中集集团股票最新行情分析(中集集团成本价8元后市走势如何?)
中集集团成本价8元后市走势如何?
我也买了中集集团不过我买入的是B股4.5元港币买入的。
中集集团（000039）股票走势如何，现在是否该出售？
答：股价以高，见好就收。
中集千亿市值不是梦！
作者：石益峰
【声明】本文仅作交流和参考之用，不构成任何交易依据或投资建议。本文版权归本公司所有，如转载请注明。文中部分素材来源于网络，如有侵权或不妥，请联系删除。
2021年8月27日，中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（以下简称“中集集团”，股票代码000039.SZ）发布2021年半年度业绩报告。2021年上半年公司实现营业收入731.85亿元，同比增长85.60%；归母净利润实现爆发式增长，为42.97亿元，同比增长高达2450.95%。扣非归母净利润实现36.49亿元，更是达到了2020全年的10.64倍。可以说这份半年报十分的亮眼！于此同时，中集集团股价也在过去一个月实现了大幅上涨，自7月30来到阶段性底部后，股价截至9月15日收盘已经上涨30.78%，市场投资者对于中集集团的信心可见一斑。
对于中集集团的进展我们持续关注，截至目前已对中集集团的基本情况、各项业务的发展情况以及2021年一季度之前的经营状况进行了详细分析。（详情见《万事俱备，只欠东风的中集集团》）那么又过去了几个月，作为推动集团集装箱业务爆发式增长的航运情况有没有改变？是否前期支撑集运行业景气上行的逻辑已经发生改变？以及公司作为综合性的集团公司，其他业务例如能源、车辆以及海洋工程等业务具体表现如何？未来是否会为集团利润增长带来更多贡献？关于这些问题，且看本文的详细分析。
图片来源：东方财富
数据来源：同花顺iFinD,华紫研究自制
01
集装箱业务
得益于下游集运市场持续的高景气发展，上游集装箱新箱实现量价齐升。根据全球最大的集装箱设备租赁公司TritonInternational公布的数据显示，疫情前一个新集装箱的价格在1600美元/TEU。2021年第一季度时，一个新集装箱的价格上涨到3500美元/TEU，截至目前每个新箱的价格已经涨到3800美元/TEU。同时，根据世界著名航运咨询公司Drewry的报告显示，2021年前五个月的全球集装箱产量约为266万个标准箱，这一产量比以往年份12个月的总和还多。
中集集团作为全球最大的集装箱制造企业充分受益于此轮高景气周期，其最核心的集装箱业务在2021年上半年实现了成倍的增长，营收约275亿元（去年同期84.5亿元），同比增长224.91%；净利润为43.9亿元（去年同期2.39亿元），同比增长1739%；毛利率更是创下了历史新高的23.78%，是2020年全年的近两倍。从销量来看，公司干货集装箱上半年的销量已经超过过去大多数年份全年的总和，冷藏集装箱的半年销量也是接近过去年份的全年总和。
数据来源：同花顺iFinD,华紫研究自制
从目前来看，高景气行情短期不会结束，公司下半年还将持续受益。这主要有三个原因。第一，疫情影响下目前全球各大港口继续保持拥堵，导致集装箱周转效率持续低下，这意味着未来出口还将面临缺箱的窘境，这在很大程度上会推动对新箱的需求。根据德迅集团海运平台seaexplorer的最新报告显示，目前全球有355艘船舶停留在港口外等待进港卸货。同时，集运研究平台ContainerxChange的集装箱可用性指数(Cax)告诉我们，当Cax数值大于0.5时，表示集装箱过剩，而低于0.5时，则表示集装箱紧缺。从图中可以看到，目前世界各大港口（美国洛杉矶港、芝加哥港、德国汉堡港、比利时安特卫普港、南非德班港、印度那瓦西瓦港、意大利热那亚港以及中国的青岛港和上海港）均显示出集装箱过剩的情况。
