山东高速股票历史价格(山东高速股票分析|不确定环境下的确定性优质资产！)
山东高速股票分析|不确定环境下的确定性优质资产！
当前充满不确定的市场环境下，高速公路是为数不多的确定性优质资产！
这里给大家分析，山东高速600350！
山东高速，隶属山东省国资委，以山东地区为大本营，辐射全国各省投资运营。 无论是营收体量，还是路产规模，都是国内排名靠前的佼佼者！
第一章：市场估值分析
第二章：股东和管理层分析
第三章：财务基本面分析
第四章：业务和市场分析
第五章：行业发展特点
第六章：投资策略建议
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声明：以上内容仅适用本人，不作为他人投资依据！不荐股，请勿跟随。投资有风险，入市需谨慎！1
回顾历史：美股"漂亮50"行情的终结 刚才看到一则快讯：恒大地产第一大战略投资者山东高速据悉可能坚持到期退出。令人感慨投资市场的风云变幻。再看前面几则消息。 ... - 雪球
刚才看到一则快讯：恒大地产第一大战略投资者山东高速据悉可能坚持到期退出。令人感慨投资市场的风云变幻。
再看前面几则消息。中国恒大9月29日晚间公告，近日，公司与持有恒大地产总额1300亿人民币的战略投资者进行商谈。已于今日与持有恒大地产总额863亿人民币的战略投资者签订补充协议。补充协议明确战略投资者已同意不要求进行回购并继续持有恒大地产权益，且在恒大地产的股权比例保持不变。
当时我就点评，所谓的战略投资者都是有对赌协议的，可谓明股实债，现在主动放弃到手的天鹅肉，本质就是债务展期（债务违约）。
昨天中国恒大发布配售股份公告：公司折让14.68%配售26.29亿，筹资43亿港元，今天中国恒大大跌16.96%，可谓一步到位。
再联想到2016年到2017年一年时间中国恒大从四块出头涨到27.82元的历史最高价格，七倍涨幅，风头无两，谁敢质疑呢？
在投资市场中，用后视镜的角度看一切都有迹可循，清清楚楚，每个人都努力向别人证明自己是正确的，自己知道很多，而事实证明，我们真的，随之甚少。今天大富翁和大家一起回顾每股"漂亮50"行情的终结，提醒大家对于所谓高确定性、高估值股票的风险。
美股"漂亮50"行情崛起的宏观经济背景特征主要有三个：一是长期增长中枢下降，投资者认为优质、稀缺资源应该有更高的估值；二是短期经济见底回升、三是通货膨胀同比回落，这意味着投资者对于未来经济的发展非常乐观。我认为当前中国的宏观经济和美国当时的宏观经济非常类似。
第一，"漂亮50"所在行业有明显的产业集中度提升，行业集中度提高意味着行业的竞争格*大大改善，企业的领先地位稳固；第二，"漂亮50"公司成长性一般，但ROE显著高于同行企业，这意味着公司的内生性增长较好，是很好的现金流机器。"漂亮50"公司最大的特点就是都是行业优质龙头公司，盈利能力强。回头看中国股市当前的消费、医*和科技股，和"漂亮50"公司相比，这三类行业的成长性比较好。
所以我认为"漂亮50"行情是一个在经济增速较低的宏观经济下，出现资产荒，金融市场给予高确定性公司的高估值结果。
行情结束的直接导火索是第一次石油危机，美国经济随后出现了一轮短周期的经济衰退，因为经济衰退，龙头公司的盈利增速出现了短期的负增长。市场并没有在短期盈利向下的时候继续选择坚守，而是放弃了这部分高估值的公司。我认为高估值本身就意味着风险，即使风险没有暴露，但是随时估值朝下的可能性比继续朝上大得多。
从"漂亮50"公司的最终估值水平来看，到1972年12月行情顶点时，"漂亮50"公司的估值都已经非常高了。在1972年12月，"漂亮50"公司的市盈率PE达到了41.9倍，而同期美股的平均市盈率只有19.3倍，"漂亮50"公司中市盈率最高的是宝丽来公司，市盈率达到了94.8倍。
从中长期时间来看，"漂亮50"公司的后续收益率表现与大盘基本持平，从1972年12月到1995年5月，"漂亮50"公司的年化收益率为11.0%，而同时间市场总体的收益率表现为11.2%。
也就是说，在1972年12月"漂亮50"行情终结之后，后续这些标的平均而言并没有再次获得超额收益率了，虽然他们后续的基本面事后来看也确实是非常不错的。市场用高估值溢价的方式在"漂亮50"行情期间完成了对这些龙头公司的价值重估。
柯林斯当年从500强中精选了18家公司作为研究样本写出了影响巨大的《基业长青》，之后这些公司有的深陷泥潭，有的光芒不在，有的被"对照公司"甩在身后，导致柯林斯又写了第二本书《基业长青2-基业为何不能长青》分析了一些企业落败的原因。照我看，企业成功是偶然，要靠运气，而失败是正常，是常态，这样的话，我们对企业的研究又有多少靠谱呢？
在实际的投资中，当遇到一家企业，投资者不是想我知道什么，而是从我还不知道什么开始，不是从收益率是什么，而是从可能的风险是什么开始，我们的投资才能走的更远。
