吉利集团股票现在价格多少钱(吉利上市了吗？)

分类:理财百科 | 发布时间:2024-01-05 19:04:24 | 浏览:59

吉利上市了吗？

吉利已经上市了。吉利是中国大陆的一家汽车制造公司，在2005年6月1日在深圳证券交易所上市，证券代码为 000527。吉利汽车是中国汽车市场的领先企业之一，在汽车制造、销售及服务方面积累了丰富的经验，目前在国内外都有分支机构，销售网络遍及全球。同时，吉利还在不断投入研发，推陈出新，积极引进先进的汽车技术，走向更加绿色和智能化的汽车发展之路。

吉利汽车股票代码是多少

吉利汽车股票代码00175。吉利汽车集团集团旗下有吉利汽车、几何汽车、领克汽车、宝腾汽车、路特斯汽车、沃尔沃汽车、Polestar、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等品牌迟旅。吉利汽车股票代码是多少吉利汽车虽已进驻一线自有品牌阵营，但吉利帝豪同样的有着时尚大气的外观和个性十足的内饰设计。不过在很多用户眼晴里，开吉利帝豪依然是不光彩的，因族绝此品牌的影响力会是决定这款汽车销售量的重要因素。很多人更倾向于没有配置的桑塔纳考虑帝豪。吉利汽车的车型也是非常多的，很多车企也都非常的热销，利益帝豪在市场上的销量非常的高，不仅有着超高的颜值，而且价格也比较亲民。吉利汽车的配置也是比较丰富的，在行驶的过程中，油耗表现也是比较令人满意的，高速行驶百公里油耗在5~6个左右，非常的省油。且吉利汽车的轮胎比较耐磨及时行驶了上万公兆旦姿里，轮胎也是没有出现严重磨损现象的。

吉利入股戴姆勒：远比当年收购沃尔沃得到更多？

通常来说，话越少，事越大。

昨晚，吉利控股集团一段百余字的叙述，简明扼要地阐明了吉利集团成为戴姆勒第一大股东的新闻。然而，业内的反应却远比这百余字激烈得多。一时间，汽车圈与财经圈媒体似乎也体会到了娱乐圈媒体的不易。不过，透过现象看本质，造就这则中国汽车史上“数额最大”海外投资的吉利，究竟意欲何为？而它所产生的后续影响，会不会又如国人意想中那样美好呢？

童济仁汽车评论编辑丨辰巳

▎事件还原：吉利究竟对戴姆勒做了什么？

首先来看官方表述：

吉利集团有限公司（由李书福拥有、浙江吉利控股集团有限公司管理）今天宣布，已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司（以下简称“戴姆勒”）9.69%具有表决权的股份。此次收购完成后，吉利集团将成为戴姆勒最大的股东，并承诺长期持有其股权。

这段话的重点在于，入股戴姆勒的是吉利集团公司，这是在浙江吉利控股集团下的公司，与我们常说的吉利汽车集团并列，李书福拥有其91%的股份。当然，按照外国人的习惯，不难理解为何戴姆勒的官方声明中为何会用“李书福”的个人名义代指吉利集团。

因此，和8年前由吉利控股集团收购沃尔沃汽车有本质上的不同，这次的入股是负责“新业务”的吉利集团的投资行为。理论上说，由吉利集团入股，戴姆勒的业务将是其在出行领域作为的一部分。

▎资金动向：吉利哪来这么多钱？戴姆勒又为何要卖股票？

很多人会将吉利入股戴姆勒和吉利收购沃尔沃放在一起比较，但除了上述的收购主体不同外，在资金的问题上也有着极大的差异。

8年前，吉利收购沃尔沃的价格为18亿美元，加上后续发展需要的流动资金，共需要27亿美元。这27亿一半来自国内，一半来自国外。海外资金来源包括美国、欧洲、香港的不同出资人；国内资金部分大部分是通过吉利自身担保、抵押等各个方面得到，还有部分来自地方**的投资公司。比如成都、大庆以及上海嘉定地方**的融资平台，比如由中国银行浙江分行与伦敦分行牵头的财团、中国进出口银行、欧盟银行等的贷款。

可以说，对沃尔沃的收购是实打实的付款。但这次入股戴姆勒，相比之下却要复杂许多。再来看一段官方叙述：

收购资金是吉利海外公司通过海外资本市场安排，实现收购资金自我平衡。吉利此次入股资金没有使用中国境内资金。整个交易本身是在完全公开、透明的环境下完成，是一场极具价值的入股行为。

很多媒体报道中的90亿元收购大体是这样算出来的：目前戴姆勒共发行1,069,837,447股，每股价格约70.41欧元，吉利集团共通过二级市场收购103,619,340股，价值约73亿欧元，折合美元就是90亿，大概相当于吉利控股集团2017年利润的近3倍。

显然，吉利不会拿出这么多现金。而根据吉利拥有丹麦盛宝银行51.5%的股份，以及近年来屡次进行海外并购的经验，吉利已经深谙金融杠杆的重要性。

在这次吉利的入股中，有两个合作伙伴帮助吉利进行筹款：兴业银行和摩根斯坦利。他们利用各自手段，通过金融运作让吉利在二级市场完成了买入，利息则用戴姆勒的分红作为支持，对于吉利本身来说并没有很大的财务风险。

