嘉实多a1b1什么意思(嘉实多极护机油A3B4是什么意思？)

分类:理财百科 | 发布时间:2023-12-19 19:33:54 | 浏览:59

嘉实多极护机油A3B4是什么意思？

嘉实多是一个机油牌子，a3b4是型号。A代表汽油机机油，有A1、A3、A5等，B代表轻负荷柴油机机油，有B1、B3、B4、B5等，后面的数字越大，等级越高。A3B4是汽油机和轻负荷柴油机两用机油，等级比较高。

嘉实多a3b4和c3哪个好

要看你的发动机特性。欧系发动机通常选用A3B4的。美日韩系多用A1B1或者A5B5。

载脂蛋白A1（B）是什么意思

你的结果显示肉食类用得较少，应当适当添加瘦肉动物肝脏鸡蛋等饮食。载脂蛋白b低些对人体无影响，高了影响健康；载脂蛋白a1有转运胆固醇的作用，有防止冠心病动脉硬化作用，低了对身体有影响因为有发黑、汗多、怕热症状，还是医院让大夫仔细看一下，也有可能是其他疾病导致结果偏低

摩配世界进口油品选用及推广问答

选用车辆随车手册里面规定的级别,可以百度搜索,如果按照常规判断,一直在4S店保养的车大部分都是使用5W30油。

A：日系、韩系、美系、法系在10万公里内使用5W30油,新款的德系车在10万公里内尽量使用ACEAA3/B4认证的5W30油，老款的德系车使用5W40油。

B：如果知道现在使用的机油粘度，保险起见最好还是选用同样的粘度。

C：10W40的产品不建议在零下23度以下环境使用，0W和5W的产品适合在我国境内任何地区一年四季使用，如果在冬季的中国最北方极冷地区使用，请选择0W的产品。

机油的粘度指标全球都是是按照SAE美国汽车工程师学会（SocietyofAutomotiveEngineers）标准来制定的；按照标准10W-40来说，W前的数字（0,5,15,20,25）代表了低温时机油的流动性，数值越低的低温启动性能就越好。W后的数字代表了机油在高温时（100度运动粘度）的稳定性，从16,20,30,40,50至60排序，数值越大说明机油高温的粘度性就越好。数值大点的，对发动机封闭性保持更好，更适合旧车。数值小点的好处呢就是，省油，同时噪音也小。适合新车或者自然吸气发动机，因为各种型号发动机对于机油粘度都有不同的粘度要求，所以要选择最适合的机油粘度就要以随车手册里面规定的油品粘度。

全合成油是指机油所采用的基础油全部由人工合成后的材料组成，这种材料是把自然界原来的物质通过分子结构重组改变成性能稳定、没有杂质、满足机油最佳使用要求的特别物质，全合成基础油在我国使用的极少，半合成油就是指基础油里面包含大部分合成油，但是还有一部分是天然的矿物油。所以，在自己费用不紧张的情况下，建议车主选用全合成机油。

（新加坡嘉实多极护宝马5W30LL-01认证机油APISL/CF）

（欧盟嘉实多极护路虎5W20JLR认证机油APISL）

国际上润滑油的生产主要执行两种质量标准，一种是美国API美国石油协会(AmericanPetroleumInstitute)标准,也就是汽油机油SLSMSN和柴油机油CFCHCICJ这样的字母，我国的国家标准就是参照API标准制定的，机油品质是以英文字母排序，越向后，品质越高。另外一个标准是ACEA(欧洲汽车制造协会)，全称：(Association des ConstructeursEuropeens)标准，也就是A1A2A3A4A5B1B2B3B4B5C1C2C3C4E1E2E3E4E5E6E7E8E9这样的标准，也是我公司进口的欧版机油和新加坡进口机油（新加坡原来是英国殖民地，沿用欧洲的标准）的生产执行标准。由于欧洲尤其是德国是汽车工业的发源地，目前一直保持着发动机技术的绝对领先地位,所以配合新型汽车发动机使用的润滑油技术水平也是欧洲的标准比较高，所以，欧洲的润滑油厂家不会很及时的把自己的产品拿到美国去认证API标准，这样，包装桶上API的认证级别就会比较低，但会非常严格地采用欧盟的最新技术标准进行生产，按照欧盟标准生产的产品，品质要高于美国类似标准。详细的指标请百度查询。