任何资产高估值都意味着风险，当前的食品饮料、医*和科技股的畸形估值一定会让投资者付出惨痛的时间代价。
我的微信公众号：股海沉思，欢迎关注，一起聊投资。@今日话题@雪球达人秀$长城汽车(SH601633)$$酒鬼酒(SZ000799)$$中国恒大(03333)$
高速公路投资分析 $皖通高速(SH600012)$ $山东高速(SH600350)$ $宁沪高速(SH600377)$ 这几天在研究高速公... - 雪球
这几天在研究高速公路和港口高息股票，以下是高速公路的投资分析。
回顾2020-2022年，三年疫情期间整个高速公路板块表现出了较强的防御性。过去三年，市场整体走势与疫情发展态势和防控政策的变动较为相关，而高速公路行业同样作为疫情对盈利产生显著负面影响的行业，疫情期间的走势相对较为平稳。
以2020年为基点来看，大盘在2020年3月至2021年初表现较为强势，涨幅为27.81%，高速板块在此期间表现更加出色，49周涨幅79.41%，呈现随大盘涨幅增益价值。
以山东高速为例：
2021年底至2022年底，高速板块则显现出明显的防御性，沪深300在2022年全年录得-21.27%的负收益，高速公路全年跌幅为1.64%，跑赢大盘19.63个百分点。
2022年11月，我国疫情防控政策做出重大调整，新冠疫情对经济的负面作用逐渐消减，伴随着经济形势整体向好，高速行业也有望迎来困境反转的契机。
疫情期间高速公路主体的业绩受到了一定程度冲击，后疫情阶段积极看好客货运流量的回升带来的业绩修复，并持续看好高速公路板块的防御性投资价值。
个人认为短期看，高速公路业绩整体将进入向上拐点；中长期看，高分红政策及其带来的较高股息率对稳健性风格的投资者仍具有较大吸引力。
1.1稳定的现金流回报托底高股息收益
高速公路的“现金牛”特征已是老生常谈的话题，其运营模式和定价规则决定了行业具有持续、稳定的现金流收入，而高速公路成本端中主要部分是折旧摊销费用，现金成本基本在养护运维费用、利息费用等方面体现，占比相对较小，因此高速主体的经营性现金流是较为充裕的。
反映在财务指标上看，高速公路板块经营性现金净流量与营业收入比例保持在40%左右，与归母净利润的比例保持在170%左右，具有充裕的现金流量和健康的盈利质量。
1.2行业估值处于相对历史低位
从估值水平看，目前高速公路板块估值正处于相对历史低位。由于2020年上半年高速公路免费通行政策导致业绩异常，PE估值失真，我们选取了PE与PB估值共同作为参考依据。可以看出今年以来行业估值虽略有上升（23年4月一波中特估大涨，5月又基本回调回来了），剔除2020年影响时间段之外，估值水平依然处在近十年来的相对较低位置。截至2023年3月13日，高速公路（申万）板块PE估值水平在11.34，PB估值为0.86，分别位于近十年均值线5/6和3/4分位点。
总结，站在当下时点来看，随着经济重启，社会经济基本面向好，市场或更倾向于配置成长和消费类行业，高速公路板块或难以重现2022年超额收益规模。但我认为，一方面，高速公路作为同样面临“困境反转”的行业，即将迎来盈利改善的向上拐点，板块正位于底部投资区间；另一方面，其低估值、高股息的特征，对于具有绝对收益需求、低风险偏好的稳健型投资者仍具有较强的吸引力。
修路成本占大头且已经前置，日常运营的变动成本很小，不会带来利润的周期性波动。
一些相对优秀的管理层会在股东回报规划中提出未来几年的分红比例，可以比较容易地计算股息率，每当未来几年的平均股息率＞6%时，就具有较高的买入价值，股息率低于4时，持有性价比就比较小。
如皖通高速于2023年5月26日在2022年度及2023年第一季度业绩说明会上的承诺。2022年度，公司的分红比例为63%。如六武高速资产注入项目顺利完成，公司将在23-25年实施70%的分红政策。
高速公路的收费期限一般不超过30年，到期之后只能通过改建扩建才能申请延长收费期限，否则就会变为免费公路。粤高速A有一段高速公路过了收费年限，不再贡献利润，今年的一季度净利润出现了同比下滑。
经济增速在放缓，**为了发展经济、降低社会整体物流运输成本，很容易拿高速路企业开刀。之前疫情的时候，很多高速公路直接好几个月免收通行费。
很多高速公路都是地方国资委在控股的，被当地**视为可以运作的小金库。
比如皖通高速，这两年利润增长很不错，最近准备收购一条公路，在手现金有五十多亿，完成绰绰有余。
但大股东安徽国资委想要低价增持股份，强行要搞低价定向增发，这其中难免有利益输送的嫌疑，投资的时候要注意考虑。
2022年12月30日，临建高速先行段（千秋关隧道至於潜枢纽段）正式通车，宁宣杭高速宁国至千秋关段（皖高速S05）断头路顺利连接，至此宁宣杭高速全线贯通。笔者看好宁宣杭贯通后路网效应带来的车流量增加。
