东风汽车怎么样好不好(东风风光这车怎么样啊？)
东风风光这车怎么样啊？
展开全部我刚买了一辆，内饰还算可以吧，不过比起高价位的来说还是差，动力来说不改气的话还行，现在1.5的已经下线了，估计也快投放市场了，你还是比较一下再说吧！呵呵打字不易，如满意，望采纳。
东风汽车唐腾：汽车制造商为什么要去做出行
10月29-30日，“第四届全球未来出行大会（GFM2020）”在德清召开，本次大会由中国电动汽车百人会和智能汽车与智慧城市协同发展联盟联合召开，旨在探讨未来的城市、未来的出行、未来的汽车如何为居民提供更加经济、便捷、安全、科技友好的新出行方式。下面是东风汽车集团有限公司战略规划部副总经理、战略发展研究中心总经理唐腾在本次论坛上的发言：
东风汽车集团有限公司战略规划部副总经理、战略发展研究中心总经理唐腾
各位来宾，大家下午好。
今天非常高兴来到这样一个论坛，也稍微有一点遗憾，本来以为这个论坛真的可以跟各位的嘉宾是以一个圆桌的方式，有一些互动，特别是主持今天下午这一段论坛的吴迎秋老师，我认识他20多年了，他是汽车行业非常资深的专家，本来是想多听吴老师多讲一些观点的，但是有一点遗憾。
刚才吴老师介绍我的title，我还有两个title是今天参加这个会议最重要一个title，今天下午叫做出行运营商一个峰会，我还是T3出行的董事，是东风畅行出行公司的董事长，是因为这两个title所以邀请我来参加这个会议。吴老师很清楚，在座的很多嘉宾也知道，作为我本身应该更多是一个汽车制造商，要跟魏总这样出行行业真正专家去讲运营模式还是谈不了，我还是想从汽车制造商的角度怎么去理解未来的出行，或者说稍微回答一下作为一个汽车制造商为什么要去做出行。我们就想从这四点跟大家做一个简单的分享。
一是作为汽车制造商怎么看世界，怎么看转型，怎么看行业，怎么看未来。通过“四看”来看一下。
看世界，近期在负责东风集团的战略规划，正好做“十四五”规划，基本上从这五个角度看一下，第一个是全球的**经济环境，虽然是不确定不乐观，但是有一点其实非常确定的，未来的形势总体来说挑战和威胁是比机遇更大的。所以，国家在这上面有一个基本的判断，虽然是国内国际双循环，以内循环为主，而且不断强调底线思维。其实，未来不乐观的经济形式是一个非常确定的判断。真正不确定是这一轮新全球化之后，有一个观点不太同意，即逆全球化，我们比较认同这个观点，我们并不是回到过去。其实，作为东风这样的企业不太在乎回到过去，东风51周年，从军车开始起家，真的回到过去，对于东风这样的企业没有什么好担心，过去怎么做，现在还可以怎么做。但是，实际上现在不是这样，现在是重构一个世界化的分工，对于未来新的全球分工，包括国内汽车产业一个新的产业链怎么样，这一点不确定，需要探索。
第二是政策法规，政策法规背后体现国家意识，国家意识通过政策法规来体现，可以从国家的意志去揣测后面将要出台什么样的政策法规，另外从现行的政策法规中间也可以去解读出国家战略的意图。可以说国家的很多战略是非常的明确，比如汽车强国战略，这是从来没有改变过的，并且在汽车强国战略中间发展智能网联和新能源汽车，换道超车的思路也是从来没有改变过的。发展国内的交通体系是什么样的思路，我们的判断和管鸣宇总的判断是一致的，公共交通是中国发展交通从来没有改变的策略，虽然这几年私家车快速发展，但是在国家大的交通战略中一直是以公共交通为主，只是我们怎么去看这个公共交通。公共交通不一定就是公交车或者轨道交通，其实共享出行、网约车、出租车也是公交一部分。在政策法规中间国家战略非常清楚，自动驾驶车路协同的技术路线，在国外基本上没有，但是在中国，我们判断坚定不移按照车路协同的方式，把它当作中国一个特色，甚至是一个体制的优势来大力发展的。
