长城是什么车型(如何确定自已的哈弗H6是什么型号版本？)

如何确定自已的哈弗H6是什么型号版本？

车辆合格证会显示车辆型号信息，建议您进行查看。

哈弗H6车型在行驶证的品牌型号上为长城牌+车辆型号，具体车辆型号您可以通过整车B柱附近的车辆信息进行查看，车辆型号当中可以看到以下几个方面的信息：企业名称代号、车辆类别代号、主要参数代号、产品序号、企业自定代号。

1.企业名称代号用2位汉语拼音表示。如： CC代表长城;

2.车辆类别代号用1位***数字表示。 例：6代表SUV;

3.主要参数代号用2位***数字表示。

①在轿车中这两位数表示的是汽车的排气量(单位：升);

②SUV中这两位数表示的是车身长度(单位：m)。

4.产品序号用1位***数字表示。用0、1、2分别表示车型的改动及改型情况。

5.企业自定代号：针对不同配置与功能进行识别。

长城汽车3月销量惊人，是哪些车型卖得好？

4月9日，长城汽车发布2020年3月销量数据：3月，长城汽车共销售新车60,048辆，环比增长499%。其中国内销量达54,106辆，环比增长671%，海外销量达5,942辆，环比增长98%，实现国内、海外双增长。至此，2020年第一季度，长城汽车累计销售新车150,332辆。

面对席卷全球的新冠肺炎疫情，长城汽车表现出十足的发展韧性与强大的企业综合实力，通过确立厂商“长期利益共同体”、有序推动复工复产、主动展开营销变革等举措，确保终端市场维稳向好。

品类霸主地位不可撼动

“十年十冠”的哈弗品牌作为长城汽车主力军，于3月交出40,337辆的成绩单，环比劲增464%，第一季度累计销量达106,205辆。“国民神车”哈弗H6累计82个月位居SUV月度销量冠军，3月销售新车20,319辆，环比增长301%，一季度累计销售51,804辆。作为首款突破300万大关的“国民神车”，哈弗H6成功为中国汽车品牌树立功勋碑。

长城皮卡也以近50%的市场占有率，刷新行业纪录，再创历史新高。长城炮、风骏7、风骏5三款车型再次包揽皮卡市场车型销量前三名。3月，长城皮卡销量15,354辆，环比大涨622%，第一季度累计销量突破3万辆，出口同比大增33%。在终端市场，长城皮卡3月在27个省份实现同比正增长，14个省份同比增长超过30%，长城炮订单火爆，市场需求旺盛，在工厂全力生产的情况下，仍供不应求。

AI智能网联SUV哈弗F7在3月份以494%的环比增速强势复苏，累计销售超过17万辆，平均月销过万。同时作为中国品牌首款全球车的哈弗F7以卓越的智能科技备受年轻人追捧，而在哈弗与“抖音带货一哥”罗永浩“官宣交友”后，哈弗F7将强势登陆4月10号罗永浩带货直播间，以网络“顶流”之势广获关注。

技术向前品牌向上

强大的品牌力和产品力是长城汽车决胜市场终端的不二利器。近年来，长城汽车在研发领域的“精准投入”得到了丰厚回报，产品结构持续向高技术、高价值方向转型升级。

今年一季度，欧拉品牌累计销量达2,703辆，欧拉R1在A00级电动车领域已经成长为领导者，以产品品质和服务赢得消费者信任。目前，长城汽车新能源及高效燃油动力产品销量占比达69%，超45%的热销车型装配L2级别自动驾驶技术，位居中国品牌第一名，彰显了长城汽车在汽车“新四化”领域的深厚功底。

其中，清洁化、智能化与网联化，作为长城汽车布*全球市场的重要战略举措，随着研发“精准投入”战略的不断深入，效果已逐渐显现。WEY品牌旗下明星车型VV6秉承“安全是一切豪华的前提“的品牌理念，打造行业领先的全维智能安全技术，构筑越级安全，打造全新智能安全驾乘体验。

