62500日元等于多少人民币(35200日元等于多少人民币)

35200日元等于多少人民币

35200日元等于多少人民币100日元＝6.3013元人民币35200÷100×6.3013＝2218.057635200日元等于2218.06元人民币

60000日元等于多少人民币？

5000人民币左右

六千日元等于多少人民币

一人民币=15.2日元,6000日元大约等于394.7元人民币

495来自00日元等于多少人民币

49500日元等于多少人民币货币兑换1日元=0.0632人民币1人民币=15.8280日元49500日元=3127.3724人民币

大合视野|世界各国新能源汽车激励政策一览

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随着世界走向更可持续的未来，新能源汽车已成为传统内燃机汽车确定性的替代品。

2022年，全球新车总销量8060万辆，同比下降约1%，而同期，电动汽车销量总计约780万辆，同比增长68%，所占新车销量比例也首次达到10%，高于2021年的8.3%，尤其4季度，渗透率已达到17%。

受不同级别政策支持、企业活动、消费者偏好和意识、驾驶模式和文化特性的影响，当今全球新能源汽车市场差异很大。

在电动汽车占有率方面，中国贡献超过60%，其次是欧洲。美国、东南亚、非洲表现一般，在个位数徘徊；从渗透率来看，2023世界新能源汽车整体渗透率仍在上扬，1-5月达到14%，其中中国为27%，德国达到19%，挪威达到71%，美国8.6%，日本3%。

世界各国对新能源汽车的支持政策主要包括以下几种：

✪ 购买补贴或税收优惠

这是最常见的政策措施，旨在减少NEV（NewEnergyVehicles新能源汽车）的购买成本，缩小它们与传统汽车的价格差距。不同国家的补贴或优惠额度和条件各有不同，通常与NEV的类型（纯电动、插电式混合动力、燃料电池等）、续航里程、二氧化碳排放量、售价等因素有关。

例如，法国为纯电动车或燃料电池车提供最高5000欧元的补贴，德国为售价低于4万欧元的纯电动车提供6750欧元的补贴，而希腊为售价不超过4万欧元且二氧化碳排放量≤20g/km的纯电动车和插电式混合动力车提供3000欧元的补贴。

✪ 使用补贴或税收优惠：

使用补贴或税收优惠：这些政策旨在降低NEV的使用成本，提高它们的竞争力和吸引力。一些国家为NEV免征或减免注册税、购置税、所有权税、流通税、道路税等费用，或者给予一定期限的免税或减税优惠。

例如，德国为2025年12月31日前注册的纯电动汽车和氢燃料电池汽车可享受10年税费减免，而英国为电动汽车和二氧化碳排放量低于75克/公里的车辆实行优惠税率。

✪ 基础设施支持：

这些政策旨在改善NEV的充电或加氢条件，提高它们的便利性和可靠性。一些国家为公共充电或加氢设施的建设和运营给予直接投资或间接补贴，或者为私人用户安装家用充电设施提供折扣或减免。例如，奥地利为2023年底前购买的用户提供600-1800欧元不等的基础设施补贴，瑞典对家用电动汽车充电箱实行50%的税收减免（最高1.5万瑞典克朗），而冰岛免征充电站及安装充电站的增值税。

✪ 其他激励措施：

这些政策旨在提高NEV的使用价值和社会认可度，增加它们在市场上的需求。一些国家或城市为NEV提供专用停车位、专用车道、优先通行权、限行豁免权等便利措施，或者为NEV设定更严格的环保标准、更高的销售目标等强制措施。例如，挪威为NEV提供免费停车、免费通行费、免费渡轮等优惠，而中国为NEV实行新能源汽车积分制度，要求汽车生产商必须达到一定比例的NEV销售额。

欧洲的NEV政策取得了显著的效果。在2020年，欧洲自2015年以来首次超过中国，曾一度成为全球最大的NEV市场，新注册的NEV达到140万辆，占全球总量的近一半，市场份额达到10.2%。

欧洲也是全球最具多样性的NEV市场，拥有多种类型和价格的NEV车型供消费者选择。此外，欧洲正在不断完善和更新其NEV政策，以适应市场变化和应对气候挑战。例如，欧盟计划在2021年修订其二氧化碳排放标准，以推动更多低碳汽车上路；欧盟还计划在2025年前建设100万个公共充电桩，以满足日益增长的充电需求。

