byd海豚召回原因(为什么不建议买byd海豚？比亚迪海豚使用后缺点_车主指南)

为什么不建议买byd海豚？比亚迪海豚使用后缺点_车主指南

在9.68-12.48万元的售价当中，比亚迪海豚的性价比是蛮高的，上市第一个月销量就达到了2982辆，第二个月销量更是直接翻了一番。但如此高销量的车子，却为什么不建议买？那么就不得不从方向盘、内饰、驾驶视野、驾乘空间这几个方面去说了。

以下为比亚迪海豚使用后发现的缺点，看完就知道为什么不建议购买byd海豚了：

1、方向盘偏右：这一点不少车主都有同感，对于驾驶而言，这样是很别扭的，总觉得是歪着身子打方向。更重的是它无法进行复原，这对操纵体验和行车安全多少都有点影响。

2、内饰塑料感强：比亚迪的低端车型在内饰方面有相当一部分都受到消费者诟病，尤其是中控。海豚的中控部分就有不少塑料工艺，虽然算不上难看，但给人的感觉真的很廉价。

3、A柱阻挡视线：这一点在左转弯的时候特别能体现，并且情况还比较严重，如果路况比较复杂，那么很容易造成交通事故。

4、后备箱空间小：对于驾乘空间而言，海豚的表现是不错的，但也正因如此，后备箱的空间是受到压缩的。后备箱整体的空间会比较小，装载能力会偏弱。

不过话又说回来，除了上述不足之处，比亚迪的口碑还是相当不错的。比方说，外观造型、续航里程、动力表现、驾乘空间等方面的评价都相当不错。

1、风阻系数低：海豚的外观整体会偏可爱，尤其是前脸。而光滑的流线造型，使其行驶时的风阻系数会比较低，这样一来就可以减少动能的消耗，可以起到一个很好的节能作用。

2、续航里程长：海豚有301km、401km、405km三种续航版本供消费者选择。这对于日常代步而言，是绰绰有余的，并且在同级别的车型当中，表现可以说是比较优异的。

3、动力充沛：海豚是基于纯电平台设计的，顶配版的海豚百公里加速仅需6.5秒，在市区道路上行驶动力非常的充沛。

4、驾乘空间表现不错：虽然海豚的轴距只有2700mm，但它的驾乘空间并不会觉得狭隘，加上全景天幕的应用，在车内丝毫不会觉得压抑。

不仅如此，海豚的驾驶质感还是得到不少消费者认可的，虽然转向稍微沉重些许，但是指向非常清晰并且灵活。底盘给人的质感非常沉稳，并不会出现轻浮的表现，10万元左右的价格，拥有这等体验，着实是性价比超高的车型了。

为来自什么不建议买byd海豚？比亚粒湖案种记上强迪海豚使用后缺点360问答

在9.68-12.48万元的售价当中，比亚迪海豚的性价比是蛮高的，上市第一个月销量就达到了2982辆，第二个月销量更是直接翻了一番。但如此高销量的车子，却为什么不建议买？那么就不得不从方向盘、内饰、驾驶视野、驾乘空间这几个方面去说了。以下为比亚迪海豚使用后发现的缺点，看完就知道为什么不建议购买byd海豚了：1、方向盘偏右：这一点不少车主都有同感，对于驾驶而言，这样是很别扭的，总觉得是歪着身子打方向。更重的是它无法进行复原，这对操纵体验和行车安全多少都有点影响。2、内饰塑料感强：比亚迪的低端车型在内饰方面有相当一部分都受到消费者诟病，尤其是中控。海豚的中控部分就有不少塑料工艺，虽然算不上难看，但给人的感觉真的很廉价。3、A柱阻挡视线：这一点在左转弯的时候特别能体现，并且情况还比较严重，如果路况比较复杂，那么很容易造成交通事故。4、后备箱空间小：对于驾乘空间而言，海豚的表现是不错的，但也正因如此，后备箱的空间是受到压缩的。后备箱整体的空间会比较小，装载能力会偏弱。不过话又说回来，除了上述不足之处，比亚迪的口碑还是相当不错的。比方说，外观造型、续航里程、动力表现、驾乘空间等方面的评价都相当不错。1、风阻系数低：海豚的外观整体会偏可爱，尤其是前脸。而光滑的流线造型，使其行驶时的风阻系数会比较低，这样一来就可以减少动能的消耗，可以起到一个很好的节能作用。2、续航里程长：海豚有301km、401km、405km三种续航版本供消费者选择。这对于日常代步而言，是绰绰有余的，并且在同级别的车型当中，表现可以说是比较优异的。3、动力充沛：海豚是基于纯电平台设计的，顶配版的海豚百公里加速仅需6.5秒，在市区道路上行驶动力非常的充沛。4、驾乘空间表现不错：虽然海豚的轴距只有2700mm，但它的驾乘空间并不会觉得狭隘，加上全景天幕的应用，在车内丝毫不会觉得压抑。不仅如此，海豚的驾驶质感还是得到不少消费者认可的，虽然转向稍微沉重些许，但是指向非常清晰并且灵活。底盘给人的质感非常沉稳，并不会出现轻浮的表现，10万元左右的价格，拥有这等体验，着实是性价比超高的车型了。