而之所以在二级市场买入，正是因为戴姆勒不愿意通过增发新股的方式让吉利买入，这样会稀释现有股东的股权，侧面也反映出戴姆勒对于收购并不积极。但也正是因为从二级市场买入，让吉利此次入股戴姆勒显得“简单”了很多。

▎入股回报：除了股票分红，吉利还想获得什么？

关于吉利入股戴姆勒的目的，媒体的猜想大致有三种：吉利与戴姆勒成立电动汽车合资公司；吉利掌握更多对高档品牌的话语权，增强自身实力；吉利看好戴姆勒发展，希望获得投资回报。我们一个一个来分析。

首先是投资回报。2017年戴姆勒每股分红同比增长12%，达到3.65欧元，按照70.41欧元的每股价格，年回报超过5%。这意味着吉利集团将从对戴姆勒的投资中每年获得3.8亿欧元（约合29亿元人民币）的利润，大概相当于吉利控股集团2017年利润的15%，从投资的角度来看确实具有一定的价值。

当然，仅仅只为了投资回报，不符合吉利一贯以来的作风。这就要来到第二点，掌握话语权。8年前，吉利收购沃尔沃后，曾一度表示“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”。在几乎所有人的质疑之下，吉利不仅没有松开对沃尔沃的控制，反而通过技术协同和规模效应，让吉利与沃尔沃成为利益共同体，兼顾各方利益的同时，做到了研发采购等层面的分摊和成本最优化。

如果纵览近年来吉利的每一步棋，它都是在向着一个全球化车企努力进发，这其中多品牌资源的整合是必备的素质。我们再来看一段官方表述：

21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇，也面临来自于非汽车行业公司的挑战，各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。为了主动抓住机遇，我们必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。对戴姆勒的投资正是出于这种战略思考。

显然，吉利是想通过入股戴姆勒，在业务上有新的拓展。但目前，戴姆勒并未透露吉利集团未来是否会在其董事会中获得一个席位，李书福也势必会就此事与戴姆勒董事会进行进一步磋商。毕竟，90亿美元的代价，吉利一定是想通过此次入股，对戴姆勒产生一定的影响。与北汽或者比亚迪与戴姆勒的合作不同，吉利握有戴姆勒的投票权，作为新的金主，较单纯的合作伙伴也会有更大的野心。

如果话语权掌握顺利，那么来到第三点，吉利会不会与戴姆勒有进一步的合资动作呢？

▎合资猜想：吉利想和戴姆勒成立电动车公司？没这么简单！

首先来看看吉利的官方表态：

很高兴能在戴姆勒未来发展道路上伴随其成长，助力其成为电动出行和线上技术服务领域的佼佼者。

重点在两个词——伴随和助力。显然，吉利已经将自己放在了戴姆勒坚实的合作伙伴定位中，甚至一定程度上已经表达出要“引领”的态度。能有这样的底气，自然与吉利近年来高速增长所带来的良好财务和对外扩张的信心不无关系。

入股戴姆勒，吉利一定有长远的打算，因此双方即使有深度合作，也不会在短时间内成形。但我们可以就双方有可能展开合作的维度进行分析：

第一个自然是在造车领域的合作。戴姆勒固然拥有全球领先的造车技术，但在新能源领域的动作上，戴姆勒却算不上快，与竞争对手相比甚至可以说是相对保守。不管是早年间入股特斯拉，还是在国内与比亚迪、北汽的合作，都是戴姆勒在寻求战略和能力的互补。去年戴姆勒宣布，将向中国市场投资50亿元人民币，用于扩大电动汽车及动力电池的生产。

而吉利2017年新能源车型的销量排在国内第10名，单一车型帝豪EV排名纯电动乘用车第5名，同比增长35.75%。从规模上看，吉利相较比亚迪和北汽来说有所不足，但吉利的优势在于其资源整合能力及车型主流程度。

戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰品牌目标在2022年前发布超过50款新能源汽车，其中包括10款以上的纯电动车。而吉利要在2020年前推出至少11款新能源车型。双方在新能源的指向上，充满了合作的可能。

造车领域的潜在合作还可能发生在商用车上。吉利控股集团旗下远程汽车已经有电动轻卡的产品，戴姆勒在商用车领域也有“执牛耳”的地位，其纯电动重卡预计将在2020年左右量产。

第二个合作领域是出行服务。吉利旗下曹操专车目前拥有一支超过16,000辆车的车队运营，车型全部为帝豪EV。而戴姆勒旗下的即行car2go早在2008年就从欧洲开始，目前在全球25个城市运营，国内运营的城市为重庆。

出行领域的合作，一方面可以结合新能源车型的应用，另一方面更可以获取海量的出行、运营、车辆行驶数据。大数据对于未来汽车电动化、网联化、智能化、共享化的意义不言而喻，这是目前全球各大车企由传统汽车制造商转型的重要方向。吉利与戴姆勒自然也明白这个道理，因此在出行服务领域展开深度合作，同样是双方的重要方向。