随着科技含量的不断提升，长城汽车的品牌力也在不断增强。第一季度，长城汽车10万元以上车型销量占比66%，品牌溢价能力持续向上；作为首个突破30万市场保有量的中国豪华品牌，WEY品牌平均售价超过16万元，与合资品牌正面竞争。今年第一季度，WEY品牌累计销售新车9,901辆，今年下半年，随着WEY品牌旗下产品的升级换代，品牌势能将得到进一步提升。

供应链体系助力复工复产

疫情期间，长城汽车完善的全球供应链体系有效保障旗下各基地正常生产。在整个复工复产过程中，长城汽车全面贯彻“了解-统筹-协同作战”的工作流程，在复工之前通过快速响应机制，全面了解外购零部件企业情况，针对疫情严重地区，梳理配套供应商名单以做备案；在复工过程中，长城汽车全面统筹资源，加大采购量与库存，保证零部件储备；在遇到困难时，长城汽车充分发挥“协同作战”效应，通过“多省联动”、“跨国协作”等方式，保证零部件的有效供应。

3月13日-19日，在疫情最为严峻的困难时期，长城汽车按时交付出口订单，1,557辆全新哈弗汽车有序装船，陆续发往智利、秘鲁、沙特三个国家，极大的鼓舞了我国汽车产业士气。

“长期利益共同体”

厂、商共建“长期利益共同体”，是长城汽车与旗下经销商一直共同秉承的发展战略，也是对所有经销商的郑重承诺。作为消费者与厂家之间的沟通桥梁，经销商在汽车企业经营和用户服务的过程中起到了不可替代的作用。

针对特殊时期，经销商考核负担大、财务压力大、金融压力大等相关问题，长城汽车推出“三减三赋”的支持政策，通过对经销商实施考核减负、财务减负、金融减负、赋能多维度体验服务、赋能一线销售团队，以及赋能湖北疫区经销商六大举措，为其提供强有力的后援支持。

3月10日，长城汽车收到124家经销商伙伴联名书写的《致长城魏董、王总及营销团队的一封信》，信中经销商伙伴对长城汽车在疫情期间的大力支持表示感谢，这封至真至诚的感谢信，提振了长城汽车集体信心的同时，也给处在“寒冬”的车市带来温暖。

目前，长城汽车全球化版图已具备雏形，今年下半年，随着印度塔里冈工厂与泰国罗勇府工厂收购事宜的推进及落地，长城汽车全球化战略将再次进阶。届时，以汽车清洁化、智能化、网联化为羽翼的长城汽车将与全球一流汽车企业同台竞技。

“打造国际上有影响力、有价值的汽车品牌”是长城汽车不变的愿景，“打赢中国、走向全球”是长城汽车持之以恒的发展战略。未来，长城汽车将会持续加速产品的更新换代，不断推出以消费者为导向的先进技术，紧抓全球汽车产业变革中的机遇，加速实现长城汽车全球战略。

WEY是什么车？有哪些优点？

个人感觉是雷诺跑赛道的时候几乎没有车能撞得过它以下是网上摘抄的优缺点优点:直线速度快、提速快、转弯半径角度小、使驾驶员更好、更容易的贴边飘移、车身重、卡位、防撞抗撞能力强、集气快。缺点就是车重了点、有的飞跃的地方飞得不高不理想、但只要多加几个点火就可以弥补了这个缺点。总的来说雷诺是一个完美顶级的a车、

WEY是什么车？安全配置怎么样？

wey采用的是自主专属打造的collie智慧安全系统，采用“乘员、行人、车辆全面保护”的3dp车身安全设计理念，全面保护乘员、行人以及车辆的安全，这个系统整合了aeb自动紧急制动系统、acc自适应巡航系统、ldw车道偏离预警等多项安全配置，能有效减少事故的发生概率，在业界广受好评。