欧洲是全球第二大电动车市场、第三大汽车市场，在电气化转型上尤为坚决。

为了在2035年达成停售燃油车的计划，欧洲各国针对新能源汽车提供两个方向的激励政策，一方面，在税收上给予优惠或者减免征收，另一方面，在购买端或者使用环节进行补贴或者配套设施资助。

20个欧盟成员国为购买电动汽车提供了购买激励措施。有七个国家没有提供任何购买激励措施，它们分别为比利时、保加利亚、丹麦、芬兰、拉脱维亚、斯洛伐克和瑞典，但大多数国家提供了减税或者免税政策。

欧洲新能源汽车销售量最大的三个国家分别是：法国，德国和英国。

✪ 法国

2008年，法国**补贴政策开始执行；补贴金额在2014年，2016年两次上调，消费者的购买成本逐级下降；2015年加大了对于公共充电设施的建设，全年一共建成了8165个公共充电桩，大大提高了消费者使用新能源汽车对的便利性。

目前法国关于新能源汽车的激励政策主要有：

❶ 电动、混动、CNG、LPG和E85车型免征全部或者50%税收费用，纯电、燃料电池和插混车（续航50km以上）的车型大规模减税。

❷ 企业车辆中，每公里二氧化碳排放量低于60g的车辆（柴油车除外）免收二氧化碳税。

❸购买纯电动车或燃料电池车，如果车辆售价不超过4.7万欧元，个人用户家庭补贴5000欧元，企业用户补贴3000欧元，如果置换，可根据车辆价值补贴，最高可达6000欧元；

✪ 德国

2016年5月，德国联邦内阁日前正式通过决议，推出电动汽车补贴、减免税款等一系列优惠政策，以刺激电动汽车在德发展。

目前德国关于新能源汽车的主要激励政策有：

❶ 2025年12月31日前注册的纯电动汽车和氢燃料电池汽车可获得10年税费减免，至2030年12月31日。

❷ 对二氧化碳排放量≤95克/公里的车辆免征年度流通税。

❸ 减少BEV和PHEV车型所得税。

❹ 针对购买环节，售价低于4万欧元（含）的新车将获得6750欧元补贴，售价在4-6.5（含）万欧元的新车补贴4500欧元，从2023年9月1日起，只有个人购买者才能申请，2024年1月1日起，申报将更为严格。

❺ 对于公司用车，对于纯电动车辆和插电式混合动力车辆，减免应纳税额的金额（每月基于车辆总目录价格的0.5%-1%）；对于总目录价格低于60000欧元的纯电动车辆，应纳税额的金额可再次减少（每月基于车辆总目录价格的0.25-1%）。

✪ 英国

在英国，电动车和超低排放车辆（二氧化碳排放量＜75克/公里）享受税收优惠。

对于公司用车来说，M1型车辆转换为无障碍通道车辆可享受35%的折扣，最高可达2,500英镑。转换后的车辆需要满足以下条件：零二氧化碳排放；能够以无任何排放的方式行驶至少112公里；成本低于35,000英镑（不包括转换成本）。

另外，英国还提供以下补贴和计划：

❶  电动汽车居家收费计划（EVHS）：适用于住在公寓或租赁住宅的业主，用于安装家庭充电设施。

❷ 工作场所充电方案（WCS）：针对企业提供电动车充电器的安装计划，最高可覆盖75%的费用，每个插座最高补贴350英镑（最多40个）。

✪ 意大利

❶ 纯电动车：自首次注册之日起，享受为期五年的免税期。期满后，纳税率相当于同排量的汽油车的75%减免。

❷ 混合动力车：最低固定费率（2.58欧元/千瓦）。部分地区对车辆所有权税收进行折扣。

❸ 纯电动车/插电式混合动力车（PHEV）二氧化铜排放量≤20克/公里，售价≤35000欧元+增值税，可获得3000欧元）的补贴。

✪ 西班牙

❶ 二氧化碳排放量低于等于120克/公里的车辆，免除“特别税”。主要城市（如巴塞罗那、马德里、瓦伦西亚、萨拉戈萨等）的纯电动车辆享受75%的减免。

❷ 2021-2023的购买车辆激励计划有：私人个人购买新车（M1级别），纯电动车和燃料电动车可获得4,500-7,000欧元的补贴；插电式混合动力车可获得2,500-5,000欧元的补贴；补贴金额根据是否报废旧车有所不同；针对中小企业和大型企业有不同的激励措施。