图片来源：ContainerxChange,美国洛杉矶港
图片来源：ContainerxChange,美国芝加哥港
图片来源：ContainerxChange,德国汉堡港
图片来源：ContainerxChange,比利时安特卫普港
图片来源：ContainerxChange,南非德班港
图片来源：ContainerxChange,意大利热那亚港
图片来源：ContainerxChange,印度那瓦西瓦港
图片来源：ContainerxChange,中国青岛港
图片来源：ContainerxChange,中国上海港
具体以洛杉矶港为例，根据其官网9月10日的最新数据显示，目前在港口锚地等待泊位的集装箱船达到24艘，在港外等待的集装箱船有11艘，即总共等待的集装箱船高达35艘。与此同时，船舶平均等待停靠时间已经由8月24日的6.2天增加至9月10日的8.5天，其中等待时间最长的已经有16天之久。不仅如此，从货量来看，接下来的37周和38周洛杉矶港将预计分别环比增长货量11.86%和24.81%，可见港口的拥挤程度短期内改善的可能性极低。
图片来源：ThePortofLosAngeles
图片来源：ThePortofLosAngeles
图片来源：ThePortofLosAngeles
而港口的拥堵也导致了全球主干航线的准班率大幅下降。从今年八月的最新数据来看，综合准班率指数、到离港服务准班率指数和收发货服务准班率指数较上期继续下滑，目前三大指数的准班率已经低于20%，而去年同期各大指数的准班率在50%左右，时间再往前一点的去年5月的准班率有80%左右，这意味着目前绝大多数的船舶都不能准时到港卸货和准时离港。
图片来源：上海航运交易所
而这就又产生了涟漪效益：世界各大港口的拥堵情况导致了船舶准班率大幅下降，最终导致被船舶运出去的集装箱不能及时的回流，很多空集装箱被滞留在港口，这在很大程度上加剧了集装箱的供应不足的情况。以洛杉矶港为例，根据其7月份的最新数据显示，7月份港口内滞留空箱共计为329,999.45TEU,同比增长20.4%。在海运需求持续旺盛，特别是第三季度传统集运旺季到来的推动下，笔者认为下半年市场缺箱的情况还将持续，而这在很大程度上也将继续推动新集装箱价格上涨。
图片来源：ThePortofLosAngeles
同时，考虑到持续高企的集运价格，笔者认为，相较于新集装箱的价格，各大船运公司为保证订单出口需求，极有可能直接购买新箱开始运货。以中国至美东、美西以及地中海的三条主要航线为例，根据波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数（FreightosBalticDailyIndex）最新数据显示，中国到美东航线和美西航线的集装箱即期运价已经都超过20,000美元/FEU，分别为20,586美元/FEU和22,173美元/FEU；同时中国至欧洲航线的集装箱即期运价也继续创新高，目前已经来到14,221美元/FEU。而一个新集装箱的价格目前还在几千美元左右，远低于集运的价格。
图片来源：Freightos
图片来源：Freightos
图片来源：Freightos
其次，市场普遍担心的一些非生活必需品的出口量并没有随着集运价格的大幅上涨而出现明显的减少，相反的，随着传统集运旺季的到来，各类商品出口量同比增速出现加速的趋势。具体来讲，从今年8月份我国最新的出口数据来看，在经历了大半年出口同比增速边际递减的情况下，8月份我国出口总值同比增速为25.6%，较7月份的19.3%提高了6.3个百分点。从各大出口产品来看，8月份我国最大的出口产品——机电产品出口金额同比增长23.02%，高于7月份同比增速4.42个百分点；服装及衣着附件出口金额同比增长8.59%，较7月份同比增速提高0.29%；玩具出口金额同比增长31.03%，是7月同比增速的2倍多；7月份医*材及*品出口金额同比增长141.80%，远高于7月份81%的同比增速。