ACEA欧洲汽车制造协会在2008年12月发表了汽、柴油引擎润滑油最新的分类级数，这包含引擎油的三种分类级数如下：

一、汽油和轻型柴油引擎用的油品四个级数

ACEA A1/B1-08

ACEA A3/B3-08

ACEA A3/B4-08

ACEA A5/B5-08

二、汽油和轻型柴油引擎装置后处理系统的油品(触媒匹配)四个级数

ACEA C1-08

ACEA C2-08

ACEA C3-08

ACEA C4-08

三、重型柴油引擎用的油品四个级数

ACEA E4-08

ACEA E6-08

ACEA E7-08

ACEA E9-08

A1/B1--油品稳定、级数持久不变，用于延长换油里程的汽油引擎及轻型柴油引擎特别设计能使用低摩擦低黏度油品其高温高剪力黏度xW/20黏度级数为2.9mPa.s.以及其它黏度级数为2.9-3.5mPa.s。

A3/B3--油品稳定、级数持久不变，设计用于高性能汽油及轻型柴油引擎及原厂认定的延长换油里程、或长年用低黏度油，或原厂认定的严苛运转。

A3/B4--油品稳定、级数持久不变，设计用于高性能汽油及直喷柴油引擎，也适用于A3/B3所述的应用。

A5/B5--油品稳定、级数持久不变，用于延长换油里程的高性能汽油及轻型柴油引擎设计能使用低摩擦低黏度油品其高温高剪力（HTHS）黏度2.9~3.5mPa.s.。

C1--油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎需求低摩擦、低黏度、低SAPS油品，其高温高剪力（HTHS）黏度最低为2.9mPa.s.，这油品可增长DPF及TWC的寿命且维持车辆的燃油经济性。

C2--油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎设计可用低摩擦、低黏度油品，其高温高剪力（HTHS）黏度最低为2.9mPa.s.，这油品可增长DPF及TWC的寿命且维持车辆的燃油经济性。

C3--油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎，其高温高剪力（HTHS）黏度最低为3.5mPa.s.这油品可增长DPF及TWC的寿命。

C4--油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎要求低硫灰分、磷、硫（SAPS）油品，其高温高剪力（HTHS）黏度最低为3.5mPa.s.这油品可增长DPF及TWC的寿命。

E4--油品稳定、级数持久不变，提供活塞洁净、磨损、油烟及滑油稳定性优异的控制。推荐于高效柴油引擎符合EuroI,EuroII,EuroIII,EuroIV及EuroV排放废气要求和极度严苛的运转，例如按原厂建议极度延长换油间隔。适用于引擎无粒子捕捉滤器，及部分EGR引擎和部分引擎装置有SCRNOx减低系统。

E6--油品稳定、级数持久不变，提供活塞洁净、磨损、油烟及滑油稳定性优异的控制。推荐于高效柴油引擎符合EuroI,EuroII,EuroIII,EuroIV及EuroV排放废气要求和极度严苛的运转，例如按原厂建议极度延长换油间隔。适用于EGR引擎（含有及无粒子捕捉滤器），及引擎装置有SCRNOx减低系统。E6强烈建议用于装有粒子捕捉滤器的引擎及设计结合低硫柴油使用。

E7--油品稳定、级数持久不变，提供活塞洁净及缸壁抛光有效的控制，更提供优异的磨损控制，油烟处理及滑油稳定性。推荐于高效柴油引擎符合EuroI,EuroII,EuroIII,EuroIV及EuroV排放废气要求和严苛的运转，例如按原厂建议延长换油间隔。适用于引擎无粒子捕捉滤器装置，及大部分EGR引擎、以及大部分引擎装置有SCRNOx减低系统。

E9--油品稳定、级数持久不变，提供活塞洁净及缸壁抛光有效的控制，更提供优异的磨损控制，油烟处理及滑油稳定性。推荐于高效柴油引擎符合EuroI,EuroII,EuroIII,EuroIV及EuroV排放废气要求和严苛的运转，例如按原厂建议延长换油间隔。适用于引擎含有及无粒子捕捉滤器装置，及大部分EGR引擎、以及大部分引擎装置有SCRNOx减低系统。

