卖电瓶车电瓶利润高吗(开家蓄电池店利润如何样？)

开家蓄电池店利润如何样？

利润空间不是很大，主要是量，要看你的销售网络一定要广，在一个就是资金，做蓄电池行业很压资金的，一个总代理要做一个品牌大概就要50万左右，就看你想做什么规模的了现在的厂家又不给你免费铺货，不过蓄电池是个好的行业发展的空间很广可以考虑一下。

今年什么牌子的电动车销量最高每辆电动车的利润是多少

每个地方的情况不一样，比如说成都，凤凰牌销量不错，利润是两百元左右。

电动车换一组电瓶经销商能挣多少钱呀？

良心商挣得不多 *商就不好说了 几倍的利润都有可能 他们回收一组电瓶才几个钱 翻新外卖好几百呀

卖电动车利润高么？这些潜规则让老板泪目

*继电动车规范化管理之后，直播带货规范化会成为下一个焦点吗

领导说了，你给点个，

小编的工资就涨五毛！

卖电瓶是不是很好赚。为什么蓄电池那么贵

电瓶的价格在汽车配件中不算是贵的了~~再看看别人怎么说的。

今年什么牌子的电动车销量最高每辆电动车的利润是多少

每个地方的情况不一样，比如说成都，凤凰牌销量不错，利润是两百元左右。

我想开误口准服指械范个卖电瓶车的，请问启动资金大概多少？电瓶车利润多少？

我从07年开始接触电动车这个行业，想想一路走来真的很辛苦。启动资金这个不好说的，要看地段，好铺面基本都有转让费。偏僻路段铺面就相对便宜一些。把一个好铺面搞下来最少也是好十来万甚至还不止这么低，偏僻一些路段几万就搞定了。因为铺面租金一般最少都半年一交，所以铺面的转让费和租金很重要，搞得好可以省下好几万资金来周转。剩下的工作就是装修和进货招工人，规模小的可以自己卖，维修师傅必须要有。除了铺租租金外不算最少你要拿二三十辆车，买完再进货。还有就电动车品牌款式不一样价格也不一样，所以你要启动一个店最少要二三十万。这个只是前期，后期才是最重要的。你不要以为开一个店就有钱赚了，创业容易守业难。现在还要告诉你，电动车行业已经饱和了，搞这个真的不赚钱。只是够温饱，要想赚大钱那就不可能了。

售电瓶赚钱吗?

可以的，你是打算销售新的还是二手的

深度讨论：卖电动车到底赚不赚钱？每卖一辆电动车有多少利润？

相信很多用户对于“卖电动车到底赚不赚钱？每卖一辆电动车到底有多少利润？”这个话题很感兴趣。而对于这个话题，我个人看法是赚钱的，但利润没有大家想得那么高，正常每卖一辆普通型号的电动车利润在200到800元左右，而如果是高端车型，利润会更高一些，而如果是特价车型，那么利润会更低。为什么这么说？下面进行深度讨论。

首先，我们先来看空车成本，也就是不含电池的成本。以普通豪华款电动车为例，其重要配件有电机、车架、前后轮胎、前后减震、前轮圈、外壳塑件、大灯及尾灯、仪表盘、座椅、靠背或尾箱、锁与钥匙等。其中，电机我们按600W-800W品牌电机进行计算，我们按400元进行计算；车架我们按300元进行计算，前后轮胎我们按单个50元算，两个100元，前后减震我们也按普通100元进行计算；另外，外壳塑件正常要150元左右，而大灯、尾灯、转向灯等灯光我们按普通120元进行计算，仪表盘按普通50元算，座椅按普通70元算，另外靠背按30元算，而如果是尾箱我们按100元算，而锁与钥匙我们按普通30元算。此外，算上单车组装与物流成本，空车成本在1600-1700元左右。

其次，算上电池价格，我们再来看整车成本。其中，豪华款电动车，搭配最多的两个电池型号就是60V20Ah以及72V20Ah，其中60V20Ah电池正常售价在700元左右，而一般批发价格会更低，因此结合空车成本，可以知道正常60V20Ah电动车整车成本大约在2300元左右。而这类电动车的售价，大约在2700到3000元左右，因此我们可以知道卖一辆60V20Ah电动车毛利润大约在400-700元左右。同样，72V20Ah电池正常价格在850元左右，而批发价格会更低，因此可知道72V20Ah电动车成本大约在2500元左右。而这类电动车的售价大约在3000-3500元左右，而毛利润在500-1000元左右。

当然，以上计算还忽略了两个重要成本，那就是房租、仓储及员工工资。从目前市场上的电动车门店来看，大多处于人气较旺的路段，其房租一般都很高。另外，算上员工工资及仓储，成本更高。因此，如果去除该部分成本，实际来看，卖一辆60V20Ah电动车，真实利润应该在300-500元左右，而卖一辆72V20Ah电动车真实利润也就只有400-800元左右。当然，这还是价格较高的豪华款电动车，而如果是售价1800元的简易款电动车，那么真实利润可能只有200到400元左右。