所以，未来吉利和戴姆勒的合作不一定会是想当然的电动汽车合资公司，也不会仅仅是电动汽车合资公司，而是真正面向未来出行。在这个过程中，造新能源车、出行服务、技术与利益共享、成本分摊、运营模式互补、渠道扩展等一系列事件都有可能发生。

当然，这个过程不会很快，也一定会面临很多新的问题。而且面对并不十分积极的戴姆勒，吉利需要发挥更多的智慧与毅力去推动。但是相较8年前收购沃尔沃，今天的吉利已经有了更充足的底气，而今天的戴姆勒也对中国市场有更多的希冀。有了多年海外运作的经验，吉利与戴姆勒的深度合作，也许会比我们想象中来得更早一些。

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妖“镍”来了！特斯拉Model3生产成本或涨逾万元

在这场前所未有的伦敦金属交易所镍“逼空战”背后，镍作为三元锂电池的重要原材料之一，且在高镍化的技术趋势下，其价格的上升将直接影响整个新能源汽车行业的生产成本。天风证券以具体到车型举例称，在镍价为5万美元/吨的情况下，Model3（76.8度电）单车成本上升1.05万元，小鹏P7（80.87度电）则是上涨1.1万元，蔚来EC6（70度电）上涨0.95万元，这三款车型单车成本上涨均在1万元左右。在镍价为10万美元/吨的情况下，Model3单车成本上升则达到近2.8万元，小鹏P7则是近3万元，蔚来EC6上涨超2.5万元。

【大消费】

汾酒历史首份月度经营数据报告

山西汾酒公告，1-2月公司预计实现营业总收入74亿元以上，同比增长35%以上；预计实现归属于上市公司股东的净利润27亿元以上，同比增速超过50%。

麦当劳、可口可乐宣布暂停在俄业务

美国餐饮连锁公司麦当劳当地时间3月8日宣布，将暂时关闭俄罗斯境内的850家门店，但是会继续支付员工工资，旗下的麦当劳叔叔之家慈善基金（RonaldMcDonaldHouseCharities）也将继续运营。当日，星巴克公司、可口可乐公司也宣布暂停在俄罗斯的业务。

百胜集团宣布暂时关闭在俄肯德基餐厅，协商暂停在俄必胜客运营

百胜集团官网3月8日发布声明称，将暂停在俄罗斯的肯德基餐厅运营，并协商暂停在俄必胜客餐厅运营，同时中止在俄罗斯的所有投资和餐厅发展业务。据路透社报道，百胜集团在俄罗斯拥有至少1000家肯德基和50家必胜客餐厅，几乎都由独立的特许经营商运营。

媒体称劳力士停止对俄出口业务

据媒体消息，瑞士钟表制造商劳力士停止了对俄罗斯的出口业务。劳力士的一位女性发言人在电子邮件中称，目前在俄罗斯销售的劳力士手表都是由独立的和私有的当地零售商销售的。（财联社）

喜力啤酒停止在俄生产、广告和销售

荷兰喜力啤酒3月9日在官网宣布，将停止喜力品牌在俄罗斯的生产、广告和销售，着手限制俄罗斯业务部门与集团的联系，停止资金、特许权使用费和红利的流出，公司不再接受来自俄罗斯业务的任何净财务利益；正在为俄罗斯业务的未来评估选项。3月5日，喜力啤酒宣布暂停对俄罗斯的啤酒出口和投资项目。

【建材业】

用电大户水泥厂“求电若渴”，海螺水泥豪掷50亿投资光伏

海螺水泥3月8日晚间公告，2022年将投资50亿元，用于发展光伏电站、储能等新能源业务。预计到2022年底，光伏发电装机容量可达1GW，年发电能力10亿度。这是继去年8月，收购安徽海螺新能源有限公司以后，海螺水泥在新能源领域的最新动作。3月9日，海螺水泥股价开盘后一路走低，最低跌至38.54元，为去年12月初以来的新低。

【医*圈】

中国医*拿下辉瑞新冠*在中国大陆市场代理权

中国医*公告，公司与辉瑞公司签订协议，将在协议期内（2022年度）负责辉瑞公司新冠病毒治疗*物PAXLOVID（以下简称产品）在中国大陆市场的商业运营。3月9日晚，中国医*公告，公司与辉瑞公司签订协议，将在协议期内（2022年度）负责辉瑞公司新冠病毒治疗*物PAXLOVID（以下简称产品）在中国大陆市场的商业运营。

辉瑞中国回应“辉瑞递交退市申请”：目前没有收到任何相关信息

据21世纪经济报道，网传制*巨头辉瑞公司突然向美国证券交易委员会（SEC）递交了25号表格，做出退市申请，并表示此次退市申请与其疫苗业务相关。就此消息的真实性，辉瑞中国相关人士表示：目前我们没有收到任何相关信息。不过，目前SEC官网上的文件并没有表示辉瑞递交了退市申请，那份文件仅说明了名为“17CFR240.12d2-2(a)(2)”证券的整个类别在2022年3月7日到期或退休时被赎回或支付，并非普通股。

