新的能源汽车有哪些缺点(新能源汽车以后发展的优势和主要面临的瓶颈有哪些？)

新能源汽车以后发展的优势和主要面临的瓶颈有哪些？

科技

各种电动汽车的优缺点电动汽车有哪些优势

优点节约能源。就汽车本身而言，电机和高压输电的效率比内燃机要高得多。至于发电，正如马斯克所说，发电使用的燃气轮机和蒸气轮机拥有比汽油机更高的效率，因此更为节能。成本低。目前市面上主流的电动汽车百公里电耗均低于20度。如此计算，电耗远低于同级别汽油车。更何况，现在还有峰谷电价，可以在夜间用谷电充电，成本更低污染小。相对于汽油车产生的大量氮氧化物和二氧化硫，电动汽车可以说完全零污染。唯一的污染产生于发电过程，不过这可以在发电厂集中处理，进而危害更小行驶质感好。电动机的噪声远小于汽油机和柴油机。因此行驶起来更安静。据说，当你背对一辆低速行驶过来的特斯拉时，你都感觉不到它的声音。中低速性能强劲。由于电动机的特性（低转速时有较大的扭矩输出），电动汽车在中低速，尤其是60km以下的动力性能比同级别汽油车强劲的多。更强的中低速性能更适合城市道路，尤其是起步，快速超车等。结构简单。由于不需要布置复杂的油路和发动机等器件，电动汽车的结构普遍简单，有利于增大汽车内部空间。尤其是特斯拉，甚至空出了前部发动机舱作为前备箱。其他功能优势。大多数电动汽车都有能量回收功能，可以在减速时使用电机进行发电，将汽车具有的动能重新回收为电能，进而达到节能的效果。再比如，通过安装轮边电机，可以使四个车轮都可以独立产生动力，进而免去了差速器等元件。缺点充电设施不完备。目前，除了北上广深等大城市之外，其他的二三线中小城市几乎没有可以正常使用的充电桩。因此充电十分不方便。有条件的电动汽车用户都会争取在自家安装充电桩，但会遇到小区物业等方面的阻力。好在国家放开了充电桩建设限制，更多的企业开始投入建设。续航里程焦虑。目前除了特斯拉和长程版比亚迪e6续航里程超过400公里以外，其他的电动汽车都不超过300公里，甚至普遍在200公里及以下。这个续航里程城市代步足够，但是稍远一点的长途就不行了。虽然国家已经在京沪高速等几条高速公路上建设了一系列充电站，但是这些充电站远远满足不了要求。更糟糕的是，一旦开启了车上的空调，加热等设备，电池电量还会进一步减少。高速性能差。与中低速相反，电动机在高转速下扭矩会大幅度下降。这导致大多数电动车在80千米以上时速时性能不如同级别汽油车。表现在提速上，大多数电动汽车0－50km提速都低于5s，但是百公里加速在12秒以上。更糟糕的是，速度越高，耗能越高。比如比亚迪e6在时速60km匀速行驶时续航里程高达371km,而时速100km匀速行驶时续航里程仅有252千米。车体沉重。由于电池的能量密度远小于汽油（50升汽油相当于2700千克锂电池的能量），因此大多数电动汽车车体都比同级别汽油车沉重。比如特斯拉重达2.1吨，比亚迪e6重2.3吨。这使得电动汽车行驶较为笨重，而且谈不上什么越野性能电池寿命短，安全性较差。锂电池在较多次充放电后都会有满电电量衰减的情况。比亚迪的磷酸铁锂电池在充放电4000次后满电电量还有新电池的80%,这已经是很好的数值了。特斯拉的三元聚合物锂电池的寿命要远短于比亚迪的铁电池。另外，现代锂电池的耐热耐撞击能力都比较差，一旦出现事故，很容易自燃。典型的就是近几年频发的特斯拉自燃事故和比亚迪5.26车祸。再加上电动汽车的碰撞测试安全标准还不完善，因此电动汽车还谈不上绝对安全。希望以上讲解能帮到你。