根据公司公告，2022年1月25日起，池州市人民**、安庆市人民**对通行ETC车道且仅往返安庆大桥收费站和大渡口收费站间的“皖R、皖H”车牌号9座及以下ETC套装用户小型客车进行财政补贴，补贴标准为每车次补贴人民币21元，符合补贴条件的车辆通行免费，有效期暂定三年。笔者认为该政策将有效提振该路段的客车通行量。
根据公司半年报披露，宣广高速改扩建PPP项目于2022年2月开工建设，计划2024年完工。根据《安徽省宣城市G50沪渝高速广德至宣城段改扩建工程**和社会资本合作（PPP）项目财政承受能力论证专项报告》，广德北线段采用双向六车道，其余路段均采用八车道，笔者看好改扩建后车流量的大幅提升。
如皖通高速于2023年5月26日在2022年度及2023年第一季度业绩说明会上的承诺。2022年度，公司的分红比例为63%。如六武高速资产注入项目顺利完成，公司将在23-25年实施70%的分红政策。
宁沪高速主力路段均位于长三角区域，区位优势显著，客车占比相对更高，笔者认为疫情政策放松后经济强势地区将率先复苏，公司旗下路产车流量提升速度将更为迅速，看好区域内人员货物高频次流通带来的车流量回升。
目前公司在建项目较为集中，龙潭大桥北接线项目、锡宜高速南端扩建项目均处于建设期，公司正处于资本开支高峰期，引发了部分投资者的担心。笔者认为公司主力路产盈利能力优秀，经营层面稳定，且公司长期以来维持高分红政策也彰显了对经营业绩的信心和对股东回报的重视，笔者看好公司新培育路产五峰山大桥、常宜高速、宜长高速未来车流量潜力的释放以及改扩建路产建成后通行能力的提升。
公司控股路产均位于广深地区，区位优势显著。伴随经济基本面向好，发达地区的车流量率先大幅回升，公司受益于其地理区位优势，车流量的复苏将显著提振公司经营业绩。另外，公司收费公路业务与清洁能源、固废处理为主的大环保板块业务形成双主业经营模式，环保业务亦将贡献稳定盈利。
公司主要控股路产机荷高速进行“六改八”改扩建项目。机荷高速是G15沈海高速的组成部分，近年来每年实现约13亿路费收入，对公司收入的贡献分别约为20%和30%。项目总投资432.9亿元，公司以资本金出资129.87亿元，预计2028年正式通车，项目完工后收费期限有望从2028年延至2052年底。机荷高速改扩建成本为单公里10亿左右，显著高于行业内其他改扩建案例。但考虑到机荷高速自身的区位，加上将于2024年底通车的深中高速引流，据公司公告披露，按预测扩建完成后平均每年可实现营业收入约16亿元，笔者认为该次改扩建还是具有高于原预期的性价比。
根据公司2021年3月发布的《未来三年股东回报规划（2021年度-2023年度）》，2021-2023年度现金分配的股利应满足“每年度以现金方式分配的利润不低于当年度实现的合并报表归属母公司所有者净利润的百分之七十”的条件。公司的分红率长期保持在行业前列位置，看好公司高分红和经营稳健带来的防御性投资价值。
公司控股路产均位于广东省，立足大湾区，区位优势显著，虽然公司2022年业绩受疫情冲击，同时也受到广佛高速停止收费、四季度货车通行费减免以及转让广东高速科技投资有限公司股权的负面影响，但疫后车流量呈现快速的恢复性增长。2023年春运期间，广东省高速公路日均车流量641.09万车次，同比增长17.12%，累计车流量达近2.6亿车次；粤港澳大湾区高速公路车流总量约1.93亿车次，同比增长16.22%。
2022年10月，公司发布公告拟向子公司京珠高速广珠段有限公司增资投资广澳高速南沙至珠海段改扩建项目，项目估算总投资额为154.25亿，公司按持股比例出资金额约34.14亿元，该项目IRR预计为5.75%。公司控股项目广惠高速目前也正在开展改扩建工程前期工作。广佛高速收费到期后，公司控股路产为佛开高速、广惠高速和京珠高速广珠段，通过改扩建主力路产延长收费经营期，能够使路产得以持续经营，巩固公司主业发展。
受疫情影响，2022年公司主要路产车流量有所下降，叠加Q4收费公路货车通行费减免10%，公司全年实现通行费收入93.03亿元，同比下降4.84%。
其中，核心路产济青高速实现通行费收入33.55亿元（含税），同比下降8.46%。考虑到济青高速已于2019年完成改扩建，地理位置优势显著，预计疫情干扰以及通行费减免政策影响消退后，车流量将逐步进入修复期。
2021年7月16日，京台高速德齐段改扩建通车；2022年10月12日，京台高速济泰段改扩建工程提前建成通车，显著提高京台高速山东段整体通行能力和服务水平。2022年京台高速相关路段实现通行费收入15.13亿元（含税），同比增长26.60%。预计核心路产改扩建后量价双升的成长逻辑将逐步兑现，当前京台高速齐济段以及济菏高速改扩建项目正在积极推进中，持续关注后续进展。
