魏建军在保定好使吗(魏建军首度发声，披露长城创业28年心路历程)

魏建军首度发声，披露长城创业28年心路历程

作者：毛铁网上车市总主笔  李吉阳网上车市副主编

导语：魏建军对网上车市社长李安定说：“长城汽车之所以能成功，是国家创造了机遇。改革开放、民营体制以及连美国都撑不起来的千万级市场，都是长城发展路上不可缺少的因素。”

40年前，改革开放的大潮席卷华夏，也席卷了老城保定。

保定，自古以来就“北控三关，南达九省，畿辅重地，都南屏翰”。在清代，保定是直隶总督驻地；民国时期，曾是河北省的省城。

保定的老人们常说，这地界，物华天宝，人杰地灵，历朝历代不乏能人。比如说，皇帝出了刘备、宋太祖赵匡胤；名将出了蜀汉张飞、东晋祖逖；大臣出了郭隗；还出了豪杰荆轲、数学家祖冲之、地理学家郦道元、教育家颜元等。

所以，当改革开放的大潮涌入老城的时候，老人说，保定注定要出能人。

30多年前，魏建军的叔叔魏德良创办了集体所有制企业长城工业公司。企业主要从事汽车改装业务。1990年，魏德良因车祸去世，长城工业公司被保定南大园乡**接管，但很快陷入亏损困境。南大园乡**发出公告，寻找承包者。

酷爱汽车的魏建军表示愿意接手这个摊子。于是，1990年7月，魏建军承包了位于河北保定城南南大园乡的长城工业公司，当上了总经理，开始了他的造车生涯。

1990年是中国汽车发展的一个重要年份。那一年汽车业发生的大事有：***同意组建中国汽车工业总公司。北京举办了第一届车展，来自17个国家及地区、共计372家与汽车相关的厂商参展，展出车辆173台。

第一汽车制造厂和德国大众汽车公司合资年生产15万辆普及型轿车的项目在北京签约；第二汽车制造厂与法国雪铁龙汽车公司合资生产轿车项目在巴黎签约。——魏建军的造车事业几乎与一汽二汽的合资项目同时开始。

当年，中国汽车产量突破50万辆，达到50.9万辆。南大园乡长城工业公司在那一年里，一个月可以卖6台改装车。不过，现在已经无法考证全国造车的统计数字中，是否包括长城工业公司的改装车。

当年所有的汽车大事记里也不会记录下保定城南的南大园乡发生的承包个案。南大园乡长城工业公司确实太小了，员工60名，总资产300万元，亏损200万元。

那一年，魏建军26岁；李书福27岁；王传福24岁。魏建军是他们之中最早接触造车的人。

高中学历的魏建军在接手长城工业公司之前，在北京通县微电机厂、保定地毯厂、太行水泵厂工作过，甚至做过厂长。但是对于造车，他一无所知。

了解魏建军的老人说，这孩子从小长在部队大院里长大，身上就有股狠劲，要么不做，要做就要做到最好。他干一行学一行，一有时间就跟着师傅学习技术。

当时长城汽车工业公司主要业务以改装车为主，也为客户做冷冻车、石油用车等特种车，魏建军说，对于当时的长城汽车来说，只能在细分市场里面寻求机会。

那时中国路上跑的轿车不多，主要是公务轿车。路上跑的公务轿车中，进口轿车特别是日本轿车占了绝大部分。当时有一个段子是“一个汽车工程师在天安门上数100辆轿车，只有3辆是国产车的”。进口轿车的价格无疑很昂贵。

魏建军看准了轿车市场。1993第一次制造轿车时，魏建军的基础就是改装车的前桥和悬架制造技术，再加上外购的底盘，手工拼装的第一批“长城轿车”就这样面世了。长城轿车的价格很便宜，几万元一辆，在东北市场很受用户的欢迎。

 “我们当时根本没有冲压件，请的扬州的钣金工，用手敲。一个车上打多少腻子？拿砂纸打完以后，光腻子就21公斤。”魏建军笑称“当时去个展会，车不坏个几回，根本开不到。”

长城汽车的事业就这样起步了。魏建军回忆说，“起初并没有远大的抱负和理想，走一步看一步，是那个时期最好的写照。”魏建军用了3年时间，企业扭亏为盈，

可是没过多长时间，《汽车工业产业政策》出台，汽车产业开始实行“目录制”的管理，民营企业生产的“长城轿车”自然上不了目录，上不了牌照。这对于魏建军和长城汽车来说，是一次毁灭性的打击。

正像俗话说的“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”，魏建军在一次出国考察时，从泰国满大街花花绿绿的皮卡车中找到了出路。

“真正让长城汽车站住脚的，是1995年转产皮卡的决定。” 魏建军回忆说，“我在美国、欧洲、东南亚等国家发现皮卡的普及程度非常高，车型也相当时尚大方。我认为它是一个很有潜力的市场。”

魏建军率领团队对皮卡车市场做了一个极为详尽的调查，他发现皮卡当时在国内汽车市场确实很“冷”，不仅消费者，就是一些国内汽车厂对其也知之甚少。而价位在二三十万的进口皮卡太贵，用户买不起，市场发展迟缓。

“当时国内主要汽车制造企业都在生产轿车，而我们不是在轿车序列里，我们的技术、资源都不及竞争对手，制造轿车等于用自己所短比对手所长。而做轿车的大企业还没功夫顾及这样的‘边缘产品’。”

魏建军发现，生产皮卡车的厂家虽然很多，但主要是国有企业。比如，保定的国有企业田野汽车就生产皮卡，但其开放度不高，包袱沉重，机制不灵活，营销理念落后，产品成本居高不下。

魏建军团队仔细分析了主要竞争对手的情况，从资源、机制、推广、产品质量等方面逐条进行比较，得出的结论是：皮卡市场竞争对手较弱。

于是，魏建军大胆拍板——“如果生产一种10万元上下，质优价廉的皮卡车，一定会在市场上很有竞争力。”

长城汽车从绵阳采购了发动机，从唐山采购了变速箱，并从别的企业挖来了技术人员，通过对皮卡汽车技术上的革新和外观上的改善，推出首款实用性极强的皮卡迪尔。

魏建军采取远低于国外品牌的低价策略，将潜在客户定位在小企业和个体户，一下子就有了批量，成本也下来了，迅速成为中国皮卡领域的销量冠军。

他们注意使用户保持对长城皮卡的新鲜感，“长城皮卡3个月一小变，一年一大变，不断改进使这个车变得时尚、很洋气。”魏建军认为：一定程度上，长城汽车引导了中国市场对皮卡的需求。

短短几年后，长城皮卡成为国内皮卡行业的龙头。之后，连续15年在全国保持了市场占有率和销量第一。长城皮卡在还外销到欧盟、东欧、亚太、非洲、东南亚、中南美洲及加勒比海等地区。

我们采访时，在长城汽车工厂许多地方都能发现一句口号——“每天进步一点点”。根据企业发展需要，魏建军会把他的思想用通俗易懂贯的口号概括出来，让工人们能够记得住，思想上的认同了，才能落实在行动上。

1995年，保定日报社为长城做宣传，几个青年记者拟出了“每天进步一点点”的口号，魏建军觉得不错，拿了过来作为长城的企业文化之一，一直保留到了今天。魏建军说，“将大目标分解，这样就可以让梦想变得不再遥远。”

“每天进步一点点”——魏建军靠着严格的企业管理和质量控制，使长城汽车不断发展壮大。比如，公司成立了精益生产促进部，制定了全面的奖惩制度。员工每月必须提合理化建议。建议可以涉及任何方面，由评审小组进行评审，并必须给予答复。如果建议被采纳，则记录入档并与绩效挂钩，或者马上兑现奖励。为降低成本和提高效益，长城汽车还把*部小型改革的权力下放到车间，下放到每一个员工。