辉瑞启动新冠口服*Paxlovid的2/3期研究，评估用于儿童患者的安全性

辉瑞公司3月9日在官网宣布，已启动一项新冠口服*Paxlovid的2/3期研究，评估其对于未住院但已确诊新冠且有可能发展为重症的儿童患者的安全性、*代动力学和功效。这项2/3期试验约有140名18岁以下的儿科参与者。此前，Paxlovid临床试验人群并不包括18岁以下的参与者但美国FDA批准该*物在12岁及以上的体重至少40千克的儿童患者中紧急使用。

明德生物：已在新冠核酸检测试剂盒产品上率先试点实施UDI

明德生物表示，截至2月底，明德生物完成了所有在售产品总计429条产品信息的DI（器械标识）注册登记工作，涵盖公司一二三类医疗器械产品。目前，明德生物已在全国市场占有率TOP3的“新型冠状病毒2019-nCoV核酸检测试剂盒（荧光PCR法）”产品上率先试点实施UDI（器械唯一标识），其他第三类产品也将在5月份实施并在市场推广使用。在2022年下半年，明德生物计划实现所有产品各层级包装的UDI赋码工作。

【能源业】

青山集团回应：已调配到充足现货进行交割

3月9日，青山集团用旗下高冰镍置换国内金属镍板，已通过多种渠道调配到充足现货进行交割。分析机构普遍认为伦敦方面的镍期货市场多空力量逆转，前述恶意逼空的外资可能面临“搬起石头砸了自己的脚”的尴尬*面。（证券日报）

澳洲镍矿公司NickelMines：青山确认无意出售其所持公司股权

3月9日，青山控股集团参股的澳大利亚镍矿商NickelMines发布公告，对澳大利亚证交所的价格质询函做出回复：公司镍矿项目运营未受影响；青山控股向其坚定保证，无意出售所持该公司股份；青山控股采购该公司RKEF镍铁的不可撤销承诺也没有变化；青山控股的经营情况依然良好、未受影响，该集团对应对当前市场状况抱有高度信心。此前澳大利亚证交所公告，NickelMines暂停交易，以等待其刊发公告。公开资料显示，青山旗下子公司上海鼎信投资持有NickelMinesLtd6.2%的股权。

网传华友钴业与青山控股存在大量应收款，公司回应：正在核实具体情况

有传闻称华友钴业与青山控股存在大量应收账款。对此，公司证券部工作人员回应称，华友钴业和青山控股有合资公司，与青山控股相关的应收账款相关情况正在核实。（中证报）

【教培业】

学而思被强制执行8.3万元

天眼查显示，近日，北京学而思教育科技有限公司新增一则被执行人信息，该公司因未按时履约被强制执行，执行标的8.3万余元，执行法院为北京市昌平区人民法院。

【航空业】

空客获美国空中医疗运输服务公司10架直升机订单

据《华尔街日报》，空中客车周二晚间表示，接获来自美国重症监护运输供应商STATMedEvac的订单，购买10架直升机。空客表示，总部位于宾夕法尼亚州的STATMedEvac正在更新机队，承诺为其医疗相关活动采购10架H135旋翼飞机。空中客车还表示，STATMedEvac成为其客户已有近40年，使用H135和H145空客直升机。（界面）

【地产圈】

因财产保全，阳光城超4亿股股份被司法冻结

9日晚间，阳光城发布关于股东所持股份被司法冻结的公告。公告称，阳光城于3月9日收到公司控股股东福建阳光集团有限公司、控股股东全资子公司东方信隆资产管理有限公司、控股股东一致行动人福建康田实业集团有限公司的通知，获悉其所持有公司的部分股份被上海市黄浦区人民法院、上海市浦东新区人民法院、福建省厦门市湖里区人民法院、福州市鼓楼区人民法院司法冻结，合计约4.11亿股。冻结原因均为“财产保全”。

【金融街】

东吴证券聘任薛臻为公司总裁，范力仍为董事长

东吴证券发布公告称，聘任薛臻为公司总裁，范力辞去兼任的公司总裁职务后，继续担任公司董事长职务。据不完全统计，2022年以来，已有长江证券、广发证券、银泰证券、国元证券等多家券商高管出现变更。

东方财富业绩快报：2021年净利润同比增长79%

东方财富3月10日晚间发布业绩快报，2021年营业总收入130.94亿元，同比增长58.94%；归属于上市公司股东的净利润85.53亿元，同比增长79%。报告期末总资产1850.2亿元，同比增长67.7%，主要因为报告期内证券业务快速发展，资产规模大幅增加。报告期内，公司基金第三方销售服务业务基金交易额及代销基金的保有规模同比大幅增加，金融电子商务服务业务收入同比实现大幅增长。

吉利汽车市值？

吉利汽车的市值在160亿美金左右，而沃尔沃保守估值在160亿到200亿美金之间，两者的重组会诞生一个出货量堪比宝马，市值约300亿美金的大集团。这个市值基本与福特公司相当，并可能超越上汽集团，成为市值最高的中国汽车集团

