如何加盟电动车经销商(进军电动车是新坑还是最后机会，这篇文章带你看清*势)

进军电动车是新坑还是最后机会，这篇文章带你看清*势

如何走出干燃油车没增量有利润、干电动车有增量无利润的怪圈？

一些汽车经销商心里有自己的“小九九”：未来投资、收购品牌主要集中在部分传统豪华品牌及丰田品牌，而对于自主品牌，投资意向主要集中在新能源独立品牌。

对于生机勃勃的新能源汽车，许多合资公司都没有单独建网及直营，即使是一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田、东风日产等日系主流品牌的纯电动汽车也是采用店中店模式。

“未来有可能性，但还有很多课题存在，代理制对厂端及店端都存在挑战，电车特约店也不怎么赚钱。”东风本田汽车有限公司销售部副部长杨忠华对汽车商业评论透露。

在8月19日举行的猛士科技媒体沟通会上，猛士科技CBO王炯则披露了中国首个豪华电动越野品牌的渠道模式是代理，“一城一家”，在北上广深一线城市是“1+”的模式，就是一个全功能的体验中心+一家城市展厅店。在省会城市以及二线城市，是一家全功能体验中心，就是传统意义上的4S店，但是采用是代理商模式，是不压库的、100%订单式拉动生产的经销商模式。

根据猛士科技的规划，9月17日首款产品猛士917上市当月实现20城开城，今年年底会实现30城开城。整体店型在体验中心这边分A、B、C三类店型，从2000平方米到800平方米不等，D类店型定义是城市展厅，从150平方米到400平方米不等。

中国汽车流通协会8月16日发布的2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告指出，汽车市场外部环境纷繁复杂，汽车消费需求恢复缓慢，终端交易价格持续下探，以价换量的结果是增量不增利，“增量也只是新能源汽车同比增长，传统燃油车销量持续下滑。”

截至2022年底，已经有35个新能源汽车的独立品牌建网开店，2023年上半年又有10多个新能源汽车独立品牌发布。

2023年8月23日，东风公司旗下的纯电动汽车品牌——东风纳米发布，该渠道目前是以经营商为主，但已在武汉、十堰开了两家直营店及体验中心。

东风另一定位为面向主流市场的电动化品牌——东风eπ，其招商大会和品牌之夜也将在8月、9月召开。

东风eπ在招商手册中也明确了生态化的经销模式，希望是以代理为主——像长安深蓝那样的渠道模式。

根据汽车商业评论获得信息，东风eπ将建立更符合新能源汽车客户体验的渠道模式，围绕订单中心布*三段式客户服务——订单中心、交付中心、服务中心模块化授权，可灵活组合入网，打造可持续发展的渠道商业模式，即网络布*合理、经营氛围优良、倡导深度合作、共商共创共赢。在渠道支持上推出6大模块、18项支持，保障合作伙伴运营收益。

对于新能源品牌的独立建网，经销商怎么看？中国汽车流动协会、汽车商业评论分别做了调查。

调查显示：经销商认为新能源汽车品牌独立建网，有利有弊；直营、代理、经销也各有千秋。

独立建网的优势主要有六点：与原品牌分开，可开拓新市场；提升原有品牌形象；可单独制定相关商务政策；符合汽车市场发展趋势，强化消费者认知，有利于市场拓展；契合新能源产品流程；渠道模式多样化。总之，可以采取符合企业新能源汽车发展阶段相适应的渠道模式和业态，根据新能源产品特点制定销售流程、考核指标和商务政策等。

但其弊端也显而易见：独立建网增加经销商投入，初期产品少、销量低，难以支撑网络盈利；销量难以快速提升；原品牌盈亏情况，会影响新品牌的口碑、销量等；新品牌基本自负盈亏，经营压力比老品牌更大。以上，需要厂家大量的品牌宣传投入，否则很难占据消费者心智。

经销商：怕老坑跳不出又掉进新坑

汽车商业评论挑选华南、华北、华东经销商集团多家投资人，对他们采访获悉，这些投资人基本上处于收缩业务，暂停新的业务扩展计划，即使对当下风风火火的新能源汽车也持观望和观察态度。

虽然有其它汽车品牌找过他，内蒙古某汽车经销集团董事长何毅说，新的品牌的还没有明确的投资目标，“这三年没有新的投资品牌。短期不看好，长期看不准。”“目前只能取决于我经销品牌的主机厂转型的快慢。”