“每天进步一点点”——为了能让长城上到一个新的平台，魏建军投资沈阳拖拉机厂，整改生产线，一年后，魏建军成立长城内燃机制造有限公司，这一举动让长城成为了自主品牌中最早有用核心动力的企业。长城内燃机公司引进日本、美国和德国的先进制造设备，利用专利到期的发动机技术，生产多点电喷发动机。

“每天进步一点点”——长城汽车准备生产SUV时，从台湾购买了模型车，拆开来研究模仿。长城的资深员工说：“当时没有数字化技术，完全依靠模拟的数字模型。”就这样，长城在2002年时造出了第一款SUV车型赛弗。

从2004年开始，长城随着中国汽车市场的爆发，迎来了企业发展的高潮。长城汽车凭借着超前的战略，占领了10万-15万国民SUV的市场。除了皮卡连续多年在中国销量第一，他们开发生产的哈弗系列SUV，也帮助长城登上了SUV销量冠军的宝座。

2016年，长城汽车销售首次突破百万大关，哈弗H6超越五菱宏光夺得汽车榜单头名，也是SUV车型首次夺得全国汽车销量榜单总冠军。

目前，长城汽车已建成四大生产基地，凭借世界级工厂的高精工艺打造品质一流的汽车产品。同时长城在世界范围内布*了7大研发中心，取得了丰厚的技术支持和储备。

长城汽车旗下长城、哈弗、WEY、欧拉四大品牌，在市场上均获得了一致好评。在国内市场，SUV车型已连续15年保持了全国销量第一。长城皮卡已连续20年在全国保持了市场占有率、销量第一。2017年，长城汽车资产总计达1105亿元。

魏建军总说，长城能成功，关键在于体制好。这个“体制”是什么？就是民营企业的“瓷碗”。经营民营企业好比捧着“瓷碗”找饭吃，一不小心掉到地上，就会摔碎。

这种骨子里的危机感，督促着长城不断进步。20多年来，魏建军一直小心翼翼地经营着这个“瓷碗”，并且一直在琢磨如何把“瓷碗”做的更大、更结实。

1999年发生的一件事凸显了魏建军的胆略和目光，并且这件事对日后长城汽车的命运和发展产生了关键影响。

当年，南大园乡**为了解决财政问题，以800万的价格出售21%的股权给魏建军。于是，魏建军成为长城汽车的第一大股东，其股权架构为：魏建军拥有46%．南大园乡**拥有44％，公司工会拥有10%。之后，2001年，长城完成改制，成立长城汽车股份有限公司。

股权结构优化改制的完成让长城有了上市的机会。2003年底，“长城汽车”在香港主板上市，成为第一家在港上市的内地民营汽车企业。海内外投资者纷纷追捧长城汽车，股票得到682倍的超额认购。

就这样，魏建军小心翼翼地捧着“瓷碗”一路走来：2013年公布的“2012年A股财富榜”中，魏建军以124亿位居榜首。2016年的胡润富豪榜上，魏建军韩雪娟夫妇以395亿财富排名第36位。

“瓷碗”越做越大，越做越结实。但魏建军仍然兢兢业业地捧着“瓷碗”向前走，不敢有丝毫懈怠。

魏建军已经功成名就了。虽然企业取得了巨大的成功，可他一直在思索：下一步长城汽车怎么走？如何更上一层楼？

他琢磨，从SUV车型的销量排名来看，市场卖的最多的SUV价格在10到15万元的左右；其次是价格在15-20万元左右的SUV；第三是价格在6-10万元左右的SUV，第四是价格在20万元以上SUV。10到15万元的左右的SUV销量大，但利润低。20万元以上SUV利润大，但销量少。

而价格在15-20万元价格区间的SUV，虽然单车利润一般，但产销量大，总体利润高。可是，一直以来，价格区间在15-20万元的SUV一直被外资所垄断。

魏建军以为，目前恰值消费升级时代，SUV市场又很成熟，所以这是一个生产价格在15-20万元价格区间的SUV合适的时机，而且长城汽车在技术上也成熟了。他说，“有时候我们会对标奔驰、宝马，有的地方，我们是比别人差，地盘、车身、内外饰，我们还要做得更加精细，但总的来说，中国人做技术并不比外国人差。比如，在智能互联技术方面，中国就有优势，欧洲、北美绝对没有中国车上的应用程序多。“

魏建军决定再次发起了一次挑战：要使长城汽车从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者——“终结外资品牌的暴利时代”。

保定有座清朝的直隶总督署，清**的直隶总督曾国藩、李鸿章、袁世凯等人都曾经先后在这里办公。保定的老人说“一座总督署，半部清朝史”。

总督署门前有两根“大旗杆”，高达30余米，是我国古建旗杆之最，也是保定府的标志之一。从大清王朝，到民国，到新中国，再到改革开放，这对“大旗杆”竖了砍，砍了再竖，见证了保定的风风雨雨，积淀了保定厚重的历史，凝聚了保定人的集体回忆，保定的老老小小对它情有独钟。

2016年11月，保定的“大旗杆”出现在魏建军的新车上。魏建军用自己的姓氏命名了新车的品牌“WEY”，在保定府升起了一面“WEY”字大旗——振兴中国自主品牌的大旗。

“WEY”字大旗宣示了自主品牌正在崛起，表达了河北和保定对中国自主品牌做出的贡献。它承载着魏建军力争将长城汽车载入中国汽车工业史册的使命；并预告中国汽车企业将在中高端市场与外资汽车企业一争高下。

魏建军解释：“WEY的目标是挑战外资品牌，终结外资品牌的暴利时代，重新定义‘豪华价值’，为顾客提供可以承担得起的豪华产品。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”

什么是豪华SUV？魏建军诠释说，安全是最大的豪华。WEY定义“中式豪华”的核心是安全，VV7采用超五星欧系设计标准，配备12项主动安全系统，为客户提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓，发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY的“乘员、行人、车辆”三维安全（3DP）设计理念，参照国际标准，主被动安全配置完全创新，提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓，发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie（智慧安全系统），译为“牧羊犬”，守护主人生命及安全。

WEY品牌拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队，他们来自于欧美一流车企，有着丰富的造车经验和行业影响力。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地，也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外，长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。

日前，魏建军在接受我们采访时表示，假若2005年，我们坐在一起说中国要成为汽车强国，要为世界汽车做贡献，可能谁都不相信。2013年，说这话，依然有些不切实际。“但今天，您记住我坐在这儿说的一句话，中国汽车再过十年，绝对会创造下一个历史。”谈话间透露出一位中国汽车人的自信。

最近，2018中国上市公司品牌价值榜发布，长城汽车以612亿元的品牌价值入列百强榜，在自主品牌车企的上市公司中，长城汽车品牌价值位居第一。

WEY目前已经打破了合资品牌在15万-20万区间SUV区域的垄断，迫使某些同级合资品牌SUV将价格拉到了12万元以下。但是，在中国自主品牌汽车发展的漫漫征途上，魏建军和长城汽车“终结合资暴利时代”的使命依然任重而道远。