三是技术趋势，其实所有变化的背后，最核心的驱动因子是技术的进步，这两年大家讲汽车行业、产业马上兼并重组要来了，市场竞争很激烈，其实背后不是市场，是技术的驱动，是技术成熟到已经让这一个产业格*不得不发生一个剧变的地步。
四是市场用户是我们直接服务的对象，这两年年轻化的趋势，消费升级的趋势。大家也都清楚。说一个数据，大家可能不太相信，可以看到后面的数据，现在的第二辆购车的客户已经占到50%，或增购或换购的客户，以前多少年全部以首购车为主。而换购的客户中间看到第二台车和第一台整个购车价值的增长平均价格在12万，第一辆车买的合资品牌的车，在买第二辆换购的时候基本上价值提升到14万左右；买第一台车买一个经济型入门国产车的用户，换购第二台也在10万以上的。所以，消费升级的趋势不用说，非常明显。当然中国也还是一个二元化的节奏，还没有进入到首购的群体还是非常巨大。这里也有一个非常重要的观念，购汽车的人现在拥车和用车的概念已经发生非常大的变化。
五是竞争格*。从两方面来看：简单来说第一个汽车产业原来相对来说比较封闭，随着“五化”趋势之后，随着科技进步，现在新的玩家变得越来越多，未来格*怎么样现在说不太清楚。第二，就是原有的汽车企业，我们老在说“狼来了，狼来了”，行业的洗牌重组来了，“十四五”真的来，“十四五”最后剩下不会太多，而且从国家产业政策来看，国家现在下达“十四五”的布*优化，结构调整的指导思想来看，认为在中国很多领域，包括汽车领域，重复投资、低效投资太多，行业的集中度不够。国家下一轮政策绝对大力的推进汽车行业集中度一个提升，这是一个基本的判断。
在这样一个大的环境下，最终推动还是科技因素。“五化”的趋势，稍作解释，东风汽车集团讲“五化”，行业一般讲“四化”比较多，东风会多讲一个轻量化，其实轻量化不仅仅是讲轻量化，汽车是一个承担交通任务物理的运输工具，所以离不了材料，从汽车诞生第一天起和材料的革命，或者说传统的汽车技术密切相连的。那么，东风集团认为在未来汽车进步过程中间，其实传统的进步，材料、制造工艺等等进步不可或缺，所以不要紧紧盯着共享、网联、智能这些电子电器的，在传统的地方空间也是非常大的。那是目前我们所处的一个状态。
未来整个行业是一个场景驱动，场景后面稍微解释一下怎么去理解。
刚才说的是从比较宏观的角度来看，从一个汽车制造商角度来看，白色曲线这一部分是我们价值链，汽车行业的价值链已经非常长，所以汽车叫做支柱产业有好几个原因，其中一个原因就是价值链非常长。随着“五化”趋势之后，汽车的产业链会变得更长，大家讲微笑曲线讲的比较多，整个未来的利润分配向两头去，现在谈的更多从客户的角度、从市场的角度看，后面这一端产业链不断延伸和利润的增加，其实在制造商角度看起来，在前面的研发设计也有非常大的变化，这已经不再是一个微笑曲线，未来将是一个环。
在曲线中间整个汽车制造商也在重构整个的价值链，不是去做转型，不去做制造，我们很清楚制造才是我们的根本，这是国家的战略，但是制造做的并不好，不得不做产业的转型，价值链的延伸。现在一讲卡脖子，一讲芯片，讲到光刻机，就讲到荷兰的光刻机，那就是一个做制造业的典范，他不会跟你谈什么转型，他不需要，因为制造做的很优秀，我就专注制造领域就够了。中国的汽车行业做不到很优秀，所以不得不在产业链上去考虑更多的布*，但是核心还是要把制造做好。作为东风这样的汽车制造商，“十四五”期间智能制造是我们非常重要一个战略，是要重要投的领域。