公司房地产投资成功剥离，烟台合盛股权完成转让，济东发展公司股权确定意向受让方并于2023年1月16日完成股权交割。2022年公司资本运营稳妥推进，实现投资收益共计17.40亿元，同比增长78.48%，其中转让烟台合盛取得投资收益5.38亿元。
2022年轨道交通集团实现营业收入44.25亿元，同比增长2.01%；实现净利润3.89亿元（公司持股比例为51%，测算贡献归母净利润约1.98亿元），同比增长12.24%。铁路运输产业稳步攀升，2022年全年完成运量8986万吨，同比增长27.2%。
高分红承诺持续兑现，彰显稳健投资价值。2022年公司拟每股派发现金红利0.40元（含税），合计拟派发现金红利19.31亿元（含税），分红比例为67.63%，测算股息率为6.2%（对应2023年4月4日收盘价）。
根据公司2020年的发布《山东高速股份有限公司未来五年（2020-2024年）股东回报规划》，在符合现金分红条件的情况下，每年以现金形式分配的利润不少于当年实现的合并报表归属母公司所有者净利润的60%。假设2023-2024年分红比例均为60%，测算对应2023年4月4日收盘价的股息率分别为6.5%、6.9%。
以上摘取，高速公路投资标的中较为突出的几只个股，下面笔者通过分红募资比，股息率，净资产收益率，收费年限等数据进行综合对比，以选出核心投资项。
排名：
排名：
山东高速大部分完成拓宽，济青和京台高速近期拓宽后收费期重新核定25年，到2044年，距今21年左右。
宁沪高速江苏段四改八后，收费年限只延长5年。剩余的年限只有不到10年，如宁沪高速2021年10月12日在投资者互动平台表示，当前，公司沪宁高速江苏段收费年限至2032年6月份，距今9年。
皖通高速收到安徽省人民**《关于宁宣杭高速公路狸桥至宣城段收费经营期限的批复》(皖政秘〔2022〕96号)，同意狸宣高速公路收费期限为30年，从2017年12月30日至2047年12月29日止，距今24年左右。新并购的六武高速收费期限至2039年底，距今16年。
深高速在21年投资者平台答复表示，集团目前通车营运的收费公路项目平均剩余收费年限约10年（距今8年左右）。目前阳茂高速正在开展改扩建工程建设，同时公司正在开展机荷高速改扩建的前期工作，根据相关政策，项目改扩建后可申请延长收费年限；此外，公司正在开展深汕二高速的前期工作。相信上述项目完成后，集团收费公路项目总体收费年限将明显延长，公司可持续发展能力进一步加强。
粤高速A在21年投资平台上答复，公司控股的四条高速公路的收费期届满时间分别是：1、广佛高速公路2021年12月（目前已停止收费）；2、佛开高速公路北段(谢边至三堡段)2036年3月，佛开高速南段(三堡至水口段)2044年6月；3、京珠高速广珠段2030年5月；4、广惠高速萝岗至石湾段2029年，石湾至小金口段2027年，小金口至凌坑段2027年。
暂不论，改建延长时限可能，单纯以目前数据进行排名。
总结，我们按照排除法，单看收费年限和分红派现募资比数据，先排除粤高速A（广佛高速前车之鉴，派现募资比虽有150%，但也远比其他几个差很多，既然是做长期投资，这个数据非常重要，作为投资者我们是享受公司成长业绩分红的，不是来做慈善送钱的）。
再来看深高速和宁沪高速，两者收费年限较为接近都是八九年左右，分红率和股息率也比较接近，这几个数据笔者个人比较看重，二者都较为靠后，因此，一并排除这两位。
最后是皖通高速和山东高速，说实话二者都很优秀，笔者一时也不好取舍（资金允许的话，可以都买）。
因为不管是从派现募资比、分红率、股息率历史百分位、收费年限、ROE、成长能力、市盈率等等数据排名来看，还是从地理位置（该高速公路沿途经过的城市和地区经济发展程度高，人口密度大，交通需求量大，其贯通江淮和长三角两个地区，沿线经过无锡、苏州、南京、合肥等城市，相比山东高速拥有的高速路段优势确实还是比较大的），亦或是对于高速公路主业的专注度，又或者是今年涨幅数值、涨幅最大区间比对，皖通确实要更胜一筹。
另外，笔者对于山东高速一直有一个隐忧，即山东高速对于恒大股权转让款超20亿仍未收回。
2022年2月这份公告，山高还未收到深圳人才安居本金20亿元及利息和逾期付款违约金。大概率本轮房地产调整，恒大深陷债务危机，估计应该是收不回来了，且连续2年都没有披露进行了多少减值。
而对于皖通来说，虽然此次并购六武高速引发了巨大的争议，但终归这个事情现在是告一段落了，小股东也比较团结，争取到了以后大幅提高分红比例（皖通承诺2023-2025年每年分红不低于净利润70%），股价就走得也比较好。
综上所述，笔者在高速公路高股息率个股投资上，最终选择了皖通高速作为投资标的，也期待本轮自23年5月16日后的股价调整，能给一个好的价格买入并长期持有。
