本田金翼和宝马k1600哪个好(最快两轮/四轮 细数上海车展F1/摩托车-跳转站3)
最快两轮/四轮 细数上海车展F1/摩托车-跳转站3
宝马生产的摩托车中，以GS系列的越野车最受全球市场的注视。自从1980年的R80GS进入市场开始，在近25年的时间里，传承BMW耐力赛优良传统的GS始终被人们津津乐道。R1200GS的重量只有225公斤，无疑是同级车中最轻盈的一款。这归功于结构轻量化设计和高强度及塑料材料的应用。R1200GS标配了单摇臂轴传动，BMW摩托车集成式ABS,减震器阻尼可调等配置。车虽好，但其高昂的价格也实在不是普通老百姓能够“玩”的起的。
相对于R1200GS的高不可攀，F700GS还稍显得离我们近一些，但只是近一些而已。至少对于我这样的小编辑的收入来说，只能拿它的图片来解解馋，海外的售价折合人民币在6万元左右，但如果进入国内后......你懂的。F700GS采用了双杠水冷发动机，排量798cc，最大功率55kW，最大扭矩77Nm。
上世纪90年代末，踏板摩托车在国内流行起来，国人也为这种类型的摩托车起了个比较讨喜的昵称——“绵羊”，而大小绵羊自然是依照排量还有车的体型来划分，只是没有一个明确的标准，一般把125CC—50CC排量的踏板车型统称为小绵羊。
从BMWC650GT的发动机数据就能够看出，这是一台凶猛的“绵羊”。2011年，宝马将C600sport与C650GT两款踏板车型同时发布，C600sprot主打运动，而C650GT定位在长途旅行车。C600sprot的0-100km/h的加速时间为7.1s，而C650GT由于车身稍重的原因，比运动车型慢了0.4s，但在同级别车中依然表现出众。
直列六缸发动机、idrive多媒体控制系统、DTC安全稳定系统、电子减震调节系统、动力输出调节，这些在豪华轿车身上才会出现的的配置如今出现在了宝马的摩托车上，我想如果不是它的老对手本田金翼的存在，BMWC650GT完全可以独占豪华长途旅行摩托车市场。
本田不会让宝马K1600GTL独自在上海车展上独领风*，也带来了自己的豪华旗舰旅行车金翼GL1800,有人把它称为摩托车中的劳斯莱斯，以描述它在摩托车殿堂中的尊贵地位。本田金翼GL1800采用的是四冲程水冷1832毫升水平对置6汽缸发动机，SOHC每汽缸两气门设计，配合PGM-FI燃油喷注系统，最大功率为87.47千瓦，最大扭矩为169.44牛米。
本田VFR1200F于2011年在国内上市，售价高达25万元左右。这款车定位在运动巡航车上面，最大的特色在于搭载了一台DCT双离合器变速箱，当然这和那个闹腾的DSG还是有所区别的......左右对称汽缸设计的四缸发动机融汇了本田众多的先进技术，使发动机震动降到最低。该车的最大功率92kW,峰值扭矩126Nm。
曾多次为丰田厂商车队雷普索尔-Honda车队（RepsolHondaTeam）夺得Motogp赛冠军的RC212V也被带到了此次车展的现场，由于比赛要求所限制，RC212V采用了800cc排量的水冷四冲程发动机。“RC”是本田四冲程摩托赛车的传统前缀，“212”的“21”代表21世纪，“2”代表第二代厂车，“V”则代表V型气缸引擎。我个人超爱这辆车身的配色及拉花，不过赛车离我们很遥远......跟我有同样审美的人而兜里的银子又不多人可以考虑一下价格只有1万多元的五羊本田——幻影150gp版，第一次见到那款车就被车身上的拉花所吸引，虽然两辆车在性能及定位上相差很远......
