比亚迪股份股票行情(比亚迪的股票为什么跌的这么惨？)
比亚迪的股票为什么跌的这么惨？
在电动车“大行其道”的今天，随便个汽车企业都可以造个电动车赚钱，最早进入电动车领域的、靠电池起家的比亚迪却面临着巨额亏损。
汽油车方面，比亚迪更是和长安、长城和吉利等厂家不可同日而语。这不能不说比亚迪在经营上面临着一些严重的问题。
最近还面临着涉嫌拖欠媒体广告供应商10多亿欠款的舆论风波……
股票下跌也在情理之中……
比亚迪股票怎样样
该股近期已经止跌，反弹时间虽然有望延续，但是反弹空间不大，建议观望，多看少动。
比亚迪股票行情走势
最近比亚迪的股价创下900多个动态市盈率，涨势特别好，大部分朋友都认为这个股价已经高了，但是中信建投给比亚迪的预估值是1.5万亿目标市值，也就是说还有70%的上涨空间。到底比亚迪有没有被高估呢？今天就来和大家来分析下国内新能源汽车业务的龙头——比亚迪。在开始看比亚袜悉迪股票前，给大家分享一下我收集好的新能源领域龙头股名单，点击就可以领取成功：宝藏资料：新能源行业龙头股一览表一、从公司角度分析公司介绍：比亚迪是中国新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全基陪球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。比亚迪的亮点：1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲公司处于产品与技术的集中兑现期，伴随着有比亚迪全新技术的车型陆续进入市场，公司新能源汽车销量持续在提高，仍然可以继续引领电动车领域的行业发展，在自主品牌高端化方面突围明显，进步显著。2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上显然更有优势。现今电池市场占有率15%，只比CATL（宁德时代）差一些。从技术创新中获得了利益，比亚迪刀片电池具有优异的性能与成本优势，如今全球电动化为主流，比亚迪外供动力电池将不止步于此，攻克更多的市场份额，增强核心竞争力。3、深度产业链布*，彰显龙头地位比亚迪的产业链布*不断升温，积极推动半导体分拆上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以这样来看，比亚迪对其产业链进行过精深的布*，有利于显著提升对核心技术、供应链风险的掌控能力，彰显了标杆的地位。二、从行业角度分析就目前来看，在碳中和减排对策的应用和锂电池预算的控制双轮驱动下，汽车电动化发展进程很快，到2027年，全球新能源汽车渗透率有望超过一半。同时还有一个相关的革命，就是汽车智能化革命，汽车驾驶由辅助驾驶慢慢进入到自动驾驶，驾驶舱电脑化，实现交通工具情景向电脑出行场景的变化，出行务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。现如今电动化与智能化变革，慢慢改变着现在传统汽车产业链格*，新能源汽车的高速发展阶段即将来临。受文章篇幅的要求，更多关于新能源汽车行业深度报告和风险提示，我在做这篇研报的时候，想看戳这里：【深度研报】比亚迪股票点评，建议收藏三、总结总而言之，国内新能源汽车的领头羊是比亚迪，在如此可观的行业前景情况下，有望迎来蓬勃发展。但是文章是具有一定的滞后性的，倘若你们想更加确切地清楚比亚迪股票未来行情，可戳以下链接，有专业的顾问为你诊察股票，看下当前比亚迪股票的估值如何：【免费】测一测比亚迪现在是高告锋乎估还是低估？应答时间：2021-08-23，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
比亚迪的股票后市怎么看！最近48.5进了8成仓位？
下降通道，调仓换股！
比亚迪股票目前处于下降通道，看不到止跌迹象。由下降通道转为上升通道，需要时间来构筑止跌平台，短期盈利空间有限。量能与前期基本持平，没有量能支撑的很难有出色表现。个人建议，比亚迪调仓换股，与其等待被套，不如换一个趋势明朗，有上涨空间的股票。
吉利汽车（00175.HK）与比亚迪股份（01211.HK）分析比较 - 知乎
文章来源：尊嘉金融
吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，是中国领先的汽车制造商，创始人为李书福。集团在浙江台州/宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地，并在白罗斯等国家和地区建有海外工厂。1973年02月23日，吉利汽车控股有限公司在香港主板上市。
2018年《财富》世界500强排行榜正式出炉，沃尔玛连续第五年蝉联财富榜榜首，汽车企业排行最靠前的是日本的丰田汽车公司，位列第6位。值得一提的是，吉利汽车是国内唯一一位进入世界500强的民营车企，排行第267位，比去年增长了76位次，这也是吉利控股集团连续第7年进入世界500强榜单。
比亚迪于1995年02月10日创立，主要生产商务轿车和家用轿车和电池，董事长为王传福。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。2002年07月31日，比亚迪股份在香港主板挂牌；2011年06月30日，公司又于深圳证券交易所主板上市，股票代码为002594。
单从港股上市的最新总市值来看，截至2019年09月09日下午收盘，吉利汽车为1223亿港元，比亚迪股份为1144亿港元，是汽车板块唯一体量过千亿的两家企业，在整个主板分列第69位和第74位。就算拿到A股来比较，也只有上汽集团的规模超越了吉利汽车和比亚迪。
08月21日（星期三）中午12:14，吉利汽车公布了截至2019年06月30日止六个月的中期业绩；当晚22:03，比亚迪股份也发布了2019年中期业绩公告。
截至2019年06月30日止六个月，吉利汽车的总收益约为人民币475.59亿元，较2018年上半年的约537.09亿元同比下滑11.45%，市场预估459.2亿元；毛利润约为人民币84.69亿元，较2018年上半年的约108.37亿元同比下降21.85%；净利润约为人民币40.47亿元，比2018年上半年的约67.36亿元同比降低39.89%，市场预估40.4亿元；每股盈利人民币44.39分，较2018年上半年的74.33分同比下滑约67.45%。不派息。
公司指，上半年于中国市场的总销量按年减少19%至61.31万部，期内出口销量按年大幅上升334%至38,619部。集团期内合共销售65.17万部汽车（包括领克合营所售领克品牌汽车销量），相比去年同期按年减少15%。
虽然集团2019年上半年国内销量按年减少，但是集团于中国自主品牌乘用车的市场占有率依然由2018年上半年的14.8%增加至2019年上半年的15.3%。因此，期内集团仍然在所有中国自主品牌乘用车制造商的销量中名列第一。由于产品组合持续改善，足以抵销集团提供较高的折扣及优惠以维持其于中国的市场占有率，故集团于2019年上半年的平均出厂销售价格同比上升约3%。
吉利汽车的经销商从2015年时不到800家，骤增至2018年的约1400家，三年时间增加近8成。数量庞大的经销商在帮助吉利抢占市场份额的同时，也在2018年行业景气度下行时，积累了大量的库存。行业景气度低迷、排放标准升级，以及经销商销售压力加大等因素共同影响下，全力去库存成为了吉利汽车眼下的首要也是核心任务。
尽管公司去库存不遗余力并取得了一定成效，但吉利汽车-15%的销售增速还是比行业同期-8.9%的增速显得更为惨淡。推行激进的去库存策略，使得吉利汽车付出了昂贵的利润代价。
看起来，吉利汽车今年上半年的业绩表现有些不太好，与此前业绩预告基本一致，低于管理层预期。这折射出的是整个汽车行业降温的现状。2018年全球汽车市场降温，国内车市同样出现下滑，从4月份开始，月度产销量同比增速下降，6月份之后连续负增长。受此影响，国内各大汽车厂商销售情况普遍示弱。
客观上讲，吉利汽车依然是国内最大的自主品牌，吉利汽车的成长对于国内汽车工业的发展带来积极的正向作用，尤其是在中国拥有国际知名汽车品牌的大早上，吉利走在了国内众多车企的前列，是极具发展潜力的内地车企品牌。
对于吉利而言，随着国内汽车市场由增量转为存量，车企之间、品牌之间的技术竞争日趋加剧，吉利汽车需要改变以往的营销策略，扎实推进自主研发，真正地扛起民族车企的大旗。
比亚迪股份主要经营包括新能源汽车、传统燃油汽车在内的汽车业务，手机部件及组装业务，二次充电电池及光伏业务，并积极拓展城市轨道交通业务。于2019年上半年，集团实现收入约人民币592.15亿元，同比增长14.06%，其中汽车及相关产品业务的收入约人民币322.38亿元，同比上升16.06%；手机部件及组装业务的收入约人民币230.02亿元，同比增长15.15%；二次充电电池及光伏业务的收入约人民币39.75亿元，同比降低4.46%。三大业务占集团总收入的比例分别为54.45%、38.84%和6.71%。期内，新能源汽车业务收入约人民币251.11亿元，同比增长38.84%，占集团收入比例进一步提升至42.41%。
