比亚迪元ev360是前驱还是后驱(10万电动车还是6万燃油车这是个问题)
10万电动车还是6万燃油车这是个问题
在汽车领域，两面派很多，遇到的选择也很多。
比如，前驱d、后驱d、四驱d各自站队，还分MT派和AT派。有趣的是，无论如何，这些传统机械d们们都一致对外，反对电动车的入围。
我想，也许是他们太了解电动车的能耐，就像石油大亨们去阻碍新能源技术的推进一样，建立起壁垒，阻止电动车加入他们的圆桌会议。但当大家都反对的时候，也证明电动车将会是颠覆这个时代的产物。
在五一前的央视财经《对话》栏目中，比亚迪董事长王传福说了一句在网络上引起热议的话题：当我们作出来的电动车价格比同级别燃油车价格高出不超过4万元，聪明的消费者还是会选择电动车的，也就是说买10万元的电动车比买6万元的燃油车更划算!
对于这个说法，比亚迪自然是有自己的看法与解释。不过，当我们落实到产品本身的时候，这个说法还站得住脚吗？
十万公里的周期差距
为何更贴合王总的结论，我直接挑了非常符合原话的比亚迪元与比亚迪元新能源EV360两款车型来进行对比。
在十万公里的使用周期中，最高的消费无疑是油费与电费。以6万元能买到的比亚迪元1.5L手动版为基准，官方所公布的百公里综合油耗为5.9L，油价收浮动影响取个92号油中间值7元，结合实际使用情况来算比亚迪元1公里耗油0.5元左右，十万公里就是5万元上下。
而比亚迪元新能源EV360的工信部纯电续航里程为305KM，由于不同地区不同时段的电价不同，取大数据近似值为每公里耗电0.1元，十万公里1万元上下。
根据官方公布的价格换算，比亚迪元十万公里因发动机而需要使用的机油、机滤、空气滤芯、皮带等易损件的保养差价大约在8000元左右。
另外，在成都地区使用新能源车型的话还可以享受路边占道车位每天2小时免费，部分商场停车免费等等政策，五年十万公里算下来大约2000元左右。
最后再加上比亚迪元多出的购置税，实际对比下来在十万公里时比亚迪元新能源与比亚迪元的使用成本大概差了6万元左右，已经超出了4万元的车价差，而这还是将油耗、车况以及停车频次算的非常理想且保守的情况下。
电动车更高级吗
这时候也许会有人说，我宁愿多花掉一些后期使用成本，也想享受更便捷的用车体验以及更成熟可靠的动力系统。
实际上真的是这样的吗？其实理论上电动车比传统燃油车更有意思，更强大的动力、更直接的操作以及更低的重心，基本元素都是为乐趣加分的。
就拿比亚迪元与元新能源EV360来说，1.5L自吸发动机配手动挡的组合难道比永磁同步电机+单速变速箱的组合更高级？在城市道路中行驶，无疑是元新能源更有优势，毕竟作为电动车，在城市路况行驶的时候更加省心，更加轻松，也更容易上手，可以说这是元新能源最大的优势之一。
我们必须要客观承认的是，电动车在城市道路行驶的情况下，的确要比汽油车行驶品质高，这个高体现在整体的隔音降噪水平天生就更加优秀。行驶起来也更加平顺。
以今天我举例的车型来说，想要把手动挡在城市拥堵路段开得平顺需要一定的驾驶技术，相反，电动车就能够轻松获得这种体验。而且电动车在低速的时候扭矩更加充沛，跟车、超车更加随心所欲，这也是电动车比汽油车优胜的地方。
在便捷性方面，成都人的上班半径一般在15到25km左右，取个最大值每天通勤来回需要50km。也就是说包括比亚迪元新能源EV360在内的十万级电动车只要能将综合续航保证在300km及其以上，就能满足多数人一周的使用需求。周末晚上回家停车的时候也只需要将充电桩插上即可，第二天满血复活，也不用去加油站排队。
最后
这段时间包括自燃在内的新闻让电动车频频出现在热搜榜里，实际上我们并没有必要因噎废食，新能源之所以能掀起如此大的浪潮，也证明了我们心里都清楚这就是一个风口。
只不过，在基础建设仍在完善的今天，我们值得选一台纯电动车型吗？在我看来是值得的，毕竟电动车的出现不仅仅是对对能源重视的结果，还是汽车诞生到如今一种更高阶的存在形态。
▲法律顾问林小明：13608177936▼
比亚来自迪元plus是前驱360问答还是后驱
比亚迪元plus是前驱.。根据查询相关资料显示：比亚迪元PLUS采用了前置前驱单电机的动力系统，可实现150kW，204Ps的最大功率和310N，m的最大扭矩，电池部分则为60，48kWh的刀片电池，可实现510km的纯电续航。
比亚迪元ev360蓄电池型号？
回答如下：根据比亚迪官方发布的信息，比亚迪元EV360的蓄电池型号是LFP（磷酸铁锂）蓄电池。该电池组的总容量达到了43.2kWh。
比亚迪最便宜的suv？
比亚迪最便宜的SUV是比亚迪元EV360，是一款纯电动SUV，该车推出了两种不同的版本，分别为普通型和领先型。
比亚迪元EV360普通型的售价是人民币11.99万元起，领先型的售价是人民币12.99万元起。该车采用了前驱电动驱动方式，搭载有电机功率为116马力的电机，最大扭矩为300牛米，续航里程为306千米。