第二点，说一下转型，东风投了两家公司：一个央企，投的T3出行，它发展很快，确实成立时间不长，去年下半年才成立的公司，全部是自营运营车的模式，差不多已经2万辆车，在全国11个城市已经在派车。在T3三家央企做的前提下，东风自己也有一个出行公司，我们之间是有一个协同的。
同时还有东风悦享公司，这是今年刚刚成立的，是围绕sharing—van这个产品去成立的，这一点对于未来待会儿可以稍微跟大家展开一点，这种车在某种程度上会为未来城市的智慧交通，或者汽车制造商应该怎么转型，汽车运营商后面的重点任务是什么，可能是掀开了冰山一角。
东风不仅仅是做乘用车，东风是中国汽车行业是做军车起家的，目前既做乘用车，也做商用车，商用车还是中国商用车的第一名，我们还是军车的第一品牌，同时还做零部件，也做汽车制造商，所以产业链比较长。从制造商角度来看，真正无人驾驶的商业应用在商业的落地比乘用车来的更早。我们的无人队列现在这个车基本已经跑起来了。东风的基地主要在湖北，目前想在湖北从十堰到武汉，这是我们产业整个一个布*地，想把这500公里的无人物流想在“十四五”期间，无人队列驾驶和无人物流做起来，这个DEMO*部跑已经跑起来了，这是特殊场景下码头的无人集卡，已经在厦门港已经跑起来，我们中海运和中移动已经在全国的多个港口也在部署这个事。真正是一种特定场景下的全自动驾驶，在商用车领域走的商业应用会更快一点。
聚焦到今天说的话题上面来说，咱们就谈人的出行，出行公司未来会怎么样？总体来说对这个行业是看好的。虽然随着物流业的越来越发达，随着信息通信越来越便利，感觉到人这种被动的、不得不出行的需求其实是减少的。举个例子，很多的工薪族必须要出门上班，但是随着通信技术的发达，网络办公开始普及，尤其这一次新冠疫情加剧了这个进程，很多公司现在已经在考虑未来的工作不需要去了。现在很多的理念随着科技的发展，原来没有想象到的东西已经发生非常多的变化。
从这个角度来看，原来不得不为了娱乐或者购物出去，现在已经不用出去，还有刚才说的上班，已经不用出去。但是，衣食住行其实反映人类社会文化进步的程度，随着物质水平不断的提升，对这方面体验的应该是增长，主动出行需求的比例占的越来越多，这个中间对于出行的方式和体验有了更高的要求。
这是一个证明，这一次新冠疫情期间，东风畅行虽然在武汉成立时间不长，但是在武汉整个的交通，整个武汉三个月的封城，城市的公共交通系统，不能用“崩溃”这个词，起码是冻结，都暂停了，按下了暂停键了，但是社区有病人，基本的生活需求还是要跑的，医疗人员也要上下班，还有物资要运输，东风畅行在武汉的车不多，大概只有6千辆车，当时拿出来1千多辆车，承担武汉市四分之一社区的一个运营任务。当然前不久国家召开的抗疫表彰会，东风畅行公司也是获得全国抗疫先进集体这么一个称号。这件事，通过这一次的疫情，原来**对于网约车应该不是太认可，这一次疫情之后，不仅仅武汉**，感觉到各地**其实对于整个未来出租车的管理，城市交通管理，网约车的定位已经有一个重新的认识。
另外从资本角度，T3出行,我还是T3的董事，T3注册在南京，是另外一种模式，主要的竞争对手是瞄准像滴滴这样来做，做规模，做真正的出行，也是要上市融资的，这一次的疫情让T3基本上也瘫痪了。但是，近期问了一下，本来T3今年要A轮融资，融资会不会受到影响，他说没有，这一次疫情虽然整个经营大幅受到影响，但是愿意投资的意向大幅度的增长，这一次融资的价格会有比较高的增长，也反映出资本对于未来市场的看法。
这已经在看未来，随着网巡一体化肯定是趋势，换电模式出来之后，电动车的运营成本是大大低于传统燃油车的，这也是一个趋势。