E9强烈建议用于装有粒子捕捉滤器的引擎及设计结合低硫柴油使用

对比美国API等级标准，欧洲ACEA的质量要求更高也更加苛刻，它比API、CMCC在对于引擎方面的测试有了更严格的要求。

对汽油引擎，被加强要求的项目在：

A、抗氧化作用的关系；

B、剪切力稳定性；

对轻型柴油引擎，被加强要求的项目在：

剪力稳定性；

对重型柴油引擎，被加强要求的项目在：

A、剪切力稳定性；

B、运转光滑度；

C、活塞的洁净。

在机油效能上，欧洲汽车制造商往往比美国有更高要求。汽车方面，欧洲汽车制造商较关注汽油机油对密封材料的适应性、油泥产生及热稳定性问题。商用车方面，欧洲柴油机油单位体积润滑油所承受的功率与热负荷比美国高，亦较为考虑发动机缸套抛光磨损的性能。由此可见，欧洲ACEA认证比美国API更为严格苛刻。

因此只通过美国API认证的机油是不可以在欧洲生产的引擎上使用，否则机油会容易劣化变质，换油周期大幅缩短。相反，已经通过ACEA认证的机油可以应用在美国汽车引擎。事实上，根据欧洲法例，机油如果没有通过ACEA认证，是不允许在欧洲市场上出售的。可见欧洲人不论对于汽车或机油生产的认真态度。

欧盟标准对于润滑油生产工艺要求更高，在生产润滑油过程中，常常加入一种改善粘度和粘度指数性能的改进剂。这种润滑油添加剂均属于一些高分子聚合体。这些聚合物添加入润滑油基础油后，在遇到高温的情况下，聚合的分子链会发生膨胀。而遇到低温的时候，由于分子链的缩合，也不至于对润滑油低温粘度的增加产生更多的不利影响，从而改善润滑油粘度和粘度指数。

但是，嵌入大量粘度指数添加剂的润滑油在使用过程中，由于受机械设备应力剪切和热剪切的影响，往往导致润滑油粘度指数改进性能的下降，这种下降的评定值就是润滑油的剪切稳定性能。

一般情况下，高负荷高增压的汽车润滑油要求使用具有高剪切稳定性能的粘度指数改进剂。而某些中低档润滑油产品，由于使用周期相对较短，对剪切性能往往要求不高。剪切稳定性能的表述使用SSI,不高于55是发动机油剪切稳定性评定的最低值，欧洲发动机润滑油对剪切稳定的要求SSI值不能高于25，而美国和套用API标准的我国汽车润滑油，对SSI的要求不可大于35。

所以，购买欧洲产品的时候，您可以只看ACEA标准，API可以忽略

商品条形码本身并不具备防伪功能，有些假冒伪劣商品如果印制了正规商品的条形码，也可以在比价软件中查找到相关信息。由于国外产品上的条形码只是能够标识条码的注册地信息，而且，国内的扫码软件无法识别，所以就会出现条形码扫不出商品信息的情况，消费者根据商品条形码来判断产品的真伪是不科学的。

http://www.sptxm.com/(条形码国际编码系统请百度搜索查找对应数字的产品注册国家)

我们的欧版产品均来自欧盟国家，壳牌是德国生产的，摩特是法国生产的，威爽是西班牙生产，嘉实多和美孚的工厂有德国比利时法国意大利瑞士等国家的，因为欧盟一体化管理，原产地证明都写欧盟，就像中国出口的产品都写中国制造,而不是广州或者上海制造一样，大多产品包装上不提供具体生产工厂名称和地址,我们订货后,各品牌的调度部门会随机安排其配送部门将货物送到我们就近的港口装船,所以我们也无法了解具体是哪个国家工厂生产的。

我们同时还提供新加坡、韩国、美国进口的嘉实多，美孚机油。

我们的欧版产品均是从欧洲各大工厂汇集到港口装船走海运到达天津，运输时间很长，加上办理报关商检等手续，所以，从产品的生产日期上看不会有近期的，因为国际上和我们国家标准都没有规定机油的保存有效期，从百度上可以查询到的资料，机油产品在正常保存下可以放置十几年不变质，尤其现在多为合成及全合成产品，油品的材质非常稳定的，我公司是为了提醒用户早些使用，才在标贴上打印了保质期5年。

对于产品包装,有几点需要买家注意.

