上汽集团股票目标价是多少(上汽集团值不值得投资？上汽集团2021预年报？上汽集团的股票多少钱一股？_ip138媒体号)

上汽集团值不值得投资？上汽集团2021预年报？上汽集团的股票多少钱一股？_ip138媒体号

编辑时间：2021-11-3021:03077复制链接

近来，新能源汽车板块的表现是尤其突出的，相关个股的涨幅十分巨大。而整车制造的板块表现也相当可以，强过大盘走势。很多投资者也慢慢被整车制造板块吸引。接下来咱们就分析一下国内整车制造行业的龙头公司——上汽集团。

一、从公司角度来看

公司介绍：国内整车制造行业的标杆非上汽集团莫属，公司主营向社会提供包括整车（乘用车、商用车）与零部件的研发、生产与销售；物流，移动出行，汽车生活服务；汽车相关金融、保险、投资等以及汽车相关海外经营，国际商贸在内的产品和服务。

大家知道了上汽集团的公司情况后，我们来看下上汽集团公司有什么亮点，真的值得我们投资吗？

亮点一：突出的经营模式和技术创新优势

公司对经营模式进行转型，靠数智化技术提升运营服务能力；通过更为深入的促进营销变革，能够更好地推动组织架构、业务体系、运营机制转型升级。并且公司会进一步发展其固有的那些优势，一直稳定业务体系基础和资源保障能力，为用户提供产品全生命周期“一站式”服务。

另外，公司在面对行业新趋势时，加速研发电动智能新技术，实现了技术底座的战略布*。除此之外，公司有自主掌控核心技术的前提下，对关键技术实现超前把控，相关技术性均已经达到优越水平，相关技术都已经率先达到了产品化落地。

亮点二：有序推进“新四化”，坚定长期布*

公司牢牢把握时代脉搏，持续深入推进“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的新四化方针。公司紧跟新趋势，全力打造新一代智能电动车。在新能源领域，三电系统的核心能力要加速自主化，上汽自主品牌新能源产品正快速流向世界各个国家；在智能网联领域，核心技术逐步进入产业化的过程。

新能源汽车方向的电动车和燃料电池在公司的支持下进行了集中布*和研发。不但在智能网联上打造出标杆产品也配了智能驾驶辅助系统，体现自主最高标准的智能化进程。共享出行快速流行起来，在上海运行效果良好。在海外的布*提高技术的速度飞快，整车基地已经投产。有先见之明的布*将助力公司未来走得更稳更久，并且再去打开更大的市场空间。

整车制造行业现在正在去库存，行业低位产业链的出清落后的速度加快了很多，赶上车龙头将会得到长期的受益、获得发展的新机会；另外，在汽车消费刺激政策的驱动下，整车板块具有较高业绩增长预期。被当做龙头企业的上汽集团一定会受益于汽车行业景气度回升及头部品牌集中度提升，产生的估值溢价较高。公司肯定持续使用规模效应，会驱使盈利底部向上，未来还是很有期望的。

上汽股价飘红，一个“新上汽”受投资者点赞

“这是一次必然的改变。”一位上汽用户向记者表示。随着上汽集团在2021投资者沟通会上将“用户”摆到最先位置，发布了“用户为本、伙伴共进、创新致远”的上汽全新企业价值观，这位用户对上汽集团未来的自主品牌车型充满期待。

“用户”，是上汽集团投资者沟通会上的关键词，标志着上汽将以用户导向为发展方向，从传统的生产型企业向真正的用户型企业转变。

在高度强调用户的全新愿景使命、价值观影响下，上汽集团（600104.SH）收获了用户与投资者的一致认可，股价本周收出大阳线，一周涨幅达8.99%。6月18日，上汽集团股价报收21.70元，盘中一度达22.00元，全天涨幅7.05%，换手率达1.19%，成交量139万手，股价、成交量双双突破前期高点，走出了明显的底部放量态势。

在沟通会后，中信证券、东方证券、华泰证券、华创证券等多家券商便纷纷发布研报，对上汽集团普遍给出买入或增持评级，平均目标价为27.22元，较6月18日收盘价仍有25%的上升空间。