最终还有一个趋势，刚才麦肯锡专家也说到，如果还是仅仅守着做网约车，做共享就是出行，应该不是这样的，sharing—van已经展示了未来新的交通模式，或者从制造商角度来说不得不看到一个模式，推出这种车现在不会卖，这个车不再是一个简单的移动终端，是一个端云一体的产品，卖给消费者之后有两种自动驾驶模式，可以自动按照路线行驶，设计路线，也可以云端监管，我们推出无人驾驶城市小巴很多的示范区，很多的集体，这个车订单很大，利润空间很大，但是不知道怎么卖，因为没有办法一次像原来的车交付出去，交付给他之后还要提供后续运营的服务，有时候云端还要帮他接管，现在集团在武汉有一个类似无人机的作战室，在云端要接管这种车，这种对于传统的车企来说新的商业模式没有办法去承接。
另外未来的汽车是一个不断迭代的过程，sharing—van提供智能移动平台，平台上要叠加很多的应用，卖商品或者卖其他的东西，这是一个持续开发和制造的过程。所以说，未来汽车不再是一次性研发，制造、销售的过程，将变成持续开发、持续制造，持续服务的过程，微笑曲线已经变成一环。在这个过程中间传统的销售模式不能够胜任，传统买一个车作为交通工具去跑也是不能胜任，在这样一种新的科技下面，未来一种出行的方式、服务方式会是怎么样，这就是我们一个想象空间，也是未来转型和出行运营商应该要去研究的。
以上就是我的分享。谢谢大家！
东风风光S560的性能怎么样？值不值得购买呢？
靠谱呀，东风的品质和口碑一直都挺好的，s560的动力配置也好，开着声音不大，外观更是时尚大气
有谁知道广州市圆正油刑溶阶队口军剧距东风汽车职业培训学校哪里怎么样？
嗯！在广州的确有一间东风职业汽车培训学校，那里无论是师资和校风都挺不错，而且注重动力能力的培养，所有的老师都是一线技师，而且那间学校联合了一些知名的汽修企业，只要毕业的学员都可以介绍过去上班，解决了目前金融风暴下的失业危机。在07年年底，刚好有个朋友想学汽修，当时我介绍了我的朋友过去东风职业汽车培训学校了解情况，他回来很兴奋跟我讲，那里教学设备好齐全。学校是小班教学，一个班十几二十人，按车间里分为几个小组，每个技术环节教学，有动手的，有理论的一般具有初中水平的都可以学的好。平时还按组，按个人据行比赛，学习气氛们好好，那里还有最长一个月的试学，令他很满意，他还说身边还有好几个象他这样，想学汽修的好朋友，他决定也要把他们带过去，到时去到新企业上班也有个伴，看到他找到了人生新的希望，我真的很高兴。经过一年的学习，我这位朋友目前已在一间非常不错的企业里做汽车美容师，听说每个月的收入都差不多3000元，唉！看到他目前的生活状况，好在有东风职业汽车培训学校，不然可能目前还在找工作呢？
东风汽车有限公司武汉办事处家属来自区怎么样？好不好？360问答值不值得买？
楼盘名称：武汉东风汽车有限公司武汉办事处家属区城市：武汉楼盘位置：洪山-街道口-武珞路652号规划信息：其占地面积为0平方米，容积率暂无数据，绿化率0%，共0栋楼，停车位暂无数据（所载信息仅供参考，最终以售楼处信息为准。）点击查看更多房产信息
东风和吉利哪个质量好
你好，感觉吉利汽车好点！
东风风行和东风风神汽车怎么样
