货代爆仓是什么意思(什么叫快递爆仓？)

什么叫快递爆仓？

快递爆仓的意思是指：快递公司在运输过程中由于快递包裹太多，致使快递公司在各地的中转仓库已放不下，快递员派送来不及，致使仓库也放不下了。

这是因为网上大型的活动使购物量及购物人数突然增加的缘故，而使快递公司措手不及。

在线等翻译专业海运货代英语翻译从CDG转的来自航班爆仓，最早的航班要下周。目前安排的已经是最快的了

TheflightswiftfromCDGareoffullcapacity,andthesoonestonewouldbeinnextweek.Theflightwearrangenowarethebestwecanprovide.

为什么每年十月开始货运界不是涨价就是爆仓幺蛾子不断

    历史总是惊人的重复，差不多每年都这样，每年的后三个月航空货运界基本处于涨价，爆仓，拉货，再涨价的死循环中，这个是为什么丫，小伙伴们知道原因吗？

    逗比版解释：

     MU东航:CA大哥，呼叫大哥，年底了不好过。怎办丫

     HU海航:呼叫CACZMU各位哥哥你们过的好吗？小弟今年穷的都卖了不少家当了。

     CZ南航：年底了要搞点钱过年丫，就三个月了。

     CA国航：众小弟慌什么慌，还是用老办法吧，放出风去，冬季时刻减少航班，告诉他们运力少了，那个两桶油都涨油价了，我们不涨喝风？上调燃油。联合涨价，9个月吃素了，3个月开荤，抱团涨价，经济再不好，过年也要吃顿饺子丫。兄弟们燥起来！！！

      说人话版解释

     物真的是多了，有图有真相

先看点图感受下，这个是北京宏远库照片

每年的10月-12月都是传统旺季，这个不忽悠，国外的圣诞前补货，各种小商品，礼品都多了，冬季服装的大包货物也开始多，基本都集中在这3个月出掉。北京因为经济原因有些货机取消，95%靠客机带货舱位自然有限。

     年底冲业绩

任何行业都一样，外贸公司，货代公司，航空公司，年底都会有考核要求，就跟学生考试一样，年底要有个交代吧，跟公司也好跟自己也好，经济不好已经成为共识，上半年很多包板公司是平做或者亏钱接的，公司不是慈善机构，如果货多的时候都不可以翻盘是很伤人心的，所以很多包板公司也会联合涨价。

     幺蛾子阶段

所有航司都在拉货－涨价－继续拉货－继续涨价节奏中，任何事情就像多米诺骨牌一样，一旦有爆仓苗头，货代就会开始虚订，也许货物没有好就开始占舱位，航司一看舱位都订上了，就肯定开始涨价，循环就会开始。

     番外篇

特别是今年，很多人开始诟病**库的收货太慢，排队时间长，操作慢，操作现场*战不断（也是让谁排那么久都脾气好不了，让谁每天看到上面照片，一天机械一样不停搬货也脾气好不了）。

那问题来了，为什么还选他们呀，换个合作不就OK吗？价格可能是真的决定一切的，经济这么差，价格便宜是外贸公司，生产企业逼到绝境的不得不做的选择，所以紧跟着的就是：还要啥自行车丫。

继续讨论，库房都收那么多货物了，多找几个人也会改善关系，为什么不多找几个呢？中国计划生育已经几十年，目前的主力劳动力基本都是独生子女，家里当宝贝培养的人就为给你当装卸工吗？就为看你脸色受你教育吗？家家有这种观念，真正的劳动力越来越不好找，服务业就成了重灾区，越来越没有人爱干，我们知道的月嫂，快递小哥，外卖小哥，收入都很高，超过了70-80%的白领，你会去干吗？或者会让自己的孩子去干吗？请善待身边这些小伙伴。