不久前，在上汽集团2021资本市场沟通会上，上汽明确了发展方向：要从传统的生产型企业向真正的用户型企业转变。同时，发布了全新愿景使命、价值观和LOGO。

“第一次了解到上汽有这么多的新技术、第一次看到上汽未来的车型这么漂亮，我看到了一个勇于自我变革的‘新上汽’。”一位投资者说，“对企业来说，这无疑是一次好的转变。我看好上汽，期待上汽今后的发展。”

以新模式触达

缤纷多彩的用户人群

沟通会上，上汽集团董事长陈虹首先谈的是“用户”。“现在的年轻人群，是多元化、个性化、圈层化的，是缤纷多彩的人群。”

在最新发布的“用户为本、伙伴共进、创新致远”上汽全新企业价值观中，“用户”被摆在首位。

在上汽看来，这些“缤纷多彩的用户人群”正是引导未来汽车市场转变的“新关键变量”之一。

“原来，汽车市场基本上采用的是B2B模式，即我们对经销商，经销商对终端用户。现在看来，这条路已经很难走下去。”陈虹坦言，向“C端”即用户端调整已迫在眉睫。

要打造汽车企业面向“C端”的能力，就必须实现从造车、卖车、用车到车生活等全生命周期的数字化转型。去年12月，智己汽车正式启动CSOP用户数据权益计划，与用户始终保持互动、共享企业发展成果成为智己汽车成立的核心要义。

“许多人问，为何上汽有了智己，还要有R标？”陈虹首次公开解答，“把R标独立出来，就是为了让它能深入触达更细分的用户群体。”纵观当前新能源汽车市场，20万元级以上市场空间非常大，并且基本上尚未细分。“既然瞄准了‘新能源+智能化’这个快速发展的赛道，我们从一开始就要多点布*，更好地抓住机会。”

尝试新模式，不只是自主品牌，上汽大众、上汽通用这些合资企业也在突破传统、转型发力。“比如，上汽奥迪新能源车是完全独立的团队，不走传统的营销路线；上汽通用也在选择一些车型，尝试把新能源车单独拎出来做。”陈虹说，“既然选择走新赛道，就要按照新的模式来做。”

以新技术带动

科技智能的用户体验

拿着产品找埋单的用户，还是围绕用户去创造产品？答案显而易见是后者。

“对上汽来讲，技术要能够带给用户更好的体验，而且能不断提升这种体验。只有这样，才能把技术优势转化为用户埋单的市场优势。”陈虹说。

当前，以电动智能网联为代表的新型技术正在构建汽车发展新的赛道。上汽以“引领绿色科技、逐梦精彩出行”为全新企业愿景使命，就是为了在技术“硬实力”上提升用户体验。

新能源汽车市场一直是近年来车企争夺的高地。在这条赛道上，上汽早已开始奔跑。据悉，到今年年底，上汽新一代动力电池系统将实现投产；到2025年，上汽将正式推出高安全性、高能量密度、面向商业应用的固态锂电池，技术达到全球领先水平。

在智能驾驶方面，陈虹强调，“上汽一定要做Robotaxi项目，而且要加速落地。”Robotaxi项目基于自研线控底盘的L4智驾技术，可以实现特定区域高度智能驾驶功能（即无人驾驶）。

根据数据统计，人驾驶车辆发生事故的概率是七万公里一次，当L4级智能驾驶达到十万公里零接管时，就意味着它将比人驾驶的犯错率更低。

据悉，上汽Robotaxi项目将于今明两年在上海、苏州和深圳陆续启动示范运营。“到2025年，L4级Robotaxi计划实现批量投产。届时，上汽的共享出行车队规模将达到上万辆，成为国内智能驾驶技术的头部企业，这是我们的目标。”陈虹说。

