长城汽车价格5万以下(长城皮卡最新报价要5万左右的行家给个意见)

长城皮卡最新报价要5万左右的行家给个意见

长城一般价位是3.5万-5万之间

解读长城汽车10月销量，4款车月销过万哈弗H6卖5万领用福运厚宽，哈弗大狗热卖

进入11月后，各大汽车厂商纷纷亮出了各自产销数据，其中中国品牌的第一梯队长城汽车的产销数据值得细品。我们通过长城汽车官方发布的最新销量数据了解到：2020年10月，长城汽车累计销量达到135559辆，同比增长18%，环比增长15%，创下本年度月度销量新高。今年前十个月，长城汽车累计销量已达到816249辆，年底突破百万辆大关近在眼前。下面我们来看看长城汽车四大板块的具体表现。在135559辆的单月成绩中，哈弗品牌单月销量迫近10万大关，达到了97950辆，同比增长13%，环比增长24%，今年前十月哈弗品牌累计销量达542931辆。长城皮卡10月销量再破2万大关，达到20405辆，同比增长28%。豪华品牌WEY10月销量达到9076辆，欧拉品牌10月销量表现出色，单月销量8011辆，同比猛增352%，环比增长21%。10月里，长城汽车旗下包含哈弗H6、长城炮在内的多款车型月销突破万辆大关，下面我们来看看各品牌的具体车型表现。哈弗品牌：10月销量97950辆哈弗品牌方面，哈弗H6在10月再度迎来爆发，单月销量突破5万辆大关，达到52734辆，这也是SUV细分市场唯一突破5万辆大关的车型，这让其轻松拿下第89个月SUV销量冠军。在整个乘用车市场，除了哈弗H6之外，也仅有轩逸一款车月销破5万辆大关，同比、环比增幅均达到了30%以上。值得一提的是，全新换代车型也就是第三代哈弗H6单月销量突破2万辆大关，而且目前来看，它在终端提不到现车，第三代哈弗H6的热销，给哈弗带来了继续霸榜的信心。除了热销的神车哈弗H6之外，主打性价比的哈弗M6，单月销量也达到了16657辆，同样进入榜单前十。主打年轻化、智能科技的哈弗F7销量同样不错，单月销量13090辆，成为哈弗又一款热销稳定车型。关注度颇高的大狗，单月销量达到了7013辆，上市仅36天，销量就突破万辆大关，达到10058辆，不出意外，这款车在11月份将会月销破万，它将会成为哈弗品牌甚至长城汽车又一增长点。随着2.0T车型和四驱车型在未来的相继推出，哈弗大狗同样具备月销量前十的实力。长城皮卡：10月销量20405辆长城皮卡延续着稳定的市场表现，长城皮卡在10月交出了20405辆的成绩，单月销量再次突破2万辆大关。其中热销的长城炮持续着稳定的火力点，10月销量再次破万，达到11291辆，这是长城炮连续6个月销量破万。在10月，长城炮还完成了上市后的第十万辆新车下线。除了高端皮卡长城炮织袜，长城风骏系列也月销近万辆大关，它和长城炮持续领跑皮卡细分市场，长城皮卡的热销，进一步丰富了长城的打法。WEY品牌：10月销量9076辆接下来我们来看看中国豪华品牌WEY的市场表现，WEY在10月的销量为9076辆，相比前几个月，WEY的销量算是相当不错了。目前，WEY旗下的VV6车型是其销量主力，VV5和VV7的表现有待进一步提升。本月长城科技展现中，我们看到了即将推出的坦克300车型，这款车虽然很多人认为它不是一款走量的车，但其性能的强大和小众市场的日渐大众化，未来坦克300如果定价不错的话，整个WEY品牌有望进一步提升。长城欧拉：10月销量：8011辆最后我们来看看欧拉品牌，10月里欧拉品牌的成绩单为8011辆，同比增长352%，环比增长21%，旗下的黑猫依然热销，单月销量为6269辆，同比增幅287%，并且在新能源小型车市场上颇受欢迎。另外，新上市不久的欧拉白猫，单月销量为3878辆。不仅如此，欧拉好猫也在本年度北京车展中推出，新车精准的定位和实惠的价格有望让欧拉好猫成为欧拉品牌下一款热销车。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车哈弗大狗公布预售价：12.5-14.6万元