预约比亚迪海豚为什么那么难？

预约比亚迪海豚么难是因为产量跟不上，现在想买这款车的人很多，而工厂的产量满足不了需求，所以等待时间超过了半年就基本上停止预约了，因为让客户等的太久对品牌影响不好。

BYD比亚迪车标？ - 车险通

比亚迪LOGO在2007年已由蓝天白云的老标换成了只用三个字母和一个椭圆组成的标志了，BYD的意思是buildyourdreams，即为成就梦想。

比亚迪开发了电动车、储能电站、太阳能电站等绿色科研项目，立志于继续引领全球新能源变革！比亚迪“三大绿色梦想”解决石油问题带来的全球环境污染和经济问题，中国科技创新造福人类、荣耀世界！

您好，比亚迪标志在2007年已由蓝天白云的老标换成了只用三个字母和一个椭圆组成的标志了，BYD的意思是buildyourdreams，即为成就梦想。

比亚迪汽车的简称“BYD”是Buildyourdream，成立你的梦想，取开头三个字母作为公司的标志

我是个比亚迪的粉丝，2015年关注唐80新能源。感觉零百好厉害，但是当时在部队服役，没有购车必要。后来2019年转业开始研究汽车，重新研究唐dm。

销量不高可能各有原因，但是销量下降，一定产品有问题。作为全家唯一一辆车，必须思考唐dm销量快速下降的原因。实地考察发现包括唐在内，当时所有插电混动都离不开家用充电桩，具体原因如下：

1，车辆馈电保电能力弱，老款唐dm市区蠕行无法保电，馈电下低速行驶无法发动机充电（我找了几个销售试驾，soc拉高，车速20到40慢开模拟上下班通勤，soc一直掉）。哪怕2020款唐dm加入bsg电机也不行。馈电下换挡顿挫，当做动力强劲的油车开不好用。

2，纯电续航短，没有快充。没家用充电桩作为电车也不好用。

所以说在当时技术条件下，插混很尴尬，核心原因是市区蠕行的时候发动机不能解耦在高效区间给电池充电。但是我期待比亚迪的技术，先入手一辆f0卡置换补贴bug，等比亚迪产品换代。顺便感受一下十年老款的比亚迪f0到底能烂到什么程度，产品能差到什么程度（啥毛病都没有，零下30多度停三天最多两把着）。

去年dmi刚刚上市的时候，我看了工作原理，当时预判可能会发生以下的问题：

1，保电开车，发动机会频繁启停，不一定省油，而且北方寒冬容易机油乳化（没发生，比亚迪电池比油混大很多，发动机可以更长时间连续工作，发动机不易冷凝。）。

2，发动机启动就进入高热效率转速，低速行驶的时候，发动机介入噪音大（刚开始确实是这样，但是比亚迪调整发动机策略，低速下发动机转速只拉到最优热效率转速的一半，对应热效率低不到2个点，噪音低很多）。

3，冬季或者满载高速或者爬坡，全车持续高功率行驶，发动机动力匹配可能达不到全车需要，造成车辆失速电池无法保电。（确实发生了，然后比亚迪调整发动机动力匹配策略，让发动机功率冗余度更高，失速确实大幅度下降，但是更多的功率经过电池储备充放损耗，结果就是去年油耗2.9到3.6的秦油耗增加到4到4.3，油耗3.4到4.3的宋前驱油耗增加到5到5.8，油耗4到4.8的唐增加到5.2到6）。现在所有四到八月份发布的插电混动汽车如果油耗特别低，等过一个冬天看看什么样。

4对于我还有一个问题，没四驱和狂野的动力。（没四驱狂野的动力，我没家冲环境，哈尔滨也不限牌，我买你干什么？）宋plusdmiawd我犹豫了一下，还是决定等等唐能做成啥样，至少dmi当做油车使用已经很不错了。当电车使用只能算堪用。

——唐dmp终于出现了。就是我要的车，盲订，至今等车四个月。

关于唐dmp多喜欢有的是测评，我不做赘述，我黑一下其他品牌。为了对比产品，我关注了很多竞品。

奔驰gle350le：确实豪华，确实有高级感，但是细节方面包括真皮纳帕皮刺鼻的气味，皮料手感，缝合线风格和之前试驾的唐dm没啥区别，好处就是没有唐dm那种讨厌的钢琴曲，最高速度更快，空间更小，哈尔滨没有样车，只有同款纯油，销售说内饰外观完全一样，就是多个慢充口，网上测评能耗比唐大的多。