以新机制激发

创新转型的内生动力

新模式、新技术犹如一颗颗投入池水的石子，激起一层层“创新”的涟漪。

上汽在转变。“我们正在全力进入新赛道，从观念上、理念上，包括业务模式、组织架构上，都要转向用户，全面面向用户。”陈虹下定决心。

一直以来，上汽在资本市场上有几个标签：“国企”“传统制造业”等。

“我们正在进行改革。”陈虹透露，上汽已经开始实施全面强化干部队伍的激励约束退出机制，干部的大部分收入来自可浮动的激励薪酬；每年有一定比例的干部将被“末位淘汰”。

此外，上汽还将突破“为我所有”的传统人才引进模式，运用项目制、首席顾问等合作新模式，吸引更多的跨界领军人才，实现对外脑的“为我所用”，共建开放合作的新型朋友圈。

改革触及的不仅仅是人员本身，还有企业形态。“目前，上汽下属有14家科创型公司，正在积极筹划登陆资本市场，以改革激发创新转型的内生新动力。”陈虹表示。其中，捷氢科技、中海庭、联创电子等企业将在未来三年内陆续完成分拆上市。同时，上汽还计划对软件开发、大数据、人工智能、云计算、网络安全五大中心，实行公司化、实体化运作，并积极推进市场化融资。

从新技术产品、新模式的体系服务到新的组织结构、管理模式……最终，上汽在新赛道上需要抵达的真正“彼岸”，是满足广大用户群体在新时代不断更迭的需求。

记者丨严瑶、阮希琼、李修惠、林安东、张卓然

上汽集团股票估值分析（上汽集团估值多少）-美股最新行情网

华西证券说上汽集团目前处于盈利、估值的历史大底，定义它为乘用车的王者且即将归来，给予上汽1.2倍PB，维持买入评级，预测目标价28.79元！以现在22.73元的价格，到达目标价还要27%的涨幅，大家说上汽集团股价能涨到28.79元吗？华西是否会被行情啪啪打脸？

从数据看上汽集团10月份卖了58.2万辆车，环比增长了12.9%，好家伙，折合一天卖了19400辆车，即便是国民度最高的上海大众怕是也无法与它相比吧？受此利好消息影响，周五股价强势涨停，成交约37亿元，涨停板上封单超9.7万手，难道真的是大底显现即将要爆发了？如果真能涨到28.79元现在是否值得入手呢？大家怎么看呢？#股票##我要上头条##财经#

上汽集团现在的股价是15.36元，而大部分被套股民持仓成本在20元左右，甚至部分在25元左右。上汽集团实打实地套牢着大量股民，要么被套，要么认栽割肉出货。

上汽集团20元左右的股价出现在2022年1月份，也就是过年的那段时间，也是其回购期，之后一直阴跌，很多老股民被套着。

在上海疫情爆发，加最近股市的大跌，上汽是刹不住地跌了下来，最低到了14元左右，已被深度套牢。

为什么说是老股民被套？因为上汽分红高，估值低，股价波动有限，是很多老股民底仓的选择之一，但意外的是上汽来了次深跌，可谓是黑天鹅事件了吧。

上汽集团套牢大量股民的同时，股价也来到了前所未有的低点。每股净资产23.18元，股价却只有15元左右。

长远分析:电动汽车，氢能汽车实现了崛起，再加燃油车的龙头优势，未来将实现更优秀的业绩，分红，股价都可实现回归，甚至突破。

短期:被套股民依然无法解套。

上汽集团大跌3.31%，股价回到2020年低点也回到6年前，不过这个跌幅比宁德时代好一些，宁德时代暴跌7.27%，上汽集团在16这个平台有望铸底，毕竟市盈率已经跌到7.05，0.71倍市净率，这在A股非银股票里非常罕见，而宁德时代估值与之差距巨大，有进一步下跌的空间。