长城汽车是合资车吗？

不是，长城汽车是国产独资企业，长城汽车位于河北省保定市，其生产的汽车有哈佛系列，长城汽车价廉质优，非常受顾客的欢迎。

长城宝马首款车型为A级电动SUV，将于2021年面市

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7月10日，长城与宝马正式签约成立合资公司——光束汽车。光束汽车公司将生产MINI品牌的电动汽车以及燃油车，同时还将打造一个合资公司自己的全新品牌,并且面向全球销售。

合资公司首款车型2021年投产

7月11日，电驹从长城董事长魏建军口中得知，光束公司全新品牌第一款车型将是一款紧凑型SUV，续航将突破500km;新车将基于全新的平台打造，拥有新能源专属架构，也就是说轻量化水平和电耗方面将优于基于燃油车打造的电动车;"新车的质量标准与MINI一致，会非常有竞争力"。

作为合资公司全新品牌的第一款车，这款车将于2021年投放市场。据魏建军透露，长城和宝马于2016年4月18日签属了保密协议，直到2018年7月10日正式签属合同，双方已经接触了两年多的时间，其实全新车型的研发工作已经于两年多以前就开始了，两年来中德双方的研发人员每一周都有视频会议，每两周都会飞赴两地做面对面交流，在双方的共同努力下，合资公司首款车型目前已经走到了工程阶段。

全新的合资模式

长城为何转变思想，开启合资道路，魏建军表示：“长城并非不想合资，实际上轮不到长城合资。要感谢改革开放，让长城和宝马的项目成为目前中国唯一的纯民营企业合资，是最有质量的一次合资。”

传统的中外合资模式，通常是合资公司导入外方的成熟产品直接量产，而长城和宝马的合资公司则从0开始，共同研发全新的平台和车型。

在研发布*方面，长城副总裁赵国庆表示，合资公司将建立自己的研发中心，开发新一代纯电动车平台，该平台将会适应不同品牌、不同国家和不同的用户，意在面向全球市场。目前合资公司和新品牌均在报审阶段。合资公司工厂将落户江苏省张家港市，注册资金17亿元，双方各持股50%，投资总额51亿元人民币，预计2021年上半年投产。

长城和宝马双方对彼此的成就都表示认可，宝马有规范的体系，长城是年轻的企业。在合作方式上将以高效为原则，各取所长，在生产、制造、销售、研发以及智能化等方面灵活应对。比如，在销售渠道方面，MINI品牌用MINI现有渠道，新品牌则依托长城的销售渠道。

魏建军表示，目前新能源汽车的产销规模不足以支持建立独立的销售渠道，日后规模扩大后会考虑独立出来。

与宝马合资对长城有什么影响？

关于合资公司成立后对长城的影响，魏建军反复强调，长城是长城，合资公司是合资公司，二者不会有过多的关联，“长城不会产生特别大的变化，长城本来很开放，有各国人才，研发-营销-生产基地均已经海外化，”未来长城仍将独立发展。

不过魏建军也表示了合资公司会给长城带来的巨大价值，长城在产品、海外营销管理方面均会受益。“（对长城来说）布*海外更多挑战在于本地化的驾驭能力，如何打造品牌、如何建立有效的网络、如何融入当地的文化，各地区法律法规。比如在美国，稍有不慎就会被起诉，会给公司造成毁灭性的打击。”与宝马的合作，将有助于减少长城在国际化运营方面的”学费“，缩短学习时间。

长城的宝马的合资公司固然不*限于新能源汽车，但新能源汽车一定是是十分重要的战略性产品，毕竟，双方都缺少新能源积分。长城方面表示，合资公司的积分将做为公司的收入，按股比分配给股东。新能源积分作为稀缺资源，未来的价格肯定不便宜，双方定会拼尽全力地打造新产品，使之具有竞争力。而且，魏建军都已经放话了，新车将拥有MINI的质量标准，并且将有具有竞争力的价格，你们是不是看好长城宝马的未来呢？