1964年英格兰银行在国有化进程中的补偿法案

1763年，弗朗西斯·巴林爵士在伦敦创建了巴林银行，它是世界首家“商业银行”，既为客户提供资金和有关建议，自己也做买卖。当然它也得像他商人一样承担买卖股票、土地或咖啡的风险，由于经营灵活变通、富于创新，巴林银行很快就在国际金融领域获得了巨大的成功。业务范围也相当广泛，无论是到刚果提炼铜矿，从澳大利亚贩过羊毛，还是开掘巴拿马运河，巴林银行都可以为之提供贷款，但巴林银行有别于普通的商业银行，它不开发普通客户存款业务，故资金来源比较有限，只能靠自身的力量来谋求生存和发展。　　在1803年，刚刚诞生的美国从法国手中购买南部的路易斯安纳州时，所有资金就出自巴林银行。尽管当时巴林银行有一个强劲的竞争对手——一家***开办的罗斯切尔特银行，但巴林银行还是各国**、各大公司和许多客户的首选银行。1886年，巴林银行发行“吉尼士”证券，购买者手持申请表如潮水一样涌进银行，后来不得不动用警力来维持，很多人排上几个小时后，买下少量股票，然后伺机抛出。等到第二天抛出时，股票价格已涨了一倍。　　20世纪初，巴林银行荣幸地获得了一个特殊客户：英国皇室。由于巴林银行的卓越贡献，巴林家族先后获得了五个世袭的爵位。这可算得上一个世界记录，从而奠定巴林银行显赫地位的基础。　　里森于1989年7月10日正式到巴林银行工作。这之前，他是摩根·斯坦利银行清算部的一名职员，进入巴林银行后，他很快争取到了到印尼分部工作的机会。由于他富有耐心和毅力，善于逻辑推理，能很快地解决以前未能解决许多问题。使工作有了起色。因此，他被视为期货与期权结算方面的专家，伦敦总部对里森在印尼的工作相当满意，并允许可以在海外给他安排一个合适的职务。1992年，巴林总部决定派他到新加坡分行成立期货与期权交易部门，并出任总经理。　　无论做什交易，错误都在所难免。但关键是看你怎样处理这些错误。在期货交易中更是如此。有人会将“买进”手势误为“卖出”手势；有人会在错误的价位购进合同；有人可能不够谨慎；有人可能本该购买六月份期货却买进了三月份期货，等等。一旦失误，就会给银行造成损失，在出现这些错误之后，银行必须迅速妥善处理，如果错误无法挽回，唯一可行的办法，就是将该项错误转入电脑中一个被称为“错误帐户”的帐户中，然后向银行总部报告。　　里森于1992年在新加坡任期货交易员时，巴林银行原本有一人帐号为“99905”的“错误帐号”，专门处理交易过程中因疏忽所造成的错误。这原是一个金融体系运作过程中正常的错误帐户。1992年夏天，伦敦总部全面负责清算工作的哥顿·鲍塞给里森打了一个电话，要求里森另设立一个“错误帐户”，记录较小的错误，并自行在新加坡处理，以免麻烦伦敦的工作，于是里森马上找来了负责办公室清算的利塞尔，向她咨询是否可以另立一个档案，很快，利塞尔就在电脑里键入了一些命令，问他需要什帐号，在中国文化里“8”是一个非常吉利的数字，因此里森以此作为他的吉祥数字，由于帐号必须是五位数，这样帐号为“88888”的“错误帐户”便诞生了。　　几周之后，伦敦总部又打来电话，总部配置了新的电脑，要求新加坡分行学是按老规矩行事，所有的错误记录仍由“99905”帐户直接向伦敦报告。“88888”错误帐户刚刚建立就被搁置不用了，但它却成为一个真正的“错误帐户”存于电脑之中。而且总部这时已经注意到新加坡分行出现的错误很多，但里森都巧妙地搪塞而过。“88888”这个被人忽略的帐户，提供了里森日后制造假帐的机会，如果当时取消这一帐户，则巴林的历史可能会重写了。　　1992年7月17日，里森手下一名加入巴林仅一星期的交易员金·王犯了一个错误：当客户（富士银行）要求买进20口日经指数期货合约时，此交易员误为卖出20口，这个错误在里森当天晚上进行清算工作时被发现。欲纠正此项错误，须买回40口合约，表示至当日的收盘价计算，损失为2万英镑。并应报告伦敦总公司。但在种种考虑下，里森决定利用错误帐户“88888”，承接了40口日经指数期货空头合约，以掩盖这个失误。然而，如此一来，里森所进行的交易便成了“业主交易”使巴林银行在这个帐户下，暴露在风险部位。