对于为何不投建、加盟新的新能源汽车品牌店，何毅说，“趋势大家都清楚，我们当地市场新能源缓慢增长，投资回报周期长，还有品牌发展的不确定因素。”

“现在投资都没有充分条件，都是在赌市场赌品牌。”骨子里豪气满满的Y先生理性地说，“怕老坑跳不出来，又掉进新坑了！”

由于纯电、插混车型比燃油车贵了几万块钱，使得与油车放一起卖的混动车往往卖不好。有分析说，因为买车的不是一波人，再加既得利益，混动车往往卖不好。车企也尴尬，要么把产品直接切换了，换一批人卖卖，长痛不如短痛。要么弄两个渠道，分开卖，苦与累也只有自己知道。

东风本田汽车有限公司销售部副部长杨忠华表示，这种观点有道理，艾力绅直接卖混动还不错。

但何毅并不这样认为：这个建议拿到5年前是高明之举，现在搞“就是拿石头砸自己脚”。

对于汽车商业评论转发的某自主品牌新能源汽车渠道招商邀约文件，何毅礼貌地说，“我空闲思考一下，我详细看下，给你信息。”

在调研中，汽车经销投资人希望商务政策要灵活调整，加大扶持力度，使得经销商先活下来，保持新的血夜和新的活力，整个经销体系才能维持、可持续。

“就像树上有叶子枯黄，你不下决心剪掉，虽然有新叶子发芽，但最后树肯定会死掉。南方一位投资人N先生私下对汽车商业评论说，“厂家领导在上面说，你们要通过竞争和服务求生存，那都是鬼话。”

他建议：“从长远看，把经销商安抚好了，才会安心卖车，有了补贴，也会也敢再投入，这比求着提车说尽好话更有价值更有意义。”

山东济南新贵是近四年兴起的汽车经销公司，投资人李振东告诉汽车商业评论：如今，汽车行也就是经销商的整个体系倒是说是有变化，但是没有像一刀切，燃油车和新能源车这种切换，不会像比亚迪主机厂那样切换这么快——还没到那个程度。

这位在疫情中没有垮下来反而保持销量稳定增长投资3家门店的资深汽车经销人说，“2023年整个汽车行业还是有大变革，有些（品牌）还是比较慢，起亚（中国）相对于这个节奏倒是可以，其它品牌有些还是比较慢一些。”

主机厂：还有更好机会？这是最后机会

岚图汽车销售服务有限公司总经理助理陈勇告诉汽车商业评论，传统汽车经销商也面临着转型的问题，往哪里转？“跟特斯拉、蔚小理，人家是直营为主，你攀不上。”

正像汽车动力多元化一样，岚图在央企车企中率先采用直营模式后，也开始发展的新生态伙伴，类似代理模式，库存是厂家，卖一台车赚一台车的钱。在一些新一线、二三线卖岚图，这些生态店赚钱或至少没赔钱。

销量处于造车新势力前三的零跑汽车，主要以经销商为主——占比高达80%，直营为补充。

正像猛士科技、岚图这两家央企旗下豪华、高端新能源汽车品牌的营销负责人所说，对加盟商来说，央企意味着信赖、可靠，不加盟东风还有更好机会吗？这是新能源汽车投资的最后机会，“与其挣扎，不如求变，变了还有赌一把——有赢的可能。”

对新能源汽车新渠道的研究，埃安新建的昊铂渠道发展模式不可绕过。

埃安现有的经销商体系比较健全，目前昊铂主要选取各地埃安的优质经销商加入，整体发展势头较好。对于个别城市会主要招募埃安体系外的具备豪华品牌经验的优质经销商集团丰富渠道体系。

昊铂渠道采用“少投资人、多店布*”的策略，如车城+商超同步，鼓励经销商多店、跨城、跨省布*，形成战略合作伙伴，实现经销商利益最大化。

渠道支持政策上，昊铂与埃安原有政策会有部分差异，但是对于加入昊铂的埃安体系内外经销商一视同仁，同时，对于多店布*的合作伙伴，在建店支持政策上会比常规政策上支持返还力度加快，降低经销商复制渠道的建店成本，提升信心，加快复制。