2019年上半年，新能源汽车行业继续保持蓬勃发展，比亚迪积极把握行业机遇持续投入研发，提升技术并不断完善产品结构，并致力推动新能源汽车业务持续快速发展。尽管受到补贴退坡政策影响，集团新能源汽车销量仍实现快速增长，市场占有率进一步提升。根据中国汽车工业协会公布的数据，比亚迪在新能源汽车领域的市场占有率从2018年的20%左右上升至期内的24%左右，行业龙头地位进一步巩固，品牌影响力进一步提升。
期内，营业额较2018年上半年上升14.06%，主要因为新能源汽车业务增长带动。母公司拥有人应占溢利较去年同期增加203.61%，主要因为新能源汽车业务上升所致。与2018年相比，汽车及相关产品业务，手机部件及组装业务，同时二次充电电池及光伏业务占比基本持平。
毛利上升约35.59%至约人民币91.81亿元。毛利率由2018年上半年约13.04%上升至期内约15.50%。毛利率上升主要受新能源汽车利润上升影响。
净利润约为人民币14.55亿元，较2018年上半年大增203.61%。净利率约为2.78%。每股盈利增长约276.92%至0.49元。不派息。
期内比亚迪股份汽车业务营收为339.8亿元，同比增长16.27%，汽车业务毛利率23.22%，同比增长了5.89个百分点，公司称毛利率上升主要是受到新能源汽车利润上升影响。
公司预计，09月止首九个月纯利介乎15.55至17.55亿元，增长1.8%至14.9%。第三季度汽车行业市场需求下滑，新能源汽车补贴大幅减少等多重因素影响，预计公司新能源汽车销售将有所放缓，业务整体盈利有较大幅度的下降。市场需求下滑及激烈的市场竞争，仍给手机部件及组装业务盈利能力增长带来较大压力。光伏业务收入预计将有所恢复，但仍有一定亏损。
即使国内新能源汽车市场销量增速有所放缓，比亚迪股份受益于市场占有率的提高，其销量表现也将大概率保持长期按年增长，并且优于行业平均水平。但未来公司的毛利率将面临几大压力。其中就国内的燃油车市场来说，受市场不景气影响，降价销售行为增加，中高端车的售价区间也将下沉。这将给新能源汽车售价添加压力。
另一方面，在08月30日工信部发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十六批）》中，特斯拉Model3、ModelS、ModelX全系在售车型均已入选。当中国的上海超级工厂投产之后，特斯拉在国内的销售价或将继续降低。不可避免的国产新能源汽车未来将与特斯拉在中国市场正面竞争，这也将对国产新能源汽车的售价造成压力。
其中，吉利汽车和比亚迪股份在同一天发布了今年上半年的业绩，两家企业的总营收机、毛利润和净利润，增速一降一长，前者逊于后者。绝对数据上，上半年吉利汽车总营收约475.59亿人民币，低于比亚迪股份的592.15亿元；毛利润84.69亿元，也低于比亚迪股份的91.81亿元。
但从其他数据来看，吉利汽车却是优于比亚迪股份的。其一，吉利汽车的归母净利润约40.90亿元，虽然同比下滑了40%，但却是比亚迪股份归母净利润14.55亿元的2.81倍；其二，尽管比亚迪股份的毛利润同比增长26.59%，但15.5%的毛利率，低于吉利汽车17.8%的毛利率；其三，比亚迪股份净利润同比暴增203.6%，净利率却只有2.8%，而吉利汽车的净利率却达到了8.5%，远远高于比亚迪股份。
巴菲特最为看重的ROE指标方面，吉利汽车的年化净资产收益率约为17.5%，处于优良水平，比亚迪股份仅5.2%，不及吉利的三分之一。两者的比较，不仅看业绩增速，更重要的是看盈利能力。比亚迪股份上半年的业绩增速大幅领先于吉利汽车，但吉利的盈利能力却完胜比亚迪。
在我国汽车行业同属头部企业的吉利汽车和比亚迪股份，今年上半年的业绩迥然不同。吉利汽车的营收和利润同比下滑，但符合市场预期，业绩公布后获机构普遍看多；在车市寒冬下，自主品牌汽车比亚迪也算是为数不多的亮点了，公司发布亮眼半年报，营收和净利润同比双增，然却不及预期，绩后亦遭中金、野村、大和等多家机构下调目标价。
中报业绩一降一增，但股价走势却相反，乃一涨一跌，可见市场对二者的预期之差别。