图片来源：同花顺iFinD
数据来源：同花顺iFinD,华紫研究自制
数据来源：同花顺iFinD,华紫研究自制
数据来源：同花顺iFinD,华紫研究自制
数据来源：同花顺iFinD,华紫研究自制
不仅如此，值得注意的是，从各大产品出口金额占出口总额的比重可以明显的看到，从今年三月份开始，随着机电产品占比逐步下降的同时，服装及衣着附件、玩具占出口金额的比重逐月攀升。笔者认为，这主要是因为欧美节假日（万圣节、黑色星期五、圣诞节以及元旦）即将到来，各大商家开始提前囤货所导致。特别是目前港口堵塞严重，船只流通不畅，也在很大程度上导致各大商家更早的备货。此外，由于海外疫情复发，医*材及*品占出口总额的比例也开始呈现出上升的趋势。由此可见，传统集运旺季的到来叠加目前集装箱周转效率低下的情况，大概率会继续推动对新集装箱的需求，而这也将使中集集团继续充分受益。
数据来源：同花顺iFinD,华紫研究自制
数据来源：同花顺iFinD,华紫研究自制
数据来源：同花顺iFinD,华紫研究自制
数据来源：同花顺iFinD,华紫研究自制
除此之外，从航空运输近些年的相关数据来看，集运作为世界贸易的最主要方式，被航空运输分流的现象并不明显。今年三月以来，国际航线货邮运输量以及同比增速均呈现出下滑的态势。同时，从运输量来看，目前我国航空运输一整个月的量在20万吨左右，而一艘10,000TEU（1TEU约等于24吨）的集装箱船就可以装载约24万吨的物品，远远超过目前航空运输一个月的量。
数据来源：同花顺iFinD,华紫研究自制
第三，由于目前市场上一箱难求，原本应该淘汰的一些旧的集装箱还在被延时使用。按照往年每年5%的淘汰率计算，目前全球流通的集装箱有大约4000万只，计算可得每年大概有200万个集装箱需要淘汰，这意味着去年加上今年未来将总计有超过400万的旧集装箱需要更新。即使未来集运需求下降从而冲淡对新集装箱的需求，但是从旧集装箱更新换代的角度来看，未来集装箱新箱的需求不会断崖式下滑。同时，以中集集团40%至50%的集装箱市场制造份额来看，未来每年可以确定的旧集装箱更新换代也在80万只到100万只左右。因此，笔者认为，在接下来的一至两年内集装箱业务还将持续为中集集团盈利增长贡献巨大能量。
02
道路运输车辆业务
道路运输车辆作为中集集团营收的第二大来源，旗下子公司中集车辆目前已经分别在港股（股票代码：01839.HK）和A股（股票代码：301039.SZ）完成上市。中集车辆主要从事半挂车、专用车上装及整车、冷藏厢式车厢体及整车的生产、制造与销售。2021年上半年道路运输车辆业务表现优异，实现营业收入177.12亿元（去年同期：111.91亿元），同比增长58.28%；实现净利润7.61亿元（去年同期：6.98亿元），同比增长8.94%。
得益于海外物流运输的复苏，海外半挂车需求持续增长，2021年上半年集团全球销售各类半挂车81,628辆(去年同期:51,019辆)，同比增长60%；同时，由于国内对疫情的有效控制，我国率先复工复产，出口大幅增长，推动市场对专用车辆的需求。具体来讲，上半年集团在国内销售专用车上装41661台/套(去年同期:24580台/套)，同比增长69.49%，销售冷藏厢式车厢体3294台/套(去年同期:2345台/套)，同比增长40.47%。