（由于本人仅为普通摩托车爱好者，文章中有纰漏的地方请在评论处加以指正，望海涵）
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金翼跟宝马1600哪个好？
金翼好。 金翼实用,舒适,安全,而K1600GT动力更大些。仅看压缩比就可以看得出来,金翼只采用了9.8的压缩比,这样不挑油,因为这类车是旅行车,老外喜欢开着到处跑,有的小地方不一定有高标号的油。
比如说宝马的一款旅行车K1300GT,压缩比高达13:1,动力倒是大了,但是对油品要求很高
宝马kt1600gtl和本田金翼1800那个好，请教一下高手？
宝马1600好
宝马K1600 GTL，发动机为1649CC排量的并列六缸发动机，最大马力为160hp/7750rpm ，最大扭矩为175Nm/ 5250rpm，数据上比本田的金翼GL1800的那台水平对置六缸机还要大，几乎与改款前的雅马哈公升级超跑R1是一个级别的，但是这可是一台旅行车。这台发动机的低速响应性相当的好，在只有1500转的时候就能爆发出70%以上的扭矩，并且当时速达到200KM/小时的时候，发动机的转速只有区区6000转，因此在动力表现上宝马K1600 GTL表现得要比本田的金翼GL1800更好。
宝马k1600摩托车报价(宝马摩托车k1600) - 摩比网
1：k1600GT，侧重运动，轴距相比GTL略短一丢丢。座椅是分体式设计，原厂没有后尾箱，车上较少镀铬件。
2：k1600gtl，侧重舒适，兼顾运动，除了座椅是一体式设计，有后尾箱，镀络件多之外，最大的辨识度是镀铬的导风槽。
3：K1600B，是k1600的bagger车型。对标金翼F6B的产物。
4：国内没有的一个版本是GTL的行政版，配置更豪华，有后座扶手，出场原配高位刹车灯等等一系列，但是国内没有进口。
第一，舒适性。金翼胜出。k16在舒适性上和金翼没法比较。
第二，操控性。宝马微微微微胜出。车重不分上下，k16前减震总成的科技含量挺高。相比下来，操控我更喜欢16。没看到18款金翼的前减震总成也采用了和k16一样的设计么。减震功能和转向功能分开了。
第三，操作性。18年款之前，k16甩金翼十条街。金翼车身上多如牛毛的按键让我很头疼，这就是当年我直接买了k16的原因。但是新款金翼的操作面板让我很着迷。
第五，车辆被动保护。金翼胜出。金翼原厂两个大护杠简直不要太贴心，车倒了根部不担心。k16要是倒了，看运气吧，运气不好三万起步。
第六，功能性。打平手。在音响方面，金翼胜出一点点。
第八，变速箱及传动，金翼胜出。k16设计缺陷，传动轴和变速箱异响让你怀疑是不是买了个二手。
第九，携带性。带人都一样，带人舒适性金翼胜出，带物品两者都一样多。
第十，外形。这种主管判断呢，我个人认为，18年之前，k16胜出，18年之后，金翼胜出。
按照你的身高，肯定是拉力和巡航这些大家伙适合你。
加上你列举的体能数据（虽然我不懂但我觉得你应该很强不然也不会提它），拉力可能有点小瞧你了，不管是用来开还是用来扶还是用来蹲用来推用来拉用来举，只有顶级巡航才能彰显你对重量的掌握，所以推荐以下车型。
1.本田GL1800系列
也就是大家都说的大金翼，380kg以上。正三轮车型重量更高貌似在400以上，但那应该不在你的选择范围内。
金翼的比较车型，重量360kg，略低于金翼，操纵性略好于金翼。
对比本田金翼和宝马K16来说双杠的哈雷在性能和体验上无法相比，但你若有美式情怀的话，哈雷滑翔是你的不二选择。重量随款式而有所不同，最重的貌似有420多kg。
车子巨大无比，正面的风全部挡掉，和龙六的对比，【这图是网上找的】
冬日行车确实不错，以前开街车要裹的木乃伊似的，换了RT，配上把手座椅加热，一件外套就敢出去浪。就是夏天稍微热了点，因为没风。买这个车之前也去试驾了BMW的K1600还有金翼，兜了几圈感觉笨重。而RT的灵活度非常之高，在BMW车系里是轴距最短的，虽然看着胖，在城里骑行，买菜，跑山，长途。全部都不在话下。
