长安汽车怎么设置(逸动dt-手动智享版可以设置语音操作吗，怎么设置可以喊小安启动语音_玩车迷)
逸动dt-手动智享版可以设置语音操作吗，怎么设置可以喊小安启动语音_玩车迷
下面小编为大家整理5个逸动dt车友关于《手动智享版可以设置语音操作吗，怎么设置可以喊小安启动语音》的建议,具有很好的参考价值。
1、我：小安，小安，，，，，，，逸动：主人，您有什么吩咐。我：送我到惜添路。逸动：好咧！马上送您到西天，取消刹车，时速180公里，请您稍等。马上到西天。。
2、这款车型的手动自享版并不可以进行语音唤醒功能，因为这款配置车型并没有配备这项功能，这款车只有普通的语音功能。
3、长安逸动手动智享版这款车是没有设置语音操作功能的，这款车得配置还是比较低的，这款车只有自带一块中控屏，中控屏兼容了导航以及其他一些功能。。
4、逸动DT智享版是有多功能方向盘和语音控制功能的，不过这个语音控制功能并不能按照你说的那样设置，只能按下多功能方向盘上的语音按键，然后说出相应的指令就可以了。。
5、长安逸动DT致享版并不可以自定义语音唤醒功能，由于这个版本是没有车联网配置的，所以这个语音操作的功能其实也是很简单的。。
以上为是众多逸动dt车友对《逸动dt手动智享版可以设置语音操作吗，怎么设置可以喊小安启动语音》的建议,希望对您爱车的问题有所帮助。
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长安逸动DT又来问一下各位老大哥了！这个长期行驶里面这个里程怎么清零啊，以前加一次油它自己会回零这次两三壶了也没有归零
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长安汽车怎么设置自动落锁功能？
关车型：#长安CS35长安cs35要设置自动落锁的话，可以点击中控主页面的“车辆设置”，进入设置页面以后有一个“所有车门”或“驾驶员车门”的遥控方式，选择以后就能够完成自动落锁功能。
长安cs55p合孙谓岁片更吧lus车窗一键升降怎么设置？
长安cs55plus车窗一键升降通过按键设置就可实现。以下是具体的操作方法：1.操作方法：长安CS55车窗一键升降的设置方法是先把汽车的车窗落下去然后再升上去到顶的时候不要着急松开按钮听到啪嗒一声即可设置完成。2.注意事项：需要注意的是在车窗一键升降运行过程中反向操作该开关车窗将停止运行。3.长安CS55：长安CS55是长安汽车旗下的一款紧凑型SUV该车的长宽高分别为4500毫米、1855毫米、1690毫米轴距为2650毫米。动力方面长安CS55搭载了一台涡轮增压发动机该发动机的最大马力为156匹最大功率为115千瓦。
长安汽车的控车码和密码怎么设置？
长安汽车的控车码和密码是指远程控制车辆的密码。如果你想设置长安汽车的控车码和密码，可以按照以下步骤进行：
打开长安汽车APP，进入“控车”页面。
点击“设置控车码”按钮，输入你想设置的6位数字密码，再次输入以确认。
在下一步中，你需要选择是否开启“指纹解锁”功能。
设置成功后，你可以通过控车页面输入控车码进行远程操作。
需要注意的是，控车码是你在控车页面输入的密码，而远程控制车辆需要输入车辆绑定的密码。如果你需要更改绑定密码，可以在长安汽车APP中找到“设置车辆密码”选项进行修改。
长安悦翔v5汽车空调开关怎样使用