新能源汽车的电池技术有哪些突破？

新能源汽车是汽车行业发展的大趋势，它的出现极丰富了各位车主的有车生活，它的优点与缺点同样突出，新能源汽车作为行业发展新事物，我们应该要用正确的方式看待它。坊间戏称电动汽车是加了轮子的手机？个人认为买电动汽车有以下几大问题是你必须要面对的：1、电量焦虑；2、更新迭代快；3、高度集成化……今天，我们先来聊聊电量焦虑（续航里程的焦虑）问题。再续航问题突出？充电时间过长了？其实，我觉得续航里程已不再是电动汽车的主要短板。目前，市面上的主流电动汽车，实际续航大多能超过400KM。长途驾驶时，一般人也顶不住400KM的连续驾驶，这意味着高速120KM/H连续开接近4个小时（疯狂计算）。特斯拉乘客表示，就这乘坐体验，要不了三个小时我就想下车休息了。扪心自问你能开这么久车吗？所以，再续航问题就显得尤为突出。各大厂商的解决办法是研发电池新技术或强化再续航。很明显，强化再续航是相对容易实现的方案，只需匹配充电设施，增加快充功能。因此，各大厂商各显神通，给出了许多快充方案，但充电要花的时间依旧比加油多。长途驾驶时，燃油车回满血需要的时间甚至不够上个厕所。而电动汽车再续航，大概需要吃个饭，上个厕所，然后再休息十分钟。你换个角度想，这无形之中给道路交通安全加分了呀（道路交通安全法-长途开车需要休息）。研发新电池技术难度最大？由于快充是一种立竿见影的方案，所以即使是研发新电池技术的厂商也得跟风，不然就会跟不上节奏。当然也有不跟市场节奏的厂商（宏光MINIEV:我怀疑你在内涵我）。说到电池技术，那不得不提及"大佬"比亚迪。说到比亚迪，你会想到什么？口罩、王朝系列、电池技术……没错，它曾是世界第一口罩制造商、王朝系列开创者、车载电池技术一流。毕竟掌握核心技术，所以比亚迪的电动汽车不但有快充，而且会应用最新电池技术，保证充电桩、快充、电池三项投入。当然，还有电池安全问题，也是比亚迪极为关注的。冬天续航里程缩减，怎么办？还有一个问题：北方的电动车用户应该深有体会，那就是冬天续航500KM变250KM？，也就是人们常说的冬季亏电问题。其实不该叫电量虚标，因为无论是锂电池还是铅酸电池，都是电池活性的问题。活性这个东西，我只能说到了冬天如果可以，你是不是就只想缩在被窝里？更何况北方冬天不得开暖气。电动汽车与燃油车不一样，没办法像燃油车一样借热供暖，它得全电驱，所以很多车型都争先装备二氧化碳热泵了。说到空调，每年五一国庆这种长假拖车师傅都很快乐，因为高速堵车，一堵车就要开着空调吹，没电了就只能被拖

传祺E9：一款备受瞩目的新能源汽车，究竟有哪些优缺点？

随着全球对环保和能源转型的重视，新能源汽车成为了汽车产业的发展趋势。作为中国自主品牌的佼佼者，传祺汽车也推出了自家的新能源车型——传祺E9。这款车拥有许多令人瞩目的特点，但同时也存在一些不足。本文将详细分析传祺E9的优缺点，帮助您更好地了解这款备受关注的新能源汽车。

传祺E9的优点

1.续航里程长

传祺E9采用了先进的电池技术和高效驱动系统，使得其续航里程达到了令人瞩目的水平。根据官方数据，传祺E9的综合续航里程最高可达1032公里，完全可以满足日常出行的需求。这样的续航表现，在当前新能源汽车市场中，具有很强的竞争力。

2.充电速度快

传祺E9支持快速充电技术，可以在短时间内充满电量。根据测试数据，传祺E9从0%充电到80%只需要30分钟，大大缩短了充电时间，提高了使用效率。这样的充电速度，对于忙碌的现代人来说，无疑是一个巨大的福音。