274公斤的车，骑起来，重量感觉和400cc差不多，拳击手重心低啊，驾驭轻松，赞！高速很稳可调的风挡，在不同速度，根本没风燥，听音乐没问题坡道辅助刹车，挂档辅助，中控锁，ABS,ASC，座椅加热，把手加热，电子减震，驾驶模式，无钥匙启动，各种配置么该有的都有
油耗出奇的低，比之前开的黄龙600百公里至少少一升多
跑长途4L多点，25L的油箱加满摩旅去，轻轻松松五百公里毫无压力。
车子评测可以看老五的"先舒服了再说"【LongWay摩托志】先舒服了再说BMWR1200RT测评第一期以及“灵活的胖子”【LongWay摩托志】灵活的胖子BMWR1200RT测评报告
相比其他车，舒适，长途600公里一天体力消耗比同行的adv好多了
功能多，而且，都很实用，几乎没有废功能，基本上都能在日常用到。
拉风。gtl作为旗舰车型，出现在哪里都是焦点，极大地满足了虚荣心。
储物空间非常大，两个全盔全部可以放在尾箱，还有两个边箱空置。
配件贵，原地倒一下，运气好的话没事，运气不好3万出去了。必须要有全险，否则出了事故，修车价格让你肉疼。
重！车重小400公斤，低速拐弯掉头，如果是新手，肯定是要摔几次的。但是反过来，高速稳定性不是其他车能比拟的。
油耗不稳定。高速巡航120，油耗6个多，市区暴力驾驶，油耗能12个。
脆！这个脆是相比adv等车型而言。k16一摔，一地配件毫不夸张，其他车型扶起来*事没有。因为16全都是塑料外包板，美观的同时，让它很脆。
通过性有限。这是无需质疑的，这辆车，遇到烂路，能颠到你怀疑人生心疼无比。
哈雷cvo，金翼，rt，川崎gtr，这些车我都骑过，有时间再补充对比吧。
目前在手3辆，第一辆本田裂行小踏板，感觉太小，风阻保护，车架刹车电控都不行，卖掉了。第二辆杜卡迪自由800，看评测买的，一开始骑不大喜欢，越骑越喜欢，也舍不得卖了，准备一直骑到报废。第三辆比亚乔x7良心车，车子低速不好，高速特别稳。适合经常骑车的人，价格优秀。准备卖了。第四辆雅马哈xmax300刚到的，骑了一下，其实性价比比x7低很多，但是综合产品力确实优秀，准备了1万左右的改装也准备长期自用。未来准备购入一辆长途旅行车，宝马K1600，看情况吧
那些打心底里瞧不起骑摩托车的开汽车的人在路上撞见宝马S1000RR心里会怎么想?
「楼下一个男人病得要死，那间壁的一家唱着留声机；对面是弄孩子。楼上有两人狂笑；还有打牌声。河中的船上有女人哭着她死去的母亲。人类的悲欢并不相通，我只觉得他们吵闹。」
如果你想让对方觉得「怎么样」，一般都发生在保险公司介入，或者躺在病床上的时候了。对于不认识摩托车的人来说，别管是S1000RR，还是H2R、隼，甚至是K1600和金翼这些玩意，都不会让他们提起半点儿注意。
就好像你开着全球限量的M4CSL，在他们眼里，估计也跟宝马420i差不多，他们估计还会嘲笑一下，看，这个**在宝马4S店加价4、5万，买了个跟320i一样的玩意。或者会十分厌恶地跟副驾驶说：「你看看这个汽配城鬼火，开个破宝马排气还这么响。」
往深了说，普通人能认出BBA、保时捷、玛莎拉蒂、牛马伦就已经谢天谢地了，你把阿斯顿马丁、宾利和MiniCooper的logo摆在他们面前，不看车子，说不定他们还觉得MiniCooper是超奢品牌呢。
人家既然都打心底瞧不起摩托了，你就是马奎斯站在他面前，人家也觉得你是炸街的精神小伙。
要是非往深处去说，就是这个环境和社会下，99%的人的生活是麻木的，是枯燥的，是灰色无光的。18岁之前在千军万马拼独木桥，20多岁后不是进厂拧螺丝就是骑车送外卖，家境好点能去体制内过上「嘴上一套、实际另一套」的违心生活，仅有少数天之骄子，能在「大厂」里和投行、咨询等谈笑风生，至于周公子那般的生活，就更少了。
99%的摄影大爷并不明白LR要怎么用，只知道这颗600mm很适合拍莲花和打鸟；99%茶室老板把玩着东南亚不知名木头做成的佛珠，跟客人吹嘘昨晚足浴的痛快；99%的大妈在广场舞里尽情享受的同时，并不会意识到脆弱的膝盖需要更多的保护。
别把自己看的太特别，也别把他人的看法想到太重要，你只是你，你也只是你。
宝马中国扩大召回部分K1600系列摩托车，中国大陆地区共涉及478辆，召回的摩托车会如何处理？