荣放双擎epower：拉开车门一瞬间，就没什么兴趣了门轻飘飘，皮面简陋单薄。

理想one：比较分裂，第一次是在寒冬，哈尔滨西城红场，车辆90以上的电，店员试驾，出库抖动，下坡抖动（估计可能是品控问题，也可能是电子悬挂调硬）郑重对理想道歉，我的唐也这样，原因是米其林轮胎压到地上白线漆上了就会这样，不怪理想，是我没经验。车没问题。急加速动力很强单没有达到唐dm那种窒息的强，第二次试驾理想one在哈尔滨江北融创茂，车内舒适度很高，电量40%拉高soc让发动机强制介入，噪音有点大，估计上高速油转电，发动机噪音更大，难怪好多理想车主十一高速抢充电桩，理想作为电车还行，作为油车不怎么样。头枕好评，二三排好评。调查理想的车主，全部都有家冲，所以无法考证充电桩识别率问题。

摩卡phev：好评，绝对好评，至少我试驾是好评，nvh，车辆质感比前面的车好太多，转向支撑极限高，急加速体感和唐dmp差不多（特意试驾完以后马上试驾唐做对比）。问题，1、纯电续航比唐dmp少很多，充电速度和充电桩识别率跟比亚迪没法比。不是长城不行，而是比亚迪太好。2、转向支撑确实比唐dmp感觉更好，但是最小离地间隙19厘米比唐dmp的22厘米少了3厘米。3、摩卡头部空间更大（唐是因为刀片电池太占地方了），但是纵向空间也就宋plus的水平，纵向空间远远比不上唐，唐二三排放倒，我身高184能关车门躺后排，但是摩卡不行，比亚迪的suv前悬车头确实比其他车企短很多。在操控转向上，因为驾驶座位更靠近后轮，摩卡转向更舒服（但是牺牲了空间，我还是喜欢比亚迪那种更短的车长更大的空间）

自家的dmi：目前考察几个dmi车主，作为油车使用都没问题，几个秦宋车主，冬天都不充电，嫌弃冬天甩线屋里漏风太冷，冲一天电续航不够一天用，就当油车开，哈尔滨的冬天，宋一箱油六十升跑1000多公里，可以说非常优秀这个气候同尺寸的奇骏荣放crv最少十几个油。同事唐车主出现转接头不支持老国网直流充电的问题，充电很快，等待厂家解决，我找充电桩直接特来电就行。

然后说品控，不同产品的品控难度不一样，不能拿生产秤砣的和生产芯片的比品控，越简单品控越容易。就车辆而言，品控难度递增顺序是丐中丐自吸，丐中丐无快充的纯电（五菱：你点我名字就是了），最难实现品控的是插电混动带快充，所以在比较品控的时候，不能让纯油车的品控和插混品控比较，比如说比亚迪的充电故障，在哈佛h6上肯定没投诉，比较有意义吗？网上资料，之前在b站跟人对喷，查询插混，都是插电混动，同价位比亚迪的故障投诉算是比较少的，包括能造成动力受限的投诉。能造成动力受限的投诉包括但是不限于理想特斯拉赛力的逆变器故障，理想赛力斯的增程器故障，所有混动纯电车的电池故障，所有新能源的充电故障，所有新能源的电系统保护锁死，所有新能源的电控故障，电机故障，驱动管理故障，大众奥迪系新能源的发动机故障以及发动机故障灯（纯电也给你报发动机故障，据说是翻译问题），比亚迪在车质网上是各种故障，但是在现实中，就是失速和ev受限。然后看比例，比亚迪在同价位里面属于技术激进，但是故障率偏低的。结合车质网的质量投诉，和懂车帝易车的销量做对比，比亚迪的车确实故障率极低（跟问界粉对喷过，跟吉利极氪粉对喷过，跟长城魏派粉对喷过，跟特斯拉粉丝对喷过，还喷赢了，至少车质网数据，也就理想one趴窝投诉确实比比亚迪低）。

3000字了，我在这里讲自燃是不是太敏感了？但是不谈自燃的迪粉都是脑残粉。首先定调：比亚迪是自燃比较多的（今年目前国内自燃最多），但是自燃率不高的。因为比亚迪的车多（比亚迪新能源占全国新能源保有量六分之一以上，比亚迪的新能源月销量占全国新能源月销量五分之一以上，自燃率最低的车型是纯电＜纯油＜插电混动＜油电混动。处理难度是纯电＝插混＞油混＞纯油，但是2022年上半年全国自燃1.9万，电动汽车自燃3000，新能源不含低速电动车自燃自燃650，比亚迪自燃不到50，也就13分之一）。目前，也就唐dmi自燃高企业召回，其余车型自燃都非常低，如果你觉得某车型自燃率比比亚迪低很多，你先思考几个问题，第一，这个车型在尺寸空间性能上是否成为比亚迪的竞品（五菱mini和日产聆风被排除掉了），第二，这些车卖了多少？有多少保有量？比亚迪刀片第一次发生自燃的时候是去年七月底懂车帝撞爆的，这时候汉已经十万辆下线（去掉2万三元锂汉dm），滴滴d1和宋ev还有新款e2也交付了小几万，也就是说纯电用的刀片车至少交付了超过12万。而dmi第一次自燃的时候，是去年十一月份，已经交付七个月二十多万。