名为大狗，对新人类绝对信赖和忠诚。一切行动听指挥，不让主人隐私泄露，必要时，访客模式是它对主人无言的保护。语音助手的“多听位设定”，比如”宝宝听位唤醒功能”可以在方向盘一键开启，让它能完全安静下来，呵护宝宝的每一次出行。它还很舒适，5大降噪功能，亲肤座椅材质的使用，和高达37处丰富储物空间，让你的每一次旅途，都能感受到它的细心和体贴。

长城汽车哈弗枭龙与枭龙MAX正式上市，售价13.98万元起

长城汽车哈弗枭龙与枭龙MAX正式上市

售价13.98万元起

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长城汽车近一年股价腰斩，公司有没有价值？它的车好不好？

前两天本来就要发布一篇分析《长安汽车》的，出了有点小意外，有些数据经过核实发现有问题，就耽误了，还在等精准的数据，就先发这篇分析长城汽车的。

搜索长城汽车，你会发现它的标签是连续8年自主品牌SUV销量第一。

没错，长城火起来并且能够持续多年在国内汽车市场占有一席之地，要得益于哈弗“神车”（SUV），这款在中国汽车发展史上都值得留有姓名的车。

当然，近两年长城因为旗下的新能源车欧拉也频繁上热搜。那么接下来我们就来了解下这家陌生又熟悉的车企。

一、公司介绍

长城算是老牌车企了，前身是隶属于河北国有的保定长城工业公司，在1984年的时候成立了长城汽车制造厂，在2001年的时候改名为现在的长城汽车股份有限公司。

长城汽车也有一个灵魂人物，那就是老板魏建军。

跟前面提到的宁德时代老板曾毓群、比亚迪老板王传福的逆袭人生不同，魏建军可以说是实打实的富二代。

在他高中毕业那年，家里送了他一辆售价5万的车——拉达，一个俄罗斯品牌汽车。

这么说可能大家没概念，这要放在现在大概就是值500万了。

这一下就知道实力了吧！那个时候有车还真算是富家子弟了。而且他当时还经常开着他的车玩漂移，因此还得了个“保定车神”的称号。

1990年，正26岁的魏建军临危受命（继承），担任长城工业的总经理。

那个时候的长城工业可以说是要啥没啥，还在破产边缘，怎么能把这个公司先救活就是当时魏建军思考的。

可是这对当时一点经验都没有的魏建军来说只能摸着石头过河，一开始他给当地一些工厂做特种车和改装车，后来又做起了农用车，但是都没有特别出色。

到1993年，长城用手工拼凑出了第一批轿车，当时售价10万，算是正式进入了轿车市场，但事情也并没有那么顺利。

1994年，国家出台汽车工业产业政策，大概意思就是只有像上汽、广汽、一汽这样的大型车企才可以生产轿车，像长城这样的地方小企业不行。

也正因为如此，刚燃起的轿车火焰被出台的政策给浇灭了，要是因为这点挫折就一蹶不振，那也就没有后来的“皮卡大王”了。

没错，1995年魏建军就整装待发，转战皮卡，灵感来自魏建军的出国考察。

他发现不少国家很流行皮卡，销量大概占了超过1/3。

当时国内对皮卡有很大的需求，而进口皮卡价格太贵，从供给方面来看尚有提升空间，于是他决定放手一搏，生产皮卡。

8万一辆的长城皮卡迪尔上市，在华东地区特别畅销，还一度被市场誉为皮卡界的“捷达”。