❸ 加那利群岛：二氧化碳排放量低于等于110克/公里的替代动力车辆（如纯电动车、燃料电池电动车、插电式混合动力车、扩展增程式电动车和混合动力车）免除增值税。

❹对于公司用车：将公司车辆用于私人目的被视为实物支付，并计入个人所得税的计算中：对于总价不超过40,000欧元的纯电动车和插电式混合动力车，享受30%的减免；对于总价不超过35,000欧元的混合动力车，享受20%的减免。

❺ 2021-2023的充电设施激励计划有：

个人、周边社区和行政机构——符合条件费用的70%；

公司和公共充电点（功率≤50千瓦）——大型公司可获得符合条件费用的35%补贴，中型公司为45%，小型公司为55%；

公司和公共充电点（功率≥50千瓦）——符合条件费用的30%补贴。如果充电设施位于人口少于5000人的市镇，这些金额将适当增加。

✪葡萄牙

❶ 在车辆税方面，纯电动车完全免税；如果是插电式混合动力车，若纯电模式续航里程≥50公里，且二氧化碳排放量＜50克/公里，享受75%的减免；如果是混合动力车，若纯电模式续航里程＞50公里且二氧化碳排放量≤50克/公里，享受40的减免。

❷对于公司用车：自主企业所得税方面，纯电动车免税；插电式混合动力车如果纯电模式续航里程≥50公里且二氧化碳排放量＜50克/公里，享受减免；M1级别车辆的增值税扣除；纯电动车≤62500欧元+增值税，可扣除100%；插电式混合动力车≤50,000欧元+增值税，可扣除100%。

❸ 私人用户购买新的纯电动车（M1级别车辆）可获得3,000欧元补贴，购车价格最高限制为62,500欧元，每人限购一辆。

✪ 冰岛

❶ 最低税率按照商品的关税价格的5%计算。机动车和混合动力车，清关免除增值税（8,800欧元/1,320,000冰岛克朗）的车辆不收取增值税；零售价格≤36,600欧元（5,500,000冰岛克朗）的车辆不收取增值税，超过该金额的部分需支付全部增值税；

❷ 电动汽车租赁的特别折扣：2023年最高总额为6,600,000欧元（1,000，000,000冰岛克朗），每个租赁公司最多允许300辆车享受该折扣。

❸ 充电站和充电设施的安装可免除增值税。

✪ 丹麦

❶ 零排放车辆：支付注册税的40%，额外减免16.5万丹麦克朗的注册税。额外减免16.5万丹麦克朗的注册税；每千瓦时电池容量减免900丹麦克朗的应税价值（最多45千瓦时）。

低排放车辆（二氧化碳排放＜50克/公里）：注册税的55%减免；额外减免4,750丹麦克朗的注册税；每千瓦时电池容量减免900丹麦克朗的应税价值（最多45千瓦时）。

❷对于公司用车：车辆所有税权基于二氧化碳排放量。零排放车辆和二氧化碳排放量最多58克/公里的车辆支付最多的半年度税率，为370丹麦克朗。与公司车辆一起使用的充电设施/充电插座（员工住所内）不征税。

✪ 瑞典

❶ 零排放车辆和插电式混合动力车辆的年度道路税低（360瑞典克朗）。

❷ 对于公司用车：公司车辆的私人使用，受到福利税的征税。对于某些车辆，福利价值的税收减免是永久性的。减免金额根据环保技术设定为固定金额。纯电动车和燃料电池汽车：35万瑞典克朗；插电式混合动力车：14万瑞典克朗，应税福利价值基于新车价格，并根据相关金额进行减免。减免金额不得超过车辆价格的50%

❸ 家庭在家中安装电动汽车充电桩的税收减免为50%（最高15,000瑞典克朗）。

✪ 奥地利

❶ 对于用于商业目的的零排放车辆（例如纯电动车和燃料电池电动车），可以享受增值税减免和免税待遇；车辆总购买价值（包括20%的增值税和污染税）≤40,000欧元，减免全额增值税；车辆总购买价值在40,000-80,000欧元，首40,000欧元的增值税减免；车辆总购买价值≥80,000欧元，不享受增值税减免。所有零排放车辆免征所有权税，所有零排放车辆免征污染税。