A.壳牌的贴纸比较不规范,有褶皱,背面是双层说明书;桶盖有防伪水波纹,是自然产生的,每个盖子都不一样,是防止被人重复做假设计的,不是制造缺陷,盖子打开后再拧紧就会漏油.上面桶把手下边两个斜面故意做的大颗粒防滑设计,不是注塑模具质量不高,其它部位很精细,而且塑料材质非常柔软,是可回收材料，国内没有这样的技术。美版机油全系、欧版壳牌一升四升包装、欧版美孚一升这几款包装都没有铝箔封口，就像矿泉水瓶口包装，打开后直接漏油，请告知经销商和消费者这个情况，不要随意拧开盖子。

B.美孚产品的生产日期会有被部分磨损掉的可能.美孚的4升桶(特别是速霸2000)桶口和大盖接缝处会有渗油现象,此外，因为国外的胶纸都是环保设计，粘性不是很大，美孚的标贴经过货柜内的高温、高湿长途海运后，会有翘边现象，请在销售时请特别留意。

C.如果客户对于包装桶要求比较苛刻,建议其慎重购买欧版壳牌四升包装和欧版美孚四升包装。

D.国外产品的生产日期标注方式是:日月年,和我们的年月日正好相反.而且有的月份是用英文,如果看不懂英文,可以百度一下就OK了!例如下面的喷码日期就是2014年9月11号特别说明，有些产品的桶上没有标注生产日期，只有一系列编码，通过这些编码可以向工厂查询产品的相关信息。

E.还有重要的一点,目前所知道的,我们进口来的产品中欧盟壳牌和美孚的桶口是不用铝箔封闭的,这样的设计,一旦打开盖子后,再拧上就会漏油,如果需要保存剩余的油品,可以垫一些保鲜膜在桶口再拧紧。

合成技术的机油9个月或者7500公里左右；全合成的机油一年或者12000万公里左右。

进口产品必须要有正规的原产地证明、报关单、关税、增值税等缴费单据，低价产品会有证明不齐的现象，还有是故意报低价，其实货很少，只为招揽客户，要看低价网点所销售这种进口品种的销售量和品种是否有规模,这些低价产品大多没有贴中文标识,不贴中文标识上架销售的产品会随时被工商部门以涉嫌走私及假冒商品为由进行查扣的。美国产的机油在国内市场上非常混乱，真的假的，走私的，都有，油品级别低于欧盟和新加坡进口产品，进价价格不高，卖价也不高，和国产油利润差不多。

目前，海关报关已经采用无纸化申报通关了，我们的报关单是由报关公司提供我们的电子存档文件，所以没有任何公章的。报关单提供的信息都是真实的，并且可以在海关查询到的。

我们所有商品均是原包装进口，是符合国际和我国**产品质量规定的正规国际贸易产品，是经过中华人民共和国出入境检验检疫*准予在国内销售和使用的，我们的商品不需要国内的品牌生产商给予授权和认可。

在此，特别普及一下关于《中国商标法》中TM、R等的常识，以便社会各界了解商标法在使用中的基本知识，共同提高我们的法律素养。首先，了解“TM”、“R”是什么意思”。从字面意思来理解，TM是TRADEMARK的缩写，是“商标”的意思；而R是REGISTERE的缩写，是“注册”的意思。　　

TM表示的是该商标已经向国家商标*提出申请，并且国家商标*也已经下发了《受理通知书》，进入了审核期，这样就可以防止其他人提出重复申请，也表示现有商标持有人有优先使用权。　　