08月22日周四，两家企业发布财报次日，吉利汽车报11.88港元，涨+7.64%。截至09月09日下午收盘，报13.42港元，较08月15日盘中的阶段性低点10.40港元持续反弹了29.04%。
半年报披露后的首个交易日，吉利汽车股价出现大涨，这可以理解成市场在业绩落地后对公司悲观预期的修复。不过，吉利的去库存之路和行业价格战何时能够真正告一段落，或许才是投资者更为关心的问题。
相比之下，比亚迪较佳的业绩增长却并未提振公司股价，其在二级市场表现缺乏亮点，显得疲弱。08月22日股价大跌6.60%，虽然08月29日跌至阶段性低点37.05港元后有所反弹，但时至今日也未收复失地，车市寒冬叠加新能源补贴退坡等因素，无论是整体新能源车市还是比亚迪新能源汽车，目前已逐渐减速。
***08月27日发布《关于加快发展流通促进商业消费的意见》(简称《意见》)，提出20条提振消费信心措施，包括放宽或取消汽车限购，加大金融支持力度等。受惠于行业政策利好，港股汽车板块早盘全线走高，比亚迪股份涨5.02%，吉利汽车涨3.97%。
紧接着，商务部发言人高峰在09月05日举行的例行新闻发布会上表示，目前商务部正在深入开展相关调研，广泛征求汽车行业企业的意见，将会同有关部门研究并适时出台有针对性的政策措施，支持汽车产业高质量发展。
近期政策如期加码，未来汽车板块的行情动力将受惠于内部政策，汽车股值得重点关注。港股市场处在领先地位的吉利汽车，将比比亚迪股份更受看好。目前，吉利汽车、比亚迪股份的TTM市盈率分别为11.06倍、26.78倍，PB（市净率）为2.29倍、1.77倍，平均净资产收益率分别为8.8%、2.6%。虽然吉利汽车的PB要高一些，但估值不及比亚迪股份的一半，盈利能力也要好许多。
同时，恒生指数有限公司08月16日宣布截至今年06月28日的指数检讨结果显示，吉利汽车获纳入恒生中国企业指数，09月09日起生效。这对吉利汽车也是一大利好。
预期新车销售或于下半年复苏，汽车销售的跌幅有望于下半年收窄，第四季更有机会录得增长。吉利公布八月汽车销售数据，销量按年下跌19%至10.12万辆，环比则回升11%；总计首8个月销量按年减少17%至84.43万辆，完成经修订后全年目标的62%。如要达至今年全年目标136万辆，则余下四个月平均每月销量须达到接近13万辆，而未来两个月亦属关键，皆因「金九银十」效应以及吉利将会有多款新能源汽车推出，且看能否有助销情反弹。
考虑行业景气与公司销量增速有望逐步修复，以及股价自2017年11月22日的历史高点29.80元持续震荡下跌了大半年，吉利汽车08月中旬开始显露出反弹趋势，未来有望持续，股价具备一定上行空间。
比亚迪中报符合预期，新品投放保障持续增长，不过下半年新能源补贴大幅度退坡，双积分价格不明朗，预计公司下半年销售增长会放缓，盈利承压。股票投资价值，较吉利汽车有所不及。
（注：文中所述观点仅代表个人看法，不构成任何具体的投资意见或建议，请理性对待。市场有风险，投资需谨慎。）
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比亚迪股票行情,趋势,目标价,止损价,财报分析预测-2023.7.24
比亚迪股价趋势预测，技术和基本面分析：2023.7.24从股票技术面分析，上一期我预测，从K线图分析，连续几个交易日分时图都是高开低走，赚钱效应极差，可操作空间较小，建议把30日均线作为买点博反弹，建议预设止损价260元（K线图中红线位置），谨慎持有，耐心等待股价向上突破或者冲高时卖出。从K线图分析，短线股价持续下跌，收盘价已经跌破上一期预设的止损价260元，建议重点关注下方255元支撑位或者新的止损价是否有效跌破，如果有效跌破，及时空仓观望，建议谨慎持有。从基本面分析，预计2023年上半年净利润105亿元-117亿元，同比上升192.05%-225.43%，扣非净利润93亿元-103亿元，同比上升206.99%-240.00%，EPS3.61元/股-4.02元/股，净利润继续保持高速增长。2023年5月新能源汽车销量253,046辆，去年同期为134,036辆，环比增长5.33%，1-6月累计销售1,255,637辆，同比增加94.25%。2023年第一季度净利润41.30亿元，同比增加410.89%，扣非后净利润35.65亿元，同比增加593.68%，EPS1.42元。维持股价表现中性预期，股价整体跟随市场指数波动。维持股价表现优于行业板块的预期，与市场大盘指数持平的预期不变。建议操作策略以技术面分析优于基本面分析。注：本文提供的交易策略均是我个人正在使用的，仅适合稳健的投资者以价值投资为主线，技术形态为辅助参考，不构成投资建议，交易的买点和卖点只供参考，盘中会根据实际走势修正。