关于安全，作为迪粉，经常关注比亚迪负面新闻，目前唐新能源从2014年到现在超过32万辆（唐总量40万左右，其中燃油六七万，其余的新能源价格都超过20万，是二十万以上国产车，第一个销量破十万，破二十万，破三十万的）只有一起车祸亡人新闻是2019年西安撞死第三方（2022年据说唐dmi地库自燃，造成一死两伤，不确定，但是观望）。。汉是比亚迪最认真的车从2019年开始到现在交付了超过33万（是国产二十万以上汽车销量最短时间破十万，最短时间破二十万，最短时间破三十万，也可能是第一个破四十万的），目前唯一的一次车祸亡人是今年上半年，车辆冲撞重卡罐车，二排没扎安全被带甩出，一死一伤。这个安全水平，我觉得好评。

收尾喷智能驾驶。关于智能驾驶，我信奉谷歌奥迪的工程师意见，l3是坑货，最好是l2之后，通过强大的车联网和云端人工辅助直接l4，在云端辅助车联网辅助单车ai学习到一定程度，逐渐降低云端干预，从车路协同向单车智能驾驶靠拢。在保险公司和车企以及法律能对自动驾驶或者辅助驾驶负全责之前，最好不要使用智能驾驶。国产粉丝经常被反噬的一句话是“我可以不用，但是你不能没有”，但是不及格的东西不要当做产品力给我，自动驾驶领域，我感觉，比亚迪是10分，摩卡20分，蔚来理想30分，特斯拉40分，小鹏华为50分，及格线是60分，现在给我没什么用，等产品成熟了，现在的硬件又不支持了（芯片算力和传感器精度，以及成本）。所以至少在消费端，我个人不喜欢智能辅助驾驶的产品力。现在让开车人分心或者降低注意力的产品都不是好产品，除非发生事故确实低或者不让消费者负责。去年某换电车俩人是怎么死的？去年某fsd国际大厂死了多少人？为什么国外死人率比国内高很多？

前十多天当油车开，剩余油量按照里程计算很恶心，我还要计算油耗，第一箱油，满油满电，消耗46.8L，油混hev300公里，纯电ev112公里剩余电量30%，最要命的最近气温零下三十多度，是每次热车3%的油（差不多1.6升左右），气温零下29度户外充电热车二十分钟，消耗2%电量，2%燃油。也就是说现在气温一箱油也就够热车33次（刚好上下班早一次晚一次，十六个工作日），开车费油另算。刚刚提车的时候，哈尔滨气温能零上，甚至有点开化，车油耗比现在小很多。

关于表显油耗问题，比亚迪比较狗，比如说我们习惯思维是一共加了多少油，一共跑了多远，而比亚迪的系统是你跑的时候消耗多少油，跑了多少公里。比如说我原地热车消耗1.6升油（3%汽油），送老婆上班行驶五公里消耗1%的油（0.55升）反充1%电，比亚迪系统计算就是百公里10.8L，没有把热车油耗算进去，如果算进去，我相当于百公里油耗40多升。这也解释了我为什么47升油只跑了300公里纯油（16个油）。这车夏天什么样还要等，寒冬就别指望省油，我跟网友说同事坦克300能25个油平均，奇骏17个油，他们只是在单位冻透，而我上下班车都要外面冻透。16个油这季节我躲不开。（同事有暖库，他的天籁一公里1.2，7.6油价，脑补）

故障：

唐dmp到手后，赶上哈尔滨最冷的时候，零下三十多度天天户外，系统正常，第一个问题是有一天快上班，我想把电用光单位充电，然后发动机启动我就手动ev，排气管一直不热，结冰堵上了。纯电开到4s店停一天，把冰化开，然后正常，销售建议，低温开车，尽可能长时间使用发动机或者不用发动机，减少启停，让排气管热透。另外就是销售告诉我：不用热车，不用热车，不用热车，直接开，冷就上车座椅加热方向盘加热。热车20分钟，排气管挂一层冰熄火冻透，开车半小时发动机又启动两次，再挂几层冰，越来越厚。直接空调开高，让发动机一直开，别抠门。