对于加入昊铂渠道的所有经销商，埃安提出了认定即开打策略，从建店指导、店总认证、团队培训等环节，提供全面的指导，确保经销商快速适应昊铂策略。

在本次调研中，经销商提出的新焦虑是自营网点与加盟网点如何管理与协调。

一些经销商反映，自营店和加盟店混营，这个模式更糟糕：一个是亲儿子，一个是干儿子，根本不可能一样的政策。

“你要做自营，你就把干脆把代理这些店收了你来做，要么把直营店——自己建的时候成本过高——再放出来改成代理，这会没人做，其实是这个问题。”华中某经销商投资人管勇说，混营是更糟糕的一个方法，最终会走向合。

“直营网点和加盟网点，一个是工厂的直营店——亲生的，一个是合作的，从政策角度来讲很少有这车企可以做到一碗水端平，这个是达不到的。”山东济南某经销商负责人白虹说。

江苏南京某经销商投资人钟胜说，某日系南方店与普通经销商、比亚迪自营与普通经销商各有不同，也有相同的本质。“比亚迪是个特例，它拉宽了产品系列，有些新品比如说仰望只做自营，其它大众产品分系列做自营和加盟。他们的目标很明确，就是要全覆盖所有乘用车序列，最大程度抢占所有市场。”

钟胜向汽车商业评论分析，直营店和加盟店的区别，从经销商的角度至少有三点：第一，信息资源不对等，比如说厂家要降价还是要涨价，直营店先知道，可以做库存处理；第二，车的资源不对等，好卖的车一般都是优先保障直营店；第三，管理考核也不一样，直营店要被罚，自己罚自己？但是加盟经销商就不一样了——是真金白银的考核。

一些经销商还反映，自主的民营汽车品牌除了更新产品的速度快以外，对营销领域风控的严而缜密，推压、吸金让经销商有利可图，但是在你拼死努力下才能获得。跑关系走后门根本没门……

对于经销商的这些担忧，昊铂采用统一指导价销售，直营店与加盟店均需严格执行，不允许恶意竞争，同时直营店以高标准运营，打造高端豪华的品牌形象，注重体验、具备较强的销售能力，目前2家直营店均为渠道内的标杆店，可作为各加盟店学习榜样，销售车辆由各销售店交付，给与销售店交付费用，二者相互促进，实现厂商共赢。

埃安在发给汽车商业评论的回复函中强调：“我们直营店就是做品牌体验、新的销售模式试点、店端人员培训的，并不肩负销售职能，订单是分配给各个经销商去跟进的，而且我们是线上线下一口价，避免经销商和直营店的利益冲突。”

陈勇表示，如果岚图直营店和加盟店发生冲突，会优先向着生态店——加盟店，除非加盟店恶意竞争除外，还要重罚。此外，岚图还在建店返利、补贴上节点前置，使加盟商在资金流上尽快得到厂家的支持和扶持。

在比亚迪汽车品牌及公关事业处副总经理杜国忠看来，自营网点与加盟网点的管理与协调可以采取一些措施。首先，制定统一的管理规定和标准，以确保各个网点的服务质量和服务水平。此外，还可以建立有效的沟通机制和协调机制，以确保各个网点的合作和协作。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用并不认为所谓的新势力、所谓的新零售就一定是包治百病。

他说，渠道形式可以多种多样，部分核心区域的营也有更多的这种加盟。要对终端经销商有透明执行的管理体系，也派更多人到终端去，既能保证网点的覆盖数，又能保证体验和质量，这是最好的。

“如果只是一味的自营，也没有足够的覆盖率。是不可能做到年销五十万、一百万辆以上的，没有覆盖率的支撑，这是不成立的，所以要规模网络质量最大化、终端体验最好化，那应该选择优的合适的渠道模式。”李学用对汽车商业评论说。

2023年开始，起亚中国在核心城市商业圈做了商超店，但这不是起亚中国直营店，而是起亚中国鼎力支持的由经销商主导运营。“做直营要考虑必要性。因为成本实在是太大了，在中国各地你要发挥好当地这些经销商集团的能力和作用。”杨洪海起亚中国COO杨洪海说，这是个属于探讨型的课题，直营、代理、经销这些模式，跟每家体制是有关系，与经营模式、风格有关系。

“早上刚刚读了你这篇文章（《厂商关系恶化的背后》），我个人觉得，目前整个经济下行，情势不妙，这是普遍现象，而且倒不是厂家跟谁之间关系的恶化，是整个的市场环境恶化，很多4S店的确都躺平了。”杨洪海补充。