在1998年，长城皮卡销量超7000辆，成为当时的皮卡大王。

但是考虑到皮卡在一些城市里的限制，比方说很多城市不允许皮卡进城，所以魏建军还是想要做乘用车。

刚好国内当时流行SUV，这种兼具皮卡和轿车的新品种赢得了人们的喜欢。

但还是进口SUV价格不亲民，这又是给了魏建军一次改革供应端的机会。

有了皮卡的基础，不到一年时间，长城第一款SUV“赛弗”就上市了。

当时长城SUV价格76800起，同类型进口SUV要20万，由于价格实惠，很快就打开了国内市场，第一年就卖了3万多辆。

凭借着皮卡和SUV在国内市场取得的胜利，长城于2003年在港股上市了，成为国内第一家民营的车企上市公司，并于2005年推出了哈弗SUV。

这个阶段是魏建军接手这家公司以来比较顺利的时候，想着现在条件不错，应该趁热打铁多出一些乘用车，不过事后来看，也都没有很成功。

最成功的当属2011年推出的哈弗H6了，同年长城汽车也顺利回A股上市。

这是中国第一款销量突破300万的车型，说它是国内自主品牌车崛起的标志一点也不夸张。

我开过H6老版手动挡，说实话，动力是真的差，开着空调爬一个稍微陡一点的坡，即便是水泥路，依然非常吃力。

在这里提一嘴，2021年9月，特斯拉ModelY的销量远远超过哈弗H6，并在之后二者陷入胶着状态。

其实当下的行业发展已经一目了然了，新能源车在国家政策支持下如火如荼，而长城是后来者，他也很清楚，新能源车已是大势所趋。

之后长城提出目标，到2025年实现的年销量400万辆车里面80%是新能源车。

按照市面上各机构预测的数据，大概就是到2025年，长城新能源车的市占率差不多是16%左右。

而当前长城新能源的市占率还不足5%，只能说任重道远了。

在这里必须要将长城提倡的“每天进步一点点”放在此处，不过这个目标对于当前来说还是有些过大，每天进步一点点貌似还不够。

今年6月，长城公开发行可转债，募集了35个亿，用来研发新车，这是长城上市以来第一次募集资金，可见魏老板当前是卯足了劲要达成目标。

二、产品分析

1、汽车品牌

现在的长城定位是一家全球化的智能科技公司，上图是现在主要的品牌和各自一些主要的参数，SUV就有哈弗、魏牌（WEY）、坦克这三个品牌，再就是新能源汽车的欧拉和沙龙两个品牌，最后还有公司最早开始做的皮卡，下面会一一介绍。

上图是公司官网哈弗品牌界面，在2013年宣布品牌独立，前面也已经大致讲解了哈弗品牌的历史，这里就不赘述了。

这个品牌大家应该很熟悉了，主要就是做SUV，在燃料方面主要是汽油和混动，目前在售的有以上图中9款车型，具体参数大家可以上官网详细了解，大概价格区间是5～20万。

在2021年，哈弗全球累计销量超过了700万辆！

魏牌（WEY）是2016年成立的豪华SUV，品牌命名来自魏老板的姓，可见魏建军的壮志和自恋。

其实一开始的时候是想取“魏”的，奈何已经被比亚迪提前注册了，后改为“魏派”，再之后比亚迪把商标转让给了长城，于是就又改为了现在的“魏牌”。

车的标志是保定的标志性建筑“保定直隶总督府大旗杆”，外观设计还是专门斥巨资找的设计过宝马X5、X6的设计师，是国内自主高端车型的首次尝试，并且取得了不错的成绩，轰动一时。