     货运这个行业随着改革开放，有过辉煌的过去，但他也是和经济紧密相关，他比股票更能反应经济晴雨表，都不挣钱的时代货运也不会独善其身，已经听到了身边很多货代抱怨，每天为了几毛钱PK，货主还在比较，都不容易的时候都在苦苦支撑，也许你会发现干货代的人越来越老，因为他的收入已经不足以吸引年轻人。

看完就完事儿啦？

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货代爆仓导致货发不出去，导致我赔款给客户，货代公司不用负责？县余刘许

这些其实要自己协商了，要是你们当时合同有这个时效的控制，那他们就有责任，没有合同的话只能去磨他们，如果你的货值这个物流费用，那就退回来，然后换一家呗，货代这么多。

接下来的1个月，爆仓/涨价/停航……外贸人准备好了吗？ - 邦阅网-发现真实的外贸服务商

“年年岁岁花相似，岁岁年年事不同”。今天是传统农历的三九天，算是天气最冷的开端。不知道各位朋友是否加入到抢票大战中去呢？小编已经默默加入了。对货代人而言，越是临近年底，越是伴随着各种糟心的事情席卷而来。

比如因为爆仓而涨价了，涨价了又没用舱位，有了舱位却没有拖车帮忙，千辛万苦整到码头，却被船老大通知甩柜，最悲催的运输也莫过于此了。

一、爆仓：你懂得

据小编所知，现在有很多外贸企业已经安排相关人员给海外客户和物流商封发预警通知，提前说明年前年后严峻的舱位情况。这让相关人员多舱位的紧张认识更加深了一分。

当然仅仅是有预警通知来凸显爆仓还是远远不够的，且来看看这些大佬航线们是怎么说的吧！

1、YML航线消息—1/20欧洲FE4直达快航预计来条小船，整条船的仓位量约比平时少1/3的量。月底+小船，势必会加剧市场的爆仓程度；

2、近期，市场纷纷表示出现订不到舱、被甩柜的情况，包括上海港、宁波港在内的多个港口都出现爆仓情况。

二、运价：涨*3

没躲过爆仓，那么上涨的运价更是无处可躲。爆仓随着而来的上涨的运价使得各大船老大和航空公司激情四射。这不已经有些大佬着急忙慌的贴出涨价通知了，特普沃德先带领大家粗略的感受下涨价氛围吧！

1、GSL:上海去往以下各点的货物增收GRI

自2018年1月8日(B/Ldate)起对SHANGHAI去往以下各点的货物增收GRI：NHAVASHEVA/PIPAVAVUSD150/20’USD150/40’

2、MSC：美国及加拿大各港口燃油附加费及低硫附加费调整通知

由我司出口至美国及加拿大各港口的货物，燃油附加费(BUC)及低硫附加费(LSC)将做相应调整。

三、停航：说多了都是泪

即便各位外贸、货代达人能躲过爆仓的追赶，运价的猛涨，但肯定躲不过停航的可能性。这里就简单列举几个航线大佬的停航吧。比如2M联盟（马士基&地中海航运）、G6联盟（总统轮船、现代商船、商船三井、赫伯罗特、日本邮船&东方海外）等等。这些停航的船公司有您正在走的船老大吗？

最后为大家献上一段外贸和货代的对话片段：

外贸：上海到美国洛杉矶还能走吗？

货代：这几天是可以走的，过几天舱位会紧张的...

外贸：价格呢？

货代：略有上涨...

外贸：涨价的话，我还在等等

货代：...

外贸：前两天问的还有舱位吗？

货代：有的

外贸：价格还是原来的吗？

货代：抱歉又涨了...