玻璃起雾，表现：两侧车窗先起雾，前挡从两侧开始雾化，越边缘越不清晰。原因，怕费电，空调低18度（实际应该也就0度甚至更低）加内循环。解决方案：温度调高，或者使用外循环。三月23日试驾海豚，空调25度，好热，我把把空调降到18度，也是玻璃上雾（感觉还挂油那种，摸起来挺腻的），开外循环，一会就好了。不知道这算问题还是操作。空调干燥能力不行。

另一个问题就是360黑屏，同步微信的时候微信来电话，权限没放开，我启动车辆瞬间激活360，结果360祖传黑屏，恢复出厂设置解决。

有个问题忘了说，玻璃起雾，解决方式：车辆外循环，空调温度提升。使用内循环，车内呼出的空气肯定水蒸气越来越多，有时候关闭空调也会出雾。

半夜想起来个问题，nfc好难用，刚开始以为是自己手机没挂上，后来发现，是nfc太玄学，不好用。不知道是比亚迪的nfc有问题，还是华为的有问题，手机需要仔细挪老半天才能解锁，而且还有悬起来一点点，上次解锁的地方，再次不一定能解锁，需要反复重复。钥匙直接扔衣服里，靠近随便开门。我都忘了这个问题了。目前去U全家华为，也不知道其他品牌nfc什么样。

惊悚：

唐的四驱稳定超出我理解的变态。我没换雪地胎，就是马牌原厂四季胎，三月中下过雪又开化，我去接老婆，老婆单位门口停车位是车头向下倾斜的（后轮能比前轮高二三十厘米那种），上面的雪融化成水又变成冰，表面又有点水，我把我的唐dmp到上去，停车。然后下车去副驾位。结果车往前溜。我吓得赶紧从副驾伸腿踩刹车。车不动了。然后回主驾再倒上去，打算问问4s店为什么会溜车。结果车停到尾以后又来一遍溜车。我就不敢离开主驾了，车重新倒回去。老婆来了以后，我让出主驾去副驾，让她开，结果又溜车，这次她看清楚了，是滑下来的。但是在冰上启动非常稳，一点都不滑，可能就是我下车后，关门震一下，车开始滑的，不动是因为前轮从斜坡滑倒平地沥青了。之前包括老款汉在内，很多新能源汽车都出现轮胎沾水，地库环氧树脂地面打滑刹不住车问题，这限滑能力好评。

持续更新。问题不怕，关键是不是你容忍范围之内，或者能避免的。

现在气温上来了，续航明显提升，免费的油找不到，但是免费的电真多。。。

影响唐dmp急加速最大的不是剩余电量，而是地面附着力，副零下一度，剩余电量45%以下，零百欢乐表。最好成绩是零下六度那天刷的。满电。

当比亚迪推出易四方技术，甚至可以取代传统的刹车时。特斯拉还在研究到底要不要装个刹车踏板监控摄象头。

评论区有小号恶意抖机灵，发了评论就拉黑答主。

我的原则是不删评论的，无论你说什么，在我的回答下面被删的评论通常是由于嘴巴不干净，被知乎自动或人工删除的。

不过这种拉黑答主抖机灵的评论必须删，保留三天示众，内容保留到本回答中，如下：

抖机灵：那比亚迪岂不成单踏板了。

我的回复：我很好奇你的脑回路，怎么和那“拉”长得一样，那“拉”认为动能回收必须和加速踏板绑定，而你认为取代传统刹车就必须取消刹车踏板。比亚迪显然不同，比亚迪在尊重车主的C照驾驶技能和习惯的同时，动能回收并不比那“拉”差。所以，当比亚迪车主没有门槛，不需要被再教育。这可能也是差距之一吧。

厂家肯定设计有220V市电充电接口的，倒是要看你家里停车的条件，露天有点麻烦，如果有车库那就没问题了。另外，充电站是大电流快充模式，充电时间短但对电池寿命有影响，家庭充电是使用小电流，虽然时间长但是有利于电池寿命。

BYD主要有两层含义：

1）比亚迪企业名字的首字母组合，简洁明了的向人们展示企业，这样更容易让消费者记住该企业及其产品；

2）BuildYourDream——建造你的梦想。这是公司的理念和精神，直接用BYD作为产品的标志，让消费在使用或购买产品时联想起公司的这个理念，从而产生认同感，有利于培养消费者忠诚度。比亚迪股份有限公司（简称比亚迪，港交所：1211、深交所：002594），是一家在香港上市的中国大陆民营企业，总部设于广东深圳，主要从事二次充电电池业务、手机部件及组装业务，以及包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务，同时积极拓展新能源产品领域的相关业务。