打开空调的方法：按下A/C按钮。打开风扇开关,把温控扭拧到蓝色一侧出冷风，调节风速，设置温度。把温控扭拧到红色一侧,打开风扇开关，出热风。汽车空调的正确使用方法： 1、人们都知道要在全封闭状态下使用空调。对于汽车空调也一样，在使用过程中若车门，车窗关闭不严，将使制冷效果不佳，而且还浪费燃油。 2、空调出风口方向随意调。有的车主在使用空调时，不注意调整空调吹风的方向，这不利于发挥空调的最佳效果。根据冷空气下沉、热空气上升的原理，正确的做法应该是，开冷气时将出风口向上，开暖气时将出风口向下。 3、长时间开着空调。有的车主常常在上车后就一直开着空调，但是长时间使用空调会使冷凝器压力过大，这会对制冷系统造成损耗，因为空调是发动机的一个沉重负担，而发动机本身就是一个发热体，更何况在高温天气下。一些小排量汽车在这种情况下甚至会出现水沸现象，影响驾驶也降低了空调效率。因此每次使用空调时间不宜过久，如果车内温度已经达到舒适的温度，就可以把空调关掉，隔一会儿再开。 4、选择合适的空调温度。当然在夏季，许多人喜欢把62616964757a686964616fe78988e69d8331333337616563温度调的很低。殊不知当温度调得过低，会影响身体健康，所以空调温度调整一定要适宜。人体最适宜的温度是20℃至25℃，超过28℃，人就会觉得闷热。而低于14℃，人就会觉得冷。因此，空调应将车内温度控制在18℃至25℃之间，温度过低容易使人生病。 5、夏季进车立即启动内循环。汽车在烈日下停放的时间较长时，有些车主喜欢一启动汽车就立刻开启空调并开启内循环，认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。但因为车内的温度比车外温度高，所以这样反而效果不好。刚进入车内的时候，应该先开窗通风，并开启外循环，把热气都排出去。等车厢内温度下降之后，再换成内循环。 6、不要开着空调在车内吸烟。由于车厢内吸烟，烟雾一下子排不出去，刺激眼睛和呼吸系统，不利于健康，若吸烟，应将空调通风控制调整到“排出”位置，使车厢内烟雾排出车外。 7、不在开着空调的停驶车内长时间休息或睡眠。由于汽车密封好，车辆停驶时，车厢内通气性差，若此时开着空调休息或睡眠，很可能因发动机排出的CO气体漏入车内引起人员中毒，甚至死亡。 8、低速行驶时尽量不使用空调。行车中遇到交通堵塞时，不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转，因为这样做对发动机和空调压缩机的使用寿命都有不利影响。 9、先熄火再关空调。有的车主常常在熄火之后才想起关闭空调，这对发动机是有害的，因为这样在车辆下次启动时，发动机会带着空调的负荷启动，这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火，而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后，再打开空调。
长安汽车CS35Plus左右后视镜怎么调？
检查机油正常以否
长安CS75PLUS的定速巡航如何使用？
你可以咨询就近的长安汽车4s店，如何使用
长安的触摸屏怎么设置？
长安汽车的触摸屏设置可以按照以下步骤进行操作：1. 打开车辆的触摸屏显示器。2. 如果是首次使用触摸屏，系统会提示进入设置界面。如果没有提示，您可以自己查找设置选项进入设置界面。3. 在设置界面中，可以按照自己的喜好和需求进行各种设置。一般来说，触摸屏的设置包括以下几个方面： - 亮度和对比度：可以设置屏幕的亮度和对比度，以适应不同的光线环境。 - 声音和音量：可以设置屏幕的按键声音、提示音和语音音量等。 - 语言和地区：可以设置屏幕显示的语言和地区。 - 时间和日期：可以设置屏幕显示的时间格式和日期等。 - 导航和地图：如果车辆配备了导航系统，可以设置导航和地图相关的选项。 - 语音助手：如果车辆配备了语音助手系统，可以设置语音助手的语言和启用状态等。4. 在每个设置选项中，可以根据提示使用触摸屏进行操作，比如滑动、点击或长按等。5. 完成设置后，根据系统提示保存设置或重新启动触摸屏。需要注意的是，不同型号和款式的长安汽车可能会有些许差异，具体的设置步骤可能会有所不同。建议您根据车辆的使用说明书或咨询车辆厂商的售后服务进行具体操作。