外贸：不管涨多少，只有舱位我就走！

货代：...抱歉，您要的舱位全部爆满！！！

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货代中的爆舱和甩柜都是什么鬼

你好爆仓就是这条船上面船公司接的柜子太多了已经满了所以不放仓位了甩柜就是由于船装不下或者船临时不来导致箱子无法上船希望可以帮到你上海心祥上海港专业化工品危险品货代

船公司因爆仓原因漏装的翻译是：什么意思

因为船运公司的船已经装满了，没法再装入更多的货物，所以部分货物没有上船。按理应该把剩余的未装船货物通过一定手续经另一船运送，但由于货运公司的经办人疏忽，没有及时办理。

什么舱位_什么是“甩柜”？如何避免被船司“甩柜”？_瞭望智库的博客-CSDN博客

每年总有几个时期物流异常繁忙，不止空运会爆仓，海运也经常出现“甩柜”现象，此时做跨境贸易的小伙伴可谓是亦喜亦忧，那么怎么避免被船公司“甩柜”？下面长帆国际物流为大家参谋参谋！

“甩柜”是外贸、货代、物流等行业很常见的说法，“柜”就是货柜，也就是集装箱，主要指海运集装箱，包括整箱的甩柜和拼箱的甩柜。顾名思义，“甩柜”就是船公司不装载你的柜子了，爆满了将这些货柜留滞到下一个或几个航次。

一般而言，拼箱的甩柜相对少一点，因为拼箱货代公司一般实力较强，和船公司关系比较好，而且拼箱涉及到多个客户、多票货，影响较大，所以拼箱货代会想方设法避免甩柜，除非赶上海关查验，实在赶不上船，那只能延下一航次。

其实，延船（托班）并不等于甩柜，甩柜是指你各方面都没问题，完全赶得上船，只是由于船公司单方面的原因（放舱数多于实际舱位数），爆舱没舱位了，于是直接把你的柜子甩了。而延船，一般是由于货代或发货人的原因，实在赶不上了，所以不得不延到下个航次。

在货运旺季时，货量大，船公司舱位有限，容易出现爆舱（尤其是热门航线），不可避免有些柜子被甩。

船公司为了保证满载不浪费任何一个舱位，所放出来的舱位数经常会多于实际的舱位数。比如：本来分配给这个港口只有100个舱位，但是船公司却放了110个舱位给货代或货主，到时候多出来的10个舱位的柜子肯定没办法装完只能甩了，延到下一班船。当最终被甩的可能会少于10个舱位，因为预先放的110个舱位当中，可能有撤舱的、有赶不上船的、报关有问题走不了的，或其他原因不走的，所以最终被甩的也许有五六个。当然，最终能走也有可能不到100个——撤舱的或赶不上的超过10个。

船公司要甩哪些柜子，一般是有选择的，并不是按照先到先得的顺序，而是会把运费较低、与船公司关系一般、或船公司认为不重要的柜子优先给甩了。

所以，如果你货量小、你和船公司没啥关系、你的货代实力不强，那么你的柜子被甩的几率就会比较高。

抵扣说明：

1.余额是钱包充值的虚拟货币，按照1:1的比例进行支付金额的抵扣。2.余额无法直接购买下载，可以购买VIP、付费专栏及课程。

货代行业七大“潜规则”不得不知

原标题：货代行业七大“潜规则”不得不知

一、拼箱的海运费为何会是负数？

经常走拼箱的童鞋们应该知道，有很多航线的海运费是负数，意思你走一个立方的货退给你多少美金，估计刚解除拼箱业务的童鞋一脑门子官司，这上哪说理去，我找你运输你还倒贴给我钱，好啊，反正就2个方的货，上船以后还能退我200多美金呢，但是啊，基本上大部分拼箱公司都得等老外提了你的货才能把这钱退到账户上。但凡聪明点的知道羊毛出在羊身上。为何起运港退钱呢，因为目的港要收钱，狠收，必需的。

怎么回事呢，中国很多外贸人一方面是逆来顺受，对洋大人各种妥协，另一方面又是见钱眼开，眼前的便宜不占白不占。拼箱公司呢，一开始都是正规经营，老老实实收钱。但是随着同行们的日渐增多，发现坏了，有时候收的货不够开一个柜子的，就是收的拼箱货全加起来都装不满一个货柜了，那你要开吧，就是干等着赔钱，你要不开吧，你信誉就受损了啊，这种情况要么你直接把这些货卖给做的好的同行，要么你赶紧去找货源。