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保定，古称上谷、保州、靴城、保府，位于河北省中部、太行山东麓，是京津冀地区中心城市之一，素有“北控三关，南达九省，畿辅重地，都南屏翰”之称。今保定之名意为“保卫大都，安定天下”，保定向来是“京畿重地”“首都南大门”。清代，保定为直隶省省会，是直隶总督驻地，自1669年至1968年的近三百年间，长期为河北的**、经济、文化、军事中心以及中国的区域性**中心，新中国成立后也两度为河北省省会。保定也是传说中尧帝的故乡，有着3000多年的历史，是历史上燕国、中山国、后燕立都之地。保定市境内文物古迹众多，如古莲花池、大慈阁、直隶总督署、清西陵等。保定市总面积22190平方千米，截至2017年末，下辖5个市辖区、15个县，4个县级市（定州为省直管试点），设有1个国家级高新区，全市常住总人口1149万人。保定市拥有华北电力大学、河北大学、河北农业大学等17所高校。2016年，完成生产总值3435.3亿元（含定州）。保定是国家历史文化名城、中国优秀旅游城市、国家园林城市，也是中国首个创新驱动发展示范市，WWF低碳试点城市，全国双拥模范城、戏曲之乡、游泳之乡，也被人们称为“长寿之城”“冠军之城”，诞生了荆轲、刘备、赵匡胤、祖冲之、郦道元等一批历史名人。2017年4月，中共中央、***决定设立河北雄安新区，涉及保定市雄县、容城、安新3县及周边部分区域。2017年12月26日，保定市入选“2017年度中国最具投资潜力城市50强”。

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一直有着“保定车神”称号的魏建军能够将长城汽车从保定发展到全球，除了对车的热爱，也少不了内心那份对中国汽车事业崛起的极度渴望和强烈责任感。在第十届国际智能网联汽车技术年会上，魏建军荣获了由中国汽车工程学会颁发的“中国汽车工业饶斌奖”。魏建军的布*却从未停止，现在也仅仅是长城汽车在新能源市场的开始。

橡胶是广泛用于制造轮胎、胶带和电缆等产品的材料，也是我国国民经济的重要基础产业之一。但橡胶工业制造过程中会产生大量废气，对环境产生严重污染。兰宝环保将持续为贵州轮胎提供技术及服务支持，根据贵州轮胎的具体生产情况，与废气治理设施运行进一步结合，加强人员的培训，提高运行管理水平，助力客户实现经济效益和社会效益的双赢格*。

河北保定正兴起传统外贸企业拓展跨境电商的风潮，众多传统外贸企业在阿里国际站上跑出数字外贸新速度。今年第二季度，保定箱包、物料搬运产业带的企业，选择阿里国际站数字外贸出口的企业数量，分别同比增长83%和233%。目前该公司的外贸业务，已经占比公司总销售额的50%。

5月25日下午，TCL商用与保定学院战略合作签约仪式在保定学院圆满举行。保定学院**副书记、校长韩会玲，**常委、副校长徐景星，工会**安程辉，学生处处长郝学武等领导出席本次签约仪式。TCL商用总经理牛海龙、TCL商用人力资源与运营管理部总监候晓东、TCL实业中国营销本部保定区域负责人王胜辉等领导出席本次签约仪式。签约仪式上，保定学院**副书记、校�

4+月+26+日，由中国科协创新战略研究院、中国仿真学会、北京理工大学、保定市人民**主办，保定市竞秀区人民**承办的中国工业遗址元宇宙产业发展大会在河北省保定市举办，大会以“数字赋能—元宇宙助力老工业基地高质量发展”为主题，旨在加快城市空间布*调整和功能提升，妥善处理好“保护和发展”之间的关系，打造数字经济保定新高地。中国工程院院士沈昌祥，北京理工大学计算机学院**书记丁刚毅，俄罗斯工程院外籍院士王立军，中国科协创新战略研究院副院长毕海滨，中国仿真学会副理事长张柯，河北省工信厅二级巡视员刘云鑫，保定市委书记*晓龙，保定市委副书记、市长闫继红，保定市委常委、宣传部长曹海波，保定市副市长谢鹏出席大会。“工业遗址+元宇宙”的产业发展模式，既做强了产业硬实力，又提升了文化软实力，为保护利用工业遗产、盘活片区发展活力、布*元宇宙等创新产业新赛道，提供了很好的经验和路径，为现代化品质生活之城建设提供了强+力支撑。

+4+月+17+日，以“数字赋能—元宇宙助力老工业基地高质量发展”为主题的+2023+中国工业遗址元宇宙产业发展大会新闻发布会，在保定竞秀区乐凯工业遗址元宇宙数字科技产业园举办。由中国科协创新战略研究院、中国仿真学会、北京理工大学、保定市人民**共同主办，保定市竞秀区人民**承办的+2023+中国工业遗址元宇宙产业发展大会，将于+4+月+26+日在保定市电谷国际酒店会展中心召开，期间将进行专家学者主旨报告、圆桌对话、主题演讲和重点项目签约。竞秀区商务**长平国弘介绍，+2022+年竞秀区率先启动了对“西郊八大厂”闲置资产的整合和升级，在乐凯集团闲置厂房规划了+189+亩区域，打造保定市元宇宙产业先试先行区，实现工业遗产合理利用和有效开发，同时以产业园区建设为切口，实现工业遗产合理利用和有效开发；以数字保定建设为大场景，建设“产城人文景”和谐共融新秀场；坚持市场主导、**引导，以老工业遗址闲置区场地、厂房为物理承载地，加快现代服务、特色文旅、生活配套等相关产业建设；着力打造“电竞主题街区”，积极打造电子竞技上下游产业生态，落地大激店电竞基地项目，通过发展“电竞+赛事”“电竞+文旅”“电竞+泛娱乐”等新业态，推进赛事直播、游戏研发、电子竞技培训及文娱等深度融合。

2023中国数据服务产业创新大会将于2月26日在保定举办，届时来自中国工程院、国际欧亚科学院院士，**、研究机构专家学者，深圳数据交易所，中国电子商会、中关村创享人力资源大数据联盟等组织，以及中国移动、国信优易等近300位代表与会。中共中央、***《关于构建数据基础制度更好发挥数据要素作用的意见》发布。会议同期还将发起“推动数据服务产业集群发展倡议”，启动企业数据资产标准及入表试点和数字保定典型应用创新大赛，中国电子商会将发布《中国数据服务产业图谱》。

百度地图近日与保定市市场监督管理*达成合作，正式打通商家信息共享通路，对符合“放心消费”的商家在百度地图上进行明显标识，辅助用户出行与消费决策，提升广大市民消费体验。在首批合作中，百度地图已接入保定市1000余家可支持“放心消费”的商家信息，涉及医*，超市，珠宝，美食，加油等多个领域。保定市用户可在百度地图首页搜索“保定市放心消费”查看点位信息，选中目标商铺后，点击页面上“到这去”一键发起导航能规划最优路线前往。

2022年9月1日，南京发布《南京市“十四五”大气污染防治规划》，《规划》重点内容如下:...1、推广高效处理技术，逐步淘汰光氧、等离子等单一低效处理技术，到2023年，改造比例不低于80%;到2025年，石化、化工、工业涂装、包装印刷行业综合去除效率分别达到70%、60%、60%、60%以上......

与市面上在售的重疾险产品相比，水滴蓝海系列重疾险的创新性在于投保时免除“健康告知”，简化了投保、理赔流程，不仅可保障健康体人群，带病体人群也可投保...市场上常见的健康险主要承保健康体人群，带病体人群可投的产品，多聚焦于特定的几个病种人群，或放宽部分投保条件...保费方面，以40岁男性为例，投保水滴蓝海1号重疾险，重疾保额15万元，首年最多赔付两次，年交保费679元；以40岁女性为例，投保水滴蓝海2号重疾险，重疾保额30万元，首年最多赔付两次，年交保费1452元......

近日，由保定市参与申报的京津冀燃料电池汽车示范城市群，被国家五部委（财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源*）批准为首批示范试点城市群。结合前期已经披露的信息来看，保定市同时进入三个城市群的合作城市（北京、河北、河南三大城市群）未来将推广1000辆以上各类车型，未势能源科技有限公司是同时进入三个城市群的氢能产业龙头企业。自2020年9月起，在市委市**领导的关心和支持下，市发改委、?