数天之后，更由于日经指数上升200点，此空头部位的损失便由2万英镑增为6万英镑了（注：里当时年薪还不到5万英镑）。此时里森更不敢将此失误向上呈报。　　另一个与此同出一辙的错误是里森的好友及委托执行人乔治犯的。乔治与妻子离婚了，整日沉浸在痛苦之中，并开始自暴自弃，里森喜欢他，因为乔治是他最好的朋友，也是最棒的交易员之一。但很快乔治开始出错了。里森示意他卖出的100份九月的期货全被他买进，价值高达800万英镑，而且好几份交易的凭证根本没有填写。　　如果乔治的错误泄露出去，里森不得不告别他已很如意的生活，将乔治出现的几次错误记入“88888帐号”对里森来说是举手之劳。但至少有三个问题困扰着他：一是如何弥补这些错误；二是将错误记入“88888”帐号后如何躲过伦敦总部月底的内部审计；三是SIMEX每天都要他们追加保证金，他们会计算出新加坡分行每天赔进多少。“88888”帐户也可以被显示在SIMEX大屏幕上。为了弥补手下员工的失误，里森将自己赚的佣金转入帐户，但前提当然是这些失误不能太大，所引起的损失金额也不是太大，但乔治造成的错误确实太大了。　　为了赚回足够的钱来补偿所有损失，里森承担愈来愈大的风险，他当时从事大量跨式部位交易，因为当时日经指数稳定，里森从此交易中赚取期权权利金。若运气不好，日经指数变动剧烈，此交易将使巴林随极大损失。里森在一段时日内做得还极顺手。到1993年7月，他已将“88888”号帐户亏损的600万英姿转为略有盈余，当时他的年薪为5万英镑，年终奖金则将近10万英镑。如果里森就此打住，那，巴林的历史也会改变。　　除了为交易员遮掩错误，另一个严重的失误是为了争取日经市场上最大的客户波尼弗伊。在1993年下旬，接连几天，每天市场价格破纪录地飞涨1000多点，用于清算记录的电脑屏幕故障频繁，无数笔的交易入帐工作都积压起来。因为系统无法正常工作，交易记录都靠人力，等到发现各种错误时，里森在一天之内的损失便已高达将近170万美元。在无路可走的情况下，里森决定继续隐藏这些失误。　　1994年，里森对损失的金额已经麻木了，88888号帐户的损失，由2000万、3000万英镑，到7月已达5000万英镑。事实上，里森当时所作的许多交易，是在被市场走势牵着鼻子走，并非出于他对市场的预期如何。他已成为被风险部位操作的傀儡。他当时能想的，是哪一种方向的市场变动会使他反败为胜，能补足88888号帐的亏损，便试着影响市场往那个方向变动。　　里森自传中描述：“我为自己变成这样一个骗子感到羞愧——开始是比较小的错误，但现已整个包围着我，像是癌症一样……我的母亲绝对不是要把我抚养成这个样子的。”　　从制度上看，巴林最根本的问题在于交易与清算角色的混淆。里森在1992年去新加坡后，任职巴林新加坡期货交易部兼清算部经理。作为一名交易员，里森本来应有工作是代巴林客户买卖衍生性商品，并替巴林从事套利这两种工作，基本上是没有太大的风险。因为代客操作，风险由客户自己承担，交易员只是赚取佣金，而套利行为亦只赚取市场间的差价。例如里林利用新加坡及大孤市场极短时间内的不同价格，替巴林赚取利润。一般银行对予交易员持有一定额度的风险部位的许可。但为防止交易员在所属银行暴露在过多的风险中，这种许可额度通常定得相当有限。而通过清算部门每天的结算工作，银行对交易员和风险部位的情况也可予以有效了解并掌握。但不幸的是，里森却一人身兼交易与清算二职。　　事实上，在里森抵达新加坡前的一个星期，巴林内部曾有一个内部通讯，对此问题可能引起的大灾难提出关切。但此关切却被忽略，以至于里森到职后，同时兼任交易与清算部门的工作。如果里森只负责清算部门，如同例子本来被赋予的职责一样，那他便没有必要、也没有机会为他交易员的失误行为瞒天过海，也就不会造成最后不可收拾的*面。　　在损失达到5000万英镑时，巴林银行曾派人调查里森的帐目。事实上，每天都有一张资产负债表，每天都有明显的记录，可看出里森的问题，即使是月底，里森为掩盖问题所制造的假帐，也极易被发现——如果巴林真有严格的审查制度。里森假造花旗银行有5000万英镑存款，但这5000万已被揶用来补偿88888号帐户中的损失了。