从CS75看长安汽车，如何成就下一个十年的竞争软实力？
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对长安汽车这样的造车国企来说，“改革”并不是一个新冒出来的词汇，而是一直以来的迫切需求，因为就眼下来说，当长安汽车已经解决了和产品硬实力相关的核心技术之后，改革的影子已经浮现在了软实力的方方面面，而这些软实力，将在未来的十年中，成为影响长安汽车品牌向上的关键性因素。
数日前，车云菌去内蒙古测试了长安汽车的CS75，并顺道见证了这个车系家族中两个新成员的上市——280T智惠型手动版10.18万，自动版11.58万。
就产品本身，车云菌认为CS75的整体表现确实不错，可以代表自主品牌汽车中，靠实打实硬技术“说服”市场产品；而且就很多细节来说，CS75上也都开始显露出长安对于产品规划、消费者喜好和人机交互设计的理解和思考：
先拿CS75的核心三大件来说，长安CS75表现出的“硬实力”一点儿都不差。其使用的新款蓝鲸280T直喷增压发动机，搭载了诸多的先进技术——包括在一个冲程内可实现最多5次燃油喷射的德尔福高压共轨直喷系统，带增强脉冲技术的霍尼韦尔新涡轮增压系统，可实现起步瞬间自动点火、空挡怠速熄火，并能节油约15%的德尔福STT怠速启停系统，以及诸多水冷中冷，低摩擦以及优化NVH等10余项主被动振动噪声控制技术。
在这些技术加持下，这台蓝鲸280T，1.5L直喷增压发动机拥有不输合资产品的高动力输出————最大功率131KW，在1450rpm就可以输出最大扭矩265Nm，并且在实际工作过程中平顺稳定，具有很高的节油潜力。
在车辆平台方面，CS75的平台在现有基础上进行了多处优化设计，在提高了舒适性的同时，增强了公路行驶的循迹性和操控性。比如说，它采用了天纳克MTV-CL减震器阀系，使车辆在通过颠簸、破损路面时反馈更柔和协调，在经过减速带、凹凸井盖路面等工况下，悬挂系统对车身的作用施加更平稳；并且通过创新设计的横向稳定杆及后螺旋弹簧结构，改善了车尾的动态表现，提高了车辆的主动安全性。
在事关消费者直接感受得到的功能方面，长安CS75这款产品也有诸多亮点，比如说它采用了业内最成熟的爱信第三代6AT变速器，整合梳理发动机的输出动力，使整车的动态表现更加平顺敏捷。
而由伟巴斯特提供的大尺寸全景天窗（采光面积达到了1.12平米）；通过12颗超声波雷达精准探测，由法国法雷奥提供的APA4.0代客泊车系统；依靠博世新一代中距离雷达（MRRevo14）实现的ACC自动巡航功能，则直接提升了车辆的档次感和科技含量。
在产品的细节设计层面，长安CS75的独到之处也可以列举出不少，比如说其提供的智能语音控制系统，只需要说一声：“小安，你好！”激活智能系统并报上车速数值，即可完成常规操作需要几步才能进行的限速设定；
而在大屏车型上容易出现的屏幕反光问题，CS75也经过大量OPTIS光源追踪分析,模拟多种光照情况及使用场景后，将中控大屏向驾驶席一侧倾斜7.2度，尽最大可能地抑制了屏幕反光对驾驶员的负面作用，在“大屏化”的潮流中，给同级别车型作出了一个如何兼顾消费者需求和设计安全的表率。
除此之外，类似后视镜自动折叠，LED大灯，接缝处理极佳且分辨率很好的360度全景泊车系统，也都说明长安CS75在满足产品核心功能要求的同时，也注意到了市场上消费者的最新需求趋势变化，并尽可能作出有针对性的合理调整。
以上，都是长安汽车在CS75这款产品上体现出的核心产品优势和设计亮点，但是，在这些优点集中体现的同时，我们还不可避免地发现了长安汽车的一些问题，这些问题，一些是由于产品开发体系不完整、经验不足导致的，另外一些，则是长安汽车面向未来十年，甚至更长时间需要考虑的改革转型。