R是“注册商标”的标记，意思是该商标已在国家商标*进行注册申请并已经商标*审查通过，成为企业的注册商标。注册商标具有排他性、独占性、唯一性等特点，属于注册商标所有人所独占，受法律保护，任何企业或个人未经注册商标所有权人许可或授权，均不可自行使用，否则将承担侵权责任。其次，“TM”、“R”在包装印制上的运用方法。我国法律对“R”的使用有明确的规定，“R”作为注册商标特殊符号，只有在商标正式注册后才能标注，否则就是假冒商标，会受到处罚。但我国法律对TM的使用和管理没有规定，也就是说国家商标*是否下发《商标注册受理通知书》并不是使用“TM”标识的前提，只要是经营者想告知他人，某标志是其作为商标使用的标志，无论该标志是否申请商标注册，都可以使用“TM”标识。　但必须明确的是，带“TM”标识的商标，如果跟已注册商标相同或近似，则构成对其他商标侵权，也会受到处罚。还有，带“TM”标识的商标如果不及时注册，其他企业抢注了这个商标，那么他人抢注的商标正式注册后，这家企业也不能再使用这个带“TM”标识的商标，否则就构成侵权。另外，TM在国外某些国家为注册商标标记，而我国法律未对其做任何规定，在中国没有任何法律效力。在实践中，很多人说TM只有已经国家商标*受理注册申请的商标才可以使用，是没有法律依据的，任何商标都可以使用，也没有任何的法律意义。　　

其实，打不打TM和R标识，都没有关系。中国人的普遍印象中，打TM是指在申请中商标，R是已注册商标。就算你注册下来了，照样可以打TM或者打R或者完全不打。因为商标其实只是为了保护你的产品，知识产权，不被别人侵犯而产生的。你注册下来了，不打R标，别人也没法说你的商标不合法。商标内容是一种权利而不是责任。无论是TM还是R的注册商标，只要商标注册内容严格按照《中华人民共和国商标法》、《中华人民共和国商标法实施条例》等相关法律规定，经国家工商行政管理总*商标*许可，就有权利进行广泛使用。

API(美国标准)：

SL/SM/SN/CF-4/CH-4/CI-4；

JASO(日本汽车标准)：

MA2/SG+/DH-2/DL-1；

ACEA(欧洲标准):

A1/B1;A5/B5；A3/B3;A3/B4;C1/C2/C3/C4;E1-E9;

ILSAC(国际润滑油标准暨认证委员会):

GF-3/GF-5;

VW(大众认证):

501.01/502.00/50400/505.00/505.01/50700;

FIAT(菲亚特认证):

9.55535-Z2/9.55535-N2/9.55535-M2/9.55535-GS1,9.55535-DS1/9.55535-G2/9.55535-N2＆9.55535-M2;

MB(奔驰认证):

Approval226.5/226.9/228.3/228.51/229.1/229.3/229.31/229.5/229.51/229.52

MB(奔驰认证):

Freigabe:226.5/229.31/229.5/229.51;

Porsche(保时捷认证):

C3/A40;

BMW(宝马认证):

LL-04/LL-01/LL-98;

GM(通用认证):

LL-A/B-025/dexos2TMLicenceno/A-025/B-025;

RenaulfTrucks(雷诺认证):

RN0700/RN0710/RLD-2;

chrysler(克莱斯勒):

MS-11106/MS-10725/MS-12991;

Ford(福特认证):

WSS-M2C913-C/WSS-M2C913-D/WSS-M2C934-B/WSS-M2C948-B;

JLR.(捷豹路虎认证):

03.5003/03.5004/03.5005；

OpelGM(欧宝通用认证):

LL-A-025/B-025;

Cummins(康明斯认证):

CES20077.72.71/CES20078,77,76,72,71;

Mack(马克认证):

EO-M,EO-M+/EO-N;

MAN(曼认证):

M3477,M3271-1/M3275;

Volvo(沃尔沃认证):

VDS-3,VDS-2/VDS-3,CNG;

PSA(标致认证):

B712296;

Ferrari(法拉利认证):

RenaulfPeugeot/Citroen

(标致/雪铁龙认证):

AutomobilesB712296；

Ladacars(拉达认证);

DAF(达夫认证)：

MeefsACEAE6;

Deutz(道依茨认证):

DQCIV-10LA;

MTU(戴姆勒认证)：

Cafegary3.1;

IVECO(依维柯认证)：

NG2(Meefsrequiremenfs);

ESP:

EmissionSystemProtection：废气系统保护

Emission：废气

System：系统

Protection：保护

ECT:节约

EMISSIONSCOMPATIBLETECHNOLOGY排放兼容技术

EMISSIONS:排放

COMPATIBLE:兼容

TECHNOLOGY:技术

TITANIUMFST(FLUIDSTRENGTHTECHNOLOGY)