长城wey是什么品牌车

【太平洋汽车网】是长城汽车旗下的高端SUV品牌，WEY指的是中国豪华SUV品牌，成立于2016年，是中国SUV企业长城汽车聚集1600多人的国际研发团队历时四年打造出的中国豪华SUV品牌。主要生产VV7、VV5及新能源系列车型。WEY的LOGO源自于长城汽车发源地、创始人JackWey的故乡中国保定的标志性建筑“保定总督府大旗杆”，底下则是英文的POATING(保定)，寓意打造中国豪华SUV的标杆。VV7是WEY品牌的第一款车，车型定位为“轻奢、动感”，在材质、技术、安全保障和造车理念等方面均采用豪华SUV标准打造。WEY新能源系列：Pi4：PLUG-inIntelligent4WD插电式混合动力智能四驱的缩写。WEY品牌旗下的新能源产品系列。智能识别各种形式路况，实现发动机驱动、电驱动、油电混合驱动等不同的动力输出形式。当前有Pi4VV7c、Pi4VV7x两款产品。（图/文/摄：太平洋汽车网陈亚兰）

长城是大众旗下吗，长城汽车品牌公司领导_汽车品牌_成俊懂车

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长城汽车品牌公司领导的问题，于是小编就整理了2个相关介绍长城汽车品牌公司领导的解答，让我们一起看看吧。

上汽大众是中外合资企业，不是国企也不是央企。上汽大众汽车有限公司由上汽集团个大众汽车集团合资经营。公司于1984年10月签约奠基，是国内历史汽车合资企业之一。公司总部位于上海安亭。长城汽车是属于国企。长城汽车的公司名称为：长城汽车股份有限公司，成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，主要生产皮卡，SUV，轿车及新能源汽车，等车型。

长城汽车公司（GreatWall）长城汽车股份有限公司（SH：601633）是中国规模最大的集体所有制汽车制造企业，也是国内首家在香港上市并融资33亿港元的汽车企业。公司以稳健发展而著称，经济实力雄厚，连续10余年创造高增长和盈利的业绩。公司发展至今，连续入选中国企业500强，中国机械500强，中国民营企业上市公司十强，河北省企业百强之首，成为最优秀的民族汽车品牌之一。长城汽车一直在国际、国内两个市场保持领先优势。四款主力车型通过欧盟整车型式认证，这在中国自主品牌中是首家。产品已出口到全球100多个国家和地区，连续多年保持了中国汽车出口数量、出口额第一。哈弗SUV系列已连续7年保持全国销量和出口量第一。腾翼轿车获得高品质的良好口碑，月销破万辆，显现出与合资品牌相抗衡的实力。风骏皮卡已连续12年在全国保持了销量、出口数量、市场保有量第一。

到此，以上就是小编对于长城汽车品牌公司领导的问题就介绍到这了，希望介绍关于长城汽车品牌公司领导的2点解答对大家有用。

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我的车是长城哈弗H6系列，车仪表盘中显示bar是什么意思？

长城哈弗H6系列车上仪表盘上bar表示汽车轮胎气压低。解决办法：1，检查轮胎是否跑气，（一般跑慢气才会亮起bar)肉有跑气现象，立即补胎或者换胎。2，如果不确定是否跑气，可以直接充气，然后观察一天气压是否正常。3，以上问题如果得到解决。重启发动机仪表盘就会自动消失bar字样。扩展资料哈弗H6定位于城市SUV，在驱动形式上，哈弗H6有两驱和四驱两种模式。H6采用了和此前的H3和H5不同的全新平台打造，最大特点是使用了承载式车身，H6的四驱车型使用的是适时四驱系统。而不是H3和H5采用的非承载式车身+分时四驱系统。虽然这会在一定程度上影响到它的越野性能，但其好处是可以降低车身重量提高经济性，且可以获得更好的乘坐舒适性。由于采用了全新平台打造，所以哈弗H6两驱版车型采用的是前轮驱动。这也和H3和H5两驱车型采用后驱模式有所区别。参考资料：百度百科哈弗H6