BYD是比亚迪的意思！7156中7代表轿车，15代表排量为1.5！6a1是产品是第几代和企业自定参数

回答人：贪睡的皮皮猪

比亚迪的车主你们后悔买比亚迪车吗？下辆车还会是比亚迪吗？

车黑之家有个口碑栏目，是实际车主新车故障率统计，

汽车之家经过230个消费者饱和评价，目前比亚迪的ｓ7百车故障ｐｐｈ是163个，

本土厂商水准最高的不是奇瑞、也不是东风，除了观致就是比亚迪！

今年两家销量过40万的主流自主企业质量最好，还是奇瑞ｐｐｈ334比亚迪ｐｐｈ342。

今年质量最好的主流自主车企是谁大家思考一下心里明白。

车质网百名车主评车给予比亚迪ｓ7也是ｓｕｖ类最高分！

按最大的车专业网站汽车之家15年消费者质量评测报告，

是40万以上年销量中质量最好的仅有的二家自主企业之一！

（个人认为实际上是第一，因为比亚迪的配置比奇瑞的配置多太多了）

除了干式双离合满意度偏低，迪车其他全部杠杆的。

但就是市场上消费者不认可，除了新能源一枝独秀，

例如环球网几个月前的调查：征对普通国人调查，

前几年在腾讯新浪等汽车论坛看到是更加恐怖的3倍比例！

一旦比亚迪的某类汽车产品被其他自主品牌同质化，

例如为什么新能源一枝独秀,是因为插电混动现在一共就2个厂家.

为什么插电混动受欢迎,大家都知道的而竞争激烈的纯电动车,比亚迪销量就不太出色了......

（不要喷我，很多国人都不知道ｂｙｄ英文标在老外眼里是世界最佳汽车类商标，

宝马、奔驰、宾利都带B字，但中文与英文是音译上完美的结合。

紧凑型的燃油版宋卖10万起步都被论坛一片嘲笑！

但是在长城、长安、传祺论坛对价格吐槽绝对少见。

比亚迪的阿喀琉斯之踵：

中文商标谐音符不符合国情拉低品牌价值是最大的原因.......

希望中文商标接点地气，配得上英文ｂｙｄ这个世界最佳商标！

作为消费者，懂车的人会非常喜欢比亚迪，不懂得会非常的厌恶比亚迪。

ｂｙｄ的ｓｕｖ类是目前唯一达到日系品种的国产品牌！（ｐｐｈ值因为不同消费者小范围变动｝

比亚迪除了王朝系列的车型外，都是比亚迪的logo，F3，速锐，s6，s7，e系列电动车等。

比亚迪的车标有以下几种：

旧标：由“比亚迪”中的“比”字和“亚”字组成，类似于一个人的侧脸轮廓。这个标志在比亚迪公司成立之初使用，但现在已经不再使用了。

新标（LOGO）：由一个类似于“∞”的符号组成，象征着永恒和无限的发展。这个标志是目前比亚迪品牌的主标志，也是在海内外使用的标志。

DiLink标志：这是比亚迪的智能互联系统，是由Di和Link两个单词的首字母组成的，标志中间是一个无线信号的图标。

其他特定车型标志：如比亚迪唐的“TANG”标志、比亚迪秦的“秦”标志、比亚迪汉的“汉”标志等等。

因此，比亚迪拥有多种车标，每种车标都有其独特的含义和象征。但主要使用的是新标（LOGO），象征着比亚迪不断发展和创新的精神。

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为什么比亚迪海豚订车后要三个月提车

由于比亚迪的刀片电池产能爬坡，导致整车交付等待时间过长。比亚迪海豚使用的刀片电池，城市路况测试的电量值为100%时表显续航里程为405km，然后能量回收等级调到较大，空调温度调到24度+两格吹风，最终实测的续航里程426.6km左右，这个数字大约是官方标定续航里程的105%。想造成这样的原因是能量回收系统起到很大作用。

新闻说比亚迪g车子召回变速箱严重出现质量问题，有异响发动机抖动

没看懂什么意思？

比亚迪售价10万海豚车空调喷粉末被投诉上百起问题车已卖18万辆回应称无害身体未提召回

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长江商报记者 李启光

“比亚迪持续引领新能源汽车发展。”“比亚迪将持续满足人们对美好生活的新追求。”这些都是近日比亚迪（002594.SZ、01211.HK）董事长兼总裁王传福公开的讲话。

然而，有部分比亚迪车主的生活并不“美好”。近日，在车质网上，多次出现“比亚迪海豚出风口大量喷出白色粉末”等投诉，一个月来这样的投诉已经累积了上百条。

11月18日，比亚迪官方做出回应，表示此现象是由个别空调蒸发器异常引起。经检测，粉末的主要成分为氢氧化铝(常用于胃*)，对身体无害。

不过，比亚迪的回复并未让大众满意。一位长期从事汽车研究的业内人士向长江商报记者表示，比亚迪的问题说明和处理办法有些避重就轻，公司未披露有多少辆车可能存在此问题，而且也没有说是否召回，“比亚迪反复强调‘对身体无害’，忽视了车主的驾驶体验感”。