在2018年的时候还邀请足球明星C罗代言，真是下了血本了。

上图是目前在售的全新的3款车型，有摩卡、拿铁、玛奇朵，其中摩卡的代言人是华为的二公主姚安娜。

魏牌走的中高端路线，价格区间在15～40万，具体到不同型号车的具体配置，大家感兴趣的可以上官网查看，这里就不详细介绍了。

不过老板魏建军在魏牌还是花了不少心血的，大家可以持续关注这个品牌的后续发展。

我也开过这款车，不怎么样，但是标志我觉得很好看。

每次听到欧拉总是要先反应下，到底说的是华为的欧拉操作系统还是长城的新能源车品牌欧拉。

据说是为了纪念著名数学家欧拉先生，寓意一丝不苟，认真做车。

欧拉在2018年问世，定位是“更爱女人的汽车”，这个点选得非常好，很快就吸引了不少女性车主的青睐，加上本身车身做得跟甲壳虫很像，颜色选得也很少女。

欧拉还有个英文名“ORA”，是Open（开放）、Reliable（可靠）和Alternative（非传统）的组合。

不得不说，在方方面面，欧拉都做得完美无缺，市场也给了很好的反馈。

我第一次看到欧拉，先不管性能怎么样，萌萌哒很好看，当时的感觉就是不管男孩子还是女孩子，应该很多人都喜欢这个车。

目前在售的就只有两款，欧拉好猫和欧拉芭蕾猫，今年计划推出闪电猫和朋克猫，大家可以期待下。

在第一部分公司介绍时说了皮卡是长城最早开始做的，也是一直以来做得不错的品牌，发展历史就不过多介绍了。

目前在售的如上图所示有7款车型，这里提一下乌克兰**采购了风骏5作为军方救护车。

其实长城的皮卡早在1997年的时候就出口了，并且一直保持出口第一的位置，后面SUV的发展其实也得益于最早的皮卡在国外获得的好口碑。

在2018年，长城皮卡品牌独立。

相信不少人梦想中想拥有的第一辆车就是越野车吧。

一说起越野车，我首先想到的就是老牌路虎和Jeep，路虎的车原本其实挺好的，后来被“煤老板”把名声给玩坏了。

至于Jeep，哎一言难尽，除了好看，真有点丢越野车的脸，毛病一大堆。

不过这两个品牌倒是有自知之明，现在也不强调越野，强调城市SUV了。

而长城的坦克，这两年见得特别多，尤其是在**，到处都是开坦克300的，我也试了一下，越野性能虽然没有那么厉害，但是一般情况下是没问题的，至少比“城市SUV”要好很多，喜欢翻山越岭旅游，又不需要走特别极端路况的朋友，坦克可能是很好的选择。

其实坦克作为新一代的越野车，算是一个比较新的品牌，主张“铁汉柔情”。

按照品牌方的说法：“外形硬朗，内饰舒适”，还是挺贴切的。

品牌在2021年独立了，去年销量就突破了10万台，目前只有两款车型，坦克300和坦克500。

2021年11月沙龙汽车首款产品高性能机甲战跑机甲龙亮相广州，定价48.8万。

沙龙品牌是长城旗下豪华纯电品牌，主打高智能和机械美学。

名字的由来不是来自理发的沙龙，而是文艺复兴时期类似莎士比亚这样的文人们一起参与文学讨论的讨论会就是后来的沙龙。

在长城看来，现在国家政策支持汽车行业，汽车行业新品牌也如雨后春笋般，但是现在却比以往任何时候都需要一场汽车行业的思辨会。

不过高端新能源车要打开销量还是比较难的，后续也很期待看到沙龙车能够征服国内消费群体。

2、销售与研发

从上图可以看到主要业务还是分布在国内，外销占比差不多是10%。

其实长城算是国内第一批走出国门的车企，尤其是最开始的皮卡在国外大受欢迎，之后也在国外一直拓展市场，先后于2020年、2021年收购了通用的印度和泰国工厂，还有奔驰的巴西工厂。

下图是长城汽车的生产和研发布*情况：生产方面，在国内建了十个、还有泰国、巴西、俄罗斯三个全工艺整车生产基地，在马来西亚、厄瓜多尔、突尼斯还有好几个KD工厂（也就是组装厂）。

研发方面在图中也已经列示出来了，就不一一说具体地名，总的研发设计人员达到1.5万人。而在渠道营销方面采用C2B模式（就是从消费者的需求出发去生产，这一点从欧拉品牌的路径也能看出，为满足女性消费者的需求所诞生的品牌），直接链接用户，重视私域流量和APP的运营，增加用户粘性，便于全生命周期的管理。

长城在研发方面一直都是很舍得投入的，长城打算在2021年～2025年期间研发投入1000个亿。

目前长城拥有三大造车平台，分别是“柠檬”、“坦克”和“咖啡智能”。

其中柠檬平台是全球化高智能模块化智能平台，具有高性能、高安全性、轻量化等特点，发动机涵盖1.5L、2.0L2种排量，如下图所示是其中一小部分，更多的大家可以自行上官网看宣传短片，会更加直观和震撼。