日K线图
历史预测记录：
2023.7.17从股票技术面分析，上一期我预测，从K线图分析，短线股价在60日均线以上持续震荡，短线有打开上涨趋势的迹象，短线有不错的高抛低吸机会，建议短线交易以股价靠近30日均线为买点，盘中冲高后开始回落时为卖点，建议预设止损价260元（K线图中红线位置），回补仓位股价为收盘时不跌破260元。从K线图分析，连续几个交易日分时图都是高开低走，赚钱效应极差，可操作空间较小，建议把30日均线作为买点博反弹，建议预设止损价260元（K线图中红线位置），谨慎持有，耐心等待股价向上突破或者冲高时卖出。
2023.7.13从股票技术面分析，上一期我预测，从K线图分析，短线股价并未破位，向上反弹重回区间震荡，短线股价保持250元-270元区间震荡概率较高，短线交易可以在靠近下轨时买入，上轨时卖出，止损价为250元（K线图中红线位置）。从K线图分析，短线股价在60日均线以上持续震荡，短线有打开上涨趋势的迹象，短线有不错的高抛低吸机会，建议短线交易以股价靠近30日均线为买点，盘中冲高后开始回落时为卖点，建议预设止损价260元（K线图中红线位置），回补仓位股价为收盘时不跌破260元。
比亚迪股票2012年价格最低
002594比亚迪:2912年最低价(也是该股历史最低价)为13.46元。
如何看待比亚迪股票未来2到3年的表现？市值有可能向特斯拉看齐吗？
有机会，但可能不是靠的公司的核心竞争力，而是一个时间的窗口，不过时间上来看2-3年太短！比亚迪股票的强力是因为新能源的风口所带领的，但是从目前来看市场只有一个新能源汽车大哥，那就是“特斯拉”。在未来新能源补贴和风头过了以后，比亚迪的业绩预期也会有所下滑！还是那句话，如果低端市场能干掉高端车市场的话，宝来早就干掉宝马了！所以我认为比亚迪短期内是不太可能超越特斯拉的，但是长期来看有希望接近！
如果说比亚迪未来2-3年的股价表现的话，也许会因为未来的某一个时段内跟随者牛市的到来而大涨，但是从两者市值相差的角度来看，还是有差距的！特斯拉现在的市值为600亿美元附近，相当于人民币4170.72亿，而比亚迪目前的市值为1300亿，两者相差的了4倍不到，也就是说比亚迪唯一可以接近特斯拉的机会就在下一波的牛市，并且还要求特斯拉的股票在这个区间内！
所以说希望是有的，但是时间上和时机上需要密切把握！不过只是借助一个牛市的东风而已，论实力真的还差很远，买过特斯拉汽车和比亚迪高端车型的人都了解，两者有本质的差距！所以长远来看，当牛市结束，两者的距离会被再次甩开，毫无疑问！
感谢支持，看完能不能给个点赞呢，谢谢！！！个股分析：比亚迪
1企业综合
分
析
1.1
企业信息
（一）.企业概况
比亚迪（HK01211，SZ002594）是香港和深圳上市公司，是一家致力于“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的高新技术企业。比亚迪成立于1995年2月，经过20多年的高速发展，已在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布*。比亚迪业务布*涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域，并在这些领域发挥着举足轻重的作用，从能源的获取、存储，再到应用，全方位构建零排放的新能源整体解决方案。2022年4月，比亚迪发布2022年一季度报告，报告显示，2022年一季度实现营业收入668.25亿元，同比增长63.02%；净利润8.08亿元，同比增长240.59%。
（二）主要业务营收占比
（三）公司主要经营模式
在新能源汽车领域，比亚迪4月28日晚公告称，公司与控股子公司比亚迪精密制造，拟分别以货币方式增资比亚迪汽车金融46.2亿元、1.8亿元。增资完成后，公司及比亚迪精密制造将分别持有比亚迪汽车金融77%及3%的股权。
比亚迪汽车金融的主营业务，是向购买比亚迪品牌全系车型的客户提供贷款服务。此次比亚迪汽车金融的增资计划，是为了提升资本充足率、增强资金实力，抓住新能源汽车高速增长的发展机遇，推动其汽车金融贷款业务规模的高速增长。