在这个万卷时代，唯有不躺平、一起卷才有活路，才不可能是一潭死水。

2023年4月，江汽集团推出“江淮钇为”新能源汽车品牌。江汽集团钇威汽车科技有限公司副总经理汪光玉在谈及其汽车销售渠道创新时说，江淮钇为新的渠道拓展以经销商为主，积极探索新的销售模式，围绕产品的目标消费群及重点市场，有效开展1+N的渠道布*。其中，销售模式的变化是指通过APP消费者直接选购定制下单，部分经销商作为交付点，这是线上线下相结合的运营方式。“1”主要是商圈店，N是商场或者是一些分销直营的一些体系，商超店更多的是以展示、快闪为主。

在李学用看来，经销商渠道是每一个主机厂最为宝贵的资源，一定要珍惜，把它用好。“要保证他们盈利，这是核心价值观。”

从目前主机厂和经销商的调研看，现有的经销渠道有的投资人已经事业有成，他们对继续拼搏奋斗的动力其实是个问题。

“这是必须要解决的，他们也需要自我提升，体验提升，换代——用二代用年轻人的管理，这也是当务之急。我们对优秀的经销商肯定是支持另开店面，同意投资人再继续投资新的序列。新的混动、新的电动车，但他自己要改变。”李学用说。

李学用在招商实践上会招募更多创业型经销商，“钱不多，但人年轻，能干活，对新媒体接受快，对新思维、新思路接收快，白加黑拼命干。这样的人，是我们重点选择对象。”

对于新渠道、老渠道，关键看主机厂销量和战略规划。李学用说，燃油车会持续迭代，直至燃油车在国内细分市场销量做到第一名，奇瑞拥有绝对的信心，让原来的燃油车网络持续增量，持续盈利。而新的序列、新的混动是一个增长点，既有传统优秀的经销商，也找了很多新的经销商，肯定会有更多的增量保证渠道的健康。“渠道的核心在于组织上的战略和价值观，必须要保证经销商的盈利。”

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怎样代理电动车什么品牌好？

代理电动车品牌需要考虑多个因素，包括品牌知名度、产品质量、市场占有率、价格竞争力、售后服务等。以下是一些在选择代理电动车品牌时可以考虑的事项：1. 了解市场：需要对电动车市场有深入的了解，包括消费者的需求和喜好，以及不同品牌和型号的竞争情况。这可以帮助您确定哪些品牌在市场上具有竞争力，并且有较大的潜在市场份额。2. 产品质量：代理电动车品牌时，需要关注该品牌的产品质量。优质的产品能够更好地满足客户需求，提高客户满意度，从而增加回头客的数量。在选择代理品牌时，您可以参考用户评价、品牌荣誉等信息来评估产品质量。3. 品牌知名度：代理知名度高的电动车品牌可以获得更多的市场机会和关注度。这些品牌通常拥有更广泛的客户群体和更完善的销售渠道。在选择代理品牌时，您需要考虑目标市场的消费者偏好和需求，并选择相应的知名品牌。4. 价格竞争力：代理电动车品牌的利润空间通常与产品的价格竞争力有关。在选择代理品牌时，您需要考虑目标市场的消费者购买能力和不同品牌的价格定位，并选择具有价格竞争力的品牌。5. 售后服务：代理电动车品牌时，售后服务的质量也是需要考虑的因素。良好的售后服务可以提高客户满意度和忠诚度，并且可以减少售后纠纷和维修成本。在选择代理品牌时，您可以了解该品牌的售后服务政策、维修网络等具体情况。综上所述，代理电动车品牌需要综合考虑多方面因素，包括市场、质量、知名度、价格竞争力以及售后服务等。在选择代理品牌时，需要认真了解和研究各个品牌的特点和优势，结合自身实际情况和市场分析，做出明智的决策。

我想做电动车销售代理，请问需要哪些条件？

　　电动车的代理商需要手续:　　

1、和所要做的品牌电动车签代理合同。　　

2、到交通*办电动车代理销售许可证。　　

3、然后到工商行政管理*代理行业管理办公室办理电动车代理销售营业执照。　　

4、、最后拿以上证件到国税*、地税*办理纳税登记。　　代理商是代企业打理生意，不是买断企业的产品，而是厂家给额度的一种经营行为，货物的所有权属于厂家，而不是商家。他们不是自己用产品，而是代企业转手卖出去。所以“代理商”，一般是企业，指赚取企业代理佣金的商业单位。所以“代理商”，一般是指赚取企业代理佣金的商业单位。