值得注意的是，基建作为专用车辆增量的重要因素，从我国上半年地方专项债的发行情况来看，发行速度明显偏慢。具体来讲，今年上半年地方**发行新增专项债约为10029亿元，相较于去年的2.2万亿元同比下降54.41%。与此同时，上半年新增专项债规模占全年限额的28.1%，反映出发行速度明显偏慢。关于这个情况，7月30日的中央***会议明确提出，“积极的财政政策要提升政策效能，兜牢基层“三保”底线，合理把握预算内投资和地方**债券发行进度，推动今年底明年初形成实物工作量”。因此，笔者认为随着下半年地方债发行提速可能性加大，国内基建发展将受到大幅推动，集团的道路运输车辆业务有望充分受益，并为集团利润增长带来贡献。
图片来源：同花顺iFinD
图片来源：同花顺iFinD
03
能源化工设备业务
中集集团能源、化工及液态食品装备业务板块主要从事广泛用于清洁能源、化工环境及液态食品三个行业的各类型运输、储存及加工装备的设计、开发、制造、工程、销售及运作，并提供有关技术保养服务。主要经营主体为控股子公司中集安瑞科（股票代码：03899.HK）。今年上半年集团能源化工业务表现十分出色，集团能源、化工及液态食品装备业务实现营业收入人民币83.15亿元(去年同期:57.98亿元)，同比上升43.42%;净利润人民币3.48亿元(去年同期:1.57亿元)，同比上升121.82%。中集集团附属子公司中集安瑞科三大业务分部中，清洁能源业务实现营业收入44.52亿元(去年同期:29.93亿元)，同比增长48.74%;化工环境业务实现营业收入15.23亿元(去年同期:10.72亿元)，同比增长42.07%;液态食品业务实现营业收入14.57亿元(去年同期:10.22亿元)，同比上升42.63%。
这主要是得益于集团对于新能源领域的战略布*：天然气相关业务和氢能相关业务，在国家“碳达峰”和“碳中和”战略目标的推动下，目前国内新能源产业发展欣欣向荣，推动公司的储运设备销量大幅增长。与此同时，油价的大幅上涨推动了全球油品市场的复苏，集团LPG上游储运相关设备销售旺盛。此外，从后续来看，随着我国减碳宏大愿景的持续推动下，集团天然气相关业务和氢能相关业务还将实现可预见的跨越式增长，为集团利润增长带来强大驱动力。
以氢能为例，根据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书2020》（以下简称白皮书），到2030年我国氢气的年需求量将达到3715万吨，在终端能源消费中占比约为5%；到2060年我国氢气的年需求量将增至1.3亿吨左右，在终端能源消费中占比约为20%。同时，白皮书预计，到2050年我国氢能产业链年产值将达到12万亿元，占我国终端能源体系的10%以上。而这无疑将推动对集团上游储运相关设备的需求。
04
海洋工程业务
过去几年，中集集团海洋工程业务由于受到油气周期性的影响叠加页岩气等新能源的异军突起导致其出现产能过剩的情况，使其成为了拖累公司利润增长的重要因素。具体来讲，自2010年开始控股烟台莱佛士至2020年，中集集团海洋工程业务已累计亏损109.9亿元，集团业绩受到严重影响。然而，从此次半年报来看，集团海洋工程业务改善明显。具体来讲，2021年上半年度海洋工程业务营业收入为人民币28.18亿元(去年同期：25.28亿元)，同比增长11.51%;净亏损人民币6.8亿元(去年同期:净亏损人民币8.90亿元)，同比减亏23.53%。
不仅如此，从后续来看，未来集团海工业务还存在持续改善的可能性。这主要有两个主要原因支撑。首先，全球经济逐步恢复，未来随着疫苗进一步的全面接种，疫情有望整体上被控制，全面爆发的可能性不大。各国的复工复产将进一步推动对油气的需求，进而推动海工业务的增长。集团今年上半年海工业务的大幅减亏正是得益于此。国际油价自去年四月底探底后一路上涨，截至目前9月15日已经实现了超360%的增长。
数据来源：同花顺iFinD,华紫研究自制