大学是梦想的起点，报考时大家一定要全面了解各个学校。保定理工学院怎么样?值不值得报考?学校开设了哪些专业?就业率高不高?升学情况如何?小朋友们是不是有很多问号?别担心，今天小编就带你走进保定理工学院，你想要的都在这里~保定理工学院校园环境优美~问题一:保定理工学院怎么样?保定理工学院，前身为中国地质大学长城学院，是2005年4月，经国家教育部批准设立，由中国地质大学(北京)与保定贺阳教育投资有限公司合作举办的?

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管理有方，是学校取得优异成绩的重要保障。保定贺阳衡水一中高级中学唐山分校为提高中层领导干部的管理能力，对教务、德育两处副主任及干事进行了主题为“如何做好管理”的培训。校长出席培训会并提出6方面建议。保定贺阳衡水一中高级中学唐山分校对领导干部进行业务能力提升培训一是岗位锻炼、提升能力。要十分珍惜和敬畏自己的工作岗位，珍惜每一次会议、沟通、做事的机会，态度要认真，做事要严谨，不敷衍、不搪塞，不主观臆断?

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2020年4月27日，法瑞纳集团旗下花粉共享轮椅顺势进驻河北省保定市第一中心医院(总院)，投入使用的花粉共享轮椅为这家具有百年历史的医院营造了更加完善的就医体验，将为前来就诊的广大患者提供了便捷、优质的人性化服务，尤其是为急重症及行动不便的患者提供了便利的就诊服务。温情服务，花粉共享轮椅让服务更有温度医院急诊科，医疗大厅是一家医院内最多人汇聚的地点，而其中，也是最多病患需要帮忙的首选之地，一来问询?

3月31日，河北省保定市最后一批援鄂医疗队圆满完成支援任务，凯旋归来。在长城欧了出行等车辆的保驾护航下，31名援鄂医疗队成员，卸下重担满载着武汉人民的敬意回到了家乡。为了向抗疫期间英勇的医护工作者表达致敬情感，欧了出行不仅在31日当天派出车辆进行诚挚的慰问和护航，更是宣布对所有援鄂的石家庄和保定籍医护人员提供“终身免费用车”服务。抗疫英雄们凯旋，欧了出行致敬并默默护航3月31日，在数百人的欢迎?

2020年年初，保定“未来石·万达广场”隆重开业。视达AI智能货柜正式入驻万达广场。这是继去年下半年万达商业年会以来，SandStar视达与万达的再次合作，也是双方自19年起的第4次项目合作。据悉，本次视达为万达广场准备的AI智能货柜群共4台，位于商场5层扶梯口，距万达影城仅一步之遥。货柜对外售卖零食、饮料、玩具等多种商品。消费者扫码只需扫码开门，即可享受“无感支付、拿了就走”的便捷购物体验。随着影城的开业，

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长城汽车为何坚守保定？

魏建军对保定的情怀可以概括为：土生土长，爱得深沉，但站在矛盾激化与企业发展的角度上来看，长城走出保定，未尝不是给长城提供一个新的发展思路。

　　一家公司总部的选择，往往决定了这家公司的谋略和远见。从北上广深林立的摩天大楼，到东京、纽约数不清的公司总部，他们将公司的最高机构设立在大城市和特大城市，不仅是为了气派和逼格，更重要的是与人才素质、信息交流与市场探知有关。

　　8月4日，酝酿良久的一汽-奥迪总部正式从长春迁址北京，并以“身在三环，心向四环”展示了对这个新起点的期望。豪华品牌三强ABB总部齐聚京城，似乎也拉开了奥迪与宝马、奔驰新一轮的市场争夺。

　　说到迁址，最近长城迁出保定的传言闹得沸沸扬扬，因为长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时表示：“未来长城汽车不排除走出保定的可能性。”语气中透露着坚决。

　　从1990年总资产仅300万元、员工60人的长城工业公司，到现在总资产超过1200亿元，销量稳居自主品牌前三强的长城汽车，可以说保定是魏建军和长城汽车的福地。作为曾经的“保定车神”，魏建军把自己的前半生都奉献给了保定，奉献给了长城汽车，保定对于魏建军来说已经不只是一个地方，而是见证自己一次一次面对挑战，一步一步走向成功的摇篮。

　　魏建军对保定的情怀可以概括为：土生土长，爱得深沉。从长城高端品牌WEY标志的旗杆来源，就可以看出魏建军其对家乡的深情厚谊。但为何现在魏建军打算离开这片爱得深沉的土地？

　　被激化的矛盾

　　关于出走的可能性，魏建军表示：“以前我们认为保定房价低，能够安居乐业，为留住人才还特意建设了幼儿园、小学。现在看起来有些失误。”在魏建军看来，长城走出去是因为保定不能提供幸福感的生活，使得长城留不住人才。

　　这几年房价的飞涨让这座三线城市的人民备受压力，保定的房价从2008年的2500元一直飞涨，到今年上半年，保定市的房价已经到达了1.5万元的均价。再加上保定当地的环境变差，雾霾不断，幸福感指数明显下降。以前魏建军认为可以通过保定低廉的房价，营造一个安居乐业的小环境吸引人才，显然当下楼市的发展，已经与人才的需求格格不入。

　　在飞涨的房价之下，被激化的矛盾体现在消费与收入的极度不匹配。根据长城汽车2016年年度报告显示，长城汽车母公司及子公司合计有员工71，617人，根据公司财报，计算出2016年长城汽车员工平均薪酬为9.5万元，抛去管理层的高薪，大多人的平均薪资其实更低。

　　从统计数据来看，长城汽车在上市车企中薪资排第58位，而上汽集团、江淮汽车、长安汽车的同期员工薪酬分别为16.2万元、13.5万元与13.4万元。同时，在2016年净利润同比增长30.92%的情况下，其员工成本总额仅占集团营业总收入的7.37%，这一比例在2015年是8.14%，这也从侧面反映出，长城汽车的员工并没有直接享受到公司利润高增长带来的福利。

　　除了工资收入外，工作的环境和对企业的认同感也十分重要。长城汽车一直被认为是一个半军事化管理的企业，规章制度也比其他企业更加严格，“三分教育七分罚”、“5秒7步”之类的传闻并非空穴来风，甚至坊间有流传“长城要发展，全凭靠罚款”的段子。

　　在销量不断攀高的背景下，长城汽车给予员工的薪酬缺乏吸引力，以及不太人性化的管理，导致公司员工频频跳槽，逃离保定。长城汽车年报显示，2016年公司技术人员共10236名，与2015年相比减少了6276名。也就是说，超过三成的技术人员离开了长城。

　　不难理解，从人才的角度考虑，魏建军或将转变思路，寻找通过出走保定的方式，营造吸引人才的另一种可能性。但市场分析人士认为，房价太高或只是一种推脱，长城留不住人的根源在与企业的发展前景和对员工的重视程度，这一点不变在任何地方都会留不住人，那基于此的出走，也变得没有意义。

　　 说给谁听？

　　如果分析魏建军的这句话中的“不排除”和“可能性”，可以看出这件事情的不确定性，那么对于魏建军在媒体上放出这样的言论，用意何在？

　　“感觉有些试探性的意思，毕竟保定作为长城的根据地，轻易走出也并非易事儿，这其中涉及到太多的利益。”一位声称是长城内部员工的消息人士表示，这或许是长城与保定当*的一种博弈。

　　据长城汽车官方微信号《长城汽车之家》显示，在2007年前后，长城汽车开始规划建设新的汽车园区，期待市**在投资环境和政策上给予支持，但召开几次协调会后，项目任然落地困难。

　　与之形成鲜明对比的是，紧邻河北的天津市却对长城却十分在意，对长城的发展规划上了心，多次派高层与长城接触，并给出了非常诱人的政策条件，给予全力支持，因此双方很快就达成初步合作意向。