这个召回里面说的很清楚，召回一个后减震机构里面的一个链接杆，因为设计强度允余量不足。
召回就是让你去4s店，把就件拆下来，更换成最新的改良的配件，当然这个是免费的，顺便你还可以去喝茶、吃个饭。
宝马汽车召回部分K1600系列摩托车，中国大陆地区共涉及478辆，这给该企业造成了哪些影响？
没影响，会买的还是会买，因为这是终极目标，不会买的还是不会买，因为实在买不起。BTW这车销量比我想象得大，17年6月到18年9月，一年出头卖478辆，很不少了
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宝马k1600gt功能？
宝马K1600 GTL，发动机为1649CC排量的并列六缸发动机，最大马力为160hp/7750rpm ，最大扭矩为175Nm/ 5250rpm，数据上比本田的金翼GL1800的那台水平对置六缸机还要大，几乎与改款前的雅马哈公升级超跑R1是一个级别的，但是这可是一台旅行车。这台发动机的低速响应性相当的好，在只有1500转的时候就能爆发出70%以上的扭矩，并且当时速达到200KM/小时的时候，发动机的转速只有区区6000转，因此在动力表现上宝马K1600 GTL表现得要比本田的金翼GL1800更好。
至于油耗的表现，一定会出乎你的意料，长途时只有区区5.7升/百公里。真的是吃的少干的多，哪家的地主不喜欢这样的长工？可以看到这台发动机为了能够降低车辆重心提供更好的驾驶感受，缸体整体向前倾斜，几乎是水平安置，这样也能为车内各种附件的安装留下了大量空间。虽然是并列六缸发动机，但是气缸之间并不是一条直线，而是略微错开的布置，这样的设计极大的减少了这台发动机的宽度，仅仅比直列四缸宽了大约8CM左右，因此在弯道当中，宝马K1600 GTL能够以更低的侧倾角度入弯，也就意味着能够以更快的速度入弯。
看海外的一个评测视屏上宝马K1600 GTL是以一种近乎超跑入弯的驾驶姿态，你就会明白宝马K1600 GTL的运动能力，要知道这可是台拥有六缸发动机，整备质量达到了348KG的大家伙。宝马K1600 GTL把宝马汽车上的i Drive集成控制系统也移植到了这款车上面，极大的简化了操作界面，通过左侧手把上的那个旋钮就可以操作各种功能，相比于本田的金翼GL1800那种虽然已经简化但还是略显繁杂的功能按键，宝马K1600 GTL做得更好。
宝马标志性的随动转向氙气大灯，这逼格绝对比本田的金翼GL1800的卤素灯要高。所谓随动转向，就是当夜晚在弯道当中行驶时，大灯判断入弯角度后，自动将照射角度偏移向弯道当中的盲侧，提高安全性。这个配置即使是在豪华汽车上也是作为宣传的一个亮点。自从宝马的K1600GT/K1600GTL问世以后，本田十几年独霸最佳旅行车霸主的地位被彻底打断，本田也加快了新款车型的研发，对于土豪来说这当然是好事
金翼和K1600GT终于等来了这个面带杀气的对手！
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说起巡航旅行车，大家一定会想到本田金翼，或者宝马K1600GT，这类透着现代高科技路线的车型，又或者是哈雷道路滑翔这样的传统旅行巡航车。在独占市场多年以后，他们终于引来了一位面带杀气的新对手，StarVenture。
自1994年开始，雅马哈在北美地区开始成立一个新品牌－STARMOTORCYCLE，专攻各式各样的V-Twin双缸的美式车型，直到2016年才正式改回雅马哈名称。STARMOTORCYCLE推出的旅行车多半没有丰富配备，很难与前文提到的那几款车种相提并论。
话说回来，水平对六缸或直四引擎虽然平稳，但总好像少了一点激情，理性的豪华便捷与感性的V-Twin脉动似乎是两个极端，无法同时实现。雅马哈发现这个空缺，便因此开发一款全新车型，准备抢食两方的既有支持者，这台车就是近几天刚刚面世的全新2018雅马哈StarVenture。