此外，考虑到目前全球各国货币宽松政策并没有明显转弯的迹象,未来还将支撑油价持续上涨的可能性很大。特别是本周二9月14日美国劳工部公布的数据显示，8月份CPI尽管同比增长5.3%，但8月份CPI环比涨幅仅为0.3%，是7个月来的最小涨幅，反映出美国通胀放缓的迹象。同时，考虑到德尔塔毒株导致的疫情扩散对于美国经济的影响，笔者认为短期内美联储加息的紧迫性得到缓解，未来货币政策还将偏鸽派，而这也将对油价上涨提供强力支撑。
图片来源：东方财富
其次，集团积极响应国家“碳中和”、“碳达峰”政策，大力发展非油气海洋业务，这将有助于减少集团海洋工程业务未来受油气周期性的影响。具体来讲，今年5月份，具有100%自主知识产权的海工平台“华电中集01”首次应用于海上风电领域；6月份，由集团自主建造的自升式钻井平台“中油海15”正式奔赴山东半岛南进行海上风电安装作业，执行海上风电安装合同，这是国内首座自升式钻井平台改建风电安装平台实现交付。
考虑到目前我国风力发电占全国总发电量的比重仍较低，占比仅为5.6%，未来还有很大增长空间。同时，根据全球风能理事会（GWEC）的报告显示，从风力发电的新增装机量来看，目前全球风力发电主要还是以陆上为主，海上风力发电占比极小，未来增长潜力巨大。根据全球风能理事会的《2021年全球海上风电报告》显示，预计未来十年全球将新增海上风电装机235GW,这一增量是目前海上风电装机量的7倍。除此之外，集团还积极发展深海渔业、氢能利用以及海上光伏等非油气项目。笔者认为，中集集团紧随时代潮流，海工业务将迎来转型升级，未来将充分受益于我国新能源产业的发展，为集团利润增长带来强大动力。
05
估值
通过以上对公司各大业务的分析，笔者发现集运市场基本面依旧强劲，短期内供需缺口难以有效改善，同时下半年传统集运旺季的到来将进一步推动集运景气上行，这将继续推动公司集装箱业务的发展。此外，考虑到下半年公司道路运输车辆、能源化工设备以及海工业务随着转型升级，基本面持续改善的可能性极大，笔者维持“买入”评级。根据模型测算（详情见《万事俱备，只欠东风的中集集团》），预计公司2021年净资产为630亿元，每股净资产为17.52元，公司合理股价为29.95元。
综上所述，集运的高景气行情短期内还不会结束，未来中集集团还将充分受益。这是因为，无论是港口拥堵还是旧箱更新换代，都将推动市场对新集装箱的需求。而集团的道路运输车辆业务也有望随着下半年基建的发力为集团利润增长带来强大动力。特别值得注意的是，集团紧随时代潮流，高瞻远瞩布*新能源产业并同时对海工等其他业务进行转型升级，助力国家“碳中和”、“碳达峰”战略目标，可以预见的是，随着新能源产业的快速发展，未来这些业务也将为集团利润增厚贡献巨大力量！
（以上图片除特别说明外，均来自于网络）
全文结束，感谢阅读
资本市场底层逻辑的专业捕捉者
往期回顾:
《中国奶业三雄，谁是最靓的仔？》（9月14日）
《长跑健将欣旺达VS短跑高手亿纬锂能》（9月10日）
《买可转债还是买正股？》（9月9日）
《九华旅游、中国中免、华侨城——三家旅游上市公司的华山论剑》（9月2日）
《保险行业的阵痛还有多久？（下）》（8月31日）
《保险行业的阵痛还有多久？（上）》（8月27日）
《价值发现|格科微——被低估的CMOS新星》（8月26日）
我买的股票00来自0039分红当天卖掉,钱一下少了很多,比分红前还少
分红不分红，是看登记日那天你有没有持有该股票。登记完了，第二天卖出你一样分红。但是许多股票在分红前股价被抬高，而分红后又急剧下跌，你持有的股票如果是这样的话那自然就比分红前少了。其实分红配股只不过是摊薄资产，关键还是要看股价的变化。所以新股民要注意，抢分红其实是个陷阱，老股民和庄家其实在分红前抬高股价出货就已经套利了，分红后你手上的股票多了，但是股价打了折，钱还是那么多，而分红后因为许多人已经套利出*，往往往会有一段时间的牛皮、震荡，除非股票的基本面很好，同时大盘的走势趋势也很好，但是如果是这种情况庄家也许就不会抬高出货了。
