511万辆的销售成绩赶超奥迪重回豪华品牌销量第二，而这一数字仅落后宝马全球销量33723辆。此外从目前中国市场来看，奔驰也正在实现他的诺言。

在国内市场，奔驰从2014年销量27.13万辆增长为2015年的36.89万辆，虽然依然位列第三，但同比增长35.97%，成为2015年中国市场豪华品牌前五增幅最大的。而进入2016年以来，随着GLC、GLA等国产奔驰车型销量的攀升，在今年第一季度，北京奔驰凭借7.08万辆的销量已经超越了华晨宝马的6.51万辆。

此前，现款E级一直保持着每月5000辆左右的销量，这一数字无法与奥迪A6L和宝马5系每月过万的销量相提并论。而随着奔驰全新E级在三季度上市，它有望成为北京奔驰销量的全新增长点，这也将帮助奔驰继续巩固豪华车市场的地位。

●好产品不一定能够买得到，成本、产能、加价都是问题

虽然作为变革者的新一代E级似乎足够强大，但是其要同样要面对一些问题，其中售价问题会成为新车成败的关键，由于新一代E级车身结构并非简单的进行加长，所以其车身的开发成本相比于其他同级别竞争对手要更高，同时新车内部增加的豪华配置，也将在一定程度上提高整车的成本。刚刚停产的奔驰E级长轴距版售价为39.80-79.80万元，而新一代车型如果在售价上超越过多，那么将有不少消费者无奈去选择其他价格更低，同时还拥有很大优惠的同级别产品。

奔驰新一代E级先期很有可能受限于M2742.0T发动机产能，导致整车产能需要进行爬坡。目前奔驰M2742.0T发动机不仅供应北京奔驰全系产品线（C级、E级、GLC、GLA），同时还供应福建奔驰生产的全新V级。而北京奔驰发动机工厂的二期工程已经结束，预计年产量将达到50万台，不过二期工程主要是为了生产小排量的M270发动机，而新一代E级长轴距版当中搭载M2742.0T发动机的E200L和E300L将成为主销车型，目前北京奔驰在产能上能否满足市场需求，将在新一代E级上市后得到检验。

而这期间厂家如何遏制经销商加价的行为，将是奔驰保证消费者利益甚至是留住客户的一个关键因素。在如今的国内市场经销商加价的行为依然存在，例如目前在售的迈巴赫S级不仅订车需要一定时间，加价提车更是家常便饭。然而新一代奔驰E级长轴距版作为一款走量的车型，如果出现长期加价的行为，势必会流失部分潜在客户。

●总结：

如今现款E级长轴距版已经正式停产，而新一代E级长轴距版的发布就如同凤凰涅槃一般，再次点燃了国内中大型车市场。“小迈巴赫”看起来似乎空前的强大，不过面对着成本与产能问题，打好这场翻身仗似乎也并不容易，最终北京奔驰将采用什么样的定价策略，我们还要等到今年秋季才能揭晓。（文/汽车之家耿源）