　　随后，长城突然宣布在天津滨海新区大规模投资建厂。奇怪的是，就在天津园区奠基后第二年，搁置良久的汽车园区项目竟顺利落成，并在徐水大王店破图动工。

　　“如今，魏建军已公开在媒体上做出表态和提醒，下来就看相关方怎么行动了！”看着长城汽车官微的最后一句话，魏建军的这番言论更像是给保定当*放下的风。

　　从今年上半年开始，SUV增速开始回落，同比仅增长16.83%，长城旗下的SUV也在其他自主品牌新产品的蚕食下，销量增速逐步放缓。在市场增速放缓的情况下，长城汽车必须以价换量，也从侧面反应出哈弗在市场低迷时的抗风险能力不强，以及产品力的缺失。

　　上月长城发布的2017年中期业绩快报显示，长城汽车上半年营收下滑1%，公司利润更是下滑近50%，长城表示利润下滑主要因为促销、营销费用和研发费用的增加。在增长承压，利润压缩的背景下，魏建军也希望地方**能够更加关注长城汽车，让长城汽车能够享受更多有利的政策，来抗击这一波市场风险。

　　 保定筑不了长城

　　魏建军对保定这片福地爱得深沉，但从企业发展的角度考虑，坚守一片土地，并不会让企业衰败，更也不会让企业变得更强大。正如文章开头列举了一汽-奥迪迁址北京一样，死守长春，一定会成为奥迪继续成长的最大阻碍。

　　对长城而言，其已经在2016年成为第二家年销量突破百万的自主品牌，与此同时，长城汽车又推出高端品牌WEY，期待带领长城汽车，在自主品牌中取得更高的突破。此刻的长城汽车，最大的制约在于宏观和格*。

　　从长城汽车的工厂布*不难发现，仅保定一个地方，盘踞了长城100万辆的产量，几乎是所有汽车公司基地布*中最单一的企业。“集中一地生产汽车的好处在于，能够集中零部件企业，发展依附于自己的上下游产业链条，但不足的地方在于，不利于远距离市场的开拓，也会大大增加远距离目标市场的产品输送成本。”一位汽车销售公司负责人告诉本刊记者说。

　　一个明显的对比在于，同为自主品牌的吉利汽车，其在浙江台州、湖南湘潭、山西晋中、陕西宝鸡、四川成都等地相继布*了工厂，更加靠近消费市场，分散了市场风险，同时更多的生产基地，也有利于人才的招揽。

　　在研发方面，自主品牌中的长安已经布*了“五国九地”的研发基地，吉利也形成全球四大研发基地和全球四大设计中心，不同地方的研发和设计机构，不仅可根据当地的市场情况，为产品提供更多技术输出，更为拓展当地市场打下基础。

魏建军和魏少军有关系吗?

魏建军和魏少军没有直接的关系。他们是两个不同的人。魏建军是长城汽车的创始人，目前担任长城汽车的董事长。魏少军是隆基泰和的董事长，这两家公司的创始人或董事长并没有直接的关系。

河北保定首富前十名排行榜

河北保定首富前十名排行榜如下：1、魏建军。魏建军，1964年出生，河北保定人，现任长城汽车股份有限公司董事长。2、魏少军。魏少军，1963年生于河北省高碑店市，隆基泰和实业集团董事长。3、李宝元。李宝元，1951年06月出生，现任河北建设集团有限公司董事长、总裁，兼河北省第一建筑工程公司总经理。4、臧立根。臧立根，1958年出生，四通新材董事。5、臧立国。臧立国，1965年出生，四通新材创始人之一。6、臧立中。臧立中，1962年出生，四通新材董事。7、辛会来。辛会来，保定卓正集团董事长，担任北京银信达投资有限公司、琼海博达旅业开发有限公司、海南大智汇健康产业有限公司等法人。8、郭恩元。郭恩元，1948年3月出生，河北武安市人，普阳钢铁有限公司董事长兼总经理。9、王树华。王树华，1982年出生，河北邯郸武安人，现任冀南钢铁集团董事长，裕华钢铁集团董事长，河北兴华钢铁有限公司实控人。10、杨雪岗。杨雪岗出生于1965年，河北邢台人，现任旭阳集团董事长。