卖给同行那就等于像吃了苍蝇一样难受啊，没辙，反正提单是我自家出的，目的港代理都是我的好基友，干脆我改改章程，起运港我对发货人施以色诱，哦，不对，钱诱，让他先上钩，然后目的港我加点换单费，场站费，中国特别附加费不完了。外国的资本家们一边叨叨弄不懂中国人并加以鄙视，一边又把代理费揣进自己的包里。

所以啊，很多缺乏拼箱经验的外贸人出现了老外怒斥目的港代理乱收费而拒绝提货，甚至弃货的问题时而发生。前面你记得那退的200美金为何要老外提货才能退了吧，这不是废话吗，万一惹毛了老外不要货了，他们这200美金不就白瞎了，除非你货值高于他们所损失的小钱钱。

一句话，做拼箱的，一是要让货代报价的时候附上目的港收费作为证据。二是要考证对方是否是真的自己开拼箱，是否有足够的货源支撑起到这条航线。

万一他们再一倒手卖给别家，到时候出了问题怎么个处理都是问题，要知道，你的问题造成的损失你要承担，货代的问题造成的损失或许照样需要你承担。

报关出口，舱单，提单，报关单，单单一致是必须的，这个没什么可说的。但是由于各种原因吧，有改单的，当然限于更改收发货人唛头之类的无关报关信息的内容。分几种情况，如接单后开船前，这个最好改，直接交200块钱完事了。开船后改单，又分为两种情况，一种是船公司发送舱单之前，这样的改单基本也是200块钱，当然有货代以发送舱单为由多收几百美金，少数。还有一种就是船公司已经发送舱单了，那你要改内容就要花几百美金了，当然有时候船公司也是不收的，具体情况要具体看待，如同加急费，也有叫冲关费的，有些货代收你的，有些货代就不收你的。

但是如果你要改件重尺，这个就牵涉到报关数据了，删单重报这样的简单问题就不说了。就说我这个故事吧，某品名，按照平方米计价的产品。由于船公司提单限重，当时出口的时候是报27吨，实际重量29吨。结果货到港以后客户提不了货，清关的时候被目的港海关查验，发现重量有差异，无法清关。这个反正是客户跟我说的，到底目的港有没有这规定我不太清楚。

总之客户要求更改提单重量。这事可就复杂了。找船公司，船公司说你先去改报关单，找海关，海关说你先去改舱单。到场站改舱单，人家说先去找船公司。无解循环中。

在这写一个建议：如果有些问题货代无法解释清楚，或者在拖延，请拿起电话拨打船公司的客服电话，你说你是SHIPPER，客服妹子会比较客气的帮你解答的，比让货代中间传话要好用一点。

仔细想了想，觉得还是船公司比较好攻克，直接去船公司找销售，说明情况。销售先公事公办说我司提单无法显示29吨，你这个是不可以的。我软磨硬泡之后他答应给目的港发邮件问问情况，如果确实是无法提货，请总部特例显示29吨，当然前提是你把舱单与报关单先给我改过来。

等了几天，国外回复说确有此事，期间我催了船公司N久，甚至自己搜索目的港船公司的邮箱发邮件去说明情况，尼玛当时就差自己去目的港了。好不容易等来回复，船公司给我开了一个证明情况，告知拿着先去场站改。由于场站比较远，我委托朋友去的，先去外理拿格式单，50人民币一张的纸，然后到场站更改数据。这步算过去了。

下一步就是海关了，我和我司报关员电话给海关经过细致认真惨无人道的说明与沟通，海关告诉我拿着工厂情况说明，原始**，箱单，合同，船公司证明，场站证明去递交材料，具体批不批就等消息吧。