柠檬平台的代表车型包括欧拉好猫、哈弗大狗和第三代哈H6等。

坦克平台是全球智能专业越野平台，具有高可靠性、强悍动力、智能越野等特点，同样的感兴趣的可以上官网查看介绍短片。

代表车型主要就是长城自己的坦克品牌下面的2款车。

咖啡智能平台是整车智能化品牌，以“智慧、智联、智驾”为开发导向，这就完美契合了汽车未来智能化的发展趋势。

支持L4级全场景打通（指能在限定的道路及环境中,车辆可完全不需人为干预,自行完成驾驶），是国内传统车企中第一个提出的。

不过这方面争议还是不断，要广泛商用的话还早得很，估计要到2050年左右了，还远得很。

3、蜂巢

蜂巢能源和蜂巢易创都是属于蜂巢公司的。

其中蜂巢能源前身是长城汽车动力电池事业部，2018年后独立的。

而蜂巢易创是2018年成立的，主要做发动机、电驱系统等。这里重点介绍下蜂巢能源。

不知道大家还有没有印象，这是之前在第一篇分析新能源汽车行业动力电池部分提到的，蜂巢能源在2021年的动力电池装机市占率在国内还是比较靠前的。

在他前面的国内企业就只有宁德时代和比亚迪，虽然市占率只有1%，但也完全不容小觑。

蜂巢能源主要是以三元为主，也在不断提升磷酸铁锂，同时在研发四元电池（是在高镍三元的基础上增加铝元素，同时负极增加硅碳层，使得寿命更长、容量更高、安全性也提升）。

下图是蜂巢能源动力电池的具体技术方案，主要有无钴电池、果冻电池、短刀电池和大禹电池四种。

各自的特点和应用车型都在图中写明，这里就不赘述了。

有种预感，蜂巢能源如果能在巨头的围剿下冲出来，很可能会单独上市，当然非常困难，感兴趣的可以后续跟踪下。

4、即将推出的新车型

以下是从公司年报上获取的即将推出的8款车型和各自的介绍，不得不说，长城汽车的车身做得是真抓人眼球。

三、业绩分析

上图是长城从2010年到2021年的营业收入以及营业收入同比增长情况，从图中可以看出长城汽车的营业收入从2010年到2021年增长了6倍，基本保持健康。

在2018年和2019年出现下滑，上一篇写到的比亚迪在2019年也出现下滑，大致是行业和宏观经济的原因。

后面重复分析公司的时候，还会具体讲到细节上的各种原因。

上图是长城从2010年到2021年的净利润以及净利润同比增长情况，再结合刚才的营业收入，可以看出营收稳定增长的情况下，净利润却是各有千秋，极其不稳定。

车卖得再好，但是兜里的钱却是不稳定增长的话，这门生意还是要保持谨慎了。

言外之意应该都懂吧？

上面提到的净利润的问题在销售毛利率上也可以看到端倪，尤其是最近几年，毛利率相比前几年一直处于较低的水平，并且还在持续下降，这一点非常值得注意！

其实营收增长，利润增长却不明显以及毛利率下降的问题近两年在其他车企身上也都出现了，上游材料涨价厉害，车企补贴下降，行业竞争激烈等皆是原因。

具体原因后面再讲。

而资产负债率在近两年达到了60%以上，加上去年进行了上市以来首次增发募资，可以看出来公司还是非常缺钱的，也是因为魏老板有个远大的理想，必须要有资金的支持。

不过长城上市以来每年都分红，分红总额达到了257.46亿，还是非常良心的了。

2021年长城销售汽车128.1万辆，同比增长14.79%，其中哈弗和魏牌销量下降，而新能源车欧拉明显上升（2021年卖了13.5万辆，同比增长140%）。

这里面，新能源占了12.33%，相比2020年提升了5.27个百分点，不过照这个速度，魏老板的2025年销量里新能源车占80%的理想怕是不好实现啊。

四、行业分析

前面发布的《深度梳理“新能源汽车”，一篇文章搞懂整个产业链的现状和未来！》有很详细的分析，没看过的朋友翻前面去看。

这里稍微提一下。

2012年到2016年新能源汽车主要靠政策补贴驱动，这个时候增长其实是缓慢的，这几年新能源汽车渗透率还不足2%；之后有了市场效应，渗透率开始逐渐上升。

2021年全球新能源汽车销量674.9万辆，同比增长112%，渗透率为8%，中国的新能源汽车销量352.1万辆，同比增长158%，渗透率为13.4%。

从增长率和渗透率来看，不管是国内还是全球，这两个指标都翻了一倍多，市场确实很火。

下面是今年以来对于促进新能源汽车消费的相关政策：