❷ 对于公司用车，所有零排放车辆免征所有税权，购买零排放车辆享受10%的税收投资激励和特殊折旧政策。对于员工，使用零排放公司车辆以及充电所需的电力不纳税作为福利。

❸  截至2023年底，购买以下充电设施（私人使用）可获得奖励：智能充电电缆-600欧元奖励；墙壁安装式充电桩（适用于独立或双层住宅）-600欧元奖励；墙壁安装式充电桩（适用于多户住宅集成设备，带负荷管理）-1,800欧元奖励。各省市和地区还提供额外的激励措施。

✪ 瑞士

❶ 电动汽车免征汽车税。不同的州对于交通税在一定时期内进行减免或豁免，具体根据燃料消耗（二氧化碳排放量/公里）来确定。

❷ 各州和市**为电动汽车的安装成本提供资助。

✪ 荷兰：

❶ 对于私人用车，零排放车辆免税，插电式混合动力车辆50%的关税；对于公司用车，零排放车辆的最低税率为16%，纯电动车的上限为30,000欧元；氢动力车没有上限。

❷ 对于个人购买/租赁小型或紧凑型纯电动车的补贴计划（SEPP）、

❸  用于燃料电池电动车或出租车以及安装太阳能电池板的纯电动车的任意折旧的环境投资计划。

位于北美洲的美国和加拿大在2022年的新能源汽车销售市场表现并不算亮眼。2022年美国新能源车销量为92万辆，占全球销量的9%，但却表现出积极增长迹象，增长了72%；加拿大2022年电动汽车销量为123562辆，虽然在全球销量占比较小，但与2021年相比，增长了44%，加拿大**已经承诺投入数百万美元来实现电动汽车的普及目标。

俄罗斯是欧洲第五大经济强国，重工业高度发达，但所拥有的汽车制造技术及设备均相对落后，国内汽车工业薄弱，2022年，由于受到西方制裁、外商退出、通胀高企等因素的影响，俄罗斯汽车市场销量明显减少，同比下滑了58.8%，汽车销售额也随之骤减至1.5万亿卢布（约合人民币1390亿元），同比下滑了52%，这也在一定程度上影响到了国内新能源汽车产业的发展势头。

但是，近年来，在国际油价持续上涨的背景下，俄罗斯逐渐加快对新能源汽车的产业布*。根据欧洲企业协会汽车制造商委员会（AEBAMC）统计并发布的数据显示，截至2021年底，俄罗斯电动汽车注册量约为1.2万辆，增长率高达1614%，但在全国汽车市场中仍占据着不足1%的比重。

虽然在2022年，由于受到俄罗斯整个汽车产业的影响，国内新能源汽车市场增速有所下滑，落后于大多数欧洲国家，但预测在未来几年内，俄罗斯新能源汽车市场仍存在着较大的发展潜力。

从亚洲市场来看，中国新能源车销量占全球总销量的约六成，是毫无疑问的世界第一大市场。

日本在2022财年（2022年4月至2023年3月），电动汽车仅占新乘用车销量的2.1%，而中国和欧洲的这一比例要接近20%。

2022年，东南亚六大经济体的新能源乘用车年销量增至逾51,000辆，而2021年仅为16,000辆。泰国仍然是最大的新能源汽车市场（包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车），其次是印度尼西亚和马来西亚。

以下为各国具体的新能源汽车激励政策。

✪美国

2022年8月，在美国总统拜登签署的《通胀削减法案（IRA）》中，2023年1月1日后，将为消费者购买在美国组装的电动车提供补贴。

❶ 获得税收抵免的电动汽车有两个本地化条件要求：

一是电动汽车动力电池厂包含的关键金属原料在美国或在任何与美国签订有效自贸协定的国家提取和加工；或者回收的比例到2024年1月1日至少达到40%以上，可以获得3750美元的税收抵免。

二是新能源汽车动力电池在北美制造和组装的本地化价值百分比在50%以上，可以获得另一份税收抵免3750美元。此政策持续时间为10年，即从2022年12月31日到2032年12月31日。