比亚迪认为，随着购买比亚迪汽车的客户需求攀升，预计比亚迪汽车金融放款车辆数也将呈现爆发式增长。3月，公司新能源汽车全系销量10.5万辆，同比增长333.1%。公司一季度实现归母净利润8.08亿元，同比增长240.59%。
比亚迪的经营模式不复杂，相比传统制造业，比亚迪的制造业更多元化发展。而且研发能力及生产制造能力比亚迪都很具有规模优势。
总结：比亚迪集团横跨汽车、IT、新能源三大领域。比亚迪的汽车金融一季度营收同比增长240.59%，这说明比亚迪又有新的营收板块在增长。比亚迪在传统的制造业基础上多元化集团式发展，各个板块又可以相互推进，是一种非常好的经营模式；
1.2
行业规模及发展趋势
比亚迪所属汽车--乘用车行业。
比亚迪在同花顺所属汽车乘用车行业，三级行业分类电动乘用车A股就比亚迪一家。
特斯拉、丰田、和吉利等这些品牌在市场上跟比亚迪有着非常高的竞争力，可惜不在A股上市。因此我们挑选的对比公司是上汽集团和长城汽车。
比亚迪目前主要营收板块有三个，我们分别看看各个板块的行业趋势：
1.汽车业务
2021在疫情反复、内需不足和供应紧张的背景下，中国汽车工业逆势实现了正增长。同期欧洲和美国的新能源汽车市场也有非常好的发展潜质。
2022年1-5月，我国新能源汽车销量分别为43万辆、33万辆、48万辆、30万辆和47万辆，环比波动加大，但同比增速仍较高，分别为141%、205%、114%、45%和105%。1-5月电动车的累计渗透率达到21%，较21年继续大幅上升。新能源乘用车4月单月渗透率接近30%，体现出消费者对电动车的选择比例持续上行。
在碳达峰，碳中和的政策推动下，以及地缘**不确定性持续增加，国际油价快速抬高的背景下，非常有助于行业的健康成长。
3.二次充电电池及光伏业务
比亚迪二次充电电池及光伏业务板块，虽然目前占总营业额比例不是很高。在国内“双碳”战略目标大背景下，也有着加速发展的趋势。
总结：比亚迪的三大营收板块在行业内都有着较大的发展空间，国家政策也利好比亚迪的经营发展。
1.3
行业竞争格*
中商情报网讯：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。2021年，全年新能源汽车产量367.7万辆，比上年增长152.5%，结束了连续三年的负增长。预计2022年，中国汽车销量预计将达2750万辆，同比增长5.4%，乘用车涨幅将达到8%，新能源汽车销量大涨，有望至500万辆。
一、行业竞争格*
数据显示，2021年我国新能源汽车全年累计销量298.9万辆，同比增长169.1%。从销售量来看，2021年新能源汽车厂商零售销量前十企业分别为比亚迪汽车、上汽通用五菱、特斯拉中国、长城汽车、广汽埃安、上汽乘用车、小鹏汽车、奇瑞汽车、蔚来汽车、理想汽车。其中比亚迪汽车销量最高，为58.4万辆，同比增长221.3%。
二、企业经营情况
从经营情况来看，两家上市龙头企业营业收入均超2000亿元，其中上汽集团超过7000亿元。2021年，上汽集团实现营业收入7798亿元，同比增长5.1%；净利润达339.4亿元，同比增长16.3%。比亚迪营业收入达2161亿元，同比增长38%；净利润达39.67亿元，同比下降34%。
三、龙头企业产品产销情况
上汽集团是国内产销规模最大的汽车集团，2021年实现整车批售546.4万辆，终端零售达到581.1万辆，同比增长5.5%，整车销量连续16年保持全国第一。其中新能源汽车销售73.3万辆，同比增长128.9%，排名国内第一、全球前三。
比亚迪是新能源汽车行业的先行者和引领者，2021年比亚迪新能源汽车市场占有率达17.1%，年内增长近8%，销量遥遥领跑国内新能源汽车市场，并稳居全球前列。2021年，比亚迪乘用车产量达597081辆，销量达10038辆；商用车产量达183513辆，销量达10635辆。
四、业务布*
（一）上汽集团
上汽集团是国内产销规模最大的汽车集团，2021年自主品牌整车销量达到285.7万辆，同比增长10%，占总销量的比重首次突破50%，达到52.3%。新能源汽车销售73.3万辆，同比增长128.9%，排名国内第一、全球前三；新能源车销量占比从2020年的5.7%提升至2021年的13.4%，其中自主品牌销量中的新能源车占比已达22.7%。上汽集团产品服务已拓展至全球80余个国家和地区，并形成欧洲、澳新、美洲、**、东盟、南亚6个“五万辆级”区域市场，其中MG品牌海外年销量达到36万辆，继续保持“中国单一品牌海外销量冠军”，并已在全球17个国家跻身单一品牌销量前十。2021年海外销量达到69.7万辆，同比增长78.9%，整车出口连续6年保持国内行业第一。