如前言所说，广大的豪华旅行摩托海中实际只有传统或现代两大类选择，而雅马哈综合双方优点开发出的StarVenture，是一辆拥有丰富高科技配备的V型双缸车，外型上也跳脱过往的美式风格，霸气中略带优雅。排气量高达1,854c.c.的V-Twin引擎动力不在话下，保留了低转高扭的基本特性，原厂同时也下了一番功夫在减震上，以提供更现代化的行车品质。
作为横跨现代和传统两种风格的StarVenture，下沉车头的四个灯具和左右进气坝让车辆略带着一股杀气，但车侧的圆滑曲线却是十分优雅。根据原厂表示，此车的设计灵感一部分来自60年代的美国肌肉车PLYMOUTHBarracuda和P51Mustang野马战斗机的结合，造就了StarVenture浑身肌理明确的体态，不拖泥带水。
高科技4V大扭力气冷引擎：
这枚将近1,900CC的气冷双缸引擎严格说来不算是全新研发，汽缸和以前的Roadliner车款一样，但仅此而已。雅马哈为新车装上了反向平衡轴，加大曲轴箱及六档变速齿轮，变速比是特别依引擎低转的强大输出特性而设计，扭力高达17.4Nm(126lbf.ft)，五，六两档都是超比档。当车辆以六档，时速75英里(约120km/hr)行驶时，引擎转速只有2,750rpm。
引擎采半干油槽式(semi-dry-sump)设计，让引擎可以更低的位置安装在车架上，引擎脚上有减震垫，雅马哈宣称与同级车相比，踢开测住后扶正的力道少了22%。部分机油会存在铝合金副车架中，帮助散热，原厂也替StarVenture安装了一个机油冷却排。
缸头为四汽门设计，山叶刻意将进气道角度调整，降低汽缸头高度以挪出更多空间给油箱，StarVenture油箱容量高达6.6加仑(约24.9L)，骑士可以更轻松自在地进行长途旅行。雅马哈乐器部门更特别为此车调出最吸引人的V-twin排气声浪。
街跑车上比较常见的辅助滑动离合器也出现在StarVenture上，理由当然是为了更好的行车顺畅度，由于其上有特殊的斜角设计，离合器弹簧可以更软，所以骑士操作时可以更省力。为了方便车主事后安装其它电子设备，引擎左右侧额外安装了两个发电机，共750瓦输出，作为额外供电，不会损及车辆原本的充电回路。
此车上使用了YCC-T电控油门，让引擎输出可以更顺畅。车辆更配有骑乘模式功能，车主可自行选择输出平顺的巡航模式，或活泼的运动模式，依情况随时享受不同的乐趣。
StarVenture车架分为钢管形式的主车架和铸造铝合金副车架，兼顾直路和弯道中不同的刚性需求。前避震为46mm正叉，后多连杆单体避震的预载可从车侧旋钮直接调整，快速对应单骑或双载情况。
为应付较高的车重和双载刹车情况，雅马哈特制的前后连动刹车系统能在急刹情况下即时由电脑分配前后刹车力道，以精确控制车身，ABS也列为标准配备。
配备可说是巡航车的核心，除了乘坐舒适外，车子更必须有多项周边装置来进一步满足骑乘者的需求，在这个环节上，准备与竞争者对抗的雅马哈StarVenture可是很有野心。
此车采无钥匙感应配备，操作方式如同一般，只需将钥匙放在口袋让车辆侦测即可发动。举凡电动风镜，三段可调前座腰靠，刹车/离合器拉杆五段可调，加热把手都没少，后座脚踏有两种位置调整，而少数现代休旅车上会有的巡航系统也被列为标准配备。
Infotainment将所有功能统整安装在仪表板中央的一个七寸屏幕里，车主可直接触碰屏幕或左把手上的方向键操作，还能以声控控制，行进间也不容易分心。胎压侦测器，电瓶电压，油耗等相关资讯也都列在系统当中，随时可查询。
作为豪华旅行车，储物空间势必是消费者最重视的功能之一，而StarVenture全车有超过140公升的置物空间供骑乘者使用。
后座后方的行李厢可以放进两顶全罩头盔，顺势提供后座达17吋(约43cm)宽的背部支撑。车头左右侧有两个手套箱，右侧内有USB插槽。车上全数置物空间都有电子上锁系统，保护私人物品安全。
StarVenture目前已有大理石灰和金属红两种颜色可选，基本版建议售价为美金$24,999，帆洲版为$26,999，预计今年九月上市。
2018雅马哈StarVenture规格表
引擎型式 OHV 空冷Ｖ型双缸4V引擎
排气量 1,854c.c.