➋ 为二手电动汽车提供高达4000美元的税收抵免，另外供租赁用途的电动车也可取得每辆最高7500美元的抵税优惠。

➌ 对符合资格车辆的零售价格提出了新上限。其中轿车不超过55000美元，货车、运动型多用途车和皮卡车等其他车型售价不超过80000美元。

➍ 对购买者收入做出了限制，购买新电动汽车的单身人士收入上限为每年150000美元（或夫妻300000美元），购买二手电动汽车的单身人士收入上限为每年75000美元（或夫妻150000美元）。

➎ 在动力电池方面，为国内电池生产提供高达每千瓦时35美元的补贴，另外还为模块组装提供每千瓦时10美元的补贴。

❻ 积极推动电动汽车(EV)和电动汽车供电装置（EVSE）的采用。

✪俄罗斯

到2030年，计划投资5110亿卢布用于达成电动汽车产量占国内汽车总产量10%的目标，国内电动汽车产量也必须要实现15万辆/年的水准。

为了发展自动驾驶、混合动力和电动技术，俄罗斯**计划每年拨款650亿卢布(约10亿美元)。

俄罗斯**规定，自2022年起，俄罗斯公民购买新能源汽车最高可享原价25%的补贴（但补贴金额不超过62.5万卢布），到2026年降低到20%，到2030年再降低到10%。

按照俄罗斯国家能源发展规划，俄罗斯计划在2024年前将汽车的天然气消费量增至27亿平方米，加气站达到1273个，天然气汽车年产量达到7960辆。

➊购车补助。对于购买天然气汽车，俄罗斯实行定额补贴，以拉达品牌的天然气车为例，大约有10%的补贴用于购买汽车；对环保汽车给予购车贷款补贴，补贴规模最高可达25%，可达8,538美元；

❷ 改造补贴。俄罗斯轻型车的改装成本一般在5-8万卢布(大约650-1040美元)之间，俄罗斯**、俄罗斯天然气工业公司分别承担60%和30%的改装费用，个人实际只需支付10%。**正在积极寻找办法，使民众对新能源汽车更加接受，并为本地新能源车的生产提供动力。

✪ 韩国

2023年1月，韩国出台了新的新能源汽车补贴政策，由过去更重视性能和续航，改为更注重维护、安全性和充电基础设施等。

➊ 最大国家补贴金额将由目前700万韩元（约3.7万元）将降至680万韩元。享受100%补贴的门槛由过去不到5500万韩元调整至5700万韩元。

➋ 将燃油效率补贴和行驶里程补贴总合上限定为500万韩元，比现在下调100万韩元，根据是否运营用户服务中心，售后服务中心，零部件管理中心来给与补贴，如果没有，只能获得一半的燃油效率、行驶里程补贴。

➌ 对电动汽车追加15万韩元补贴，前提是该电动汽车采用了“V2L（车辆到负载）”技术。

➍ 向最近3年安装100个以上快充桩的汽车制造商的电动汽车追加支付15万韩元、补贴。

根据新的补贴标准，韩国本土电动汽车的补贴至少要比进口电动汽车多250万韩元，或许因此让用户会更愿意购买韩国本土生产的纯电动汽车。

✪ 加拿大

2022年3月，加拿大联邦**宣布了零碳排汽车补贴政策，即售价低于45000美元的电动车型，可享受5000美元的补贴。

➊ 要获得资格，车辆必须符合标准，零排放车辆定义为那些可以在不产生污染的情况下行驶的车辆，这包括纯电式电动汽车、插电式混合动力电车和氢燃料电池电动车。

➋ 除了对电动汽车的直接激励，相关预算还包括其他举措，如投资充电基础设施。近日，加拿大已同意向Stellantis集团-LG新能源（LGES）合资企业投资高达150亿加元（约合113亿美元）的绩效激励，以此来支持该公司在安大略省建设的电动汽车和电池项目。

2022年12月，加拿大**宣布汽车全电化计划，根据新规，2026年在加拿大销售的乘用汽车中，有五分之一将需要是电动汽车，到2030年增加到60%。到2035年，100%在加拿大销售的乘用车都需要是电动的。