股票中集集团怎么停牌了，都亏了10%了，怎么回事，求高手解答
中集集团（000039）23日晚间公告，公司因正在筹划H股非公开发行股票等相关事项，披露资料尚在准备中，为避免公司股价异常波动，公司股票于2013年12月24日（周二）开市起停牌。
中集集团近期还能持有吗？是否已经获利到顶了？
兄弟，我我天牛。建议继续持有。可以获利
如何判断股票横盘后的突破方向？
如果按照常规分析，突破是要分低位横盘突破和高位横盘突破两种。低位突破就是机会，高位突破就是风险，但是说白了高低位也存在不确定性因素干扰，如何确定低位突破就是真突破，如何确定高位突破就是风险，其实加上其它方法判断横盘后的突破方向就能增加成功概率。
一般情况下，只要能判断股价处在较高时期的突破，都不是买入的机会，这种就能过滤掉不必要的买卖机会，只要在低位任何一次突破，能用指标或者配合上成交量确定，就可以增加判断突破的胜率。
那如何运用成交量来增加股票横盘后的突破方向？
放量过程的突破
突破肯定是要放量的，才能说明资金在买入，机构资金把在此位置套牢的筹码全部收入囊中才是真正的走强。而这种突破基本上就不可能是散户所为，横盘后突破并且多头站稳，就说明主力对后市是非常看好的，此时突破就是机会。
这里就是要注意量能，注意突破后的股价在盘中的波动情况，是否存在盘口单子很积极的交换过程，这就是主力和散户之间兑换了，如果没有量能的放大过程，突破就存在另一种*面，需要立即涨停，否则突破效果大打折扣。
高低位的变化
经常说高位放量是风险，低位放量是机会，这里说的就是低位放量横盘突破往往存在较大机会，高位其实就算是机会，也是增加了投资风险。如果我们过滤掉了高位的突破，就可以多关注低位突破选股。
这就对选择横盘突破股票又多了一种筛选的过程，这种过程也是增加胜率。那判断横盘突破后的方向准确率就会上升了很多，这也是一种选择股票横盘后的突破方向的另一种方式。
总之，要判断股票横盘后的突破方向，其实就是在筛选个股和其它技术层面互相配合来做到高胜率的选择，但这种选择也是存在风险的，因为投资本身就是存在风险和机会间转换，无论用哪种方式，也需要控制好仓位和资金。
感谢点赞和关注，欢迎评论和转发，每日分享更多观点
000039中集集团如何操作？
39从走势上来看,表现欠佳.但股价处于布林线下轨,KDJ触底.分析:再下降的空间不大,今日将探底回升.随着大盘的回升,它也将有所表现.持股待涨较好.
中集年度股东大会|麦伯良：中集进入一个行业就要做头部企业
中集管理层现场与股东代表、分析师和媒体记者展开了良好的对话
“中集只要进入一个行业，就要做头部企业，不会‘小打小闹’。”中集集团董事长兼CEO麦伯良在自去年8月就任董事长后召开的首个年度股东大会上这样说道。
6月2日，中集集团召开2020年年度股东大会，审议并高票通过了《2020 年度董事会工作报告》、《2020 年度监事会工作报告》、《2020年年度报告》、《关于2020年度利润分配、分红派息预案的议案》等11项议案和报告。部分董事会成员、股东和行业分析师通过线上直播+现场会议的形式参与会议。中集管理层现场与股东代表、分析师和媒体记者展开了良好的对话，分享了集装箱行业走势、海工转型、助力“气化珠西江”等问题。
“一箱难求”或再延续 尽最大努力确保供应
对于投资者最关心的集装箱行业发展情况，麦伯良表示，目前集装箱仍是世界上最先进、最高效的运输载具，从长期来看，集装箱制造行业还会进一步增长。自去年以来，欧美港口受疫情影响导致空箱回流较慢，形成区域性的集装箱结构性短缺，再加上中国疫情防控和复工复产做得很好，推动了进出口贸易快速增长。几个因素叠加导致中国出现集运舱位一箱难求的*面。
