波罗的海干散货指数怎么买(波罗的海干散货指数跌回年初，这家上市公司执念买船为了啥？)

分类:理财行情 | 发布时间:2024-01-03 17:22:19 | 浏览:59

波罗的海干散货指数跌回年初，这家上市公司执念买船为了啥？

溢价六成收购六艘干散货船

航运指数下调

重归航运市场

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波罗的海空运指数哪里查？

波罗的海空运指数（BPI）是一个由波罗的海航运交易所（Baltic Exchange）发布的指数，用于衡量波罗的海地区港口的货运量。您可以在波罗的海航运交易所的官方网站上查看实时数据，也可以通过各种金融新闻网站和金融数据服务提供商获取该指数的数据。如果您正在寻找一个可交互的在线工具来查看波罗的海空运指数，可以尝试访问财经网站或金融软件平台，这些平台通常会提供实时市场数据和图表功能。不过需要注意的是，这些工具可能需要您注册账号并登录才能访问实时的市场数据。

波来自罗的海干散货指数360问答和我国股票港口各股有什么关曾续探果十企系？为什么？

有一定关系。1，波罗的海干散货指数涨跌，反应海运市场是否繁荣。2，内陆港口关系还不十分明显。海上港口关系就明显了。海运市场繁荣，港口收益就会提高，反之亦然。

波罗的海干散货指数涨在那看?

波罗的海干散货指数涨在波罗的海干散货指数(BDI)数据中心可以看到

(2018·江西新余模拟)波罗的海干散货指数(BDI)是目前世界上衡量国大要保际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先...

D解析：本题考查经济全球化。BDI下降说明国家间的贸易不景气。“各国的货币宽松政策刺激了出口增长”，说明国际贸易态势向好，“近年来国际原油的市场价格震荡走低”说明国际贸易相对稳定，故①②排除；“部分国家对国际相关商品的需求下降”和“个别国家发生金融危机波及其他国家”都会导致国际贸易数量的下降，引发BDI走低，③④符合题意。故本题答案选D。

波罗的海干散指数为什么叫干货？

波罗的海干散指数是指衡量国际干散货市场价格的指数，其中包括木材、纸浆、石油焦、铁矿石、煤炭等干散货。而为什么被称为“干货”呢？这是因为干货是相对于湿货而言的，湿货是指需要保持湿润的商品，如水果、蔬菜等。而干货则是能够长时间保存，不需要特别保管的商品，因此被称为“干货”。在国际贸易中，干货的交易量大，价格波动较大，因此波罗的海干散指数成为了衡量国际干散货市场价格的重要指数。

什么是波罗的海干散货运价指数？

展开全部波罗的海干散货指数(BalticDryIndex，缩写作BDI)是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。虽然这个指数以波罗的海作名字，但负责管理这个指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦。BDI指数一向是散装原物料的运费指数。包括瑞士银行及美林证券等许多银行，都视这项指数为景气荣枯的一项指标。自1999/11/1起波罗的海指数(BFI)指数已废除，改以BDI（BalticDryIndex）波罗的海散装船指数代之，BDI为海岬型，巴拿马型及轻便型（Handysize）各占权重三分之ㄧ的综合指数。BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费（SpotRate）加采纳哦

【分享吧】波罗的海干散货指数BDI的前世今生

波罗的海干散货指数BDI是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

波罗的海干散货指数是波罗的海航运指数的一部分，是由波罗的海航交所发布的。最新消息：波罗的海航交所于2016年11月被新加坡交易所收购。截止2017年9月14日，波罗的海干散货指数的指数点位为1361点。

一、波罗的海航交所简介

波罗的海航交所是世界上第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于英国伦敦针线街的"佛吉尼亚和波罗地海"(VirginiaandBaltick)咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，但于2016年11月被新加坡交易所收购。波罗的海航运交易所是世界唯一的独立的海运信息发布机构，提供海运实体和衍生品交易信息。有超过600家会员单位涵盖全球主要航运群体，波交所的会员参与了多数的干散货和油船的订租，也包括了商用船的买卖。总部位于伦敦，在新加坡、上海和雅典有地区办公室。

波交所的信息由全球航运经纪人组成的运价信息报告小组提供，汇集的综合市场信息服务包括关于海岬型船、巴拿马型船、超灵便型船和灵便型船等干散货船型；超大型油轮、阿芙拉极限型油轮、MR型成品油油轮和LPG船的程租运价和期租租金，以及远期运费协议的评估，船舶买卖价格评估，市场报告、成交清单、拆除评估。

二、波罗的海干散货指数的发展史

1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由13条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。

多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平.