1、发展自己的核心技术，不能全部依赖供应商
从上文已经陈述过的事实来看，CS75诸多技术优势中我们能发现一个问题，那就是CS75很多核心部件和功能，都大量依赖供应商的技术来实现——比如组成发动机核心技术的相关部件，变速箱以及ACC功能等，都来自于德尔福、霍尼韦尔和法雷奥等世界一流汽车零备件供应商。
这样的合作，虽然可以保证产品具有足够的技术先进性和可靠性，并可以通过供应商提供的服务（也需要支付费用）来弥补自己的经验不足；但从长期讲，却无异于替人做嫁衣，在无法抽出精力和资源发展自己核心竞争力的时候，还要面对在关键时刻被釜底抽薪的可能。
比如说，在2018年初，广汽传祺GS8打破了自2017年以来的旺盛销售势头，在2月份仅仅销售了3370辆（数据来源于网络），在这个背后，广汽传祺给出的理由是受到爱信6AT变速箱产能的影响导致的整车产量下降。
但事实是，爱信和丰田是同穿一条裤子的嫡亲，2017年GS8市场销售情况最好的时候，甚至都超过了市场SUV标杆车型丰田汉兰达的表现，在这之后，就出现了爱信变速箱短供的问题，这其中的连锁反应，不得不引起长安的重视。
所以，从长期角度来说，长安汽车还是要确立自己的核心竞争力，虽然不能奢求在方方面面都实现技术突破，但就像雪铁龙对底盘的精专，宝马对发动机的前沿探索，大众对底盘的深究一样，长安也需要掌握一到两项核心技能（甚至可能包括围绕用户体验展开的数据信息服务），解决眼下产品技术先进，但自己的核心优势不明显的问题。
2、重视设计价值，给专业的人赋权
长安CS75的细节设计非常不错，但如果从整体效果来评价，就很难提到一个非常高的境界了，这是因为，长安的整体设计缺少一个灵魂。
比如说，CS75的发动机启动按钮设计很好看，细节丰富并且视觉效果精致，但你总是会有似曾相识的感觉；中控台下面的触摸大屏非常具有科技感，但在使用的时候，却对皮肤的触碰显得特别敏感，经常导致误操作；排挡杆旁边的钢琴漆按键，非常上档次，但不知道为什么最重要、最常用的P挡按键却采用了最不方便的触摸式按键设计，相对不常用的“AutoHold”功能却被分配了一个机械按键？而且，在显示档位信息最重要的档把头上（CS75采用的电子档），竟然也采用了钢琴烤漆的工艺，导致在强光下档位显示经常看不清。
在车云菌看来，长安CS75的设计，能看出在细节方面，设计师想博览众家所长的意图，但由于缺少一个能拿得出手的灵魂设计人物（比如张帆、邵景峰等），所以就难以做到把不接地气的设计给“剔除”出去，把最好最统一的设计给贯穿起来的效果，导致最后设计出来的产品，大面一看很漂亮，但如果深究细节或者使用过一段时间之后，就会在实际使用场景中发现很多小瑕疵和缺陷。
这就好比一支战斗力非常强悍的部队，每一个士兵都可以挑大梁，但如果在作战的时候没有指挥员引导其向一个方向冲锋，那么向四面八方冲锋的士兵，会自然而然地把计划中的攻坚战“退化”成阵地保卫战。
或许有人会说，论财力和品牌影响力，长安都是自主品牌中不可忽视的一股力量，但为什么像比亚迪、长城一类的自主品牌车企可以请一个国际一流设计师操盘，但长安和一汽这样的企业，却做不到这一点呢？
这个问题简单来说，就是作为中国兵器装备集团公司下属的特大型企业，长安汽车在眼下无法像一个完全市场化的企业那样，跟着市场的变化去灵活转身，其决策过程中要考虑太多的战略安全、经济导向的战略考量，因此在一些关键位置上，无法做到让一个服从市场的专业人士（比如总体设计师），全面主导核心产品的开发话语权。