查了一个月的帐，却没有人去查花旗银行的帐目，以致没有人发现花旗银行帐户中并没有5000万英镑的存款。　　关于资产负债表，巴林银行董事长彼得·巴林还曾经在1994年3月有过一段评语，认为资产负债表没有什用，因为它的组成，在短期间内就可能发生重大的变化，因此，彼得·巴林说：“若以为揭露更多资产负债表的数据，就能增加对一个集团的了解，那真是幼稚无知。”对资产负债表不重视的巴林董事长付出的代价之高，也实在没有人想象得到吧！　　另外，在1995年1月11日，新加坡期货交易所的审计与税务部发函巴林，提出他们对维持88888号帐户所需资金问题的一些疑虑。而且此时里森已需每天要求伦敦汇入1000万英镑，以支付追加保证金。事实上，从1993年到1994年，巴林银行在SIMEX及日本市场投入的资金已超过11000万英镑，超出了英格兰银行规定英国银行的海外总资金不应超过25%的限制。为此，巴林银行曾与英格兰银行进行多次会谈。在1994年5月，得到英格兰银行主管商业银行监察的高级官员之“默许”，但此默许并未留下任何证明文件，因为没有请示英格兰银行有关部门的最高负责人，违反了英格兰银行的内部规定。　　最令人难以置信的，便是巴林在1994年底发现资产负债表上显示5000万英镑的差额后，仍然没有警惕到内部控管的松散及疏忽。在发现问题至后巴林倒闭的两个月时间里，有很多巴林的高级及资深人员曾对此问题加以关切，更有巴林总部的审计部门正式加以调查。但是这些调查都被里森以极轻易的方式蒙骗过去。里森对这段时期的描述为：“对于没有人来制止我的这件事，我觉得不可思议。伦敦的人应该知道我的数字都是假造的，这些人都应该知道我每天向伦敦总部要求的现金是不对的，但他们仍旧支付这些钱”。　　从金融伦理角度而言，如果对以上所有参与“巴林事件”的金融从业人员评分，都应给不及格的分数。尤是巴林的许多高层管理者，完全不去深究可能的问题，而一味相信里森，并期待他为巴林套利赚钱。尤具有讽刺意味的是，在巴林破产的两个月前，即1994年12月，于纽约举行的一个巴林金融成果会议上，250名在世界各地的巴林银行工作者，还将里森当成巴林的英雄，对报以长时间热烈的掌声。　　1995年1月18日，日本神户大地震，后数日东京日经指数大幅度下跌，里森一方面遭受更大的损失，另一方面购买更庞大数量的日经指数期货合约，希望日经指数会上涨到理想的价格范围。1月30日，里森以每天1000万英镑的速度从伦敦获得资金，已买进了3万口日经指数期货，并卖空日本**债券。2月10日，里森以新加坡期货交易所交易史上创纪录的数量，已握有55000口日经期货及2万口日本**债券合约。交易数量愈大，损失愈大。　　所有这些交易，均进入88888帐户。帐户上的交易，以兼任清查之职权予以隐瞒，但追加保证金所须的资金却是无法隐藏的。里森以各种借口继续转帐。这种松散的程度，实在令人难以置信。2月中旬，巴林银行全部的股份资金只有47000万英镑。　　1995年2月23日，在巴林期货的最后一日，里森对影响市场走向的努力彻底失败。日经股价收盘降到17885点，而里森的日经期货多头风险部位已达6万余口合约；日本**债券在价格一路上扬之际，空头风险部位亦已达26000口合约。里森为巴林所带来的损失，在巴林的高级主管仍做着次日分红的美梦时，终于达到了86000万英镑的高点，造成了世界上最老牌的巴林银行终结的命运。　　新加坡在1995年10月17日公布的有关巴林银行破产的报告及里森自传中的一个感慨，也是最能表达我们对巴林事件的遗憾。报告结论中的一段：“巴林集团如果在1995年2月之前能够及时采取行动，那他们还有可能避免崩溃。截至1995年1月底，即使已发生重大损失，这些损失毕竟也只是最终损失的1/4。如果说巴林的管理阶层直到破产之前仍然对“88888”帐户的事一无所知，我们只能说他们一直在逃避事实”。　　里森说：“有一群人本来可以揭穿并阻止我的把戏，但他们没有这做。我不知道他们的疏忽与罪犯级的疏忽之间界限何在，也不清楚他们是否对我负有什责任。但如果是在任何他一家银行，我是不会有机会开始这项犯罪的”。