从这张表中能看出国内乘用车方面传统自主的车企市场份额每年都在萎缩，而传统合资的车企市场份额每年都在增加。

造车新势力和特斯拉都在2018年开始逐渐占领市场。比亚迪的市场份额一直在20%左右。

以下是国内不同品牌的新能源整车国内销量以及市占率的具体情况：

可以看到长城汽车2021年国内新能源车的市占率在提高，但距离比亚迪、上汽、特斯拉等主流新能源车企还是有比较大的差距。

再就是上游涨价是这里面不容小觑的问题，前面也提到了营业收入稳定增长的前提下，利润却并没有相应地同比增长，而且伴随着毛利率下降的问题。

目前来看车企也在尽量不损失订单的前提下采取了涨价策略以保住利润，不然谁愿意贴钱卖车啊。

以下是列举了部分车型涨价情况，实际上涉及几十款车型的涨价。

总的来说，长城这家传统车企和它的老板魏建军还是一直在走与时俱进的路，只是走得稍微坎坷了些，没有像曾毓群、王传福那样对市场极其敏感并能及时抓住时代机遇，而是选择了作为时代的跟随者。

但是，老板的雄心壮志以及企业本身的牢固根基倒是能够让我们拭目以待一次。

当然，发展过程中总是会伴随着问题，比方说新能源汽车缺芯也影响到了长城汽车的销量、欧拉新能源车涉及到抄袭和换芯等。

但是，这一路三十年风雨了，相信老板的睿智能够化解一切难题，祝愿长城能在2025年实现400万辆销量以及里面80%是新能源车的愿望！

虽然目标可能很难达到，但看在长城是一家优秀的中国企业，加上坦克700的份上，我是真心祝福的。

同时也祝关注我的朋友们到时候都开着坦克700去自驾游，我给大家当领队兼向导，作为资深户外爱好者，肯定让你们惊喜连连，乐不思蜀~~~

这里就先不给长城做总结了，反正后面还会继续分析的，也给你们留点小小的悬念。

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汽车绷不住了：小鹏禾赛财报后大跌、深圳车牌竞拍价五年新低1万、长城举报比亚迪

北京时间5月25日，汽车圈发生了三件让人觉得绷不住的事情：

三个事情最重磅的莫过于长城官宣举报比亚迪，而深圳车牌竞价暴跌创下近五年新低更是让人吃惊，而小鹏和禾赛财报后暴跌则是预料之中的事情，上述事件也意味着汽车行业的竞争全面白热化，毕竟，汽车整车销量在不断下滑，而新能源销量还在涨，这种大环境下，燃油车和新能源之间的竞争、车企之间的竞争将无比激烈。

01

竞争从产品和销量之争到举报了吗？

随即比亚迪在官方微博进行了回应，可能是时间关系，这个回应声明并没有盖章，比亚迪的回应声明如下：

受到这个消息的影响，均在A股和H股上市的长城汽车和比亚迪股价均出现了跳水的情况，长城A股盘中跌幅超7%、收盘跌幅超6%，比亚迪A股盘中跌幅最大为2.58%、收盘跌幅为2.41%。

下面看看长城汽车和比亚迪在2023年的销量和营收情况：

先看看长城汽车的，在2023年1-4月，长城汽车累计销量为33.73万辆，同比下滑21.67%，但4月份长城汽车销量仅为5.38万辆，同比下滑41.41%、环比下滑46.72%。根据长城汽车2023年Q1财报显示，营收290.39亿元，同比下滑13.63%，净利润1.74亿元，同比下滑89.34%。

在看看比亚迪的，在2023年1-4月，比亚迪累计销量为77.66万辆，同比增长约为96.61%，在4月份比亚迪销量为20.94万辆，同比增长94.88%，但环比3月份的20.61万辆，环比增长仅为16%。根据比亚迪2023年Q1财报显示，营收1201.7亿，同比增长79.83%，净利润41.3亿，同比增长410.89%。

有人将长城汽车的举报和长城汽车近来的销量情况挂钩，希望这不是长城汽车举报比亚迪的真实原因，而是确实是想正本清源，且看监管部门如何看待这个事情。更让人担心的是，随着市场竞争的加剧，车企之间的竞争，会不会从产品和销量的竞争，到了互相举报的情况呢？

02

深圳车牌竞拍1万成交创5年新低

在2023年4月1日，车智君把开了两年的ModelY卖了，想着特斯拉要继续降价，但没想到被指导了反而涨价了两次，累计涨了4000元。在是否保住深圳纯电指标时，有考虑去摇号或者竞拍，但彼时深圳竞拍个人指标均价还是5万左右，太贵了。