1999年的9月1日，将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI指数分解成BCI和BPI两个指数，这样与已设立的大灵便型船运价指数BHI共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。

1999年11月1日，在BCI、BPI、BHI基础上产生的BDI取代BFI。由20家大型仲介商针对数条重要航线，依其每日运价所编制。

2001年初，将大灵便型船的运价指数BHI调整为BHMI，BHMI现在已停止。

现在，波罗的海干散货指数由三个部份组成：超级大灵便型运费指数（BSI）、

巴拿马型运费指数（BPI）、

好望角型运费指数（BCI）。

三、波罗的海航运指数

波罗的海航运指数目前万得资讯平台上公布的有8支指数，其中波罗的海干散货指数BDI，由BPI、BCI、BSI构成。

波罗的海指数是对海运费的评估。指数基于各种大宗商品的运输成本，包括湿货（如：原油和原油产品）和干货（如：煤炭和铁矿石），评估依据主要来自全世界当地具有权威性的航运经纪公司对每一艘船舶每天租金、运费的汇总。之后，相关信息被公布在波罗的海交易所。

波罗的海交易所是唯一的独立的拥有运费市场数据和信息的来源。发布的指数有：波罗的海海岬型船指数（BCI）;波罗的海巴拿马型船指数（BPI）；波罗的海超灵便型船指数（BSI）;和波罗的海灵便型船指数（BHSI）。以上船舶的期租指数被用于计算波罗的海交易所干散货指数（BDI）。波罗的海交易所国际油轮航线报道(BITR)基于19条国际原油航线，波罗的海交易所原油油轮指数BDTI和波罗的海交易所成品油油轮指数BCTI。波交所还有每日成交报告，液化石油气（LPG）航线评估，波罗的海交易所买卖评估(BSPA)，远期曲线（波罗的海远期评估）和远期运费协议（FFA）结算价。

四、波罗的海干散货指数的构成

波罗的海干散货指数(BalticDryIndex，缩写BDI)，是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费（SpotRate）加权计算而成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌，所以，假设现在的原材料需求增加，表示各国对货轮运输的需求也跟着提高，在此情况下，运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅，当然其获利就可维持。在这种前提下，BDI波罗的海指数会上涨，运输股的股价也会上涨；假设现在原材料需求依旧增加，但货轮供给增加而打坏运费市场，此时BDI波罗的海指数会下跌，当然运输股的股价也会跟着下跌，所以，运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。

波罗的海干散货指数BDI，以及BPI、BCI、BSI的走势图如下所示：

五、运费的影响因素

1、船队供应：目前市场上有多少种不同的类型船舶可用？多少船正在交付，有多少船正在拆？

·2、商品的需求：工业产量如何？粮食收成如何？发电站是否要进口更多的煤炭？钢铁行业业绩如何？

3、季节影响：天气对航运市场上有很大的影响，如收成的多少，以及港口结冰和河水水位线等等。

4、油价：燃料成本占据了船只运行成本四分之一到三分之一，石油价格的变动直接影响船东。

5、交通结点: 此因素对油轮产生特别大的影响。因为世界上一半的油轮都要通过一些相对狭窄的航道。这些控制点包括霍尔木兹海峡和马六甲海峡、苏伊士和巴拿马运河、博斯普鲁斯海峡，以及其他由于冲突、恐怖袭击或在拥挤的航道发生碰撞而关闭的海峡——所有这些都会影响世界的供应模式。

·6、市场气氛: 也许只有低至一半的需求信息能即时被市场知道，但市场评论对运费市场的影响几乎和船与货的实际供求关系对运费的影响一样大。

六、BDI的计算方法

波罗的海干散货指数是现货指数，由一个国际知名、信誉良好、有代表性的20家经纪人公司组成的3个小组，负责计算当天各船型的运价指数，其中HClarksons&CoLtdFearnleysHoweRobinson&CoLtdSSY等4家经纪人公司兼任三个小组的成员。由20家公司根据在全球范围内收集的最新市场成交情况，分析得出当天各船型指数所包括的各条航线运价或日租金水平，单独提出交给负责的3个小组，如果某一航线缺少最新的运价或租金水平，则参照其它航线的情况来确定该航线在当天可行的运价或日租金水平。为公平和准确，去掉最高最低价，再分别计算出各航线的平均运价和平均日租金水平，各航线的平均运价或平均日租金乘以换算常数(由权重与基数的积求得)，得出各航线的换算指数，将各航线的换算指数相加后的结果，即得出各船型当天的运价指数，在每个工作日的伦敦时间13:00波罗的海交易所正式对外公布。