压缩比 9.5:1
供油方式 电子喷射系统
缸径x行程 100 mmx118 mm
传动方式 6速皮带传动
车架型式 钢管(主车架)，铝合金(副车架)
前悬吊 46mm正立式套筒前叉
后悬吊 多连杆式单体避震，预载可调
前刹车 298mm双碟，连动刹车，ABS
后刹车 320mm单碟，连动刹车，ABS
前轮 130/70-18
后轮 200/55-16
轴距 1,717mm
座高 698mm
油箱容量 25L
湿重 434kg/437kg(Transcontinental)
车身尺寸 2,700(L)x998(W)x1,410(H)mm
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陆地飞行者——车轮丈量中国！
40万左右的摩托车有哪些
40万左右的摩托车很少,主要有哈雷滑翔系列,印第安酋长、公路大汪枯师,胜利威神,本田金翼,川崎H2,宝马K1600GTL,奥古斯塔F4RR等。1884年，英国人埃德华·布特勒在自行车上加装一个动力装置，制成了一辆三轮车，采用煤油发动力驱动。1885年，德国的“汽车之父”特利布·戴姆勒制成用单缸风式汽油机驱动的三轮摩托车。同年8月29日他获得了这一发明专利。因此，戴姆勒被世界公认为是摩托车的发明者。戴姆勒的第一辆摩托车是用四冲程内燃机作动力，困培洞气缸工作窖为264立方厘米，在每分钟700转时，功率可达0.5马力，时速可达12千米。车为木质结构，后轮为皮带传动，两侧有辅助支撑轮。鉴于戴姆勒的这一不可替代的历史地位，德国工程师协会尤登堡分会在他去世后，于堪的休塔特广场建立了他的纪念碑，因为他就是在这个广场驾驶他的第一辆摩托车的。日本日本毫无疑问是亚洲现代工业的代表，在摩托车制造业也是如此。本田中汪、铃木、雅马哈和川崎是日本最著名的四家摩托车公司。其中本田和雅马哈在上个世纪起步的时候依靠模仿意大利比亚乔、德国宝马和美国哈雷起家。至今我们仍然能看到很多本田的型号和这些车子的尺寸甚至是细节都是一模一样，足以以假乱真。唯一不同的是，现在雅马哈已经开始自主创作或者在别人的创作上改动一下，而本田一直还是致力于模仿别人的外壳。
宝马K1600GTL对阵本田金翼GL1800，谁才是王中王
正文共：3854 字 18 图
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原创：骠骑府
自从本田新金翼GL1800上市之后，一时间风光无限，作为本田金翼GL1800一直以来的强劲对手，宝马K1600GRANDAMERICA心里很不是个滋味，一直想找本田金翼GL1800正面PK一次。这不，两人约好了今天出来过过招，到底谁才是王中王？
宝马的K1600GRANDAMERICA对应的是本田的GL1800的巡航版本。
宝马K1600GRANDAMERICA如下图。
而本田金翼GL1800巡航版本长得是这个样子的，如下图。
这两款车是棋逢对手。再来张宝马K1600GRANDAMERICA的图片吧。
宝马这台大家伙一登场就给人一种摄人的气势，没错，这可是一台拥有并列六缸水冷发动机的豪华旅行车，先来看发动机。
1649CC排量的并列六缸发动机，最大马力为118Kw/7750rpm，最大扭矩为175N·m/5250rpm，依靠较高的压缩比，虽然排量上小了不少，但是数据上比本田的金翼GL1800的那台水平对置六缸机还要大，动力特性比较均衡，直列六缸的平顺特性一直被宝马津津乐道，不仅是摩托车，宝马的经典3.0升直列六缸发动机也被当做是宝马汽车上的标志之一。
这台发动机的低速响应性相当的好，在只有1500转的时候就能爆发出70%以上的扭矩，并且当时速达到200km/h的时候，发动机的转速只有区区6000转，因此在动力表现上宝马K1600表现得要比本田的金翼GL1800更好。
至于油耗的表现，一定会出乎你的意料，长途时只有区区5.7升/百公里。真的是吃的少干的多，哪家的地主不喜欢这样的长工？