我想在常州开一家爱玛电动车专卖店怎么联系批发商

金沙爱玛电动车旗舰店名称:金沙爱玛电动车旗舰店地址:江苏省.常州市东环一路17号

2019年电动车行业这四大改变经销商一定要做不然会死的很惨

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2018年已经过去，如果用一个词来形容那就是“有惊无险”。

新国标、3C认证、电摩资质，各地整顿，每一个事件犹如一记猛棍，让整个产业为之焦头烂额。

然而，好在2018诸多变数，2019年将会尘埃落定，那些在2018年徘徊、彷徨、心惊胆颤过完整年的小伙伴们，如何在新年的一年，面对新的产业环境，实现新的突破和新的梦想呢？

当然，老旧的手法肯定必死无疑，如何在2019年赚钱，赚大钱，长久赚大钱呢？下面的四要点，经销商一定要记牢。

第一，选择合作品牌，开口只说便宜绝对不要。

2018年整个产业政策，让明年选择合作品牌又重新回到人们视线。2019年选择合作品牌不能唯“便宜”而论，更多的应该是关注资质、3C以及企业规模实力，那些开口就说自己产品便宜的品牌，千万不能合作，毕竟随着政策的落实，产品的成本肯定会水涨船高，便宜从何谈起；

第二，看下自己营业执照，关注自己经营范围

当下除了少部分摩托车经销商外，诸多经销商都是从自行车转型而来，或是从维修跨界而来，他们早期在注册营业执照时，大部分只有经营自行车或是电动自行车的资格，并没有“摩托车”资格。随着2019年电摩品类的出现，这类机动车的销售，各位经销商，一定要去“工商*变更经营范围”提早准备，小心被查；

第三，注意国标车、电摩、轻便电摩等产品的合理搭配

由于2019年这三类车管理方法不同，各经销商在售卖的时候，遇到的问题肯定也不一样。有的要上牌，有的要考驾照，有的要交购置税等等，都会严重制约产品的销量。

所以，各位经销商在早期进货的时候，一定不要多进，要先试探下地方消费者的口味，再进行合理的铺货和备货，以免造成不必要的损失。

第四，及时关注地方政策，特别是新国标落实前期

目前，浙江、郑州等诸多地方都出台了电动车过渡方案，但是，放眼全国，还有许多地方仍在观望，而这就给诸多经销商造成了困扰，不敢进货，不敢卖车，而消费者更是一脸茫然，不敢买。

为了减少损失，未雨绸缪，各位经销商们，一定要随时注意地方管理政策，可以的话，多去车管所，或是交管*问问。

生活不易，电动车行业更不易，我们唯一能做的就是强大自己，提前准备，2019年从当下情况来看，必定将“血雨腥风、尸横遍野“。

所以，广大经销商朋友们，一定要做好心里准备！

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加盟电动车代理商需要什么条件

其实加盟哪个品牌都差不多。1.要有一定的经营场地和人员，一般不是很大规模的2-3人就可以了，夫妻档就可以经营，最好自己会修车；2.最好有一些**和同行资源；3.其次看你的资金实力；等等，推荐你了解一下哈。啰电动车，投资30W购车，就没有其他费用了，新国标的双品牌车，也不同于现在的电动车，车比较新颖，具体感兴趣可以和我继续沟通

经销商哭了！大批电动车老板要失业了，只因“它”太坑人了

2020

中国锂电池及零部件装备展览会

将于12月2日在郑州盛大举行

......

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下一个5年，电动车经销商靠什么活？

有思想的经销商，都会想的更远一点，除了生存，他们更要长存！生存与长存，需要不同的思维和角度，生存和长存是电动车经销商（或企业）存在的两种状态，也是两种境界。

那么，什么样的经销商不能够生存，会被淘汰呢？

总感觉这是世界上最累人的行业，总感觉电动车行业没有前途，一个人如果对自已从事的行业没信心，早晚都会被吓死！

自已开店，在零售之外还要批发。前些年还可以坐等乡镇客户上门，现在就要不停的拜访客户，帮客户干一些力所能及的事，解决一些实际困难。

但有些人觉得做业务，就是简单的推销产品，我不做搬运工，也不是免费的劳力，即不想出力流汗，受不了苦，也不去动脑，懒的要命。

刚进入电动车行业，就抱着试试看的态度，没有要干一辈子的决心。业务干不好，想着去开个零售店。

零售卖不好，想着开个加盟店好了，省心，加盟店不好，想着改个行，想着卖衣服……

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对资源的占位。从现在品牌发展的态势来看，品牌集中是确定的事实，未来5年仍然将是强势品牌和区域强势品牌的天下。