乘联会秘书长崔东树表示，目前没有因为空调出风口出现粉末召回的例子，汽车召回更多是由于发动机变速箱产生问题。

长江商报记者吴薇摄

自称持续引领新能源车发展

11月16日，比亚迪高调宣布，公司第300万辆新能源汽车的下线，为一辆海豹车型。

比亚迪介绍，从第1辆到第100万辆，公司用时13年；从100万辆到200万辆只用1年；从200万辆到300万辆仅用半年。站在新起点，比亚迪也为“后300万辆”时代做好准备。

数据显示，2022年前10月，比亚迪新能源乘用车累计销量达到139.28万辆，同比增长239%。

其中，比亚迪10月份新能源汽车销量达到了20.5万辆，相较于去年同期销售的7.93万辆，涨幅达到了159.4%。

10月，我国新能源汽车零售量为55.6万辆，同比增长75.2%。

由此粗略计算，比亚迪占据了10月份国内新能源汽车市场约37%的市场份额。这也就意味着，中国市场在10月份每卖出100辆新能源汽车，就有37辆由比亚迪制造。

作为对比，特斯拉前10月在中国市场上销量仅为33.54万辆，仅约为比亚迪的24%。另外，特斯拉在2022年前三季度的全球销量仅为90.8万辆，比亚迪也实现了超越。

比亚迪董事长兼总裁王传福表示，自2008年推出全球首款量产插混汽车F3DM以来，比亚迪持续引领新能源汽车发展，并在今年3月，成为全球首家正式停产燃油车的汽车品牌，助力实现双碳目标。

在“第300万辆”下线仪式现场，王传福还表示，比亚迪将继续专注科技创新，以领先科技和多元化产品，持续满足人们对美好生活的新追求。

问题海豚车已卖出18万辆

然而，致力于“满足人们对美好生活新追求”的比亚迪，却在近日陷入风波。

2022年10月中旬开始，在全国汽车消费者投诉受理处置服务平台车质网上，多次出现“比亚迪海豚出风口大量喷出白色粉末”、“比亚迪海豚空调出风存在不明颗粒”等投诉。

车质网公布的10月投诉榜显示，比亚迪海豚由于不按月交车和空调问题，位居榜单第四。

此后，反应空调出风口吹出不明粉末的海豚车主越来越多，一个月过去，这样的投诉已经累积了上百条。

在车质网上，长江商报记者发现一位网名为“暗恋”的车主表示：“我的车才提车一年，今年夏天起发现空调出风口吹出白色粉末，且越发严重。”并称目前已有大范围海豚车，及元plus、汉、宋、秦出现此种情况，其原因为比亚迪的蒸发器不合格，表层腐蚀脱落，而比亚迪厂家避重就轻，谎称更换不合格蒸发器或清洗空调出风管道即可。

一位网名为“秘书长”的车主认为，这属于需要召回的重大缺陷种类，可惜现在装这种热泵空调的已经有好几十万台，包括海豚、海豹、元plus、新款汉、驱逐舰等，“拆换一台要花大半天时间，根本没办法大面积换”。

资料显示，比亚迪海豚是比亚迪热销廉价车型，官方指导价为10.28万元至13.08万元之间（补贴后）。数据显示，海豚已经卖出了18万辆。

尚无空调喷粉召回案例

针对比亚迪海豚车主反映空调会吹出白色粉末的现象，11月18日，比亚迪官方做出回应，表示此现象是由个别空调蒸发器异常引起。

比亚迪介绍，经检测，粉末的主要成分为氢氧化铝(常用于胃*)，对身体无害。

回应中，比亚迪强调，车内空气中PM2.5浓度均小于50微克/立方米(空气质量评价PM2.5值以0—50微克/立方米为优)，远低于国际化学品安全的吸入浓度限值4000微克/立方米。粉末以大颗粒为主，通常会自然沉降在车内底部。如不慎吸入，也会被鼻腔吸附过滤，不会对人体造成伤害。

最后，比亚迪表示，“对于此现象给用户带来的困扰和担忧，我们深表歉意。请各位用户放心使用。如有疑虑，可进店免费检测。如有此现象，可进行蒸发器免费更换及空调管道清洗，以彻底解决。”

尽管比亚迪方强调，粉末对人体无害，但车主们对健康问题仍保持担忧，并希望比亚迪对有问题车辆进行召回。

一位长期从事汽车研究的业内人士向长江商报记者表示，比亚迪的问题说明和处理办法有些避重就轻，该公司仅针对海豚车主，其他车型是否存在同样的问题公众还不得而知，并且有多少辆车可能存在此问题也未披露，以及是否召回也未说明，“而且，比亚迪反复强调‘对身体无害’，忽视了车主的驾驶体验感”。