可以看到这台发动机为了能够降低车辆重心提供更好的驾驶感受，缸体整体向前倾斜，几乎与地面呈45度角安置，这样也能为车内各种附件的安装留下了大量空间。
虽然是并列六缸发动机，但是气缸之间并不是一条直线，而是略微错开的布置，这样的设计极大的减少了这台发动机的宽度，仅仅比直列四缸宽了大约8cm左右，因此在弯道当中，宝马K1600能够以更低的侧倾角度入弯，也就意味着能够以更快的速度入弯。
看海外的一个评测视屏上宝马K1600是以一种近乎超跑入弯的驾驶姿态，你就会明白宝马K1600的运动能力，要知道这可是台拥有六缸发动机，整备质量达到了348kg的大家伙，如下图所示。
宝马K1600把宝马汽车上的i Drive集成控制系统也移植到了这款车上面，极大的简化了操作界面，通过左侧手把上的那个旋钮就可以操作各种功能，相比于本田的金翼GL1800那种虽然已经简化但还是略显繁杂的功能按键，宝马K1600做得更好，如下图所示。
宝马标志性的随动转向氙气大灯，对于国人来说，这逼格绝对比本田的金翼GL1800的卤素灯要高。所谓随动转向，就是当夜晚在弯道当中行驶时，大灯判断入弯角度后，自动将照射角度偏移向弯道当中的盲侧，提高安全性。这个配置即使是在豪华汽车上也是作为宣传的一个亮点，例如路虎等等豪华品牌车型。
然后就是一大堆电子配置，什么牵引力控制，电子主动运动悬挂，多种动力模式等等。
定速巡航，电加热座椅，电热手把这些就显得有些小儿科了，宝马表示，这些个东西必须得有啊。
本田新金翼GL1800很不耐烦地翻了翻白眼，你丫秀够了没有？轮到我了，如图。
上一代本田金翼被人诟病的车重在这一代上面有了明显的减轻，整车整备质量只有384kg（Airbag版本）,虽然还是偏重，但是考虑到1800CC级别的排量，六缸的发动机，这个重量也不算很过分。
这一代的本田金翼在定位上稍有变化，以前的定位是纯巡航旅行车，骑乘舒适但是比较笨重，动力上虽然顺滑但还是缺少一点点的激情。对于如今越来越来越挑剔的顾客，本田也意识到了这一点，所以在减轻车重的同时，对发动机也进行了较大的改进。
虽然还是水平对置六缸的发动机布*，但是这次本田摒弃了每缸两气门的形式，采用的每缸4气门的结构，并且提高了高速时的动力表现。最大功率达到了94Kw/5500rpm,最大扭矩171N·m/4500rpm，相比于上一代的82Kw，动力表现更出色。
虽然动力增大了，但是显然不是依靠拉高转速而获得，这么老套的操作对于当今的摩界老大来说，实在有点不符合身份，况且巡航车的定位需要那么高的转速么？
缸径与行程的比值是1:1，显示出这款发动机是一款兼顾低扭与极速的设定，动力特性更加均衡。中低转速下提速有力，高速冲刺时依然动力绵绵不绝，动力储备大到你无法探索到尽头，并且六缸发动机的动力可以保持一如既往的如丝绸般顺滑，不会因为高速巡航而显得疲软。
你问会不会拖挡？想什么呢？这可是六缸机！新款发动机在尺寸及重量上作了很大修改，如图。
新款发动机不仅在纵向尺寸上觉少了3cm的长度，而且将老款的双节气门系统摒弃，使用了直径为50mm的单节气门结构，这样改进的作用就使得新款发动机在重量上减少了6kg的重量。
这代本田金翼GL1800在车身结构上变化最大的就是前悬挂系统了，上一代的金翼使用的是传统形式的双叉减震器，已经足够舒适，但是由于车身比较沉重，制动时车头下沉明显，影响舒适性。
这一代的本田金翼使用的双叉臂型前叉，转向与减震分离，采用通过转向拉杆连接轮胎转向轴和车把转向轴的结构，以骑乘者的理想骑乘位置为基准，设定了可获得自然操作感受的转向轴位置。
由此，能充分发挥1695mm的轴距带来的稳定感，同时掉头和转弯等在市区行驶时频繁进行的转向操作也能灵活应对，可减少加减速时及路面不平造成的颠簸，提供平稳舒适的骑乘体验。
实际体验时，你完全感受不到来自路面的震动，都被那根看起来细小无比的减震器吸收掉了，如图。
当然缺点也是有的，就是路面反馈没有上一代清晰直接，甚至有点影响到了骑手对于路面情况的判断。