但是相比石化、电力等行业而言，汽车产业的竞争更充分、市场化程度更高，因此也更需要决策效率和执行效率，这两点和治理机构、体制机制都密切相关。在这方面，民营企业更加灵活高效，具备更强的优势；从长远发展角度来讲，长安汽车也需要探索一条新的深化改革、开放引资之路，效仿其它企业的优秀经验，能在未来与民营企业竞争的同时，也能联手民营企业应对外资品牌的挑战。
3、到了“品牌向上”的节骨眼，长安也需要放手一搏
眼下，长安汽车已经形成了围绕燃油车的体系化产品矩阵，根据其2020年战略，其计划成形三大新能源车专营平台，2025年前推出21款纯电动车，并打造一个高端品牌。
由此可见，发展到现阶段规模的长安汽车，已经认识到了“品牌向上”对打造未来十几年竞争力的重要性，虽然眼下长安汽车的销量依然不需要太过担心，但依靠那些价格主导型市场带来的收益，总是没有那些价值主导型市场带来的利润率高。
但是，想提高品牌价值，人的信息综合处理能力和审美能力就被提到了一个绝无仅有的高度上。我们纵观国内几大汽车企业，东风标致、雪铁龙公司内负责市场、公关、广告和营销的部门，把工作地点设在了上海；而在今年年初，一汽也把负责对外传播的市场部和公关部搬迁到了北京，反观长安汽车，却是少有的几个把负责对外品牌沟通的部门，设置在经济、文化和**中心城市之外的品牌。
把这些部门放在集团的“身边”，有很多的好处，一方面是便于管理，二来是沟通成本低，但由此带来的负面因素也不少，比如说身处相对闭塞环境的部门，就很难第一时间得到一手信息，对市场上最新流行的趋势和主流文化诉求，也了解得相对滞后残缺。
打个不恰当的比方，一个人想要学外语，最好的办法就是把自己扔到说这门语言的国家，强化训练一段时间，哪怕只待上三个月，他学习语言的速度和质量，也会比在国内通过课本学外语的人强上一大截。
对应到那些负责一个品牌对外传播的部门来说，如果你仅仅是通过二手渠道来获取外部世界哪些正在流行，哪些正在发生，消费者和市场都在想什么的信息，那么你相对于身处这些故事发生现场的竞争对手，决策制定效率和准确率都要落后一大截，可以说，单单靠那些市场分析和数据报表，是无法让你看到一个鲜活的市场（消费趋势）形象，做到与时代同步的。
车云小结
在说了以上三个方面的问题之后，车云菌其实想说，这三个问题虽然看起来各不相同，但是在企业运作机制深层，这三个问题都存在千丝万缕的联系。而且，这些问题也不单单存在于长安汽车，像一汽、奇瑞一类具有地方代表性的大型汽车企业，也都或多或少地存在以上的问题。
眼下，以吉利、长城为代表的数家民营企业，正在大踏步地追赶外资车企，并在很多领域取得了突破性的成绩，但反观像长安汽车这样的国有车企，依然在探索自我转型的方向。
在可以预见的未来，汽车市场的高速增长势必结束，整个行业将进入一个沉淀期，在这个时间点到来之前，长安汽车能否用改革为自己打造全新的软实力，锚定下一个十年的核心竞争力，市场终将给出一个答案。
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车 云 推 荐
研发为根、客户为本这样的长安汽车将会如何引领未来？
意大利，应该是世界上最具文艺气息的国度了。不管是具有厚重人文历史的罗马、佛罗伦萨也好，还是充满现代美学的都灵、米兰也罢，都是极富美感、充盈着创造力的城市。
于是，意大利滋生出了文艺复兴的种子，孕育出了但丁、达·芬奇等文艺大家，出现了法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼等蜚声世界的汽车品牌。
10月18日，10位长安模FAN之星和1位幸运粉丝来到了亚平宁半岛，横跨都灵、米兰、罗马三地，在都灵王宫、米兰大教堂、罗马斗兽场等名胜古迹留下了长安FAN的风采，在都灵汽车博物馆、阿玛尼博物馆和维托伊曼纽二世拱廊等时尚、潮流之地传达了长安FAN的精神。
同时，这群乐观、有爱、向上的长安FAN还来到了长安汽车欧洲设计中心，这个和意大利一样充满着创造力的地方。