“受消费低迷影响，今年一季度，全国乘用车市场累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，总体走势低于预期。其中，传统燃油车销量385万辆，同比下降18%。”
其中，上汽集团今年一季度凭借1824.7亿元的总收入位居营收榜冠军，但归属于上市公司股东的净利润仅为55.16亿元，同比下降19.44%。对于公司净利润的下滑，上汽集团副总裁、财务总监卫勇在5月5日的业绩说明会上归为三个因素所致：一是原材料成本高企；二是本期资产和信用减值增加；三是管理费用、研发费用同比均有所增加。
此外，上汽集团今年一季度经营活动产生的现金流量净额为-91.43亿元，同比下降555.3%。公司解释称，主要系子公司上海汽车集团财务有限责任公司扩大贷款规模所致。另外，受疫情影响，一季度销售收入减少是另一主因。
比亚迪紧随上汽集团之后，一季度实现总营收668.25亿元，同比大增63.02%；实现净利润8.08亿元，同比增长240.59%。
不过，新能源车业务对车企营收的“神助攻”，在比亚迪一季度财报中得到充分体现。比亚迪在业绩报告中称，今年一季度，集团新能源汽车销量创下历史新高，带动盈利大幅改善。今年1月份至3月份，比亚迪累计销售新能源汽车28.63万辆，同比增长422.97%。
新能源汽车品牌广汽埃安的一季度销量也大幅增长，助力广汽集团净利同比增长27.17%。小康股份一季度销量实现同比微增，也得益于新能源汽车销量的拉动。
（二）比亚迪
比亚迪是新能源汽车行业的先行者和引领者，2021年比亚迪新能源汽车市场占有率达17.1%，年内增长近8%，销量遥遥领跑国内新能源汽车市场，并稳居全球前列。比亚迪拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，为全球汽车产业开拓出崭新的发展路径。2021年比亚迪新能源乘用车正式布*欧洲市场，首站挪威，计划于年底前发出的1500辆「唐EV」已顺利抵达，并完成了1000辆的交付，迈出了海外市场的重要一步。此外，「汉EV」、「唐EV」、「元」系列车型也在全球范围内多次亮相，为全球化布*打下基础。
更多资料请参考中商产业研究院发布的《中国新能源汽车市场前景及投资机会研究报告》
（以上数据来源于人民资讯）
总结：相对于老牌车企上汽集团，2021年比亚迪在销量和营收上还是有着非常大的差距。在2022年一季度比亚迪营收取得了飞跃的进步。说明比亚迪在这个行业还有这很大的发展空间。
1.4
企业护城河
一、技术优势
为全球新能源汽车产业的领跑者之一，比亚迪拥有庞大的技术研发团队和强大的科技创新能力，已相继开发出一系列全球领先的前瞻性技术，建立起于新能源汽车领域的全球领先优势。比亚迪作为一家横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域的企业集团，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，为全球汽车产业开拓出崭新的发展路径。
二、规模优势
领先的市场份额和丰富的量产经验为企业研发提供了丰富的使用数据。2021年，公司以52.6万台的销量和18%的市场份额在国内新能源车市场排行第一，领先的市场份额和庞大的销量提供为功能优化和改善提供了宝贵的真实驾驶数据，公司以0成本获取数据资源并进行算法训练和技术创新，有助于提高自动驾驶系统的稳定性和对于极端情况的处理能力。
比亚迪的研发投入水平稳定保持高位，2018年起研发投入稳定在85亿元左右，2020年以85.56亿元位居上市车企研发投入排名第二，民营上市车企第一。公司凭借庞大的体量，以相同的投入比撬动更多的研发资金。虽然上汽集团的研发总支出最多，但由于其旗下品牌众多，包括荣威，名爵，大通等，分摊到各个品牌上的研发支出会变的单薄。相比之下，比亚迪凭借85.56亿元的总支出和5.46%的研发营收比，可以看成自主品牌当中最重视研发的品牌。
总结：比亚迪具有技术优势和规模优势两大护城河。护城河比较宽广，技术优势让比亚迪的产品处于世界领先水平，规模优势可以降低成本。两个优势相辅相成，所以比亚迪的护城河又深又广。
1.5