这时候我就感觉差不多了，因为这个产品是从量计税，重量无关偷逃税，所以海关很有可能放我一马。结果等啊等啊，等到十来天，终于告诉我说报关数据修改过了。

这样问题基本就算解决了，让目的港客户把提单交给目的港船公司，然后在目的港重新签发一份新提单出来。这就算结束了。

写的挺简单，但是中间的过程挺复杂的，因为各方都会推诿，都不爱管这事。

这件事我自我感觉，很多事情不是货代可以解决掉的，尤其是遇到不太负责的货代，有时候必须亲自出马去电话各方各面，有时候看似正常无法解决的问题通过自己的努力可能会有转机，不要所有事都靠货代。

你以为你通过货代订舱船公司不知道你吗？那你完全错了，船公司的销售们天天加班就是为了研究那个客户发货稳定，哪个客户喜欢什么船公司，能不能把它从马士基船上抢过来走我们船。所以很多船公司对普通客户目前批海运费都是以SHIPPER或者看CONSIGNEE，以马士基为例，这样的公司你在哪家代理那走批到的价格其实都一样，就看货代留多少利润了。

说这话不是让你拼命压价，或者说给我们的货代造成什么损失，没那个可能，因为你永远不会知道船公司到底给你批了多少钱，我特指普通客户哦。毕竟普通客户占大数多啊，所以大家批的价格差不多也一样，所以形成了货代的一个基本报价表，对此报价，没什么风险，船公司批的低了，货代就赚的多了，基本不会赔，当然也有船公司抽风赔钱的时候，不多。

了解了这种规律，我的建议就是：尽量选一级的出号代理。如果无法分辨或者说与目前的货代关系良好，让货代去船公司申请价格的时候不要满世界张扬。

特别是大票货，你想找个世界最低的价格，给货代提出了任务，我要某某价位。货代发现这价格挺低，如果他不是意向船公司的正规出号，与意向船公司不熟，只能求助于同行了，同行之间假话就多了去了。他会让A去申请，也会让B去申请，甚至船公司这个航线的销售一票货有五个公司找他申请。你说长此下去，船公司都会烦了你这样的客户。大票货现在你直接找船公司销售都可以了，他会帮你安排代理的，毕竟有利润他自己也可以分到一份。

干货代的时候我就吐槽中国人出口FOB，进口CIF，这种大部分中国货代还怎么混啊。不过该混还得混啊。FOB涉及到物流这一块就是指定货代或者给你弄个约号指定船公司。

先说指定船公司，这个事情还不太多，毕竟你找个国内的货代当代理去船公司订舱，风险还好控制。唯一草鸡的时候就是旺季爆仓啦，船公司的销售们都要照顾预付货给自己挣钱啦，你那FOB靠边站吧。哪怕老外找国外船公司，国外船公司再发多少邮件，对不起你那，排队候着，谁让你不是人家船公司的VIP客户呢。

要说指定货代，正常情况也没什么事，有事的就是指定货代太黑，收费太高。咱就拿德迅说吧，世界排前几位的大货代了，对中国客户的收费标准我相信有幸被指定过该公司的肯定知道。我就纳闷难道这帮人在其他国家也敢这么高收吗？还是就欺负咱中国老百姓是包子啊。德迅好歹是收钱了能给你办事，有些货代是老外找他自己的货代，他自己的货代再找中国的货代，整个就是反正不是我的客户，能收多少收多少，谅你中国外贸业务员也没多少投诉的。

所以我想说的是对待特别过分的货代，我建议你跟老外投诉一下，委婉表明市场正规收费是多少，你的代理收费是多少，我想很多有诚意的客户会训诫或者更换代理的。

英美为例，他们的法律规定如果提单是记名提单，就是收货人一栏写的具体的人，那么由于此提单没有背书流转的可能性，那么可以凭保函提货，船公司无责。如果老外不给钱，请以违反合同去打官司。空白提单基本实操中不用，那么指示提单是最靠谱的，没有哪个国家可以名正言顺的可以在指示提单的情况下对无单放货免责的。