上汽集团，目前市净率只有0.8，市盈率8倍。旗下品牌众多。大众销量之王，五菱神车等。

年年销售额都是国内第一，但估值却往往最低。因为上汽大部分产品是合资，所以相对炒作话题少一些。

就目前的估值两千多亿，才比亚迪的三分之一，为什么估值会这么低。其实看财报就能了解一二。这几年随着新能源的发展，上汽财报净利润是处于一个下降的趋势。

抓住机会低价买入上汽集团，不要惧怕主力砸盘

上汽集团是中国核心资产，当前上汽集团股价严重被市场低估。

这个世界上没有只跌不涨的股票，上汽集团在严重超跌超卖后肯定会迎来强劲的上涨行情。

上汽集团空头就是投机分子，不看估值、业绩和成长性恶意砸盘。

上汽集团，一个营收1844亿，利润68亿的公司，却比不上一个营收311亿，利润34.98的长城汽车的市值一半？

有时候，这个a股的估值，也是很有意思？赚钱多的估值还偏低，而且偏低这么多？

还是长城汽车这两年的产品做的不错，市场资金给予的估值预期高？

国内机构持股占比流通股的比例同样和中国平安一样，上汽集团更惨，快清仓完成了。

反倒是通过沪股通买入上汽集团股票的都是一些外资。

国内的基金到底在干嘛？一些好的票全都低位割肉跑去参加泡沫的赛道，这么廉价的筹码反而给外资全部捡了去。

跟当年白酒股启动一样一样，都是国内机构底部割肉，然后外资抄底，国内机构又高位接盘，然后报团取暖。我敢说，现在优质低价的蓝筹股，很快就会和当年白酒股一样。

如果想买汽车股票的话，几十上百家汽车制造上市公司，到底选择什么？假如只有两只让我选择：上汽集团和比亚迪。我选择上汽集团！

我觉得比亚迪太火太热了，只适合做“观赏股”，不适宜投资！上汽集团除了有巨大的估值优势，更重要的是上汽集团没怎么被疯炒过。看月线走势是从高位跌下来的，我们的认知暴跌是机会，暴涨是风险。

比亚迪和上汽集团实力对比：

一、总营收

比亚迪：2161亿元

上汽集团：7798亿元

比亚迪：838亿

上汽集团：2741亿

比亚迪：12亿元

上汽集团：185亿元

比亚迪：9187亿

上汽集团：1857亿

比亚迪：73万辆

上汽集团：547万辆

比亚迪：王传福

上汽集团：上海市国资委

比亚迪：1995年

上汽集团：2004年

比亚迪和上汽集团是我国汽车行业的领跑者，两家都是上市公司，比亚迪总部在深圳市，上汽集团总部在上海市。比亚迪是我国电动汽车的领军企业，上汽集团是我国汽车产量最高的企业，传统燃油车和电动汽车的实力都很强。

在总营收、净资产、净利润汽车产量方面，上汽集团取得碾压式领先。

比亚迪在总市值方面是上汽集团的将近5倍，市场给出的估值非常高。

珍惜现在的上汽集团吧！以后再也看不到18元以下的上汽了！我不等了，再加仓5手！目前持仓60手。25元成本！因为上汽是中国汽车行业龙头呀！！！而且是唯一一个跌破净资产的汽车企业，接下去只要18以下我都会继续加仓！还打算加仓40手！

不是所有人都有在谷底接受折磨的机会，最近1年无论是股票还是个人职业生涯都接受了严峻的考验，但我相信上汽！因为上汽就是民族品牌。

现在上汽市值已经快被长安汽车追上了，颇有喜剧意味。但作为公司的零部件业务，更是实现了30%的毛利率！根本动摇不了上汽高估值的根基！

600104上汽最高股价多少

2011年年度的分红10派3方案还没有实施，你有没有注意到现在相关的分红方案后面标示着“预案”，原因是这个2011年年度分红方案是要经过股东大会同意后才能实施的，一般都是同意通过后就会变成“决案”，再由上市公司安排实施时间，这个实施时间会另行通告。相关分红方案要等到5月17日的股东大会才进行表决，还是比较时间长才会实施分红的。按照10派3方案，红利税税率是10%，除税后你可以每10股得到2.7元现金分红，实际上就是每股0.27元。