企业团队
（部分成员年报中截图）
随着近几年比亚迪的销量猛增，董事长王传福的经营理念和能力被越来越多的人知晓和认可，这是中国车企一步一步走出来的最好践行者。从1995年成立到今天的成就，足以说明领导团队的优秀。
通过员工薪酬政策和培训计划不难看出。比亚迪的薪酬制度也是很吸引人的。一个完善的薪酬制度，对员工的成长，对公司的成长都是一个好的良性循环。
总结：领导团队有能力，员工薪酬制度培训计划很完善，这样的团队是非常有凝聚力的。
1.6
股权结构
比亚迪的股权比较分散，实际控制人比亚迪创始人王传福持有比亚迪股份有限公司比例17.64%。香港中央结算持股29.97%系最大的持股股东。(香港中央结算有限公司是香港那边的众多投资者通过港股通投资A股，是以这个公司的形式持有的。本质是香港资金。)因此最大股东还是王传福。
总结：比亚迪的股权结构比较分散，董事长王传福不是最佳持股比例，这会导致公司重大决策时控股股东话语权不强。
2财务报表
分
劣
2.1
ROE净资产收益率
比亚迪的ROE很低，5年平均只有5.18%，低于同行业处于行业下游水平；但比亚迪的归属于母公司所有者的净利润增长率却是最高的。说明比亚迪的ROE还有很大的提升空间。
2.2
净利润现金含量
比亚迪的净利润现金比率，最近五年是每年逐步增长的。说明比亚迪不仅赚到了真金白银，而且的造血能力越来越好。
2.3
毛利率
上汽近5年毛利率均值在11.50%。比亚迪近5年毛利率均值在16.82%，在乘用车行业内部也排名在前，参考行业来说，这个毛利率不低，比亚迪的产品还是具备竞争能力的。
2.4
资产负债率
这个行业的资产负债率都比较高，长城汽车在2019年之前负债率在60%以下，近两年也上涨到65%附近。
2.5
派息比率
比亚迪的经营活动产生的现金流量净额每年在逐步增加，但分给小股东的利润却不高。说明比亚迪对小股东不是很慷慨。
王传福曾说过现在的市场不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。公司为了快速发展拿公司利润再投资也是有可能的。通过公司的三大现金流量净额，也能体现出一些。
2.6
应收预付与应付预收
通过对比三家应付预收-应收预付差额，可以看出上汽的话语权最强其次的是长城汽车。比亚迪话语权最弱，不过可以看出比亚迪的话语权也在逐渐变强，2021年更是质的飞跃。后续能不能保持住，还得跟踪观察。
2.7
固定资产占比
比亚迪的固定资产比例近5年，一直保持在30%左右，是一家轻资产企业，日常维护成本较低。比亚迪的固定资产每年都在增加，说明比亚迪一直在扩充产能。
2.8
营业收入分析
三家公司的营业收入都是波动比较大的。19年出现的负增长，与国家对新能源汽车政策补贴下降调整有很大关系；2019年是中国新能源汽车市场有史以来补贴降幅最大的一年，补贴退坡及部分地区提前切换国六标准拖累行业首次出现产销同比下降。综合来看比亚迪的营业收入增长率还是很好的。
2.9
销售费用率
随着每年营业收入的增加，比亚迪的销售费用率每年都在降低，说明产品越来越畅销了。
3估值
高
低
3.1比亚迪历史市盈率
比亚迪近十年历史市盈率最高到达过710.19最低也不过25.82历史平均市盈率在133.19.比亚迪的市盈率落差很大，很显然是不适合用市盈率估值法进行估值的。
比亚迪拥有技术优势和规模优势两个护城河，多项业务模块，新能源汽车前景广阔，未来有较大发展空间。在2022年6月1日比亚迪回购了公司0.05%股份。最低成交价为293.37元/股，最高300元/股。表示着比亚迪对公司未来发展的信任。
3.2估值/好价格
按照价值投资的逻辑。比亚迪目前的市盈率是处于历史高估的位置。好价格建议比亚迪的市盈率低于历史平均值时，再根据公司当时的基本面情况进行建仓。
4总结
优
劣
4.1优势总结
2、企业自身重视研发，具有相应的技术储备。
3、截止到2022年6月比亚迪新能源汽车销量遥遥领先，在建工程产能释放，加速公司成长。
4.2风险总结
1、行业政策风险，被誉为“终极能源”氢能源汽车已经问世。锂电池车会不会是过度产品。
2、芯片短缺，产能跟不上。资产负债率比较高。
3、比亚迪的刀片电池，在实际应用中是否真的很安全。还需要市场的实际检验。
4、比刀片电池更好的电池出现，技术优势护城河会不会被侵蚀。
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