最新一代的本田金翼简化了上一代金翼繁杂的操作按键，硕大的全彩TFT液晶显示屏显示信息齐全，极大的方便了骑手搜索需要的信息。
金翼GL1800还有一个值得一提的亮点配置就是自动启停功能，这项功能此前曾多次出现在本田的小排量踏板摩托中，这次是首次搭载在金翼这种大排量摩托上。虽然不算什么很牛的高科技，但是对于这款大家伙来说，实用性甚至超过了小排量踏板车。
首先当然是可以降低油耗了，虽然土豪都表示不在乎油钱，但是能对地球环保做出点贡献也没错吧，占有资源越多责任越大，是不是这个理？然后，等红绿灯时也能起到减少一点发动机烤腿的作用，毕竟是六缸机，发热量大是不可避免的。
宝马K1600GTL撇了撇嘴，就这啊？也没看出来你丫哪里比我牛逼了。
不过，本田金翼表示，表逼我！咱还有大杀招没使出来呢，接招吧！
那就是步速移车功能——神马玩意儿？看看吧！
最新一代本田金翼GL1800变速系统就是采用了7挡手自一体DCT变速模式，即双离合变速箱。采用了DCT变速的GL1800省去了离合器，操作与普通踏板车相似，加速只需拧油门就可以，极大的减轻了长途巡航时骑手的操作强度，并且不会出现人为的失误，油耗也比传统换挡方式要低。
虽说操作起来像无极变速箱，但是内部还是有档位的，这款DCT变速箱就是7挡变速。而且还能实现像汽车那样的手自一体换挡，当你感觉长途巡航无聊枯燥，想找到一点手动换挡的乐趣时，DCT变速箱还准备了手动模式供你消遣，手动换挡的地方在两个手把上，看下图。
上图是仪表台和两个手把的照片。
上图为右侧手把的图片，手把正中心位置的A/M转换键就是自动和手动换挡的转换键，转换到M（手动模式）后，你就可以使用手动操作换挡了，再看下图。
注意看左侧手把，手把最下方左侧按键就是手动降档的按键，手动升档的按键位于左侧手把的背面（车头前方），好吧！不知大家看懂没有？那就是先在右侧手把上选择手动模式以后，再在左侧手把上选择升降档。玩腻了手动换挡，也可以很方便的在右侧手把上选择自动换挡模式，是不是很酷炫的感觉？
手动升档按键旁边就是步速移动按键,当需要调头或者入库时,按下右侧手把上的R档,再选择这个按键,就可以使得这款庞然大物以0.9km/h至1.5km/h的速度缓慢倒车，这样即使这款车重达375kg，也不会再因为停在坡道上难以移动而令骑手难堪了，你只需坐在车上用双腿保持平衡把好方向即可。
本田DCT双离合器变速技术是世界上首次在摩托车上进行实用化商业化应用的技术，目前已经在本田多款车型上使用，这个技术实力，不得不令人叹服。而独特的步速移动功能，更是体现了本田注重人机工程的产品理念。
完了？还没呢！本田表示，咱这一招也是独家绝活哦！啥玩意儿？世界上唯一摩托车配备的安全气囊，如图。
这玩意儿安装在这个位置，如图。
上代的本田金翼GL1800也有安全气囊版本，新款金翼GL1800继承了这一充分重视安全理念的配置，效果如何目前尚且不知，因为还没有收到事故引发气囊启动的案例，但是这个设计思路在如今越来越重视安全的大环境里，无疑是**正确，思路正确。
对于这个独门绝技，宝马K1600GTL只能翻翻白眼，表示本田这小子不厚道，太特么能装了。
本田金翼GL1800回头一瞅，尼玛，人呢？一个遥远的声音飘了过来，你丫等着，等我生了儿子再来找你……
作为运动巡航车来说，把宝马K1600GTAMERICA拿出来跟一款巡航旅行车对比也许不太公平，再加上本田新金翼GL1800是新款上市，在技术更新上比宝马K1600GTAMERICA更具有时效性，因此这里并非否定宝马在造车“艺术”上不如本田，而是风格上略有差异而已，宝马更注重运动性，即使是这样的大型豪华旅行车也是如此，而本田的想法则是打造一张能移动的大沙发，这样的理解也许更贴切一点。
生为骑行 海阔天空
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本田金翼gl1800好还是宝马k1200lt好
本田
40万以上的摩托车有哪些？
哈雷滑翔系列，印第安酋长，公路大师，胜利威神，本田金翼，川崎H2宝马K1600GTL等。