加拿大联邦**提议通过发放汽车销售信用分(credits)来跟踪销售情况。与插电式混动汽车相比，全电动汽车和皮卡车的信用分会更高。

✪ 澳大利亚

➊ 昆士兰州:对于年收入低于18万澳元的家庭，对售价不超过6.8万澳元的新电动汽车给予6000澳元的补贴，加上注册和印花税折扣。

➋ 澳大利亚首都领地:购买新电动汽车可获得1.5万美元的无息贷款，加上两年的免费注册和印花税减免。

➌ 西澳大利亚州:对售价不超过7万澳元的新电动汽车给予3500澳元回扣。

➍ 南澳大利亚:对售价不超过68,750美元的新电动汽车给予3000美元的补贴，加上三年的免费注册。

➎ 新南威尔士州:对售价不超过68,750澳元的新电动汽车退税3000澳元，并免除印花税。

❻ 维多利亚州:对售价不超过68,740澳元的新电动汽车给予3000澳元的回扣，加上100澳元的注册折扣和减免印花税。

❼ 北领地:价格不超过5万澳元的新电动汽车一年免费注册和免除印花税。

❽ 塔斯马尼亚:免除新旧电动汽车的印花税。

✪ 日本

2022年，日本**加大了对购买纯电动汽车和插电式混合动力汽车的补贴力度，最高分别达到了原来的2倍和2.5倍，纯电车型最高补助额可达80万日元(约4万元人民币)。

➊ 新能源汽车的补贴将延长至2023年底，同时对燃效好的车型提供优惠的环保车减税措施也将延长，从2023年4月底到期前延长至2023年年底。

➋ 购车时支付的“环境性能折扣”将从2023年3月底到期延长至同年年底。

➌ 购置和车检时征收的汽车重量税2次免税的优惠措施将维持至2026年4月底。

✪泰国

➊ 泰国**针对电动车，免去了进口税。如果有整车厂计划三年内落地泰国生产的，**将额外补贴7万-15万泰铢（约1.39万-2.98万元人民币）/辆的补贴，具体补贴金额视车型而定。

➋ 相对于传统汽车8%的消费税税率，新能源车可享2%的优惠税率。2022年至2023年间进口到泰国的新能源车最高可享受进口税六折。

➌ 电池等新能源车关键部件进口可享受免收进口税的政策优惠。

总体而言，过去几年全球**和消费者在电动汽车上的支出显著增加，到2022年，已经超过了4000亿美元。世界各国在购买电动汽车方面的财政措施存在差异，一些国家提供更多的激励措施，而另一些国家则主要是通过减税或免税政策来促进电动汽车的采用。

无论是补贴还是减税政策，都是希望以此种方式，让自己国家的新能源汽车消费趋势，实现由政策驱动向购买需求驱动的转变。

对于公司而言，政策要求是电动汽车采用初期电气化的重要驱动力。然而，随着电动汽车销量呈指数级增长，对于主要的现有汽车制造商而言，将电动汽车作为其产品组合的关键部分以占领市场份额并保持竞争优势变得越来越重要。

中国以及其他新兴市场和发展中经济体(EMDE)的新进入者，正在将竞争推向新的阶段，也同时推动整个行业加速脱碳。

值得关注的是，2022年和2023年，欧洲宣布了一系列重要的电动车计划，包括全面电动、更便宜的汽车、更大的投资，以及与电池制造和关键矿物等关键产业链的垂直整合，这些新能源激励政策正在转向电动汽车供电设备(EVSE)或充电。

EVSE通常被称为电动汽车供电设备，就是指电动汽车充电基础设施，EVSE是一个健康的电动汽车生态系统的核心组成部分，是针对汽车充电而规划的配电网和专用的电力基础设施。

各国越来越多地投入资金用于构建高质量充电基础设施体系，将支撑新能源汽车产业的高质量发展。◉

大合新能源

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今日日元兑人民币汇率走势图分析4月18日1人民币元等于多少日元

2017年4月18日星期二

每天都在改变

今日日元兑人民币汇率是多少，截至目前，人民币的走势引起了大家的密切关注，特别是在当下国际大事件不断发生的环境里，一起来看看今日日元兑人民币汇率走势图，据市场数据显示，2017年04月18日银行间外汇市场人民币汇率中间价为：1日元对人民币0.0630元，100日元对人民币6.30元。