中国汽车自创品牌

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求我国**对汽车行业在华投资的跨国公司的政策，越详细越好

参考参考2010年12月底北京市**公布的新年汽车限购政策，开始让业内担心起2011年的车市去向。据德国媒体近日报道，北京市**公布汽车限购政策后，德国汽车及配套行业上市公司股票价格全面下滑，大众、戴姆勒、宝马等汽车制造公司股价跌幅均在5%左右。不仅如此，这一政策的影响也波及到了韩国汽车公司，现代汽车的股价下跌了2.8%，旗下起亚公司也下跌了2.3%。业内分析人士指出，由于中国汽车市场的火爆攀升让各大跨国汽车公司的业绩成倍增长，在汽车限购政策的影响下，如果这一增长势头受到抑制，那么势必为这些跨国汽车公司敲响警钟，而此前各跨国公司纷纷宣布在中国的各项投资计划也将变得更为谨慎。2010年跨国汽车公司在华再启投资潮在刚过去的2010年，跨国汽车公司对中国汽车市场的重视程度达到顶峰。2010年11月30日，德国大众汽车公司对外宣布，计划在2015年之前向中国市场投资960亿元人民币(约合140.6亿美元)，属于针对中国汽车市场的单独投资计划。尽管在这份声明中大众汽车没有透露在中国投资计划的相关细节，但有媒体报道，2010年，大众已经确定一项时间跨度4年、总额60亿欧元的方案，将在中国建造两装配厂，并把在中国的产能提高至300万辆和研发更多新车型。宝马汽车公司2010年6月宣布在沈阳建设第二工厂，将合资企业的产能提升至10万辆；奔驰汽车计划在华投放全系车；福特汽车公司总裁兼首席执行官艾伦?穆拉利在2010年7月宣布，将把所有车型推向中国市场，采取各种措施争夺中国市场。PSA集团更是雄心勃勃地表示，2015年将实现销量达百万辆，并推出12款新车型。通用汽车和丰田汽车采取的策略除了投放车型和提高产能外，还在中国建立研发中心。2010年9月，通用汽车宣布在华成立第8全球性的研究中心，从而将中国市场升级为战略重地。丰田汽车则在2010年11月份，宣布计划投入300亿～400亿日元(合3.3亿～4.4亿美元)，于2011年在中国建设一个研发中心，扩大中国业务。此外，菲亚特、克莱斯勒、三菱、雷诺、斯巴鲁等国际车企也均加大了在中国资源投放的力度。除此之外，一些跨国公司也相应加大了在零部件领域的投入。仅在2010年12月前，就有多跨国汽车零部件公司宣布了在中国的多项投资计划，涉及到一些掌握传统动力汽车核心技术及新能源汽车关键技术的零部件公司。如加拿大汽车零部件供应商威斯卡特工业公司加大了在华涡轮增压器的生产投资；麦格纳为推进中国成长战略拟在北京建厂；电子器件商泰科5年内在中国投资100亿美元；轮胎巨头米其林在沈阳投资105亿元造全球最大厂；东洋轮胎在国内设厂投资生产高端轮胎；韩国韩泰轮胎将投资9.5亿美元在两江新区建设中国区第三工厂；被吉利集团收购的澳大利亚变速器公司DSI将在湘潭、济、铜梁建厂。另外，英国汽车供应商GKN传动系统公司称，计划投资1500万英镑(1.53亿元)在东北长春建设一工厂。汽车零部件巨头美国伟世通拟在重庆增资新建一个汽车照明系统生产工厂。法国汽车零部件制造商法雷奥也表示，到2015年法雷奥在中国的投资将达4亿～5亿欧元(约5亿～6.3亿美元)。2010年9月2日，全球第二大的汽车轴承生产商和供应商德国舍弗勒集团公司对外表示，该集团计划在中国建设生产滚动轴承、发动机和变速器部件两个新工厂，投资额大约为2亿欧元，新工厂预计于2012年完成。加大投资缘于中国市场潜力“各大跨国汽车企业和零部件巨头纷纷加大投资的背后，其实就是看到了中国成为全球第一大汽车市场的庞大规模及未未来增长量。”中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英在2010年12月中旬接受记者采访时，直言不讳地指出了这一现象的实质。赵英分析认为，由于此前的经济危机导致了全球汽车产业的变动格*，特别是在全球汽车市场低迷下滑的情况下，中国汽车市场成为惟一增长的市场并跃升为全球第一大汽车市场，这也必然影响到跨国公司的全球性战略，将重心转移到中国。赵英表示，随着中国经济增长类型由原有的出口转向内需，在国内汽车消费普及率并不高的情况下，国内汽车市场未来还将持续出现高增长的态势。“相比全球主要汽车市场汽车消费或下降或缓慢增长的情况，中国汽车市场未来将成为跨国汽车公司全球销量的主力。”限购令或将让外商投资踩刹车对北京市实行的汽车限购政策，记者了解到，包括大众、奔驰、宝马、通用、丰田、PSA在内的各跨国汽车公司均表示，目前对这一政策所带来的影响还无从判断，但部分跨国公司降低了2011年汽车市场增长率。宝马汽车的相关人士告诉记者，由于“此项措施的出台涉及整个汽车行业，包括宝马汽车在内的所有市场参与者都会对此进行密切跟踪和评估。目前宝马汽车也正在收集政策实施以及市场反馈的具体情况。精确地预测市场发展是一件困的事情，我们认为2011年，中国高端车市场增速可能不会像2010年这么快，但仍然会延续增长的趋势。”国泰君安汽车产业资深分析师张欣表示，2010年北京汽车的销量将达到80万辆，按照新的汽车限购政策，2011年北京汽车的销量为24万辆，这意味着整个北京市场的汽车销量将减少56万辆。他认为，尽管56万辆对全国1700万辆的销量来说并不算大，但考虑到北京作为首都具有很强的示范作用，这就会引起其他拥堵城市相继效仿这一做法，而这种影响将会更为深远。根据新华信的一周车市观察显示，全国已经有多个城市开始对汽车消费进行深入探讨调研，并欲择机实施汽车消费限购，其中包括江苏全省内城市及上海、广州、波、成都等城市。“其他城市效仿北京的做法将会对2011年的汽车市场产生重要影响，2011年的汽车销量如何还不好判断。”张欣认为：“中国汽车市场未来的销量更具不确定性。”这种不确定性甚至能够影响到国外的汽车投资者，从而导致目前全球重要汽车产业国的汽车股价下跌。张欣告诉记者，基于目前北京实施的汽车限购政策，各跨国汽车公司将会采取观望态度审视中国汽车市场，未来对中国汽车市场的投资也会变得更加谨慎。“如果中国汽车市场的增量放缓或者销量下降，跨国汽车公司在中国的投资布*也会全新洗牌。”

现在股票一般每股多少钱？

最低的2元钱，最高的200元，一般主板股票价格集中在6快到10快钱，中小板块和创业板股票价格多在15到25元之间。