但万万没想，在2023年5月的第五期深圳小汽车增量指标中，个人竞价竟然低至1万元了，低价成交的个人有15个之多，当然了，个人指标均价还是有三万多，看来有大冤种要拍大腿了。想当年，深圳车牌竞价一度赶上上海的10万，没想到，今年竟然沦落到这个地步。

深圳车牌竞价为何能够低至1万元呢？可能有以下几方面原因：

1、深圳大力扶持新能源，深圳新能源汽车销量占比即将超过燃油车，在2022年，深圳新能源汽车销量为21.15万辆，渗透率达到了48%，保有量达到了76.6万辆，深圳的新能源相关企业有2.4万家，占全市GDP比重约为15%，与金融业相当：

2、新能源汽车和燃油车平价，个人消费者更多的选择新能源汽车，按照先行的深圳新能源牌照政策，符合条件的个人用户基本上是申请就有，年轻人更多的深圳自然就更多的消费者选择新能源了，况且深圳的气候也是很适合开新能源汽车，这直接导致了想闻汽油味的消费者就减少了，买牌照的几万块钱花在车上享受更好的配置不更香吗？

3、是否和经济增长承压、个人消费更理性有关呢？这个就很难讲了。

03

小鹏禾赛财报后股价大跌

禾赛和小鹏是在前后脚公布财报，一个是在23日交易日的盘后公布，一个是在24日交易日的盘前公布。

禾赛2023年Q1财报（未经审计）显示，营收4.3亿、同比增长73%，激光雷达总交付量34834台，同比增长402.9%，其中ADAS激光雷达交付量为28195台，根据禾赛CFO谢东萤表示，禾赛自动驾驶激光雷达均价超过5000美元，毛利率超50%，但ADAS激光雷达均价约500美元，毛利率不到5%，这导致禾赛在Q1的毛利率为37.8%，比2022年整体39%的毛利率进一步下跌。

根据禾赛2023年Q1财报显示，在该季度，禾赛实现了NGAAP（非通用会计准则）计算方式下160万元的盈利，禾赛也称之为实现了季度盈利，以及实现了正向现金流，现金储备为34.1亿元，但在GAAO（通用会计准则）下，经营性亏损为1.28亿元，同比扩大207.3%。

实际上，相比2022年Q4的4.1亿营收，2023年Q1的4.3亿营收，环比增长仅为4.88%。在美国当地时间5月24日盘中，禾赛一度暴跌超过17%，股价一度跌到7.66美元，距离历史最低的7.35美元仅有一步之遥。但收盘跌幅有所收窄到13.45%。

再到小鹏在24日盘前公布的2023年Q1财报，这个更是让人惊讶的一份财报，在销量持续下跌下，小鹏的经营性财务情况也出现了恶化：

在2023年Q1，小鹏营收40.3亿，同比下滑45.9%，环比下滑21.5%，其中汽车营收35.1亿，同比下滑49.8%，环比下滑24.6%，净亏损达到了23.4亿元，同比增加37.6%、环比收窄1%。

更严重的是，小鹏汽车在2023年Q1毛利率跌至1.7%，去年同期毛利率为12.2%，更关键的汽车业务的毛利率则由2022年Q4的5.7%跌到-2.5%，这意味着此前好不容易转正的汽车毛利率再次出现负值。

在这样的财报冲击下，小鹏汽车盘中跌超12%，但随后盘中出现拉升，一度跌幅收窄到4%左右，收盘跌幅为5.05%，但25日盘前跌幅又超过了5%。

小鹏汽车股价下跌带动同为难兄难弟的蔚来股价下跌，盘中蔚来最大跌幅为11.77%，收盘跌幅为9.49%，也就是说，在盘前发布的起售价36.8万元的蔚来全新ES6并没有给股价带来多大的提振作用，投资人反而担心蔚来财报和小鹏财报表现接近。

2023年的整车卷得太厉害了，整车品牌必然也会经历大洗牌，而更激烈的价格战则让汽车新增零部件供应商承压，例如激光雷达这个新增零部件，按照禾赛ADAS激光雷达均价500美元，这样的成本在激烈的价格战下还是太高了。

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