货币兑换：

1日元=0.0630人民币元

1人民币元=15.8619日元

伴随着特朗普交易盛极而衰与中国经济企稳回升，年初以来，美元震荡回落、人民币稳中有升。外汇市场人士指出，“外患”缓和、“内忧”减轻，共同支撑了人民币汇率走势并逐渐稳定了汇率预期，人民币快速贬值的阶段已过去;今后一段时间，人民币汇率面临的向上支撑与下行风险可能并存，再现无序贬值或重现单边升值的可能性都很小，应关注经济企稳持续性及美元走势波动性。

人民币贬值预期退潮

美国财政部14日公布针对主要贸易对象的新一期《国际经济和汇率政策报告》，认定包括中国在内的美国主要贸易伙伴并未操纵货币汇率以获取不公平贸易优势。避免人民币汇率出现过度贬值，是过去一段时间以来中国汇率政策调控的重要内容，这显然不能被认为是在刻意压低人民币汇率以获取贸易优势。美国总统特朗普日前接受外媒采访时也已明确表示，中国不是“汇率操纵国”。

上周以来人民币对美元汇率有所升值，这当中即有受到特朗普部分讲话的影响。上周人民币对美元汇率中间价一度连涨三日，其中4月13日调高289个基点，创过去近三个月最大单日涨幅;上周五(4月14日)设于6.8740元，全周升值209个基点。国际市场上，当周美元指数跌逾0.6%至100.5附近。

人民币对美元稳中有升，也是今年以来人民币对美元双边汇率走势的一个总体特征。进入2017年，人民币汇率并未像2016年初那样出现快速的贬值，反而对美元出现一波较快的升值，随后转入持续的盘整。截至4月17日，今年以来人民币对美元汇率中间价升值585个基点，幅度为0.84%。由于去年末时，市场对来年初人民币汇率走势颇为悲观，认为人民币对美元将很快跌破7元的观点不占少数，因此，年初人民币汇率的坚挺超预期，在一定程度上缓和了市场悲观情绪，推动汇率预期趋于平稳。

统计显示，今年一季度，银行间外汇市场人民币对美元即期询价交易日均成交214亿美元，较上个季度的309亿美元缩减逾三成;4月以来，日均交易量略增至230亿美元，接近该项数据有纪录以来的平均水平。以往经验表明，在岸外汇成交量与汇率贬值预期之间存在一定的正相关关系，通常成交量愈大，人民币汇率贬值预期也愈浓。

近期央行披露的外汇储备数据，也被认为是人民币汇率贬值预期趋缓的证据。据央行公布，截至今年3月末，我国外汇储备规模为30091亿美元，较2月末小幅上升40亿美元，连续第二个月回升。此前，从去年7月到今年1月，外汇储备规模曾连续7个月下降。业内人士指出，外汇储备自去年4月以来首次连续两个月上升，考虑到估值效应偏中性，进一步反映出我国资本外流压力趋缓，人民币汇率贬值预期有所减弱。

此外，今年以来，境内外市场上人民币即期汇率靠拢、远期汇率隐含的贬值预期收敛、汇率期权隐含波动率下降等亦从不同角度反映了人民币汇率预期趋稳的变化。

总的来看，年初以来，人民币汇率企稳的特征较为明显、汇率预期趋向平稳，显示在内外多种因素支持下，过去一段时间货币当*稳定人民币汇率走势及预期的努力正显现成效。

基本面提供支撑

进入2017年，美元指数未能延续此前强劲升值走势，在震荡中出现回落，迄今为止累计下跌1.8%。综合分析，这当中的主要原因有两点：一是前期上涨透支及预期差的出现;二是主要经济体经济与政策走向的周期性差异收窄。

以上就是日元兑人民币汇率走势图，分析师提醒，从外部来看，年初以来美元汇率总体有所回落，主要货币对美元多数出现小幅升值，人民币对美元贬值压力有所减轻。

想问大家6万日元相当于人民币多少钱？

一万大约是650左右。6万就是4000左右。最近汇率比较低

1万日币等于多少人民币

1万日币等于多少人民币2021年1月6日日元对人民币汇率为0.06310010000日元等于631人民币(10000JPY=631CNY)

4500日元等于多少人民币?

100日元等于一美元4500等于45美元等于300人民比左右吧

一日元等于多少人民币

比如说今天1万日元换800元的话：10000円=800元1000円=80元100円=8元10円=8角1円=8分