国内首款纵置9AT！长城这台变速箱到底是个什么水平？

L2.5级自动驾驶、空气悬架、透视A柱，自主品牌车型这几年在智能化、科技化上的成就有目共睹。加上在设计上逐渐脱离了山寨，如今自主品牌开始往正向研发上大步迈进。

但是，在设计、配置上的惊艳，却很难掩盖住自主品牌在三大件上的弱势，而这弱势最主要体现的地方，还是在变速箱上。而如今已经2020年了，自主品牌在变速箱方面究竟发展如何，借助此次长城9AT变速箱项目开工之事，我们一探究竟。

日前，重庆市永川人民**网站的消息显示，蜂巢易创9AT自动变速箱项目在重庆永川零部件基地开工。而蜂巢易创是作为长城汽车旗下的汽车部件与总成的专业子公司，也就是相当于长城的一大研发部门。

据悉，蜂巢易创9AT自动变速箱项目是长城汽车在西南地区布*的变速箱生产基地，项目总投资15亿元，包含组装工厂、液压控制、壳体加工、轴齿加工、研究中心等5大板块，预计产值14亿元，达产后预计可实现年税收4.5亿元。

如今正式投产加工，也意味着长城9AT变速箱已经研发完成，并且在性能指标上达到了预期水准。这台变速箱也是长城汽车自主研发，国内首款纵置9AT自动变速箱，为国内高端皮卡、细分越野车、运动型汽车市场针对性开发。

长城汽车在变速箱这一块其实也是从进口到自主的过度变化，早期所采用的原装进口韩国现代摩比斯4AT自动变速器，后面改用了派沃太提供的6AT变速箱。

而后，长城开发出了国内首款自主开发、具有自主知识产权的7速湿式双离合变速器，这款变速箱在扭重比、传递效率、高耐久性等都有着不错的性能指标，并运用到了哈弗H6、哈弗F7、WEYVV6等车型上。

不过，这台7速湿式双离合变速器的最大承受扭矩只有450N·m，对于长城1.5T、2.0T发动机而言自然是能够承担起重任。但对于哈弗H9、长城炮这样的大扭矩车型而言，就开始显得有心无力了。

因此，此前哈弗H9所采用的就是采埃孚8AT变速箱，而不久前上市的长城炮采用的同样是采埃孚8AT变速箱。长城自研9AT变速箱的量产，也意味着长城中高端车型有了自主变速箱，对于供货稳定，以及降低成本都有着正面作用。

如今我们看到自主变速箱的短板所在，并非因为自主品牌在变速箱上怠惰因循，实际上，有不少自主品牌都早已意识到自主研发变速箱的重要性，并且为之付诸行动。在国外成熟变速箱的浪潮中，绝处逢生。

在20年前，自主品牌开始往家用车方向进军，而变速箱这一“三大件”可选择的却并不多，甚至连手动变速箱都只有沈阳三菱、唐山爱信、南京依维柯等合资变速箱企业。国内自主厂商主要负责变速箱的零配件加工，或者是组装制造工作。

而自主品牌自动变速箱的发展，最早是结构最为简单，而且价格低廉的AMT变速箱。但是因为顿挫过大，很快就转向为对于CVT变速箱的研发。其中，CVT变速箱在自主品牌的鼻祖，就不得不提及奇瑞汽车。

2003年，奇瑞汽车成立了奇瑞精机，在初期选择研发方向时，奇瑞对AT、DCT和CVT三种变速箱都有过调研。最终考虑到研发制造成本、研发难度、技术壁垒等因素后，选择投向了CVT变速箱方向，并且2004款旗云也成功搭载上了CVT变速箱。

而在AT变速箱上，早在2010年前的4AT时代，江淮就已经依靠30人的研发团队做出过4AT变速箱。只是由于零配件供应商、技术指标等原因，这台变速箱没有正式量产。

此后，奇瑞也通过挖来澳大利亚DSI的高级工程师，在2014年自主研发出4AT变速箱，并且搭载在了艾瑞泽3上。此后**扬在2016年收购奇瑞精机后，也在奇瑞原有的技术积累下，研发出了6AT变速箱。