但是如果老外给你的是货代提单，不好意思，请你自行判断。首先，出提单的公司是否在交通部备案有NVOCC资质，这个是可以查询到的，如果有这个备案，基本没问题，交通部有押金压着呢，出事也能处于有利地位。如果是没有在交通部备案，那你去什么世界货代联盟啊，国外网站查询一下信誉与资质，大公司一般不会出问题，就怕老外联合一些小公司进行欺诈，那到时候无单放货了你想打官司都不一定找到人。

再就是有人怕老外指定的货代直接把提单给老外了，根据海商法与合同法的条款，只要是你公司提交委托单给货代，哪怕是老外指定什么的，不用管，只要你有书面证据证明是你去委托货代订舱的，那么你就有权取得提单。最怕的是老外直接指示货代订舱，咱们这边的业务员也不明白，赶上骗子，或许就直接把提单给老外了。

可能大部分人对此有所了解，我就对不知道的同学普及一下常识吧。

大家都知道一般提单都是三个正本，如果你丢失其中的一张或者两张，只要你不做信用证，客户也没意见，你走的船公司也允许拿其中的剩余部分去提货，那就没什么大问题。但是如果整套提单都丢了，那就有点麻烦了。

某年某月某客户，告知提单在转寄过程中丢失，问我咋办。我电话通知船公司，船公司要求先查询一下货物是否被提走，然后要求目的港船公司对此票货物进行监控，得到目的港邮件回复以后。要求客户出保函，情况说明，登报声明，最重要的是你得缴货值押2倍押金，押三年。

客户自然不愿意缴纳押金了，有个变通方法，就是银行出个保证书，保证出问题可以拿钱负责那就成了。然后就是五天登报了，在船公司指定的报纸，这个问题不大，就是在夹缝里弄个声明就完了，但是你这个报纸必须要自己天天买了留着，然后到时候一块交给船公司。

这些都做完了，单据也交齐了，货也没被提走，那船公司就可以给你重新签发一份提单拉。

为什么讲这两种呢，因为很多货代对这两种柜型掌握的不是特别熟悉，毕竟与普通货相比，他们的程序比较复杂，运价不确定性也比较高，遇到的问题也相应的比较多，我就简单的介绍一下，方便有需要了解的同学们。

1、先说特种柜，像挂衣箱，冻柜，开顶，框架，平板，tank箱，45尺柜都算特种柜。这些柜子的最大特点就是在港口的箱子比较少，特别是在非常紧缺的时候，能拿到箱子的货代还是与船公司的箱管关系不错的。哪怕海运费差几百美金，但是在这种情况下有箱子就是王道，当然你也可以订舱后要求船公司在其他港口调配，但是这样时间上讲还是比较长的。

为了避嫌，这些柜子的海运费计算方法我不予介绍，只能说还是有规律的。

你像最常见的冻柜与开顶柜，这两种算是特种柜里用的最多的，也是诸多货代都会接触到的，几乎所有的货代都可以报价与订舱，也算最简单的柜型，无非是在港口费用上与普通柜有所差异，需要注意的是冻柜是船边直装的，当然更不要忘记在托单上写明你需要多少的温度，防止到港以后货物不符合要求。

开顶呢，简单点说就是普通集装箱去掉盖子，变成一个没盖的大箱子。这里就要看你货物的高度了，一般不超过2.3米算不超尺寸的，海运费比普通货贵不了多少。如果超过2.3米呢，那你就写具体件重尺交给船公司去批示吧，赶上那边一高兴，或许能给你个还不错的价格。当然价格也不会太离谱，跟框架的海运费相比，这都是小意思啦。