3.动力性能强

传祺E9搭载了一台高性能的电机，最大功率可达274千瓦，峰值扭矩高达630牛·米。这样的动力输出，使得传祺E9在加速和高速行驶时都表现出色，能够满足消费者对驾驶性能的需求。

4.环保节能

作为一款新能源汽车，传祺E9在环保和节能方面具有很大的优势。它采用纯电驱动，零排放、低噪音、低能耗，对环境影响极小。此外，传祺E9还配备了能量回收系统，可以在行驶过程中回收能量，进一步提高能源利用效率。

5.宽敞舒适的空间

传祺E9定位为一款中大型轿车，内部空间宽敞舒适。无论是前排还是后排乘客，都可以享受到舒适的乘坐体验。此外，传祺E9还拥有丰富的储物空间和便利的后备箱设计，充分满足了消费者对车内空间的需求。

传祺E9的缺点

1.售价较高

虽然传祺E9在技术、性能和舒适性方面表现出色，但其售价相对较高。与同级别传统燃油车相比，传祺E9的价格明显高出不少。这可能会让一些消费者望而却步，尤其是对于那些预算有限的消费者来说。

2.保值率较低

由于新能源汽车市场相对年轻，其二手车市场尚不成熟。因此，新能源汽车的保值率普遍较低。传祺E9也不例外，其二手车价格可能会比传统燃油车低一些。这使得消费者在购买新能源汽车时需要考虑到车辆的长期使用价值。

3.充电设施不完善

尽管新能源汽车的充电设施建设正在迅速发展，但目前仍存在一些充电设施不完善的问题。传祺E9的充电口位于车身侧面，对于一些公共充电桩来说可能不太方便。此外，在一些偏远地区或充电设施不足的地方，寻找充电站可能会成为一项挑战。

4.维修保养成本高

由于新能源汽车的技术相对较新，其维修保养成本普遍较高。传祺E9的电池、电机等关键部件的维修和保养费用可能会高于传统燃油车。此外，由于新能源汽车的市场份额相对较小，一些维修店可能缺乏相关的维修技术和经验，这可能会给消费者带来一些不便。

传祺E9作为一款备受瞩目的新能源汽车，其优点和缺点并存。续航里程长、充电速度快、动力性能强、环保节能以及宽敞舒适的空间是其突出的优点；而售价较高、保值率较低、充电设施不完善以及维修保养成本高等问题则是其不足之处。

新能源汽车的优缺点都有啥?

最大的优点就是不用摇号，我摇了3年没有中实在等不及了换的新能源指标买的EV200，现在已经愉快的开了半年了，而且这车保养也很简单，不用额外的费用，20分钟弄即可搞定。缺点就是总得充电不能出远门，而且到了冬天续航里程会下降，楼主如有有意的话可以先买一台占个号，别以后电动车也摇号了那想买都买不到啦。

一点儿都不新的新能源汽车，你看懂了几条

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现如今如果要问购物中心最火的是什么，当属抢占中秋购物中心C位的新能源汽车。

前端时间因为深圳疫情滞留上海，去了趟商场在一进去商场右手边看到了这款叫问界7的车，体验店里面人很多；

当时还没想起来这是谁家的车，一经介绍这不就是，老余推荐的华为的车嘛。那得好好体验下，感受下这30多万的SUV的高级感。

拉门坐在主驾驶，和华为的语音系统“小艺”疯狂对话，体验了很多智能的东西，比如连续的语音唤醒，可以自动识别主、副驾驶等等细节智能的东西。

先简要介绍下这款车的背景：在M7是在7月份推出来的大型SUV，售价从31.98万元起步。

这辆车是华为跟重庆小康集团联合打造的。在之前还有一款M5的车，而M5在业界基本代表华为正式成为新能源造车的一员；

因为与之前跟北汽合作的"极狐阿尔法S"不同，从设计团队、软件团队、用户体验团队华为都深度参与其中，小康仅仅是代工厂的角色。M5今年3月上市交付，三个月卖了一万多台，号称"新品牌单车型最快交付破万的记录"。

 01.