上汽集团股票从2007年代2015年股票涨了多少

你可以在走势图上使用复权这个功能，可以看到当初的价格。

601700目标价多少？

这是一个永远无法准确回答的问题（纯属巧合的也没多大意思）。如果一支股票的目标价位是10元，那么大家会如何？大家就都想在10元抛掉！于是就会有人考虑到这一点，然后决定在9.9元抛掉，当然现实情况还会更加多变，9.8元，甚至9元或者更加极端的数字都可能出现。所以，一支股票的目标价位通常是机构为了自己的目的说出来的一个数字。

上汽集团股票行情,趋势,目标价,止损价,财报分析预测-2023.5.26

上汽集团股票交易策略：2023.5.26从股票技术图形分析，上一期我预测，此股基本上没有啥预测的价值，因为基本跑输市场，近期股价反弹空间大幅落后于板块和行业，中线受60日均线压制，短线受20日均线压制明显，暂无行情，建议离场观望为主。近期股价再次创下新低，打开新的下跌趋势，无任何赚钱效应，建议继续保持观望。从基本面分析，2023年Q1净利润27.83亿元，同比下降49.55%，扣非后净利润21.63亿元，同比下降56.32%，EPS0.24元。2023年1-4月销量1,265,117辆，同比下降8.80%。公司的新能源战略雷声大，雨点小，无论是资本市场还是二级市场都缺乏明确的目标指引，股价常年跑输所有指数，同时网络负面消息到处都是，营销体系僵化，效率低下，这样的效率极难跑赢竞争对手，建议仅短线交易并且仅保持右侧交易。注：本文提供的交易策略均是我个人正在使用的，仅适合稳健的投资者以价值投资为主线，技术形态为辅助参考，不构成投资建议，交易的买点和卖点只供参考，盘中会根据实际走势修正。

上海汽车600104这个股票能买吗?多少钱可以买呀?

这个股票做个中线还是不错的，毕竟现在的股票相对来说还是比较的低的

上汽集团 这是另一只市值超过1000亿元，但已经破净的公司。2022年6月17日收盘，公司股价：17.89，总市值2090亿元。估... - 雪球

2022年6月17日收盘，公司股价：17.89，总市值2090亿元。

估值：PE9倍、PB0.75倍。

主营业务：汽车整车制造（71.42%）和零部件业务（20.44%）

主要产品：一系列大众品牌的轿车和客车。

上市时间：1997年

经营历史：

（1）收入：

1997-2005：收入规模在100亿元以内，从1997年的17亿元增长到04、05年的60-70亿元左右。

2006：195亿元

2007-2009:1000-1400亿元

2010-2018：相比2009年1400亿元，2010年跳跃到3000亿元，然后增长到9000亿元，年平均增长率24%，年化复合增长率23%左右。

2009-2021：年平均下滑4.%，三年平均在7800亿元左右的规模。

2022-2023：市场给予的预测是收入增长，以恢复到8000亿元以上规模。22年的预测规模是8300亿元，2023年的预测规模是8800亿元。

（2）营业利润：

1997-2005年，营业利润规模，虽然有几十亿的营业收入，但营业利润规模只有几个亿左右。那个阶段管理费用出奇的高。是因特定的历史原因吗？比如说给老外的收入很高或者其他什么原因？

2006年收入规模跳跃到195亿元，毛利只有25亿元，销售费用和管理费用直接超过毛利，当年营业利润小于0.

2007-2009，营业规模上了1000亿元，同样营业利润是负值或者值很少。

2010-2018年，3000-9000亿元的规模，营业利润终于实现了数字上的大突破，在100-280亿元之间徘徊。好奇的是，收入规模在增长，为什么前期的营业利润是200多亿元，反而为什么后期却越来越少，逐步降低到100多亿元。我们看到的表面原因是销售费用增长的吓人（毛利是逐年增长的）。其中2018年还有153亿元的研发费用。