展开全部东风风行，即东风柳汽公司（前身是柳州农业机械厂，转型改制后并入到东风旗下），是东风汽车公司的控股子公司，大本营在广西柳州，是商用车（面包车之类的）的主要生产基地，各种重、中、轻型货车都做。。东风风神是东风汽车集团公司旗下的自主乘用车品牌。东风公司全资组建的集研发、生产制造、销售东风风神品牌。是东风公司全力打造的自主品牌，悬挂全新正圆双飞燕品牌标识，其使用的发动机和变速箱部分来自东风的合资公司法国PSA品牌的发动机和变速箱。出自东风军工背景的东风风神传承了东风军车的优良基因，在动力性、可靠性、通过性、信息化等方面超越同级车型。东风风神采用东风集团控股的法国PSA品牌的发动机以及东风风神自主研发的DFMA151.5L自然吸气发动机或者DFMA14T涡轮增压发动机，综合性能与合资品牌1.4T涡轮增压发动机不相上下，足可匹敌2.0L自然吸气发动机。匹配的手动变速箱来自东风集团控股的法国PSA品牌的产品，东风风神自动挡匹配两款自动变速箱，其一是日本爱信6速手自一体变速箱。另一个是目前最先进的代号为6DCT150的6速双离合变速箱，是由东风集团与德国格特拉克公司合作推出的首款产品，属于格特拉克最新第三代DCT产品。采用了低扭矩双离合器变速箱技术，为湿式双离合变速箱。拥有6个前进挡和1个倒挡，扭矩区间为130-190Nm。6DCT150技术优势明显，油耗比其他变速箱低，重量小于60公斤，体积小，搭载性能好，并具有良好的性价比。东风风神的车普遍性价比高配置好。不能简单的拿一个外观尺寸外加一些配置就拿来作为两款车的对比，殊不知底盘、发动机和变速箱三大件和使用的钣金材质用料，才是真正体现其一款车价值的所在之处。
东风汽车质量好吗？
东风系列车型是我国近年来重要的国产代表之一，随着汽车市场的不断发展东风也在时刻更新变化，根据每年的汽车销量榜单来看，东风的整体销量情况还是可观的，这也代表人们对于东风系列车型的认可吧。下面就来具体说下东风汽车怎么样质量好不好？
东风风神是东风乘用车有限公司生产的，地址位于东风集团的总部湖北省武汉，是东风集团公司的全资子公司的自主产品，是东风公司全力打造的自主品牌的产品。东风风神乘用车有限公司是东风汽车集团旗下全资子公司，出自东风军工背景的东风风神传承了东风军车的优良基因，在动力性、可靠性、通过性、信息化等方面超越同级车型。
东风风神采用东风集团控股的法国PSA品牌的发动机以及东风风神自主研发的DFMA15 1.5L自然吸气发动机或者DFMA14T涡轮增压发动机，综合性能与合资品牌1.4T涡轮增压发动机不相上下，足可匹敌2.0L自然吸气发动机。
匹配的手动变速箱来自东风集团控股的法国PSA品牌的产品，东风风神自动挡匹配两款自动变速箱，其一是日本爱信6速手自一体变速箱。另一个是目前最先进的代号为6DCT150的6速双离合变速箱，是由东风集团与德国格特拉克公司合作推出的首款产品，属于格特拉克最新第三代DCT产品。
采用了低扭矩双离合器变速箱技术，为湿式双离合变速箱。拥有6个前进挡和1个倒挡，扭矩区间为130-190Nm。6DCT150技术优势明显，油耗比其他变速箱低，重量小于60公斤，体积小，搭载性能好，并具有良好的性价比。
东风乘用车公司已投产并上市东风风神S30/H30/H30 CROSS/A60/A30/AX7/L60/AX3和东风A9等系列车型，以及新能源车型东风风神E30/E30L、东风风神A60EV，产品布*实现了SUV+轿车+新能源三线并进。东风风神的车普遍性价比高配置好。
长安汽车好，还是东风汽车好
我觉得是东风汽车好啊;比如有东风本田,东风日产~~~
自主不争气，合资暴跌，东风汽车高层“大换血”能扭转颓势？
继一汽、广汽等国有集团此前经历大规模人事调整之后，最近东风汽车集团也将开启新一轮的人事变动和高管“大换血”，引发业内关注。
就在上周五，东风公司召开了小规模的**常委会，而经过常委管委会商议后决定：刘卫东将不再负责神龙公司以及东风鸿泰公司董事长，但仍会继续掌管东风乘用车、东风裕隆以及东风汽车国际业务。而刚在4月份调往东风的现任东风公司副总经理、**常委安铁成，将接替刘卫东任神龙公司任董事长职位。