回来后我开始琢磨，到底什么算是新能源汽车了？熟悉而又陌生的概念

查了查看到两条新闻：

再过8年，海南就买不到燃油汽车了，怎么办？海南在8月23日宣布要到2030年，全面禁止销售燃油汽车；

长城8年内全面禁停售燃油车，自动驾驶来了。

新能源汽车发展也太快了吧，那是从什么时候开始的了？查完后才发现新能源汽车一点儿也不“新”。

我找了张具体新能源汽车的发展史，在19世纪30年代就有了，也就是距今90年前，接近100年前就出现了，而且中间发展还出现过停滞。

新能源汽车产业的发展顺序是从电动化到智能化，再到出行服务。在第一个电动化阶段，车企之间比拼是三电技术、续航里程。目前整体还处于第一阶段，在未来各个车企比拼的是谁的更加智能。

体验店的销售员首先介绍的是，这是一款油电混动的车，简单说就是既可以烧电又可以烧油，而且是油电分离的，听起来很高级，那新能源汽车到底包含哪几种？

看完这张图才知道新能源汽车有这么多种，我们现在市面上媒体讨论的基本是电动汽车，纯电动汽车（EV）比如特斯拉，混合动力（HEV）比如刚刚看到的华为的车，这两种，而燃料电池（FCV）却不常见。

纯电动车我们能理解就是用电，那混合动力车和燃料电池车又是啥意思？

混合动力，是指具备两套及以上驱动源的汽车，主要是根据电动机的输出功率在整个系统输出功率中所占比重，分为五类：弱混合、轻度混合、中度混合、重度混合和插电式混合。简单来说就是用电的程度和深度不同。

燃料电池车，主要指利用氢气等燃料和空气中的氧在催化剂的作用下在燃料电池中经电化学反应产生的电能，并将电能作为主要动力源驱动的汽车。

类别有点复杂，我列举下，可直接看后面标粗部分（又分为纯氢气为燃料的FCEV、燃料电池与蓄电池联合驱动(FC+B)的FCEV、燃料电池与超级电容联合驱动(FC+C)的FCEV、燃料电池与辅助蓄电池和超级电容联合驱动(FC+B+C)的FCEV）。简单说就是氢气与不同电池类型的组合。

世界首款量产FCEV，现代途胜ix35燃料电池版已于2013年2月投入量产。

我画了一个简单的表格，里面是这3种类型车的特点，供大家参考。市面上基本的车型以前两种为主，整体看来都有优缺点。

 02.

终于算是搞明白了电动车的类别，还有一项就是不得不看的电池？

电动车有三大件，电池（给汽车供电）、电机（带着轮子跑，干的是体力活）、电控（相当于人的大脑，主要指挥前面两个）。拉开电动车性能差距的因素之一就是电池。

聊到电池，就绕不开电动车最常见的两种电池，磷酸铁锂和三元锂，一个要安全，一个要持久。对“安全持久”大家记得这个词就好。再补充一点背景（这两种电池，细分起来还是非常复杂，举个例子比亚迪大巴采用磷酸铁锂，大巴空间大适合城市运行，接驳充电桩方便，对安全要求高，所以采用了能量密度低，安全的磷酸铁锂；特斯拉轿车空间寸土寸金，所以初期采用的密度高体积小的三元锂电池还有就是三元锂电池冷启动能力比磷酸铁锂强太多，适合广域使用，轿车作为私家车使用场景更广泛）。

这两个电池的房顶原理都是一样的，区别就是正级材料的使用，一个是磷酸铁锂，一个是三元锂的材料。

三元锂，电量足更耐寒，材质比较轻，续航的能力比磷酸铁锂强。同时也比较耐低温。而磷酸铁锂，既耐热又便宜，磷酸铁锂一般能忍耐500度以上，三元锂一般在300度以下，加上能量密度高容易起火，所以磷酸铁锂更安全。