研发为根
长安汽车在乘用车领域的研发始于上世纪，在那个自主品牌刚刚起步的年代，长安汽车已经开始在研发方面发力，1995年成立的长安汽车工程研究院更是全国首批国家认定企业技术中心之一。2004年，长安汽车推出了拥有自主知识产权的乘用车，远早于其它自主品牌，经过20多年的发展，其在研发领域的积累已经遥遥领先。
2006年，长安汽车欧洲设计中心正式注册成立，为长安汽车之后的高速发展奠定了坚实的技术基础。截止目前，长安汽车已经在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和硅谷建立起“五国九地”各有侧重的全球协同研发格*。
不仅如此，长安汽车如今还将每年销售收入的5%投入到研发之中，“十一五”至“十二五”期间累计投入已达496亿元。
长安汽车多年来对于研发的投入没有白费，其在三大件、智能化、电气化等领域的成就已经处于行业领先地位，蓝鲸发动机、inCall3.0智能互联系统、L4级自动驾驶汽车场景化运行、国际先进的高性能“三合一”电驱系统成功量产等都是长安汽车强大研发实力的成果。
今年，国家发改委公布的国家认定企业技术中心2017-2018年评价结果中，长安汽车以96.4分位列全国第三、行业第一，研发实力连续5届10年位居中国汽车行业第一，甚至高于华为和航天三江。这不仅是国家对于长安汽车研发实力的认可，更证明了长安汽车已经逐步打破了外国品牌设置的技术壁垒，带领自主品牌挺直了腰杆。
客户为本
活动期间，长安FAN与研发中心的设计师进行了深度交流。对于长安汽车来说，倾听消费者的意见是必备的功课，“以人为本、以市场为导向”的设计理念也已经深深的根植于长安汽车的研发理念之中。
其实这不是长安汽车第一次做粉丝活动，回想一下，长安汽车粉丝盛典都已经来到了第三届。多年以来坚持推进粉丝营销与长安汽车“以客户为本”的价值体系密不可分。在长安汽车的心中，每一个长安FAN都是长安汽车熠熠生辉的根本，也正是在这一核心价值体系的指引下，长安汽车才能够得到大众认可，才能够拥有1700万长安品牌用户。
就像今年粉丝盛典的主题“看见每一个你”一样，长安汽车重视每一个消费者，重视每一位长安FAN。长安汽车愿意倾听并接纳长安FAN的意见，比如CS75的右侧盲区探头功能就是采纳消费者建议后增加的，并覆盖到其它车型上；长安汽车还为长安FAN打造了长安生态圈，享受专属权益；“蹭饭团”、“爱心公益”、“粉丝盛典”、“模FAN团”等活动也是长安FAN的专属福利。以客户为核心，长安汽车将其演绎得淋漓尽致。
引领未来
作为自主品牌的引领者，长安汽车需要做的不仅是销量上的领先，客户忠诚度、满意度同样重要。所以，“从服务客户到经营客户”的转变以及“以客户为核心”的价值体系不仅让其在粉丝营销上先人一步，更巩固了长安汽车的领头羊地位。
更为重要的是，每一个长安FAN对于长安汽车价值观的认同，在价值、理念上产生共鸣是其它自主品牌还没有做或者做不到的事情。特别是在如今这个风起云涌的年代，正处于第三次创业的长安汽车，“客户为本”的价值理念将助力长安汽车更快转型，站在下一个时代风口的顶端。
对于长安FAN而言，他们身上“乐观、有爱、向上”的精神与长安汽车向社会传达的价值观不谋而合。依靠每一个长安FAN的模范力量，将正能量传达给更多的人是长安汽车一直践行并不断努力的事情。
“长安FAN”这个群体会越来越庞大，他们影响的人也会越来越多，受他们影响的人再去感染更多的人，传达更多的正能量，这个社会将变得更加美好。
写在最后
从第一次创业到第二次创业，长安汽车每一次改革都精准地把握住了时代的脉搏，实现了质的飞跃。如今，开启第三次创业的长安汽车，凭借着强大的研发能力、“以客户为本”的经营理念，在新时代的潮流中，还将实现新的飞跃。