综合来看，卖电动车是赚钱的，但是每卖一辆电动车正常利润只有200到800元左右。不过，以上讨论只是普通常规车型，而如果是售价较高的高端车型，那么可能利润能超过800元。另外，像一些1300-1500元的特价车型，可能利润还会低于200元。那么，你对卖一辆电动车能赚多少钱有什么看法呢？

电动车放置一个月，电瓶被“饿死”！维修利润“相当可观”…

全文共3703字，阅读大约需要9分钟

买了不到半年就坏了的电动车、一个月没充电被“饿死”的电瓶、商家一句“人为因素不在三包范围”的说辞……这些让多日周转于客服和线下专卖店讨要说法的老高烦恼极了。

送走最后一位顾客，电动车商户王丽正在清算这一天的收入，前前后后这么一算，给客户更换电瓶的收入比卖电动车少不了多少，这笔生意稳赚不赔。

看似两个没有关系的场景，背后是电动车行业中一场用户与商家之间存在已久的拉扯战。商家一句“人为因素不包”便想合理合法地打发了消费者，让消费者自掏腰包换电瓶；而购买之初商家未尽到电瓶会饿死的告知义务让消费者一肚子不满。

当更换一个电瓶的利润能达到销售一部新电动车利润的一半时，利益链条上消费者与商家的拉扯力度逐渐增大，没人能保证利益之下不存在陷阱。一边是不得不自掏腰包更换电瓶的消费者，一边是看似“合情合理”的商家，饿死的电瓶到底谁负责？

被饿死的电瓶

“饿死的电瓶不在三包范围内，无法免费更换。”老高清晰地捕捉到商家这句话的含义——想要新电瓶，得自己花钱买。新电动车换新电瓶，听起来离谱，在商家口中却再正常不过。不得已，老高花了380元给新电动车换了一个新电瓶。

买电动车的时候，老高怎么也不会想到有一天电瓶会被饿死。

2022年冬天，老高给女儿购买了一辆代步的小刀电动车，半年时间不到，电动车无法正常行驶，电瓶处于电量亏损无法正常充电状态。在老高的认知里，质保期为一年，这期间修理、更换电瓶应该不难。然而，当将车推到销售门店被销售人员以“人为原因”不在质保范围回应的时候，老高才知道事情没那么简单。

“电动车电瓶为铅酸电池，长时间不充电就会导致电池电量亏损，电瓶饿死，饿死的电瓶属于人为因素，不在电动车质保范围内，需要自费更换。”小刀电动车销售人员说。“人为原因”被写在了小刀电动车的三包信息中。“铅酸蓄电池质保12月，电池容量正常衰减50%以上（人为因素除外）6月内更换新电池，7-12月可更换维护电池（特种电池除外）。”但这里面提到的“人为因素”究竟为何，没有明确指出，购买时也无人解答。

小涛也遇到了像老高这样的问题。2022年10月期间，小涛购买了立马电动车，充满电的情况下放置了一个月时间，之后电瓶无法正常充电。经过询问，才知道是电瓶长时间未充电导致电量亏损，电瓶饿死了。饿死的电瓶，商家拒绝免费更换，最后小涛也是自费更换了新电瓶。

在小涛的现有常识逻辑中，电瓶饿死这一说法闻所未闻。事实上，很多消费者对于电瓶长时间不充电会饿死一事并不了解。但是在电动车行业，这是常见的维修问题。新日、台铃等电动车门店销售人员均表示，电动车长时间不充电就是会出现充不进去电，电瓶饿死的情况。

电动车门店销售人员口中的“电瓶饿死”，指的是电池长时间未充电，电池极板发生不可逆硫酸盐化现象，导致电池出现故障，出现充电时电压上升过快，过早析出气体，温度上升快，放电时电压下降快、容量小等情况，通俗易懂的说法就是充不进电，或者就算充进去也会很快放完的情况。

在电动车销售行业干了多年的李戈表示，电池长时间不充确实会出现电量亏损，电瓶饿死的情况。但一个月不充电电池就无法使用有点夸张，一个月就能饿死的电瓶一般都是电瓶本身多多少少有些问题。

换一个电瓶赚200元

电池是电动车最为核心的零部件，也是消费者购买电动车时最值得关注的零部件。目前，电动车的电池主要由锂电池、铅酸电池两大类电池构成，由于锂电池价格昂贵且技术不完善存在隐患，中低端的电动车市场，主要以铅酸电池为主。作为电动车的主要零部件，更换电池背后的利润不容小觑。

王丽的电动车门店已经开了快有五个年头了，多年的开店经验告诉王丽，换电瓶是稳赚不赔的生意。

据王丽介绍，为电动车更换一款新的铅酸电池价格大概在300-500元之间，而从厂家进购一款新电瓶的成本价大概300元左右，换一个电瓶，能挣几十到一百元。另外，顾客换下的旧电瓶回收价格可以净赚100元。这样算下来单换电瓶这一项一次的利润在100-200元之间。对于电动车门店而言，这样的利润相当可观。