但无论是CVT还是AT变速箱，由于制造难度、成本、技术壁垒，都没有大规模运用到自主车型当中去。相反，一直饱受争议的DCT变速箱，却最终成为各大车企研发的重点方向。

例如比亚迪在2012年，就曾经通过对大众、福特双离合变速箱的剖析，自主研发制造6速6DT25双离合变速器。并且成功搭载在了比亚迪速锐、比亚迪G5、比亚迪F3等车型上，成为比亚迪自动变速箱的主力型号。

尽管当时还有条路线是与博格华纳成立了中发联投资公司，共同研发双离合变速箱，但比亚迪却并未选择加入其中，而是选择自主研发。而上汽、一汽、长安、吉利、江淮、长城等11家车企所加入的中发联，最后却并未有太多建树。

在经过十余年的融合发展后，不同自主品牌都已经选择了一条适合自己的变速箱发展道路。例如，长安、广汽选择的是爱信AT变速箱；吉利选择的是格特拉克DCT变速箱与爱信AT变速箱；长城选择了自主7DCT和采埃孚8AT变速箱。

虽然靠着合资变速箱能够让车子达到一个不错的性能，但自主变速箱品牌却并未因此消亡，并且如今小有建树。国内如今主要的几家自主变速箱品牌有**扬、山东盛瑞、长城、东安等，而这几家变速箱品牌在不同领域都发挥出了各自能量。

奇瑞一直都是国内自主研发代表的旗手，而奇瑞手下的CVT同样也代表着国内自主变速箱的一大高度。但受限于奇瑞品牌的影响，奇瑞CVT变速箱很难大范围向其他车企推广，因此2016年，**扬正式收购了奇瑞变速箱部门，可以有利于将奇瑞CVT进行产业化。

在完成了对奇瑞第二代CVT变速箱技术的积累和预研后，2018年，**扬推出了CVT25这一变速箱。其最大承受扭矩为250N·m，并且速比范围达到7.07，接近爱信8AT的水准。

而这款变速箱得益于成本与性能，也迅速被自主品牌所接纳，例如吉利远景SUV、帝豪GS，奇瑞艾瑞泽GX等车型。而往后CVT18、CVT25、CVT28等CVT系列产品也会陆续推广到其他品牌车型上去。

成立于2003年的盛瑞传动，在2014年推出了自主开发生产的首款前置前驱8AT自动变速箱，经过数年的发展，如今盛瑞8AT已经发展到了第三代产品。轴向尺寸仅为360mm，重量仅为83kg，传动效率高达94%，可承受的最大扭矩提升至380Nm。

而这款高性价比的产品也逐渐被自主车企所接受，例如一汽、北汽、众泰等九家整车企业18款汽车上。虽然在平顺性和换挡逻辑上还比不上国外8AT变速箱，但盛瑞8AT的出现还是开创了国产8AT的先河。

其实早在东安6AT之前，**扬已经研发出了6AT变速箱，只是由于成熟度问题而迟迟难以面世。而东安6AT也成了国内首台拥有完全自主知识产权的6AT自动变速箱。重量仅为82kg，最大承受扭矩为280N·m。

而东安6AT变速箱同样已经成功搭载在自主车型上，例如海马7x、海马8S、众泰T600Coupe等。只不过，东安6AT如今的年产量仅为10余万台，并且由于专利原因，制造成本仅爱信便宜个一千多元，很难大规模推广。

长城9AT变速箱的出现，虽然很难直接撼动国外AT变速箱的地位，但得益于制造成本和长城本身大量销量的支撑，这款9AT未来也有着不错的推广基础。而如今自主变速箱的寸步难行，其实在未来也很难获得改善，而纯电车的固定齿比变速箱，恐怕才是缩小与国外差距的主要因素。

来自：玩车教授>《待分类》