关于框架与平板，可以放在一块，框架就是除了底，其余的都去掉，留下四根铁柱。当然不同船公司的框架会稍微不同，形态各异的，平板就是一个大板子嘛，连柱子都不要了。

这两种比前面讲的稍微有点难度，因为第一，无现成海运费，海运费凭船公司批示，批的天价高你都不要怀疑，第二，港口上框架箱很少，第三，对加固绑扎的要求很高。如果不是经常走特种柜的，或多或少都会在订舱过程中遇到问题。

首先你的尺寸，长度一般到11米9就是极限了，高度与宽度可以放宽一些，其次，你的重量，不要太瞒报哦，否则在中转港有可能因为重量不符造成麻烦的，有些岸吊承重有限，超过范围连吊车都给你玩坏了。再次就是加固了，这个各家船公司要求不同，有要求专业第三方加固的，有要求加固材料种类的，还有要求加固后查看才能放行的，总之走框架箱加固的钱千万不要省。如果以上三种都做不到，那么轻选择散杂货船出运吧。

2、觉得够麻烦吗？这都是小儿科了，对于危险品来讲才是最麻烦的。

首先你得有最起码的两证一书，不懂的可以百度一下。然后确定一下你的危险品号码，因为危险品是分类的，一共九大类，越高的危险系数越低。这样你就要盘算哪家船公司能接你的货了，例如3类易燃液体，MSC说俺接不了，长荣直接表示不碰，马士基不愧老大，说你发具体信息的托单过来我瞧瞧，看看你的产品特性，看看你的包装，看看你的啥啥啥，恩恩，不错，我们决定可以接。

所以危险品订舱起码提前10天起步，因为你下面还有很多事情要做的。第一，拿着各种单据去海事*申报，告知我们要出货，点头以后拿着单据再去做船申报。大家都点头以后，可以安排出运了，你是送货到危险品仓库呢，还是直接工厂装箱呢，这是个问题。因为无论怎么样，你都要找有危险品运输资质的车队，然后各种大警示标志，告诉大家这是危险品，碰坏了要倒霉。一般来讲，可以考虑送到码头的危险品仓库去装，我自己的想法而已。然后这个危险品也是船边直装的。

最重要的是提醒一点，危险品一定要实事求是，如果因为瞒报造成事故，或许某些人就该进公安*了。返回搜狐，查看更多

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当货代遇到货主，货代怎么沉默了？

然而，他们发生了下面的对话

......

客户爸爸

小张啊，你家价格太高了，我要再考虑一下

货代小张

…… 

第二天

......

客户爸爸

小张，给我留舱位吧

货代小张

不好意思老板，涨价了

客户爸爸

那算了，不要了

货代小张

……

第三天

......

客户爸爸

小张，还能便宜吗？

货代小张

不好意思，又涨了

客户爸爸

又涨了？呵呵，算了

第四天

......

客户爸爸

小张，我要定！！现在就定！！！

货代小张

不好意思，你要的航线都爆仓了

这段时间，很多航线都爆仓了

舱位和价格每天都可能发生很大变化

货代小张很头疼

不知如何搞定客户爸爸们

......

小张每天都有啥事做呢

看起来那么忙

货代小张是这么形容的

......

公司老总虎视眈眈：快干活！

销售总监：赶紧给我揽货

货代小张：好紧张

代理公司A：一切问题都不是问题

商务：MD今天又遇见了一个装客户的同行

代理公司B：放心交给我们，你们吃香喝辣，我们剩汤就行

航线专员：我骄傲我为案场带客户

嚣张航空公司：价高还不给舱位

苦逼操作：我们一定提供五星级态度服务各大佬

......

货代小张不是怀念还没入行时的自己

现在每次回家照完镜子

都不禁感叹：

岁月是把杀猪刀啊！

没进货代之前——可爱的我们

做了货代之后——神经时常犯病的我们

被*了——SB你去谈谈这个客户试试

追款时——再不给缴款我就住你家不走了

上门追款——我真不去了，记得做我的饭

作者：货代小张很忧伤

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