山东高速集团未来发展前景？
山东高速集团是国营企业，面向未来，山东高速集团站在一个新的历史起点上，将继续坚持“又好、又准、又快、又大、又强”经营理念，以“转方式、调结构、促发展、增效益、惠员工”为主线，向着“进军世界500强，打造中国高速集团，实现富员强企目标”的“高速梦”阔步迈进，为建设经济文化强省、全面建成小康社会做出新的更大贡献。
山东高速的股票怎么跌的那么厉害
不算跌的很多，该股走势基本跟随大盘走势
为什么高速公路股价定位很低？
1、高速公路板块整体估值偏低是这些年的现象2、一是很多高速公路有些路段快到了收费截至期了，并且没有新的路段开通3、二是高铁、动车的开通，和飞机班次的加多和飞机票的打折，减少了原来的很多流量4、三是各种长假的高速路免费通行也有一定影响，同时新的道路的不断增加使原有的路段流量锐减5、四是高速公路公司没有新的利润增长项目，缺乏业绩的相像空间，行业单一，难有创新和发展
荣盛石化历史行情（海康威视历史股价）
PX概念股：桐昆股份(行情股吧买卖点)(601233)、恒逸石化(行情股吧买卖点)(000703)、珠海港(行情股吧买卖点)(000507)、荣盛石化(行情股吧买卖点)(002493)、上海石化(行情股吧买卖点)(600688)等。
荣盛化纤集团有限公司1989年，经营着一家小木材行的李水荣对中国布业市场发生了兴趣。当年国内布业市场风起云涌，价格战一触即发，可李水荣却对布业危机存有与众不同的见解，拿他的说法是：“相对条件下，危机的背后存在着商机。暴风骤雨前的生意也有商机可现。绍兴与萧山只有一路之隔，绍兴人能做的生意，萧山人为何就不能做？”对布业市场一年的观望和分析后，1990年，李水荣做出了一个出人意料的决定：改行，办布厂。当初作出这个决定的时候，李水荣并没有想的很远，只是觉得做布业会比做木材业更有机会赚钱。从8张有梭织机起步，起步的资金是卖掉了木材行和全部家当凑合而成的20万元，厂房是租用当时镇里的6间闲置旧平房，雇佣了当地的20多名工人，在这从来就见不着火车，没有一条像模像样公路的滩涂上开始了他的创业。李水荣的举止当时被不少人称之为“有些冲动”，对李水荣能不能“发”起来，大多人都持怀疑态度。卖掉全部家档和苦心经营着的木材行，却跳到一个风险大，竞争激烈，风云变幻莫测的市场，谁都难以理解。而李水荣却从此开始了他的创业生涯。并逐渐显示出他在纺织业方面的非凡才能，他确立了以“市场定产品”的经营策略，厂越做越大，取得了创业初期的成功，到95年底，企业规模由8台织机增加到100台织机。然而，成功总与坎坷相伴。进入1996年时，整个纺织化纤行业进入低谷期，一些大中型企业纷纷倒闭或转产，有人预料，纺织这碗饭已经吃到头了。形势对刚刚站稳脚跟的荣盛公司提出了严峻的考验：在变“长丝”为“弹丝”的加弹项目上喝了萧山化纤行业的“头口水”之后，荣盛的发展是否继续在加弹的基础上继续做大有所突破？已经决定再上加弹项目并预订了设备的荣盛化纤公司当时展开了一场对于公司发展来说具有历史性的、实质性的“大讨论”：产业链往下游延伸还是往上游走？往下游走，意味着公司的发展将向着劳动密集型的方向发展，其缺憾是市场竞争激烈，产品容易被人模仿，走下游的企业太多；走下游的优点是：技术和资本需求相对较低，生产相对简单，市场风险较小。而走上游，投入大，风险大，技术要求高是其最大的难题；但走上游，同行竞争少，产品附加值高，高投入会带来高收益。李水荣毅然决定走上游。当时中国化纤业正走入了低谷，不少企业都转行另谋发展，在这个节骨眼上，荣盛的“反常”遭来了许多风凉话：要“套牢”为止呢！当然，李水荣下这个“单”拍这个“板”，不是随便说说大话，他深信他的决策不会有大的偏颇。面对布业已经杀成了一团的价格竞争，十分狭小的润空间。李水荣在对国内外市场进行了考察，远到日本、澳大利亚、新西兰等国家做了大量的市场调研，发现在星罗棋布的织布厂相互拼杀的今天，化纤原料生产厂家成为宠儿，而国内化纤原料生产厂家却是寥寥无几，何不转向搞化纤原料？此行业的发展将会呈现出无限商机。尽管搞化纤原料项目投资成本吓人，动辄上千万，但如果再走下游，前途十分渺茫。如果继续想在化纤行业做大做强，必须将产业链往上游延伸。所以，依然决定：上涤纶加弹丝项目！人们都替李水荣暗暗捏一把汗！关键时刻方显敢为人先的英雄本色，不久后便验证了李水荣的雄才大略。1998年，纺织业行情转暖，涤纶加弹丝需求量大增，这一年成了荣盛大丰收的一年，公司产值猛增到1亿多元，占据了萧山纺织业的一席之地。为李水荣担忧的人们，终于松了口气。2001年产值10亿元到2006年产值超100亿元。仅仅只有6年时间，这飞速发展的数字背后如果没有决策者李水荣的胆略和魄力，那是不可揣摩的。宁波联合集团股份有限公司为了让荣盛走在同类企业的更前头，在着手处理开拓国内市场决的同时，李水荣又有了大胆的决策，决定开拓国际市场。