钛流体超强技术

FLUID:流体

STRENGTH:强度

TECHNOLOGY:技术

（低碳环保标志，节省燃料添加剂配方，只有新加坡极护有此标志）

最后提几个问题请大家回答，可以讨论和查找网络资料。

Q1.我客户买了我们的产品后去修理厂更换，修理厂的师傅说，你的美孚速霸200010W40机油粘度太低，看上去和水似的，比国产的5W40油还稀，肯定是假货。

Q2.你们的机油放出来后很黑，而且很稀，是不是抗氧化能力差，基础油不好？

Q3.你们的进口机油能够适合中国的车辆和路况使用吗？

Q4.在零上十几度的气温下，加注森福特CH420W50机油时，看上去很稀，热车后，机油压力还很高，而且跑了两万多公里后还不掉油压，同时，柴油比以前还要省，这是怎么回事呢？

Q5.一些德系高档车在早上冷启动时候，气门顶总有十几秒的哒哒响，随后响声就没有了，一天其它时间打着车就没有此现象，4S店解释这是正常现象，使用欧版美孚ESP5W30后，此现象就没有出现，这是怎么回事？

↓↓↓

通过a1b1认证的5w30机油有哪些

银美孚5W30嘉实多极护5W30，我就知道这两款符合A1B1

原厂机油到底是个啥玩意？商家永远不会告诉你!

春节长假过后，又要有不少车主该为爱车精心保养一番了，而原厂机油一定又会被商家拿出来好好安利一遍，可是原厂机油到底是什么鬼？真的比自己买到的机油好？看完这篇文章您就全明白了。

机油等级

聊原厂机油前，咱们还是先来了解一下机油的知识点。机油也有不同的机构认证和等级划分，这三种机油标准中，API和ACEA标准更为常用一些，而ACEA在粘度控制、挥发性、热稳定性等方面的要求都比API严格一些。

API标准

API标准中以“S”开头系列代表汽油发动机用油，规格有12种，具体为SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN。如果是“C”开头系列，就代表代表柴油发动机用油。当“S”和“C”两个字母同时存在，则表示此机油为汽/柴通用型。

ACEA标准

ACEA标准分为3个系列，分别为：A/B系列：汽油和轻负荷柴油发动机油，包括：A1-A5/B1-B5；C系列：适应催化剂型发动机油，包括：C1-C5；E系列：重负荷柴油发动机油，包括：E4、E6、E7、E9。字母后面数值越大，对于发动机的保护就更加完善。

GF标准

GF标准机油在日常中并不如前两种常见，其汽油机油的规格分为GF-1至GF-4，GF-1、GF-2和GF-3除了分别满足APISH和SJ的所有要求外，还要通过ILSAC规定的EC节能要求，GF规格就是API规格+节能，GF-4规格=APISM级别+EC节能认证。

机油标号

了解完机油等级，咱们再来说说机油标号。机油桶上基本都会有这样的标识：XW-XX（X代表数字）。W其实是指Winter冬天的意思，W前边的数字代表机油在低温状态下的流动性，越小说明在低温状态下流动性越好。W后边的数值指的是机油在100°时的粘稠度，数字越高，机油在高温时的粘稠度越好。

简单来说，就是W前数字越小，W后数字越大越好。但是也要根据使用环境来决定，比如像我国海南地区，冬天的气温都在20℃以上，那么机油的抗低温性就完全不必考虑了。

原厂机油到底是个啥玩意？

了解完机油的知识点，咱该聊聊原厂机油这玩意了。几乎所有的4S店在提及保养项目时，都会以“原厂机油”来进行宣传，而这原厂机油并不是指车企自家生产的机油产品，而是车企推荐使用的机油产品。

以奥迪品牌为例，经典的大黑桶设计，虽然主体印有奥迪、一汽-大众等字样，但奥迪确确实实是不生产机油的，因此这也只是其他机油品牌的换装产品。此外，不少进口奥迪车型去做保养时，都会被推荐使用更高级别的机油产品，而这个更高级别的机油明显就是嘉实多包装了。