2019-2021年，营业利润继续萎缩到极限，从2019年6亿元，到20年的-12亿元，到21年的-5.6亿元。表面原因是原先原有的营业利润全部投入给了研发。

这样的结果，如果不是仔细翻看财务报告，还真是不知道呢。

数字上有几个特征，我此处列出来：

（2）18年以前没有列示研发费用，18年以后列示了，每年平均150多亿元。

（3）如果把研发费用加回去，2018年应该是营业利润最高的年份之一，可能超过250亿元，不是100多亿元。

（4）销售收入并没有波动多大，为什么销售费用可以下降这么多？原因是啥？

那么公司财务报告上列示的营业利润是来自哪里？

（1）金融业务：从2006年开始，营业利润从100来万，增长到2021年的150多亿元。最近6年的平均增长率15%。过去5年的平均收益是120亿元以上。

（2）投资业务：过去9年的平均投资收益是280亿元。

所以现在公司账面的营业利润，跟所谓制造业务八竿子打不着。

我们再看详细看看金融业务和投资业务：

金融业务：汽车金融业务主要是为经销商及汽车消费终端客户提供融资服务；公司金融业务主要是在监管机构允许范围内，为公司所属成员企业提供资金存贷、结算、票据、外汇及各类代理服务；保险销售业务主要是为消费者提供汽车保险中介服务。

投资业务：投资业务主要围绕“新四化”产业链上下游进行股权投资，仅2021年，就有信安世纪、京东物流、长远锂科、珠海冠宇、中自科技、巨一科技、东芯股份、光庭信息等8家被投企业成功上市。2021年收到投资收益方面的现金是175亿元。

长期股权投资：过去平均5年是650亿元

其他权益工具：过去3年平均200亿元。

会计标准上计算出的投资收益，可能金融业务这块属于类似银行的业务，过去逐年增长，这个业务相比银行业务应该更纯粹和安全，给予10被的估值不知道是否可以？但是这块业务又好像是跟它的汽车销售绑定在一起，如果说它的汽车销售这块逐步萎缩，是否会带来问题？中短期内似乎好像还好。加入保持120亿元一个利润规模，单纯这块业务是否可以估值1000亿元以上。

而对于投资收益，会计标准计算出来的收益，一部分是通过买入卖出实现的收益，一部分可能是通过权益分红，还有一部分可能是处置。上汽到底有多少投资资产？

按照披露，其他权益工具中有220亿元的公开市场股票，还有650多亿是长期股权投资。这块假如说没有任何意见，那接近900多亿元的账面价值。

上汽集团股价趋势预测，技术和基本面分析-2023.3.1

上汽集团股票交易策略：2023.3.10从股票技术图形分析，上一期我预测，此股缺乏资金关照，同时也缺乏炒作空间，不建议短线交易，中长线也缺乏盈利空间，预计波动区间为13元-18元之间，可在区间下轨持少量仓位。今日股价跟随汽车板块重挫，整车销量预期下滑，虽然出口数据亮眼，但海外承接能力有限，很难支撑国内销量下滑的影响，我个人已经在今日清仓置换为零部件华域汽车，基于业绩预期和估值水平，我个人认为2023年零部件优于整车的逻辑。从基本面分析，2022年Q3实现销售收入2114.16亿元，YoY+13.29%，归母净利润57.40亿元，YoY-18.43%，扣非后净利润45.33亿元，YoY-26.45%，EPS0.5元。研发费用49.95亿元，YoY+3.30%。2023年1-2月销量539,365辆，同比下降30.63%。公司的新能源战略雷声大，雨点小，无论是资本市场还是二级市场都缺乏明确的目标指引，股价常年跑输所有指数，同时网络负面消息到处都是，营销体系僵化，效率低下，这样的效率极难跑赢竞争对手，建议仅短线交易并且仅保持右侧交易。截止2022-09-30日股东人数：24.03万以上，散户化严重，持股分散，机构较少，股价难有大的趋势性行情，以波段震荡为主的阶段性行情为主。（文末有最新销售数据和最新公告跟踪）注：本文提供的交易策略均是我个人正在使用的，仅适合稳健的投资者以价值投资为主线，技术形态为辅助参考，不构成投资建议，交易的买点和卖点只供参考，盘中会根据实际走势修正。