从97年开始，李水荣带领企业骨干力量不断外出参加各种展销会，产品推介会，而且还远到日本、澳大利亚、美国、新西兰等国家做大量的市场调研，外贸业务得到了进一步拓展。李水荣的生意已经做到了韩国、日本、美国以及欧非诸国。在对外销售打开*面的同时，李水荣还不忘在企业自身发展上下工夫。集团每年投巨资搞技改，走高投入高产出之路，还成立了产品研究所，并与浙江理工大学等高等院校进行产学联合，不断研发新产品、新技术。PTA、聚酯、纺丝、加弹一体化生产，荣盛的产业链和工艺流的技改措施都称得上一流。继98年李水荣“壮士断臂”，这激活全盘的“第一跳”决策之后，00年底，技改投入4个亿，实现产值7.78亿元。这是激活全盘的“第二跳”。01年，投资5亿元，上聚合直接纺项目。这“第三跳”是公司发展决定性的一跳。10月份，公司产值首次超过了10亿元，成了萧山继万向、航民之后的第三家产销超10亿的企业。“荣盛”二字从此响彻萧山，在省内外同行中引起了轰动。02年，乘着萧山工业“冲千亿”的春风，李水荣抓住时机，投资3个多亿的18万吨级聚酯直接纺项目建成投产，该工程设备主要来自美国康泰斯和德国巴马格。同时从日本村田引进多台33H加弹机。2002年底荣盛公司再传喜讯：实现产值20.3亿，利润8500万元。2003年2月8日，萧山区四套班子领导再次登门，送上了“登上新台阶，再创新辉煌”金匾以示庆贺，荣盛还被评为萧山区工业“冲千亿”突出贡献企业，成了区**奖励的8辆宝马车的得主之一，荣盛引来了全省乃至全国关注的目光。2003年初，荣盛化纤集团宣告成立，这一年企业实现产销30亿元，被杭州市委、市**评为“杭州市二○○三年度十大突出贡献工业企业”。李水荣并没有停步。决定走品牌向名牌转变之路。2001年，集团导入了CIS识别系统，对企业形象和行为规范作了统一的设计和策划，并进一步加大了创名牌的步伐。在接下去的几年里，“杭州市著名商标”、“浙江省著名商标”、“浙江名牌”、“知名商号”、“中国市场产品质量用户满意十佳品牌”、“浙江省民营经济品牌示范企业”等等荣誉接踵而至。07年8月，中国名牌战略推进委员会刚刚公布的第5号“2007中国中国名牌产品”名单上，该集团生产的Rongxiang牌涤纶长丝喜获“中国名牌产品”称号。实现了萧山区化纤行业名牌产品零的突破。而全国化纤行业历年来获此殊荣的仅4个产品，如今，荣盛又在宁波成立浙江逸盛石化有限公司，建成了省内第一个PTA生产项目，并于2005年3月投产。收购了四川宜宾的一国有企业，同时又投资房地产项目。两大新的“引擎”，促使集团06年产销一举突破了100亿，位列全国化纤行业前10强，萧山企业第三强。据宁波联合在2009年12月30日晚间发布的公告显示，宁波联合的第一大股东宁波经济技术开发区控股有限公司与浙江荣盛控股集团有限公司签订《股份转让协议》，将公司所持有的29.90%的宁波联合股份(计90,417,600股)以8.53元/股的价格转让给浙江荣盛控股集团有限公司，股份转让的总价格为人民币771,262,1285元。由李水荣担任上市公司宁波联合的董事长。
荣盛石化0024932010年4月14日盘中最高价79.60为该股历史最高价（不复权）。2015年9月25日盘中最低价6.53为该股历史最低价。
原文在这里，投资需谨慎18只非次新股创出历史新高，利尔化学突破沪指5178点历史高位。2018年首个交易日各大指数全线开门红。沪指跳空上扬，收盘劲升1.24%，收报3348.33点，深证成指、中小创指数涨幅也均在1%水平。香港市场表现更强，恒生指数收盘大涨近2%，报30515.31点，站稳在3万点上方，创出10年新高。恒生国企指数更是狂飙超3%。行业表现也几乎全线飘红，仅航空运输、餐饮、机场等少数行业下跌。涨幅最大的水泥制造，飙升6.17%；化学纤维、运输设备、石油化工等行业涨幅超过3%。个股也是涨多跌少，收盘接近2600只股票上涨。股市长阳之下，一批股票创出历史新高。数据宝统计显示，剔除次新股后，今天有18只股票创出历史新高。创新高股票大多来自今天的强势行业，比如化工行业今天有5只股票创历史新高，其今天涨幅也较大；同样今天涨幅较大的建材行业有3只股票创历史新高。技术派有一种炒股方法，即创新高突破买入法，就是指股价创出阶段性新高或历史新高，这类个股上档抛压盘较轻，更容易连创新高。从本质上讲，创新高突破买入法是对强者恒强的认可，也就是选择最先突破的股票。从近年来的市场表现看，这种操作方式应该是取得成功的概率较大。今天创出历史新高的股票，其去年表现都非常优异。其中，新城控股去年大涨近155%，今天继续创历史新高，虽然收盘跌近1%；此外还有士兰微、中国巨石两只去年股价翻倍股票。去年涨幅最小的都有30%多，今天创历史新高的利尔化学，去年涨幅超过31%。