该车的外观设计时尚紧凑，车头采用了比亚迪最新家族式设计，前脸具有很高的辨识度，车身线条流畅，车尾造型简洁，与前脸相得益彰。该车内部空间布*合理，尺寸适中，配置方面也较为丰富，例如支持多种智能互联功能、娱乐系统、倒车雷达等等。
总体来看，比亚迪元EV360是一款性价比较高的纯电动SUV车型，不仅价格便宜，而且还具备先进的电动技术和不错的性能表现，非常适合注重节能环保的消费者。
对于城市通勤来说，选比亚迪元EV360好吗？
比亚迪元EV360的上市又改写了国产十万元级纯电小型前驱SUV的新标准。几乎在各个方面碾压了北汽EX260的升级版EX360。如果家里有固定车位或车库可以安装充电桩，那么即便是国内的一线大城市作为通勤车来说也没有问题，包括周边城市一日游不充电也成为了可能。
元EV360使用的是三元锂电池，比亚迪在这款车上终于放弃了自己一直引以为豪更为安全的磷酸铁锂电池，我想更主要的原因还是考虑减少冬天电池电量的剧烈衰减，但多少在遇到严重事故时增加了电池爆燃的风险。似乎巡航里程更直接会被人在意。
从比亚迪官方的推广来说，号称元EV充足电可以行驶360公里，快充半个小时可以充80%的电量，在二三线城市通勤甚至可以10天充一次电。当然对于纯电动汽车我们听厂商的宣传数据还是要有所保留的接受。
如果开启空调或暖风可能这车的续航里程应该在300公里上下，尤其是元EV的性能完全碾压北汽EX360,0-100km/h加速成绩可以到达8.9秒，这可是曾经的驾驭之车宝来1.8T的数据哦，但这也意味着经常暴力驾驶也会大大缩短它的续航里程，甚至造成电池的过早衰减，我身边喜欢经常玩加速比赛开比亚迪唐的朋友已经有换过整车电池的了，所以性能好的纯电动汽车也是把双刃剑，毕竟纯电动汽车更换电池是很昂贵的。
但比亚迪看到了消费者这方面的顾虑，比亚迪旗下的电动汽车电池出了保修期需要更换，消费者只需要负担电池外壳和手工费，电芯是终身免费更换的，这样就将更换整车电池的费用从好几万下降到了几千元，多少可以缓解点消费者的顾虑。
在配置方面元EV360秉承了现在十万级国产汽车的高配理念，甚至碾压了很多几十万合资进口车型的配置，比如全景天窗、360度可视影像和倒车雷达，8英寸的液晶触摸屏，都让这款小车的驾驶舒适性、安全性和便捷性变得很优越。补贴后十万以内的价格也比较有亲和力，如果手里能拿到电动车指标并且家里能安装充电桩的朋友确实可以考虑入手了。
比亚迪元EV360安全配置上有哪些值得一提的优势？
元ev360的综合续航里程为305公里，等速行驶下最高可以达到360公里，如果上下班一天按20公里计算，充一次电我认为至少可以开10-15天。按照官方发布的信息来看，1公里的费用开支才6分钱。反观燃油车，即使是小型suv我相信每公里的开支也应该在4毛左右。可以说元ev的日常开支很省，经济性优势非常突出。元ev充电也很快，只需要30分钟就可以从30%快充到80%，充满的话需要1.1个小时。如果是慢充，大概需要7个小时。现在随着国家政策的鼓励，越来越多的加油站、cbd、酒店、小区都增设了充电桩，出门在外会更加方便起来。而且元ev还可以利用家用220v电压充电，充电器的使用就和普通插头一样没有什么难度，所以不用担心充电难的问题。元ev搭载比亚迪全新三元锂电池，此外还配备有电池智能温控系统，实时监测和控制电池温度，保证电池运行的最佳环境，提高电池工作效率。值得一提的是，元ev的整车质保是6年或15万公里，电芯终身保修。从驾驶的角度来讲，元ev绝对超同级的纯电动车。元ev加速平稳而且线性，起步不肉，扭矩输出快，如果想要推背感，直接手动切换到运动模式。这个时候电机发出的低频声音，再加上迅猛的加速感，会让人有驾驶飞机的错觉。没错，元ev就是这样优秀。不管是急加速还是收油减速，它都会提供轻盈舒适的体验，一点都没有变速箱带来的各种闯动和顿挫。建议楼主试驾去吧，渐渐的你会爱上元ev这款车的。
比亚迪元ev是前驱还是后驱？
全新比亚迪元EV的驱动方式为前置前驱，电动机驱动前轴。它的前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为扭力梁式非独立悬架。
比亚迪新能源元有几款车？
比亚迪元EV共有元EV360和元EV535两个续航版本，其中元EV360分为智联悦尚型和智联悦享型，元EV535分为智联领动型、智联领潮型、智联领创型和高能领航版
平时用两驱是前驱还是后驱
前驱
比亚迪元是前驱还是后驱？
元pro是前驱。
动力方面，元Pro是全系采用了永磁同步电机驱动，最大功率为100kW，峰值扭矩为210N·m，电池分别提供容量为38.9kWh和50.1kWh的磷酸铁锂刀片电池，对应续航里程分别为301km和401km。这样的性能续航表现可以说是很不错了，并且元Pro采用的还是比亚迪的“黑科技”刀片电池，安全性也有一定的保障。
底盘方面，元Pro则是采用了前麦弗逊后扭力梁悬架，匹配前置前驱的驱动方式，传动方面则是固定齿比变速箱。实际驾乘感受来说，元Pro起步基本上没有什么迟缓，前半段加速也较为明显。整个底盘调教偏软，过弯时侧倾较大，底盘的隔音、滤震也有待加强。