那又有一个问题，今后的动力电池究竟会走哪条路？磷酸铁锂还是三元锂

我们不妨先看下整个产业链的情况，从上、中、下游来看，整个电池的产业链非常复杂，同时在新能源汽车的产业链中占据了非常重要的位置。

在整个锂电池制造中，锂电池厂商认为既然是锂电池那肯定是锂最稀缺，恰恰和我们的常识相反，锂是最不缺的。

今天三元锂电池最缺的原材料是钴（C）和镍（N）。钴矿的分布很不均匀，全球一半的探明储量都在刚果这个非洲国家，刚果这一个国家的产量占比更是高达世界总产量的2/3。

储量排名第二和第三的分别是澳大利亚和古巴，分别占全球的17.5%和7.3%。其余国家的储量全部低于5%，中国只占1.2%。而刚果是一个战乱频发的国家，于是钴的价格忽高忽低。

镍矿也差不多，整体资源虽然丰富。但分布非常集中，印尼占全球的1/3，其次是澳大利亚、巴西、俄罗斯。中国镍矿只占全球储量的3%。

另一个指标就是电池的能量密度，三元锂电池能量密度180Wh/kg-230Wh/kg之间，磷酸铁锂电池，能量密度在150Wh/kg-160Wh/kg范围徘徊，目前最高可达180Wh/kg。从能量密度的角度，三元锂更胜一筹。

再看下两种电池的生产销售情况：从去年开始整个磷酸铁锂的电池正在赶超三元锂电池。

整体市场竞争格*方面，三元正极相对来说比较集中，一家独大，而磷酸铁锂相对来说较为分散，也就意味着新的创新会不断诞生。

小结下：我的结论是磷酸铁锂在5年内会更胜一筹，5年后在看具体情况。

具体就是上面提到的：

1.三元锂电池在国内存在钴矿与镍矿的原材料缺乏的限制，中国要想快速发展新能源汽车方式一补足原材料供应链，方式二先把消费端发展起来，需求反推供给，目前看大概率会选择后者。

2.磷酸铁锂电池安全性更高，但缺点是能量密度低，而现阶段新能源汽车的发展对消费者来说更看重的是安全这个基础的诉求，先站稳后站高。

3.从目前市场竞争格*来看，磷酸铁锂会带来更多的创新，可能性会更大。

  03.

还有个不得不提的公司，为什么人人称宁王为“电池界的茅台”？

简单看下整个电池行业的格*，

特点：一家独大，宁德时代市值12244.29亿，把下面的公司都加起来4919.15亿，不到宁德的一半。

产业链地位强，应付账款周转天数普遍大于应收周转天数，在产业链中属于较强势地位，存货的占比较低，对下游的压货能力较强，应付账款占比高，对上游议价能力强。

有钱：流动资产占比均在60%以上，资金情况应该相对较好。

主要表现在这两个产品在产业链及目标消费群体太相似了，我们拥有最全的产业链和最大的单一消费群体。

那新能源汽车会不会呢？当满大街都是充电桩的时候？我猜会的，历史总是踏着不同的韵脚到来。

刚过去的8月的新能源汽车大会，宁德时代发布了1000公里续航的麒麟电池，而这"1000公里续航"像是一个里程碑式的信号，基本上可以打消许多消费者的里程焦虑。

总结下今天内容：

1.看新能源车首先看车型属于哪种，不同类别的车看的方式不一样；

2.看综合续航能力，它决定了车的整体性能，还是得实用尤其是在充电桩不太多的城市；

备注：最后的最后，要特别感谢下这篇文章的专业审核人，好朋友大董和池院士，里面的很多素材也是经他们授权后来自于他们研究的成果，给了很多专业的修改建议同时给我带来创作的灵感，在此感谢。

新型能源有哪些说出它们的优缺点

展开全部有核能、太阳能、水能、风能。核能：能量巨大但是如果使用不慎会导致核污染，危害巨大太阳能、水能、风能：普遍存在的清洁能源、但是由于科技原因，目前利用的效率不够高（要特殊的接收设备）。