再来看看奔驰宝马，也是一样的调性，根本不告诉你他们使用的是哪个品牌的机油，瓶身只有自家品牌的LOGO，但相同的是它们的瓶身都有机油标号的标识。

BBA的原厂机油在包装方面还是很有调性的，让人不易察觉实际是哪个品牌的产品，而一些平民品牌车企的原厂机油就没有那么含蓄了，甚至直接使机油生产厂商的包装设计，只是在上面加上车企的名字或LOGO而已。

不用原厂机油就没得选了？

知道了原厂机油是什么之后，我们还有必要选择原厂机油吗？这对于不同心理的车主也有着不同的答案。对于习惯在4S店保养的车主来说好像也没什么可选的。不过对于喜欢折腾和自己动手的车主来说，请打开保养手册，翻至发动机保养部分，一定会有该用什么标号的机油，再根据当地天气情况选择即可。

除了机油等级还有标号，还有机油成分应当注意，也就是矿物油、半合成机油和全合成机油。简单来说，全合成机油强于半合成机油强于矿物油，具体在使用层面上，直接反映在保养里程的不同，此外，抗磨损、耐热性也不相同，这要根据不同的车型来选择了，各位车主也不用摸不着头脑，根据车辆定位和自身经济条件选择即可。

比如在四季分明的地区，原厂要求使用5W-30标号的机油，有条件的车主可以选择0W-40的机油，但像10W-20这种标号的机油就不能使用了。再比如极寒地区，重点选择W之前的标号，W之后的标号符合原厂标准就行。

总结：在部分不良商家口中，原厂机油被宣传的就像包治百病的神*，但消费者心里可得明白其本质到底是什么。原厂机油并不是不好，而是要根据车主的不同需求去选购，厂商所推荐的机油标号是根据国内环境而决定的，此外，车主本身的用车环境也是选购机油的重要决定因素。

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来都来了，点个在看再走吧~~~

机油a1b1A3B3什么意思？

A1---经济燃油，低黏度。相当于API SJ级别(半合成及全合成)

A2---主要产品区间。相当于API SG、SF级别(矿物油及半合成)

A3---较高等级产品，相当于API SL级别。(半合成及全合成)

A4、A5---最高等级产品，超越（查成交价|参配|优惠政策）现有API所有机油标准！（2002增加项目）

2.轻柴油引擎类润滑油被区分为五种品质等级：

B1---经济燃油，低黏度。相当于API SJ级别(半合成及全合成)

B2---主要产品区间。相当于API SG、SF级别(矿物油及半合成)

B3---较高等级产品，相当于API SL级别。(半合成及全合成)

B4、B5---最高等级产品，超越现有API所有机油标准！

请问我是16款起亚K52.0LUX版车主，该做二保用什么牌机油合适？

5w20的机油，5w30的也可以，二十的机油是合适的又能保护发动机又能最大发挥燃油经济性，韩系车是靠日系车发家的也就是走的日本车路线，发动机机油的最佳高温剪切粘度值2.6！嘉实多的启停保和极护虽然是30的机油但是属于低粘度度机油也可以使用，但是清洁能力比较差点时间长了发动机零件表面会有一层颜色不过也没事。美孚注重长效但是冷车启动声音比较大，而且性价比不高太贵了不推荐，壳牌注重清洁开了十几万公里的发动机拆开跟新的一样。最后只要你买机油看保养手册推荐粘度去找如果20的你就找20的，在看机油认证上有A1B1或者有CF5就表示适合你车的机油。壳牌的极净超凡喜力0w20就不错A1B1和CF5认证。还有什么不明白的可以交流。最后千万别买假机油，害人不浅。

显卡的A1,B1,C1各是什么意思？

代表显卡芯片的步进，和CPU的步进一样，代表中芯片技术的改进。1.步进（Stepping）是CPU的一个重要参数，也叫分级鉴别产品数据转换规范。2.“步进”编号用来标识一系列CPU的设计或生产制造版本数据，步进的版本会随着这一系列CPU生产工艺的改进、BUG的解决或特性的增加而改变，也就是说步进编号是用来标识CPU的这些不同的“修订”的。3.同一系列不同步进的CPU或多或少都会有一些差异，例如在稳定性、核心电压、功耗、发热量、超频性能甚至支持的指令集方面可能会有所差异。