麦伯良表示，根据目前的最新情况，他个人判断今年“一箱难求”很难解决，集装箱相对紧缺的情况会持续一段时间。而今年中集的集装箱业务大概率保持量价齐升。
麦伯良表示，中集的集装箱工厂目前全力以赴保障生产，解决一箱难求。中集将承担起行业领导者的责任，尽最大的努力确保供应。只要疫情还是不能缓和，一箱难求不解决，中集的这种安排就不会改变。
对于投资者关心的大宗商品尤其是钢材价格大涨的问题。麦伯良表示，多年以来，中集已经形成了一套行之有效的管理体系，每周跟踪，每两周对采购、生产和定单进行决策来应对原材料价格等行情的变化，“价格波动很正常，中集长期的经验显示，我们应对的成效很明显。”
海工转型初见成效 积极推进海工业务的转型升级
一位持有中集股票20多年的老股东表示，看到中集在以麦伯良董事长为首的管理层带领下蓬勃发展，看到中集官方不断更新发布的关于清洁能源尤其是海上风电的最新进展，自己非常振奋。
麦伯良表示，感谢股东的赞扬和肯定，近年来中集海工转型升级取得了明显成效，大力开拓海上风电等海洋新能源产业，取得了很好的成绩。其中也带来了很多机会，包括将海洋工程板块的存量平台改装成风电安装平台，改成海洋文旅平台等举措，进一步盘活和利用现有资产。目前海上风电比较受关注，中集也在谋划在海上风电下一轮的更多的发展布*。
麦伯良表示，感谢股东多年来对中集海工产业战略的理解和支持。海洋产业对国家而言是至关重要的，中集过去凭借自己能力打造出了“蓝鲸1号”这样的大国重器，为国家也为中集争得了荣誉。但是海洋工程装备的制造和运营是一项极其复杂的系统工程，需要更多有实力的企业来参与，中集基于多年的投入和现有的成绩，现在更有能力带动其他资源来一起推动海工的发展。“我们正在努力推进海洋工程业务的转型升级，随着海洋经济的发展和世界能源形势的变化，中集的海工业务改善可期，将深远地影响中集未来几十年的发展。”
助力国家低碳经济要做行业头部企业
现场分析师和媒体记者关注到了近期中集与肇庆市**达成“西江新能源运输系列项目”的投资意向，并向中集管理层提问。
中集集团总裁高翔表示，中集是一家以制造业为主的国际化企业。自去年国家提出构建“双循环”新发展格*后，中集在发展和拓展国外市场的同时，重点开拓和深化国内市场业务。“所以我们挖掘了很多国内市场的合作机会，其中肇庆内河船舶动力的LNG化和散装水泥的罐船运输就是很重要的两个项目”，他介绍，目前西江流域90%的内河船舶是以柴油为燃料，污染较大，同时西江流域年产1亿吨水泥和10亿吨砂石，其中90%都是粉尘污染严重的敞口的散装运输船。
据介绍，中集旗下中集安瑞科将结合自己在天然气装备和船用罐式装备领域的领先优势，帮助肇庆市在西江流域将传统柴油船改装成LNG双燃料船和纯LNG船；中集把散装敞口的水泥运输船改装成封闭式的罐式水泥运输船。这些举措的推进，将助力肇庆绿色崛起和高质量发展，为国家“碳达峰，碳中和”目标贡献中集力量。麦伯良在此前的投资意向签约仪式上表示，在助力“气化珠西江”等项目上，中集义不容辞，会担起“主角”的责任。
麦伯良还以中集小飞鱼为例，讲述了中集致力于改变整个跨境水果运输行业的事例。传统的水果进口，不同水果因运用同质化的二手冷藏箱，腐损率极高，而中集小飞鱼进入这个行业后，整合中集的各类可精准温控的冷链装备、智能互联技术、循环包装产品等资源，将最新鲜的东南亚水果到送中国老百姓餐桌上。
“单个企业很难做到，但中集整合了积累多年的资源优势，我们有信心能做起来，我们要做就做行业的头部企业，至少是行业的主角之一。”麦伯良表示，这也是在国家新发展理念指导下，中集要做的有利于国家、社会、行业的事情，也是中集有优势可以做到的。
两次协同对接 助力深圳建设全球海洋中心城市