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在经销商之中的占位。在一个区域内，经销商也是分座次的，谁是第一，谁是第二，谁是第三。座次的领先，给经销商带来的不仅是获得第一的满足，更是聚合优秀资源的资本。经销商未来的发展不仅仅在于获得一个优秀的代理品牌，更在于公司能否进行相关产业的横向扩大。

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海口市民购电动车享"一站式"服务 全省最大集散地已落户 _财经_财经_海口网

31万超标电动车大限将至，届时交警部门的工作量巨大。商报记者昨日了解到，雅迪、爱玛、欧派等8个品牌电动车厂家的代理商已经落户到海口市滨海大道爱华汽车广场及电动车城内，市民关心的属于本省企业生产的凤凰牌电动车直营中心也落户该电动车城内。据了解，海口市交警支队便民上牌服务点已经落户，万事俱备，只等开业。

据在海口扩张速度最快的雅迪电动车海口负责人朱先生介绍，雅迪最近一连在海府路、红城湖、秀英等多处开店，在爱华汽车广场及电动车城里也设立了面积达1200多平方米的电动车展销大厅。他认为，电动车作为环保产品，已成为市民的主要交通工具，方便了市民的生活。做生意就讲究氛围，而爱华汽车广场及电动车城将是海南最大的电动交通工具卖场。这里交通便利，购物环境好，加上海口市交警支队便民服务点设在里边，为市民提供“一站式”服务，将大大方便市民购买新车和换购超标车的需求。

从给电动车厂家打工当工人到销售主管，又到承包电动车流水线生产的杰宝大王电动车海口总经销刘胜友经理告诉记者，他十分熟悉电动车行业的发展过程和未来产业的走势。他认为，虽然目前海口荟萃了全国70多个品牌电动车，但如果没有一个集电动车零配件、整车批发零售和售后服务的专业销售城，势必难将这一产业做大做强。

在现场，另一销售商负责人告诉记者，目前，海口虽然形成了东湖、红城湖具有一定人气的专业市场，但由于位置处在老城区，购车选车容易造成交通拥挤等实际问题，不利于当前海口整治交通环境工作的开展。

最近一段时间，大家十分关心今年9月上海凤凰集团落户临高县金牌港经济开发区，投资3亿元建设的南凤新能源电动车生产项目。

上海凤凰集团海南南凤新能源开发有限公司总裁助理林星告诉记者，南凤新能源电动车生产基地占地面积500亩，建设厂房10万平方米，并引入3条国内先进全自动生产流水线及检验设备，年产量可达10万辆，同时凤凰电动车重要部件全部自制，实现本地化生产。

林星说，凤凰电动车海南工厂直营店的营销模式与其他品牌不同，“第一是减少了流通环节的成本，让老百姓最低价拿到电动车；第二是售后服务有保障，全省到处都可以修，价格都是一样的；第三是统一培训服务加盟的电动车经销商。”

林星介绍，目前凤凰电动车直营中心落户爱华汽车广场及电动车城内，目前生产二轮、三轮电动车，2015年计划生产电动汽车。其产品以海南为基地，开辟东南亚市场，目前在爱华电动车城已经摆放首批投产的1000辆凤凰电动车，全省还计划设立500家直营中心。

昨日，记者在爱华汽车广场及电动车城内看到，雅迪、爱玛、欧派、台铃、杰宝大王等名牌电动车的专卖店已经装修一新，有的已经开门迎客，宽敞的购物环境让人耳目一新。此外，海口市交警支队爱华便民服务点，换车点的牌子格外引人注目。

据爱华汽车广场及电动车城总经理张北尘介绍，未来三五年内，电动车将是我省市民首选的交通工具，其市场前景非常广阔。正是基于此，海口市交警支队电动车便民服务点就设在了爱华汽车广场及电动车城内，届时这里不仅是海南交通最便利的专业销售电动车的卖场，还是荟萃全国名牌电动车零配件、产品批发零售、售后服务中心的场所，同时还将为广大市民提供“一站式”的购车、预约、上牌和换车等业务的最大交易市场。目前，海口市交警支队已经将上牌服务的设备安装工作调试完成，可以说，万事俱备，只等开业。同时，他还透露，这里将是明年超标电动车最大的换购点之一。

相关链接：

我想加盟雅迪电动车，但是不知道大约的资金要多少，还有总公司是怎么和下面的代理经销商达成协议的》？

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