针对车辆召回问题，乘联会秘书长崔东树表示：“如果是设计上有缺陷，就应该进行召回；如果是供应商材质问题，属于批次性波动的话，要看批次有多大，是否会造成严重影响。”

崔东树坦言，召回一般对外资品牌和合资品牌比较严格，自主品牌很少有召回的情况。崔东树表示，目前没有因为空调出风口出现粉末召回的例子，汽车召回更多是由于发动机变速箱产生问题。

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比亚迪海豚显示驾驶辅助受限？

比亚迪海豚驾驶辅助受限的原因有:

1.雷达传感器系统暂时停止运作，可能是由于受到附近电视台、无线电台或其他电磁辐射源发出的电磁辐射的干扰；

2.系统处于工作温度范围以外；

3.车载电压过低。

主动制动辅助系统功能范围受限还有可能是由于大雨或大雪导致功能受损，雷达传感器系统故障可能是由于传感器脏污。如果前部的雷达传感器系统脏污，则主动式盲点辅助系统将试驾路线校正制动，还会想起警告音。当引发问题的原因不复存在，则驾驶系统和驾驶安全系统将再次可用。

比亚迪的海豚空调喷粉是什么原因，对人体有害吗？工程师来分析下

比亚迪海豚空调居然喷出白色粉末！

大家好，最近在网上抖音上刷到海豚空调喷粉的问题，不知道大家有没有刷到？

我看到大部分车主关注的是这个粉末是什么，是怎么产生的，对人体有没有害。不洗也不黑，给大家分析下问题，因为我在海豚车友圈看到有个车主通过更换空调蒸发器已经解决了问题，并且看到几张蒸发器表面的粉末照片，

经过分析，初步判断这个粉末可能是铝钎剂，因为蒸发器是铝制的，

而车用铝质换热器一般采用隧道式氮气保护炉高温钎焊工艺。

虽然使用了氮气保护避免焊接面氧化，但铝质材料在加工及存储环节，都会形成氧化皮，影响焊接合格率，因此高温焊接前会喷淋去氧化皮的铝钎剂。如果这个钎剂质量差，或者过量使用，就会附着在表面，看上去像一层白灰。最后就会被空调风吹出来。但是不太可能是比亚迪说的氧化皮，因为氧化皮是不会脱落的，而且也不会和比亚迪说的一样来自于空调管，

因为空调风循环系统内除了蒸发器和冷凝器就没有别的铝制件了。

还有一点要注意，蒸发器是在空调滤芯的后面，所以滤芯是无法拦截粉末的。如果真是铝钎剂，那这个就是典型的质量问题了。说实话这种问题在行业内很少见，那这种问题该如何解决呢？调整工艺，比如减少喷淋时间或者喷淋浓度。对于车主，那只能拆整个仪表台进去更换蒸发器了，工程量很大。

那这个物质对人体有害吗？这个大家完全没必要担心，因为铝钎剂主要成分是碱金属及碱土金属氯化物、氟化物、活性剂，在车内使用是必须保证无毒和环保的。

但是你一旦发现有粉末喷出，最好别再用吹面模式了，抓紧去店里维修，以免被呼吸道大量吸入影响肺部的正常功能。在此也希望比亚迪能够主动召回问题车辆，抓紧更换蒸发器。

谢谢大家

——The End——

为什么不建议买BYD海豚？ - 家乡百科知识

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BYD海豚是一款在中国市场颇受欢迎的电动车型。它号称是一款高端智能电动车，拥有出色的性能和质量。然而，我们发现BYD海豚并不是我们想象中那么好。在这篇文章中，我们将从几个方面来介绍为什么不建议购买BYD海豚。

首先，BYD海豚的续航里程并不如宣传中那样理想。据官方数据显示，它的续航里程为400公里。但在实际使用中，我们发现BYD海豚的续航里程普遍存在虚高的情况。有用户反映，连续行驶不超过200公里就需要充电，且充电时间较长，这直接影响了出行的灵活性。

其次，BYD海豚的品质并不如我们期望的那么好。虽然其外观设计精美，但用料和工艺上存在不少问题。用户反映，部分配件易损坏，如排气管，后视镜等。同时，车辆出现问题后，售后服务不给力，处理效率较低，让用户非常不满意。

此外，BYD海豚的价格也不算低廉。虽然它在市场上定位较高，但如果把同价位的竞品相比较，我们会发现BYD海豚的性价比并不高，甚至还不如一些别克、大众等品牌的车型。因此，从性价比的角度考虑，购买BYD海豚并不划算。

综上所述，我们不建议购买BYD海豚。虽然它在宣传中有很多优点，但在实际使用过程中，这些优点并不能得到很好的表现。如果您正在考虑购买电动车，我们建议您选择性价比更高、品质更稳定的车型。

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