中国两位汽车大佬：一个身家千亿成河北首富，一个是中国第6富豪

汽车行业巅峰，有两位巨头始终让人挪不开眼。

58岁的魏建军，奋斗了30年，终于夺得河北首富的宝座，身家过千亿。

而染指多个产业的王传福，在今年6月，集团市值突破万亿，他本人跻身成中国第六富豪。

今天，我们就来看看两位汽车大鳄的沉浮史。

（左是魏建军、右是王传福）

成功的人，总喜欢给自己找罪受

历代以来，河北保定人才辈出，各领风*数百年。

前有负荆请罪的廉颇，后有黄袍加身的赵匡胤，可谓是人杰地灵。

但80年代，改革的春风掠过保定的大地，当地老百姓掐指一算，又该有新的人才上台了。

他们没料错，只不过，与前辈们相比，这位人才的出场有些另类。

1984年，他曾开着一辆全新的拉达汽车，在保定机场飙了一回车，炫了一下车技。

魏建军由此一战成名，被称为保定车神。

要知道，那时一辆拉达汽车，价格大概在五位数左右，价格不菲。

当时，魏建军高考失利，为博得宝贝儿子一乐，花再多钱，也在所不惜。

魏德义二话不说，掏钱买了辆车给儿子。

不过，当时的魏家，确实有那实力，可以全款买辆新车。

魏德义退伍回家，与兄弟魏德良一起创业。

魏德义成立太行设备厂，从事汽车独立前桥生产，魏德良则砸了80万元，创办长城工业公司。

然而，这条长城创业路，魏德良没走两步，就倒在了长城脚下。

一次外出，魏德良不幸出车祸，当场失血过多去世。

当家的一走，公司就垮了，不停地亏本，收入寥寥无几。

国不可一日无主，保定南大园乡**接管了长城公司。

可纵使他们使出吃奶的力气，也已经无力回天，1990年，长城工业公司负债达200万元。

眼下，唯有断臂自救，才是明智之举。

南大园乡**盘算着，将公司承包出去，实在不行，他们只能破产清算。

魏建军不忍心看着叔叔的心血付诸东流，主动站出来将这个烂摊子揽在自己身上。

当时，长城工业公司已经无肉可吃，账户空荡荡，身后拖着一*股债。

任谁都不会接这个烫手山芋，可魏建军偏偏要做冤大头。

而且，在接手公司之前，魏建军已经是保定太行水泵厂的厂长。

顶着厂长的头衔，虽无法大富大贵，但吃香喝辣不成问题。

可他却要放弃这一切，去趟这趟浑水。

况且他只开过汽车，要想盘活一家汽车公司，简直是痴人说梦。

当时，公司老员工看着这位新上任的总经理，毛都没长齐，嗤之以鼻。

断定不出几天，他就会被吓得*滚尿流，夹着尾巴跑路。

可接下来的情形，反倒是把他们吓呆了。

魏建军大气不出一口，一声不吭地干事。

他每天窝在车间里，与技师、工程师拆解各种类型的汽车，研究汽车构造。

魏建军四处寻求合作，由于自己的公司咖位不大，也只能与一些小公司合作，赚点外快。

魏建军为当地冷冻厂、石油公司，做冷冻车、石油用车。

就这样，长城工业公司才慢慢活了过来，开始实现自负盈亏。

听说过一句，只有平庸的人，才会一直过得很好。

人无远虑，必有近忧，但人要是没有近忧，也必定有远虑。

当长时间待在舒适区，会让我们各项机能趋于停滞腐化。

一旦碰上真正的大危机，我们往往会被打得手足无措，难以应对。

而聪明的人，总喜欢给自己找罪受，他们会时刻让自己难受。

多去挑战新鲜事物，主动去背负一些压力，给自己施压。

作为打工一族，我建议大家，在自己的行业内多去想着创造点新东西。

有了创造意识，我们就主动走到舒适区外，每获得一次小成就，就等于拓宽了舒适区。

而每次成功的正向反馈，又会倒逼着我们进入下一次探索努力。

依次不断循环，不断迈上新的台阶。

负重前行，远比轻装上阵，更容易成功突围。

可能的事，试了没意思

不可能的事，试试也无妨

1993年，魏建军不再满足于区区保定车神，他磨刀霍霍向汽车，决定开始造车。

此时，未来几大汽车巨头还没登场唱戏，整个戏台子几乎都是魏建军的。

30岁的李书福，兜里揣着几千万元，去了趟海南炒房。

结果炒得两手空空，海南的风吹得他凉飕飕。

未来称霸汽车行业的王传福，还在北京有色金属研究所里，坐在比格电池公司总经理办公室，悠闲喝着茶。

造车对魏建军来说，已经不是梦，而对他来说，还有些遥不可及。

在他的带领下，电池电极的利用效率和电池容量的技术瓶颈被打破。

王传福更是凭借两份研究成果，成功在英国权威刊物《宝石杂志》刷了一波存在感。

此时的王传福，前途一片光明，也获得了出国留学的机会。

那会儿，正是出国热潮，有点小钱的主儿挤破头想出去镀层金，没钱的都盼着能公派留学。

这么好的机会摆在眼前，王传福却无动于衷，执意留在国内。

他认为，就算没有那张洋文凭，单凭自己的努力，他照样能在国内闯出一番天地。

出国留学，实属没必要。

“祖国培养了我，自己就应该倾尽所有报效国家。

留洋固然好，但学成之后又有多少人回来了？”

同时，他发现了新的商机。

当时，大家以手握一部“大哥大”为傲，一个砖头重的大哥大，也真对得起它这名字，一部就需要两三万元。

当然，大哥大的壳值不了几个钱，贵就贵在里面的镍镉电池，一块就要上千块。

巧合的是，王传福干的就是电池这一行。

就在这时，日本宣布，考虑到环保问题，计划舍弃镍镉电池的产业。

日本的放弃，势必让出一大块蛋糕，真是天助我也。

而且，有电就有电池，镍镉电池不怕只能赚一时的快钱。

镍镉电池可重复500次充放电，内阻小，可负载提供大电流。

如此向好的前景，此时不下手，更待何时？

可正当他向上头请示，进军镍镉电池，上头浇了他一盆冷水：

“你虽是总经理，但凡事也得听我们的，哪有你提要求，我们执行的道理？”

王传福一听明白了，合着自己的总经理头衔，形同虚设，毫无作用。

王传福想辞职创业，可辞职那是一件干脆的事。

王传福从小就没了爸妈，长兄如父，长嫂如母。

大哥大嫂砸锅卖铁，供他上学，就盼着他能早日出人头地，吃上国家粮。

如今，王传福端着铁饭碗，已经圆了他们的心愿。

再加上，那时妻子待产，家里全靠他一人，要是贸然辞职，一家人估计得喝上一段时间的西北风。

但是，要让他亲眼看着发财的机会，从眼前溜走，他实在不甘心。

无数个放弃的理由，终究抵不过一个可以坚持的执念。

于是，王传福递上辞呈，潇洒离开体制内，南下创业。

表哥吕向阳不理解，好好的工作不要，却要冒险去创业，何必呢？

如果成功了，那皆大欢喜，但万一输了，就是倾家荡产。

可王传福说：

“我是研究电池出身的，也有电池企业的管理经验，我相信自己，你也了解我的能力。

至于市场方面，你可以不相信我的判断，但你应该相信电池行业的潜力！”