在电动车行业摸爬滚打了多年的经销商陈平同样感受到了换电瓶带来的利润。“如果一年中的行情好一点，乐观的情况下，门店的售后维修大概能和销售电动车带来的利润持平。”

陈平算了一笔账，假设在较为繁华的地段开一家20-30平米左右的门店，一年卖出的电动车大概在500-600台左右，一台车的毛利大概在400元上下，一年的毛利是20万元左右。而做售后维修，在行情可观情况下，一年大概也能赚取10万-15万元左右。如果维修售后的零配件不用原厂配件，批发相对便宜的替代配件，这样下来利润还能再高一点。

“利益驱动下，可能会存在门店销售人员不提醒消费者电动车使用注意事项的情况。”陈平透露。李戈则半开玩笑地说道：“消费者不知情导致电瓶受损，正好可以提高电动车门店的维修业绩。”

李戈这句玩笑话是现实生活的真实写照。在老高和小涛选车、购车到用车的整个过程中，门店销售人员和线上服务人员完全没有提及电瓶会饿死的注意事项。“销售人员没有提醒电动车需要及时充电，即使知道会有很长一段时间不使用电动车也没有提醒。”小涛说。

在黑猫投诉、小红书等平台，有不少消费者反馈称，因不知情，导致电动车没及时充电，电瓶饿死，商家不给免费更换电瓶，涉及小刀、台铃、立马等多个电动车品牌。北京商报记者走访多家电动车门店发现，如果不主动询问，销售人员不会提醒消费者电动车需要及时定期充电的注意事项。在京东平台，小刀、雅迪等电动车旗舰店产品详情页的提示中，提到电动车电池使用注意事项，电池长期不用时，隔半个月用充电器充满一次，但购买时客服人员不会主动提及需要注意的相关情况。

责任如何划分

关于饿死的电瓶如何处理等问题，官方没有明确的说法。小刀电动车官网客服人员给出的说法是，电动车电瓶因长时间不充电导致的问题，属于人为因素，不在质保内，即使商家没有提醒，消费者不知情，也不会给消费者免费更换电瓶，需要消费者自费更换电瓶。

在中国人民大学法学院教授刘俊海看来，在消费者权益层面，谁有过错谁承担责任，如果电瓶长时间不充电会出现永远充不进去电的情况，商家在销售时就应该给消费者讲解清楚，如果有证据表明，商家没有事先告知消费者，风险不应该由消费者承担，还是应该由商家承担。“商家应该尊重消费者知情权、选择权、公平交易权等权利。”刘俊海补充道。

北京全瑞律师事务所主任黄启瑞认为，如果确是因长时间未充电导致电瓶饿死，则不属于《中华人民共和国产品质量法》规定的产品质量问题，不在“三包”范围之内。消费者若不能提供证据证实电瓶不符合质量标准或买卖合同中对更换电瓶另有约定，其要求商家更换电瓶的诉求很难得到支持。但如果商家没有尽到提示义务导致消费者使用不当，消费者可以要求商家承担相应的赔偿责任。

做电动车经销商多年的陈平深知一个品牌或者一个行业想要发展壮大，必须对消费者足够负责，做好自己的口碑。在陈平的意识里，告知消费者相应的情况，提醒消费者注意事项，是商家必备的素质。陈平告诉北京商报记者，自己在对接门店的时候，会建议商家在消费者购买电动车的时候，及时提醒消费者电动车使用期间的各项注意事项。

其实，更换饿死电瓶一事，行业内还有另一种解决办法。“长时间没充电导致电瓶电量亏损，确实是人为因素，按照相关规定门店无需免费更换，但由于门店没有及时提醒消费者，这种损害是在消费者不知情的情况下造成的，为了维护消费者利益，门店可以给消费者免费更换降级电瓶。”陈平透露。

在陈平的介绍中，如果饿死的新电瓶为A级电瓶，那可以给消费者更换B级电瓶或者维护电池，虽然性能不及全新的电瓶，但是完全可以使用。

据了解，维护电池是商家对其他用户退回的性能能满足正常使用的电池，进行识别、维护和包装后标明“维修电池”“备用电池”或“维护电池”。提供维护电池是商家采用的一种服务模式，不仅是为了用户的利益，也是为了自身的利益。这样的处理方式意味着消费者和商家双方同时承担了一定的责任。

其实，这样的处理方式在官方早有案例。此前，针对疫情期间电瓶长时间未充电饿死，消费者和商家协商无果一事，上海市宝山区消保委认为疫情影响所产生的损失应按照过错原则来处理，若双方都没有过错的话，则按照公平原则共同承担损失，对于经营者来说，理应履行应尽的社会责任，最后的结果是双方各承担一半的责任。

然而，在北京商报记者走访的多家电动车门店中，均无降级更换电瓶的处理方法，基本都是需要消费者自费更换新电池。（文中受访人物均为化名）

就在最近，小编差点以为要失去大家了。熬夜赶稿发出的最新消息，你们收到时已经过了几天；精挑细选的头图，你们看到的竟是不到一寸的小方块…而造成这一切的，竟是一颗星星！由于订阅号改版，如果没加星标，你看到的很可能是小编举例的那些。