权重换算因数的计算：例如，1985年1月4日波罗的海综合运价指数确定为1000点，第1条航线的平均运价是9.078571美元/吨，该航线有20%的权重，从而得出该航线指数贡献率为1000*20%=200，第一条航线的权重换算因数为200/9.078571=22.029898，以后该航线的权重换算因数就固定为22.029898，依次类推，其余航线的权重换算因数计算也同样如此。各航线的权重换算因素只有当航线发生变化时，才会相应随之调整。

七、BDI指数的作用

波罗的海干散货指数指数是世界上衡量国际海运情况的权威指数，也是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。一般认为，BDI指数2000点是航运公司的盈亏线，跌破2000点后，所有航运公司都是亏损运营。

1、对于生产企业以及从事贸易的商人来说，BDI的高低与他们的利润息息相关，

2、企业和贸易商可以根据指数，对生产和销售进行适当调整，

3、对于个人投资者来说，BDI可以放映一个真实的市场基本面。

八、BDI指数的参考价值

注;本结论摘自学术论文，具体小编还没有结合最新数据进行验证，请谨慎参考。

1、 BDI指数是全球经济的缩影。全球经济过热期间，初级商品市场的需求增加，BDI指数也相应上涨。

2、 BDI指数相对客观。BDI指数不存在短线资金炒作的问题，如果短线资金进入大宗商品市场炒作，但同期BDI指数不涨的话，则大宗商品市场高企的价格就值得警惕。

3、 BDI指数与初级商品市场的价格正相关。如果煤炭、有色金属、铁矿石等价格上涨，BDI指数一般也是要涨的。

4、 BDI指数与中国宏观经济景气指数MCI正相关。宏观经济景气指数（即MCI）主要反映当前我国经济的基本走势。在一定程度上，反映了当前经济情况。波罗的海干散货运价指数的上升有利于提升宏观经济景气指数，BDI的上升将促进干散货运输业的发展，进而提升宏观经济景气指数。

实证研究发现：MCI的波动一般滞后BDI约1-2个月，当BDI出现波动时应积极分析MCI的相应变化，并及时选择合适的宏观经济政策以抚平经济的波动。一方面，当BDI出现较大波峰时，应重视MCI可能出现的波峰，认真分析当前经济是否存在过热现象，并选择合适的宏观经济政策予以治理；另一方面，当BDI出现较大波谷时，应充分意识到宏观经济可能出现下行趋势，并及时推出相应的宏观政策以避免国民经济大幅下滑。

5、BDI指数与上证综合指数SCI正相关。波罗的海干散货指数是反映国际大宗散货贸易情况的风向标，同时也受到实体经济与金融市场波动影响。由于大宗货物贸易主要货种铁矿石、煤炭、粮食、小宗散货等原材料，是制造业、房地产等实体经济发展所需要的钢材、电力、化工品等产品的必备基础原料。因此，大宗货物贸易的发展实际上是实体经济发展的一个基本缩影。而股票市场的变化情况反映了上市企业的经营状况及未来发展潜力，是对于实体经济和未来经济发展的一个直观反映，两者存在较高相关性。

经过实证研究发现：波罗的海干散货指数和上证综合指数自身走势间自相关性较强，同时二者之间具有较长期稳定的均衡关系。波罗的海干散货指数是影响上证综指变化的先行指标。同时，BDI、SCI都具有显著的ARCH效应，可以采取历史趋势对未来发展进行预测。BDI、SCI具有较强的波动集簇性，且指数对于未来的影响呈现逐步衰弱趋势。从决策系数来看，BDI和SCI之间的影响程度来看，彼此影响都为正相关，且SCI对BDI的影响更大。

END

波罗的海干散货指数是什么？

波罗的海干散货指数是一个用来衡量各类散装货物海运价格变化的指数。它是由波罗的海交易所(Baltic Exchange)发布的指数，以涵盖全球航线的散装货物运输费用来计算。波罗的海干散货指数广泛应用于航运业，为海运公司、交易商和贸易商提供价格参考和市场分析。指数涉及的商品范围非常广泛，包括铁矿石、煤炭、谷物、木材、肥料等。波罗的海干散货指数的变化可以反映市场供需关系，对于预测货物运输价格走势、分析全球经济形势以及推测商品价格等方面有着重要的作用。