可能的事，试了没意思，不可能的事，试试也无妨。

心理学家丹尼尔·卡尼曼曾提出过一个理论：前景理论。

来做道选择题：

A.你一定能赚30000元

B.你有80%的可能赚40000元，20%的可能什么也得不到。

你会选择哪一个？

结果可想而知，大部分人会选择A。

在确定的收益与未知风险之间，人们往往选择“二鸟在林，不如一鸟在手”；

在确定的损失与未知风险之间，人们却偏向虎山行，选择搏一把，单车变摩托。

而毫无疑问，王传福却愿意选择后者。

在他眼里，只需要放弃30000元，他就有机会拿到40000元，为何要为20%的风险放弃这个机会？

人生不怕败北，就怕连试一试的勇气都没有，甘愿碌碌无为过一辈子。

做得越多，才能越赚钱

王传福拿着电池，正式走入商海，而魏建军早已在汽车行业安营扎寨，等着他到来。

刚开始，考虑到门槛，魏建军选择造农用车。

可门槛低，也就意味着竞争激烈，难以将摊子铺大。

而且，每辆车忙活下来，就只有几百元利润。

魏建军觉得得不偿失，马上掉头进入轿车市场。

虽说造车还不太会，可组装车，魏建军特在行。

他买来底盘，捣鼓半天，拼装轿车，一辆轿车定价10万元。

长城轿车一出场，立即开到了东北市场，一炮而红。

短短半年时间，魏建军就赚了几百万元。

然而，到手的钱热乎劲还没过，他转头又赔光了。

当时，汽车生产实行“目录制”管理，长城轿车上不了目录，也没有牌照，瞬间成了黑车。

好不容易刚熬出头，结果又被现实一脚踩死，魏建军欲哭无泪。

但还能怎么办？只能忍痛停掉轿车项目，退出轿车市场。

轿车不能做了，魏建军只能寻找新的摇钱树。

1995年，他去美国、泰国兜了一圈，瞬间被打通了任督二脉。

当时，皮卡车跑遍美国、泰国大街小巷，而中国的主流车仍是轿车。

魏建军意识到，或许皮卡车就是他“新财神爷”。

虽然，在国内皮卡车还不太吃香，可生产皮卡的厂家还是有的。

但它们都是一些国有企业，体制老化，而且生产成本高，自然也就卖得贵。

那时，大家还在温饱线上蹦跶，哪有闲钱买一辆昂贵的皮卡车？

竞争对手不得劲，那只能由自己加把劲，满足市场需求。

为此，魏建军买了一辆日本丰田皮卡车，放在车间中央，算是给自己加油打气。

他从田野汽车厂挖了几个技术人员，又去采买了发动机、变速箱，开始制造皮卡车。

很快，千呼万唤始出来，忙活了一年，第一辆长城皮卡迪尔面世。

当时，皮卡车市面价大概在10万元左右，可迪尔只卖六七万元。

由于价格低廉，迪尔很快横扫皮卡车市场，魏建军赚得盆满钵满。

仅1999年，长城皮卡车就卖出1.4万辆，让同行们望尘莫及。

魏建军趁热打铁，将公司更名为长城汽车集团，正式宣告进军汽车行业。

这里或许有人会好奇，魏建军将皮卡车卖那么便宜，恐怕回本都难，赚钱谈何容易？

其实，魏建军只是略施小计罢了。

经济学上，有个经典公式：成本=（固定成本/销售规模）+变动成本。

也就是说，要想赚钱，只有三条路可走：

1、降低固定成本；

2、降低变动成本；

3、提升销售规模

聪明的创业者都会选择第三种，通过第三种，可以间接实现第一种。

通过提升规模效应，边际成本随之降低。

比如，生产智能手环，投放生产线等固定成本大概1000万，芯片、电池等变动成本60元。

如果我们只生产1000万只，那么这1000万只平摊固定成本，再加上变动成本，一只手环成本只剩下61元。

因此，一只手环定价只要61元以上，商家就能回本。

而假如，只生产10万只，那么平摊固定成本，一只手环要160元。

我们得定价161元，才能赚钱。

因而，卖得便宜不是本事，卖得便宜还能比别人更赚钱，才是真本事。

一旦建立规模效应，就能创造超额利润。

优秀的老板，会让员工忘记钱的存在

当魏建军看着皮卡车前头，挂着自家的牌子，沾沾自喜时，王传福还在沉浸在电池的**大海里，无法自拔。

在深圳布吉冶金大院，比亚迪挂牌成立。

几个人挤在一间七层楼顶层上，黑灯瞎火研发电池。

办公场地解决了，可最棘手的难题还是钱。

当时，王传福手头上有300万，妥妥的一笔巨款。

可要建一条先进的电池生产线，还差好几个子儿。

没办法，他只能将生产拆分成十几个环节，不到万不得已，坚决使用人工，关键时候再用机器。

就这样，他只花了100多万元，就建成了一条日产4000个镍镉电池的生产线。

万事俱备，只欠用功。

王传福带着员工们，一起埋头生产电池。

妻子生孩子，王传福还没空回去陪产，等到女儿出生后几天，他才慌忙回去看两眼。

好在苦尽甘来，1997年，他一下子卖出1.5亿块镍镉电池，成为中国第一、世界第四大电池生产商。

当时摩托罗拉、诺基亚和TCL的地位，有目共睹，无需赘述。

2002年，比亚迪搭上资本的顺风车，成功上市。

36岁的王传福身家火速上涨，达到1.5亿美元，进入福布斯富豪榜逛了一圈。

大哥吃肉，哪有小弟只喝汤的道理？

早在上市之前，王传福口头承诺，未来会让出一部分股权，分给大家。

可口头承诺，反悔的可能性极大。

但公司一准备上市，王传福立马兑现承诺，拿出22%股份，分给34位高管。

托他的福，公司上市那天，一夜之间，公司内部诞生了好几位千万富翁。

老板大方，员工干活也有劲。

2003年，比亚迪赶超日本三洋，晋升为世界电池之王。

现如今，许多老板喜欢花一分钱，让员工干出十元的效果。

他们将钱大把大把握在自己手里，不断驱赶员工为他卖命干活。

可到头来，员工来了一批，又走了一批，根本留不住人。

当老板的，要留得住人，更要留得住人心。

给足员工足够的钱，让他们不必为了生计操心。

减少他们的心智带宽，这样他们才能全心全意为老板打工。

只有钱给到位了，才能忘记钱的存在，他们才愿意将公司当成家。

如果王传福一人独乐乐，不愿意给钱，那要到达世界电池大王，他可能还需要再奋斗几年。

不过，登上了世界电池的山头，王传福并没有特别高兴。

做得好，不如抄得好

走到电池行业的顶部，自然是好事，可也意味着红利吃尽，他很难再折腾出新花样。

况且，电池池塘太小，容不下他这条野心勃勃的巨龙。

思来想去，王传福瞄准了造车行业。

当时，魏建军已经在汽车市场出尽风头，看得王传福流下羡慕的泪水。

长城汽车靠着皮卡车、SUV赛影，年销售额达53亿元。

比亚迪前脚刚上市，长城汽车紧随其后，于2003年赴港上市，获得682倍超额认购。

王传福明白，一旦上市，有资本站台，魏建军荷包只会越来越鼓。

要想去造车行业分杯羹，必须马上下手，否则错过了最佳时机，他只能靠边站，只有给魏建军喝彩的份儿。

然而，股东却不看好，投资者更是反应激烈，向王传福放狠话：

“你要是去造车，我就不陪你玩了，我要抛售你的股票！抛死为止，看谁玩得过谁！”

哪曾想，这番话对王传福完全不起作用，王传福继续推进，收购陕西秦川汽车77%的股份。

这就等于正式宣布比亚迪进入汽车市场。

投资者们说话算数，立马抛售股票，两天内比亚迪股价暴跌，市值蒸发掉27亿港元。

不过，股东、投资者的顾虑，也不无道理，汽车又不是大白菜，说造就能造出来。

生产电池，王传福有经验，可造车，他完全是门外汉。

他砸了2亿，开发出一款代号为“316”的车型。

堂堂电池大王造车，经销商们立马慕名而去，结果到现场一看，他们叹了口气，摇摇头走了。

既然自己造不了，那就“学习”别人的呗。

2005年，王传福对着畅销车，设计出新车F3。

说是新车，可大家仔细一看，这新车长得有八九分像丰田的花冠。

不过，王传福压低生产成本，F3售价只是花冠的一半。

虽说不是国际品牌，可架不住它便宜。

大家一窝蜂跑去汽车店，掏钱买F3。

有些人甚至手动套上丰田的logo，四舍五入等于自己拥有了一辆丰田花冠车。

不到一年，F3销售突破10万台，比亚迪也从此多了一个标签：“自主品牌汽车产销第一”。

之后，王传福如法炮制，模仿通用凯越，推出F3R，模仿雅阁和凯美瑞，推出F6。

王传福在汽车行业混得风生水起，魏建军也开始紧张起来。

对方已经登台叫板，自己得抓紧出招。

曾经，魏建军认为最好的车就是LADA，如今自己可以造车，他就想亲手打造出属于中国的LADA。

于是，魏建军与俄罗斯索克集团联手，对照着LADA，学习它的构造模式，生产出SUV哈弗。

此后，魏建军一直专注SUV系列，立志将长城品牌打向全世界。

如今，长城汽车已经开往新西兰、沙特和伊朗，战绩累累：

皮卡连续24年全国市场占有率、销量第一；

哈弗SUV全球累计销量已超700万辆；

哈弗H6在中国SUV车型中连续九年全国销量第一。

在这里，不难看出，两位汽车伙伴，不约而同选择了模仿别人。

我们时常对“模仿”嗤之以鼻，认为模仿没有一点技术含量，抄一抄就行了。

殊不知，模仿才是学习的最高境界。

当自己没有能力时，最好的进阶方式就是模仿。

正如法国作家夏多布里昂说过：

“所谓独创的作家，不是不模仿别人，而是无法被人模仿。”