新能源汽车有哪些优缺点你了解吗？

新能源的优点有：

1.对于身在北上广深这样的限号城市，买新能源车可能是很多朋友的刚需，一方面燃油车等号难，上牌成本高昂，另一方面，新能源汽车则可以免费，或者比较容易上牌。

加之充电桩普及范围非常广泛的城市，上下班代步，一般也不会有费用焦虑。

2.纯电动汽车的保养费用低。因为没有复杂的.动力系统、燃油系统，相应的能节省一大笔保养费。

而且，随着电池的成本逐年降低，目前各大主机厂，对于新能源汽车的电池几乎都是终生质保，所以，并不用过分担心，后期电池过早衰减，带来的质量问题。

3.电动汽车起步速度动力强劲，响应快，而且驾驶行车更安静。传统燃油车发动机+变速箱的组合，在整车行驶噪声中占了很大比重，而且，一般车主的投诉问题中，发动机异响、变速箱异响，占了很大比例。

4.纯电动汽车的使用费用更低。按照百公里12度电至15度电的能耗，如果是家用充电桩，百公里耗费约7元；如果用公共充电桩，按照每度电1.8元计算，百公里费用大概在25元。相比燃油汽车百公里能耗约65元(按照百公里油耗8L今年油费8块多计算)，油费几乎省了一大半。

新能源的缺点有：

1.同平台相同配置下，价格确实比传统燃油汽车高。但是，考虑到国家补贴政策、以及厂家电池成本的逐渐降低，价格差距已经变得越来越小。

2.国内目前一线以外的其他城市，纯电动汽车充电桩普及的还不太充分，数量有限。有些时候，长途开车在外，找充电桩可能就是麻烦事。最倒霉的是，没电了，转了好大的圈，终于找到了一个充电站，却被告知充电桩维护中或位置满了。

3.电动汽车保值率较差。这也说明，市场的认可度确实很低。

4.电动汽车安全性低于燃油汽车，尤其出现碰撞、进水等情况下。但是，目前各大主机厂对于新能源汽车高压安全这一块儿的安全策略，相较以前确实日渐成熟，有很大的进步。

现在的新能源车续航方面已经不成问题了，在新能源车充电这块还需要满足各大新能源车主的需求，毕竟充电桩还没有在一线城市以外普及。购车方面有国家政策补贴，新能源车会逐渐占据市场。

综合来看，目前在充电桩广布的一线城市，由于受限购限号限制，加上使用条件也很不错，买一辆靠谱的新能源汽车，其实也是不错的选择。对于开出租车，跑滴滴，在平常工作上下班的人，新能源会是一个很好的选择，在使用费用上面会省大部分的费用，开车的舒适度会比油车好。

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新能源车的缺点

续航短、电池衰减、快充满、充电桩等基础设施少，基本和电相关的环节目前都是弊端。

新能源汽来自车所采用的电机主360问答要有哪些？其各有哪些优缺点？中国汽车企业目前大多数采用永磁同步电机，

新能源汽车所采用的电机主要有直流电动机、异步电动机、永磁同步电动机、开关磁阻电动机等。直流电动机的优缺点：直流电动机的主要优点是电磁转矩控制特性优良，起动转矩和制动转矩较大，易于快速起动、停止;调速比较方便，调速范围广，易于平滑调节;控制装置简单，而且价格低廉。其主要不足是效率低，质量大，体积大，结构复杂，成本高;在高速工作时会产生火花，工作转速低，电刷、换向器等接触零件易磨损。直流电动机在早期开发的电动车上应用广泛，但在新研发的电动车上较少使用。异步感应电动机优点具有结构简单、制造容易、价格低、运行可靠、维护方便、效率高等优点，因此得到广泛应用。据估计，90%左右的电动机均为异步电动机，在电网总负荷中，异步电动机用电量占60%以上。三相异步感应电动机的缺点是功率因数低，运行时必须从电网吸收无功电流来建立磁场，故其功率因数小于1，大量的异步电动机在电网中运行，使网的功率因数下降，因此必须用其他方法进行补偿。永磁同步电机优点：效率高，功率因数高，效率曲线平直，结构简单，便于维护，调速精度高。开关磁阻电机优点结构简单，成本低，适用于高速，功率电路简单可靠，启动电流小转矩大。缺点：震动与噪音大。