强者恒强的概率验证了，那么创新高买入法的成功就有逻辑基础，例子也有。比如万科A去年9月15日突破2016年11月份的历史高位时，经过短暂回撤后就再度创出历史新高，且最新价具有显著溢价。值得一提的是，今天创历史新高的股票也大多是各行业的一二线白马股，比如银行业的建设银行，水泥行业的海螺水泥，地产行业的保利地产和新城控股，建材行业的旗滨集团、中国巨石和伟星新材，汽车行业的福耀玻璃，化工行业的荣盛石化等。一二线白马股的突破行情值得更多期待。尤其是像和万科A一样突破了多年前的历史高位这样的股票。比如利尔化学，上一次的历史高点还在上证指数5178点时期，即2015年6月12日。近期受到油价波动、环保等方面的影响，叠加农村工作会议刺激，化肥行业可谓利好频出，除了利尔化学外，华鲁恒升、扬农化工两只股票也创出了历史新高，不同的是，两只股票早已经突破了上证指数5178点时期。旗滨集团是另一只突破了较长时间压力位的股票。数据显示，旗滨集团上一次历史高点还是在2015年11月23日。另外一只建材股，伟星新材则是突破了去年7月份的历史高点。
仅从技术上看，这种股受各均线压制，一路下行，没有止跌趋势。不要碰，如果手里已经有了，可以果断割肉。炒股不能光看基本面，还要关注热点，关注庄家的心理。这个股没人玩儿，热度不够，所以表现萎靡
就现在技术面客观分析而言，原本就是下跌趋势，同时跌破反弹的关键量价节点35.934.11重回下跌趋势。不过短线会反弹，建议反弹离场
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2016山东高速股票分红多少钱
2016山东高速股票分红10派1.79元(含税,扣税后1.611元)
各位老师：请教一下山东高速这个股票前景如何？5.1买的
建议调仓换股;高速公路类的一直都不被机构看好.因此股价一直偏低.所以建议您逢高卖出.在换其它类型的股票;祝您发财哦
A股站上4100牛市还能走多远低估值股票有望爆发
自3月9日以来，沪指相继冲破3500点、4000点。4月13日，上证指数更是一举攻破4100点，再创逾七年新高。
这轮行情，使不少个股创出历史新高，估值也水涨船高。那么，目前这轮牛市行情还能走多久呢？两市之中还剩下多少股票值得拥有呢？让我们来多维度寻找低估值股票。
很多股民疑惑“在经济回落的背景下，为何会形成本轮牛市”，这也是为何股市越涨一些股民内心越不踏实的根源，以致恐高、早早抛售错失牛市盛宴。上周五沪指站稳4000点关口，值得注意的是，4000点是年初不少券商机构预测的2015年的“顶”。冲上4000点，A股“赌场论”的言论开始盛行。评论界关于“A股泡沫多不多？”、“A股牛市究竟能扛多久？”、“中国股市非理性繁荣到了极限了吗？”等讨论引发网友热议，也加重部分股民的忧虑情绪。市场上有一个被普遍接受的说法是，本轮牛市在经济回落的背景下之所以能形成，是由于市场无风险利率水平的下行或下行的预期存在。国泰君安发布研报称，牛市即将进入第三阶段。这一阶段，情绪将推动资金寻找市场洼地，蓝筹与成长同涨，市场风格体现为“新平衡”。基于这种判断，上调对上证综指的目标到4600点，同时上调创业板指数目标到3000点附近。和2007年牛市相比，本轮牛市的根本差异在于宏观驱动力退出，微观驱动力启动。而牛市在第三阶段之后的表现，将取决于宏观驱动因素逐步复苏，和无风险利率能否出现新一轮的下降。海通证券首席经济学家李迅雷指出，观察A股的几轮牛市会发现这样的规律：启动时，PPI和CPI都是相对较低的，**采取了降息政策，如1996年5月、2008年12月和2014年11月。2006-2007年那轮大牛市启动时，PPI就处在相对低点，结束时则相对高点。在交易所成立至今的25年中，还没有发生过PPI为负值且没有回升迹象下牛市见顶的案例。从今年看，要实现经济回升尚需时日。不过，李迅雷强调，牛市的顶部肯定不应该用纯粹的估值或经济学原理来判断，而是应该用行为金融学来诠释。他认为，眼下绝大部分人对牛市持续时间和对顶部的预测很可能会低于今后的实际值。有市场分析提醒，中央全面深化改革的各项举措稳定了市场预期，是股市上涨的主要动力，“改革牛”基本有了定论。但些制约股市健康发展的根本性问题依然存在，包括一股独大、大股东侵犯小股民利益，上市公司信息披露存在造假或误导、市场操纵、内幕交易、利益输送等。管理层应重视股市存在的种种问题，防范风险并防止止其沦为大“赌*”。
282股市盈率低于30倍