股东大会上，也有投资者对参会的中集非执行董事，来自深圳资本集团的孔国梁提问，咨询中集与深圳国资协同合作的进展。
孔国梁表示，其实除了现有业务的对接，深圳资本集团与中集也瞄准未来，共同拓展双方业务发展的新机会。孔国梁表示，上周在山东烟台，多家深圳市属国企与中集海工进行了协同对接，在共同打造生态圈，合作推动深海养殖、海上风电、海上文旅等海洋新产业发展方面进行了深入探讨。各方未来可能会共同开展一些如股权合作等资本运作方式，提升协同价值。
麦伯良表示，d中央、***给深圳的定位是全球海洋中心城市，这是深圳的使命。中集作为全球海洋经济的代表企业之一，将为深圳贡献自身的力量。中集将与深圳市属国资企业全面协同对接合作，这其中有着非常广阔的发展空间和用武之地。
摄影：龚明恩
稿件：黄思凌
编辑：黄思凌
历史推荐
中集集团今日走势分析
11月6日黄金行情分析一、盘面回顾：昨天开盘768.7，盘中下探之750附近进入整理反弹于763附近受压回落，并下破750而到达737附近反弹于749.5处受压，再次回落于738左右受支撑整理，收一根阴线。二、消息面：（一）美元方面：昨日美国总统选举结果并未对外汇市场产生很大冲击，因为此前市场早已将这一结果基本消化，而昨日影响金融市场的主要因素是经济基本面上消息。美国昨日公布10月ism非制造业指数为44.4，出现意外大幅下降，市场之前预期为47.5，昨日公布的adp就业数据也比市场预期差，这些不佳经济数据对投资者信心造成不好影响。截止美国三大股指收盘时，都出现大幅下跌，欧洲股票市场昨日收盘也全线下跌，股市表现同样带动美国原油期货出现较大幅度的下跌，而黄金昨日在750至764之间盘整很长一段时间之后，在收盘前四五小时出现大幅下挫。同时，市场大部分人士预计在本周四欧洲央行的议息决议中将降息50个基点，如果央行决议如市场所预期的话，可能会引发欧元兑美元大幅下跌，而美元的上涨很可能引起黄金价格下跌，市场很可能是在提前消化黄金这一不利因素。除欧洲央行外，英国央行也可能宣布降息，这对黄金同样是非常不利的因素。（二）今日重点关注：20:00英国央行公布利率决定前值4.5%;市场(韬客)预测4.0%;市场影响★★20:45欧元区欧洲央行公布利率决定前值3.75%;市场(韬客)预测3.25%;市场影响★★21:30欧元区欧洲央行召开新闻发布会21:30美国三季度单位劳工成本前值-0.5%;市场预测2.0%;市场影响★21:30美国三季度非农生产力前值4.3%;市场预测1.0%21:30美国11月1日当周初请失业救济金人数;市场影响★21:30美国10月25日当周续请失业救济金人数21:30加拿大9月份营建许可前值-13.5%/月;市场(韬客)预测-1.5%/月;市场影响★23:00加拿大10月份ivey采购经理人指数前值61;市场(韬客)预测58;市场影响★23:35美国10月31日当周天然气库存三、技术面：昨日行情报收一根阴线并立于5和10均线交叉处，而上方受压于768为5周均线压力位，如不能有效突破，并收于780之上，行情依然为空头压制。目前macd红柱增长，diff和dea金叉向上，rsi三线粘合于振荡区，顺势指标处于0轴附近。随机kd指标张口向上。4小时macd红柱翻绿，rsi处于50下方，cci顺势指标处于0轴附近。而从小时线来看778-768二个顶点相连可看成上方压力位，而下方681-772二个低点形成一个支撑位。从以上二条线来看目前仍处于三角形整理空间内运行。从日k线来看目前仍处于770于718之间走振荡，而从日线指标来看目前仍处于弱势反弹之中，而从4小时指标及行情来看仍需要振荡整理来修复指标之后才能有上行动力。四、行情研判：大区间：707--756小区间：723--746上方阻力位:746750756下方支撑位:737731728723718707