此外，在自主板块方面，李春荣将调往东风本田汽车有限公司任**书记，重新开启合资公司的管理之路。而到任东风悦达起亚不久的刘洪，将接替李春荣掌管东风乘用车即东风风神板块业务。
虽然此前东风集团人事变动频频，但类似这种大调整确实少见，在行业内也可以说是非常罕见的。很显然，东风想借助此次的人事大调整来扭转当前集团当中大部分品牌市场表现的颓废状态，但行业内对东风此番的动作也并不看好。
目前，东风旗下有东风标致、东风雪铁龙、东风日产、东风本田、东风悦达起亚、东风英菲尼迪、东风裕隆纳智捷等多个品牌。这几年，东风在合资企业里面的表现越发的不如人意，除了东风日产和东风本田这两个品牌还能让东风赚不少之外，其他的合资品牌东风实际上能捞到的钱越来越少，而类似东风裕隆纳智捷，倒一直是在“赔钱赚吆喝”。
实际上最让东风头痛的是这两年下来暴跌的东风标致和东风雪铁龙，这两个品牌目前基本是“病入膏肓”的状态，根据东风汽车集团公布的数据显示，以东风标致、东风雪铁龙两个品牌所组成的神龙汽车，今年一季度的市场销量仅为80298辆，同比下滑45.31%。而据中国汽车工业协会发布的统计，法系车今年一季度的市场份额从去年同期的2.7%跌落到了今年的1.7%，跌幅超过37%。
导致东风标致和东风雪铁龙销量暴跌的原因很多，从外界因素来说，一方面有国产车崛起的影响，另一方面还有来自其他德系、美系、日系竞争对手日益严重的竞争压力。而从内部因素来讲，产品更新慢，新品没有竞争力、旗下车型产品布*混乱、质量表现不佳、消费者口碑愈发下降、营销手段落后等一箩筐的问题，就目前的情况来看，东风标致和东风雪铁龙想扭转颓势基本上是一件很艰难的事情了。
另一个“伪合资”品牌的东风裕隆纳智捷，从上市开始到现在可以说一直是东风旗下的一个“败家子”。
导致纳智捷一直都赚不到钱的原因也很多，一是定位太高，导致性价比太低，二产品布*不合理，错失SUV爆发期，三是在质量上面也做得不好，油耗太高，被扣上了一个“让二手车贩子都颤抖的汽车品牌”的帽子至今依旧没有摘掉，四是营销策略落后。目前纳智捷单个车型的月销量大部分是3位数，纳智捷目前大部分经销商都存在亏损状态，甚至有网友表示，让纳智捷滚出大陆。
自主品牌方面，东风旗下分为风度、风神、风行，自主产品路子看上去风风火火，新车型不断，发布会呢，基本上月月都有，但其实就是“多生孩子好打架”——旗下的SUV，定位重叠，产品力一般般！
先拿东风风度MX6来说，更是让人笑掉大牙——直接把产品力不差但销量失败的老奇骏拿过来，连个壳子都不带换的，直接搬过来换个Logo，就开始卖了！市场也告诉我们，东风风度MX6是一款失败的产品之作，东风风度指望该车因为沿用老奇骏的平台还有一定的竞争力，但在其他优质国产SUV崛起之后，它除了那点平台优势，其他方面早就被别人甩在了后头！
而东风风神呢，本来有个用法国技术的AX7，还打个“军工品质”的口号，却死在定价和品质上面，导致销量一直上不了主流，而新推的AX5，也没有太多的产品亮点，前段时间还弄了一台ix25和一台哈弗H2来进行拆车对比，本来想凸显自己的产品优势，结果却成了行业一大笑话，可见其在营销手段上面也非常之低级。
而东风风行和风光，靠那么几款明星车型，让其销量也还有着不错的表现，但实际上对比其他自主品牌，风行和风光的产品在各方面的表现都不如对手，仅靠贴着廉价的标签来维持销量。
由此可见，东风当下不管是合资品牌还是自主品牌，都存在一身的毛病，导致其竞争力相比其他汽车集团来说差距越来越大，而东风意欲通过高层的“大换血”来重整旗鼓、一改颓势，到底能不能真的让东风“翻身”，就让我们拭目以待吧。