在成为无法被模仿之前，先去模仿别人，摘其精髓，去其糟粕。

当然，模仿的最终目的，还是创新。

在某种程度上，善于模仿的人，更能兼容全新的观点，从而进行创新。

会模仿他人，也就意味着我们能理解背后的逻辑，准确洞察深层动机。

愿意模仿别人的人，思维上绝对是开放的。

他从不会固步自封，他们乐意接纳他人的观点，以不断更新自己的逻辑。

在如今信息过载的时代，模仿能力更是稀缺能力。

我们必须要大浪淘沙，反复分析，从中筛选出有用的，可以为我们所用的。

在这里，魏建军、王传福无疑给我们打了个样。

多个朋友，不一定会多条路

多个敌人，肯定会少条路

2015年，魏建军、王传福顶峰相见，共同奔赴汽车富豪榜。

61岁的魏建军不减大哥风范，以470亿身家位居榜首。

虽与魏大哥相比，王传福身家少了一些，但在汽车行业也算是比上不足，比下有余。

59岁的他身家排名第四，身家250亿元。

面对如此成绩，野心颇大的王传福，自然是不满意的。

他曾在2007年夸下海口，要让比亚迪成为“中国第一”。

可到了2015年，8年过去，王传福当年的豪言壮语成了一句不痛不痒的玩笑话。

他开始进军新能源汽车，当时新能源汽车前景不错，车企纷纷跻身于此。

王传福也瓜分到一点甜头，仅2015年，比亚迪新能源车卖出去61722辆，占据全球11%市场份额。

从那之后，比亚迪连续三年，成为新能源汽车市场的香饽饽。

直到2018年，后浪推前浪，特斯拉成功反超比亚迪，成为新能源汽车的新宠儿。

看着王传福吃得满嘴都是油，魏建军跃跃欲试，于是跟风推出新能源汽车欧拉品牌。

两位大佬，又一次狭路相逢，既然打不过，那就合作。

2018年3月21日中午，长城集团内部轮番广播，通知全体员工欢迎重要宾客。

没错，这位宾客就是王传福。

王传福特意坐了几个小时的飞机，从深圳赶到保定，就为了见一见魏大哥。

两人聊了许久，最后临了，王传福还赏脸试驾了长城新能源汽车SUV。

两位大佬会面，到底聊了什么，官方守口如瓶，没放出一点消息。

但从时间节点，以及后续两人的表现，不难推测。

一直以来，电池都是比亚迪的主要产业，是王传福引以为傲的摇钱树。

可在过去的一年，一直在后头的宁德时代，突然虎躯一震，疯狂赶超比亚迪，成为全球最大的电池出货商。

它的强大，势必会侵占了比亚迪的地盘，稀释了比亚迪的电池市场份额。

如果放任宁德时代，等它成功IPO，电池市场恐怕就没有比亚迪的地位。

于是，王传福迫切需要找一位金主，关照一下他的电池生意，或许魏建军就是他的不二人选。

当然，只有双方共赢，才有合作的可能，这次会面，也绝不是王传福个人的意愿。

当时，中国汽车产业计划执行“双积分”政策，即平均燃料消耗量负积分、新能源汽车积分。

4月，首先实行平均燃油消耗量积分考核。

可在2016年积分债，长城汽车榜上有名。

其平均燃油消耗负积分已经达到23.45万分，但新能源积分只有区区几百。

而新能源积分考核，也计划在2019年启动，长城汽车迫在眉睫。

但相比之下，比亚迪不用发愁，因为就单单是新能源汽车积分，比亚迪就有30万分。

对魏建军来说，眼下，比亚迪就是他的救生圈，他必须紧紧抱住大腿。

双方各取所需，合作一拍即合。

竞争的尽头，一定是合作，如果放弃合作，很可能无形之中自断财路。

就拿魏建军、王传福两人来看，魏建军背后可能站着无数个牛人，王传福背后亦如此。

如果碍于竞争关系，他们不愿合作，各干各的，就等于放弃了对方背后的一整片鱼塘。

成功人士交朋友，表面上看是在认识这个人，实则是在接触这个人背后的人脉。

正如雷军说得好：“我希望朋友越多越好，敌人越少越好。”

多个朋友，未必会多条路，有可能是多出好几条路；

而多个敌人，一定会少条路，甚至是少了几条财路。

多交友，少树敌，这对我们来说同样适用。

写在最后

有了大佬的帮衬，魏建军甚至大言不惭地说：

在2025年，长城汽车将实现400万辆年销量。

其中80%来自于新能源车型，营业收入达到6000亿元。

但就算有了魏建军的鼎力支持，王传福依然无法喘口气。

比亚迪与长城汽车不同，看名字就能知道，长城汽车专注汽车，而比亚迪的盘子可不只汽车。

盘子越大，风险就越大。

电池行业，前有宁德时代，后有中创新航，且宁德时代遥遥领先于比亚迪；

新能源汽车市场，就更不用说了，特斯拉咬着大鱼，长驱直冲，后头还跟着一大群新势力在吃小鱼。

之前，王传福又推出云轨，扬言要再造一个比亚迪。

然而，按目前发展情况来看，要实现这个牛皮，估计够呛。

不过，不可否认，比亚迪在其他行业依旧是隐形巨头，昔日打下的江山难以撼动。

2020年疫情爆发，口罩成为紧俏货，比亚迪马上投入生产口罩。

不小心用力过度，仅花了一个月，就成为全世界产量第一的口罩厂商。

除此之外，比亚迪甚至自主设计口罩生产机，日产1000万个口罩，以超低价向市场供应。

国难当头，魏建军更是一展大家风范。

先是捐出10辆炮皮卡车，支援重庆防疫工作，10辆车估价高达115万元。

之后，他又向湖北捐款500万元，送物资、医疗器材等等。

成立抗击疫情应急保障车队，司机们24小时待命，提供交通运输服务保障。

就冲他们这波举动，他们值得红一辈子。

去年10月，魏建军身家暴涨，以1030亿身家成功登顶河北首富。

可2020年年底，魏建军身家还只有区区450亿。

也就是说，短短一年，魏建军身家暴涨近600亿，如此速度，不禁让人咂舌。

王传福身家的涨幅，更是让人连连直呼厉害。

今年上个月，比亚迪市值破万亿，王传福身家达1717亿元，摇身一变成中国第六大富豪。

如今，汽车行业越来越细分化，哨声吹响，任何车企都没有退路，只能鼓劲往前冲。

群雄逐鹿，谁是最后的赢家，现在下结论为时尚早，只能静听下次哨声响起。

vey汽车是什么品牌？

品牌是魏派汽车，属于长城汽车有限责任公司旗下的，是一款高级豪华款的SUV汽车，车子外观非常大气，内饰也很不错，是一款不错的家用车。

保定长城汽车是在保定市吗生产汽车的那个

是在总厂，下边县里还有个分厂区

魏建军的人物经历

在回归A股搁浅之前，董事长魏建军带领的长城汽车每一步都走得稳妥而有力。那是因为他深谙“左保守、右冒进”之道。很多年以前，魏建军在对汽车产业前景理性判断之后，承包了从事汽车改装业务长城工业（长城汽车的前身），并顺利实现扭亏。他的名字也开始与“长城”的命运锁在一起。从1991年到1995年，长城工业都在一点一点完成其资本的积累，但真正让长城工业在汽车行业站住脚是1995年，当时魏建军在全方位考察之后做出了生产皮卡的决定。3年后，长城工业成为国内皮卡行业的龙头，并凭借皮卡的高市场份额，于2003年12月15日在香港联交所顺利上市交易。逐渐成熟的魏建军在长城汽车的产权归属问题上也同样表现出这样的做事风格。在长城工业公司改制设立为长城有限公司之时，魏建军获得25%的个人股份。另外，河北省南大园乡集体占65%，企业职工占10%。接下来，魏建军从南大园乡手里受让21%的股权。并将企业职工所持10%的股权拆分转让给家族成员。至此，魏建军家族持有长城有限公司56%的股权。长城股份（6.18,0.03,0.49%）香港上市之后，南大园乡先后两次将总计3.78%的股权转让给魏建军实际控制的蚂蚁物流公司。紧接着，魏建军家族将全部股权转让给魏建军实际控制的保定创新。上述转让完成后，魏建军个人通过保定创新、蚂蚁物流实际持有长城汽车38.13%股权。上述一系列股权有条不紊的转让，勾画出了一幅视野深远的路线图，魏建军极为冷静的从长城汽车的台前转为幕后。到长城汽车计划回归A股上市之时，魏建军稳妥的走过整整18年。高调宣布3.8亿元欲投全球版C级轿车项目，似乎不是向来稳妥的魏建军一贯风格。

保定姓魏的土豪吗？是干什么的？

魏建军，河北保定人，1964年出生，中共d员，大专文化，省十届人大代表。他将一个乡镇小厂发展成现代化国家级大型企业，成为国内首家在香港上市的民营汽车企业。他带领的长城汽车在国内创出了“长城皮卡连续15年在全国保持了市场占有率、销量第一”、“长城SUV连续三年保持了全国销量冠军”等四项第一。2003年底，“长城汽车”在香港主板上市，成为第一家在港上市的内地民营汽车企业。2013年公布的“2012年A股财富榜”中，魏建军增富124亿位居榜首。