一轮大牛市之中，总有诸如市盈率与“市梦率”、甚至“市胆率”的话题引发市场人士的争论，这也从侧面反映了高市盈率是牛市的重要特征之一。从2014年7月22日开始，沪指从2000点出头，一路狂奔至4月13日收盘的4121点，区间涨幅已达100.34%。个股表现各有各精彩，统计显示，在此期间，两市共有1103只股票股价翻番，股价涨幅在5倍以上的股票有13只，其中中科曙光、京天利、兰石重装涨幅超10倍，同花顺、银之杰、中科金财、沃华医*等股票的涨幅居前。同期，两市仅19只股票涨幅为负，且仅有威华股份和成飞集成两只股票的跌幅超过20%，而这两只股票均为2014年上半年的大牛股。个股凌厉的走势背后，是市盈率的居高不下。目前两市中市盈率超过1000倍的股票已经不罕见，以上述13只区间涨幅5倍以上的股票为例，就有11只市盈率超过200倍，其中银之杰的市盈率更是达到1291倍。不过，据统计，目前两市仍有282只股票市盈率低于30倍。从行业分布来看，这282只市盈率低于30倍的股票中，房地产行业成为第一大板块，有39只，万科A、保利地产、金地集团、金融街等的市盈率均在15倍以下；其次是公用事业板块，有30只，以电力股为主，粤电力A、皖能电力、长江电力、国电电力等的市盈率不超过20倍；交通运输板有26只，包括宁沪高速、山东高速、海南航空、白云机场等。此外，银行业、家用电器行业各有16只，纺织服装行业有11只。银行业是目前市盈率最低的一个板块，整体平均市盈率为8.27倍。
86股市净率低于2倍
随着4月10日大盘再创新高，之前沪深两市唯一一只破净股鞍钢股份已于4月10日告别破净行列。看来，“牛市将消灭破净股”的说法并非虚言。在去年7月22日大盘反弹之前，两市破净股曾高达138只，银行、交运、煤炭、房地产等板块是破净的重灾区，且以传统大蓝筹为主力。3月中旬，破净股也还有6只，除了宝钢股份、河北钢铁、鞍钢股份三只钢铁股外，还有交运板块的赣粤高速，房地产板块的阳光股份，以及造纸板块的华泰股份、晨鸣纸业。随后这些股票各自发力，相继告别破净行列。那么，低市净率的股票又有哪些呢？统计显示，目前两市中市净率低于2倍的股票有86只。其中，鞍钢股份、华泰股份、交通银行和宝钢股份4只股票的股价仅略高于每股净资产。从行业分布来看，低市净率股票与低市盈率股票的相同之处是房地产业、银行业、交通运输业占比均较重。不同的是，低市净率股票还较多分布于采掘、钢铁、化工等行业中。具体来看，采掘行业占比最大，约占14%，中煤能源、上海能源、中国神华、平煤股份等的市净率均不超过1.5倍；房地产业行业中，万科A、金地集团、金融街、金隅股份等榜上有名；银行业的低市净率股票则与低市盈率股票完全重合；交通运输行业，有赣粤高速、深圳高速、广深铁路等；化工行业，湖北宜化、中国石化、*ST三维的市净率较低。
33股符合“三低”标准
牛市不仅会消灭破净股，也将消灭低价股。目前两市已经消灭了3元以下的股票，10元以下股票也所剩不多，仅344只。农业银行以4月13日3.91元的收盘价成为两市价格最低的股票。那么，低市盈率、低市净率同时加上低价(10元以下)，同时符合这“三低”标准的股票又有哪些呢？统计显示，扣除停牌时间较长的城投控股、万通地产和银座股份，同时符合这“三低”标准的股票有30只。其中交通运输业10只、银行业7只，公用事业行业5只，钢铁业3只，房地产行业2只。此外，建筑装饰、家用电器和化工行业各有1只。不过，这30只股票中部分涨幅已不小。从2014年7月22日以来，30只股票涨幅均超过30%，新钢股份、信达地产等12只股票涨幅超过100%，涨幅在50%以下的仅有中国石化、华能国际和工商银行3只。若从近期这波行情(即3月9日)算起，涨幅居前的是交通运输行业的5只股票，包括山东高速、中原高速、海南航空、福建高速和四川成渝；申能股份、中国石化、华能国际、交通银行、工商银行、国电电力、中国银行和中信银行的涨幅较为落后，均在10%至20%之间。
资金将流向“价值洼地”
牛市之中，资金将不断寻觅“价值洼地”，这从近日港股和B股的激动人心的表现可看出。国信证券一位分析人士认为，在目前人心思涨的市场行情中，建议操作上逢低关注低估值个股。他认为，目前市场的低估值个股主要集中在地产和金融行业，地产行业受益于国家政策的转向，金融行业的优势也是比较明显的。他表示，从估值看，目前银行股整体平均市盈率约为8.27倍，平均市净率约为1.33倍。在2007年10月牛市行情的高点，所有银行股市盈率都已经超过30倍，工商银行的市盈率一度超过70倍，而且当时很多银行股市净率也都超过5倍。地产股也是如此，目前估值也远低于2007年高位时期平均83倍的市盈率。对于未来市场走向，巨丰投顾认为，沪指4000点目标成功实现后，维持下一目标将是4500点观点不变。市场远远没有到疯狂的时刻，但普涨*面将会改变，可能将逐步向主板市场低估值股票转换。广证恒生认为，A股市场由于短期上涨过快，涨幅较大，高估值板块的涨幅有减缓迹象，业绩稳定的低估值板块出现补涨。预计在低估值大盘股的推动下，短期市场仍有上涨和突破的空间。
来源：综合自证券时报、中国新闻网
