长城汽车股票走势行情(web股票行情)

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长城汽车2021财报解析：业绩与股价的“K型”走势

长城汽车销量、营收均创历史新高，净利润也大幅增长，众多机构纷纷看好的同时，其股价却从高位不断下探；另一方面，长城汽车股权激励的目标，还有戏吗？

作者 | 李晓瑞

责编 | 尚  武

出品 |汽车K线

受疫情、缺芯少电和国际*势等因素影响，长城汽车双股股价持续走低，尤其随着2021年报和2022一季度销量的披露，长城汽车股价更是刷新2021年以来新低。

令人意外的是，长城汽车披露财报的第二天，其双股股价也出现了大幅下滑。要知道，去年长城汽车的营收、利润、销量均取得了不小的涨幅，营收更是创下历史新高。

那么，长城汽车去年的业绩究竟如何？面对看上去还不错的业绩表现，资本市场为何并不买账？这种业绩与股价表现两极分化的“K型”走势，还会持续吗？

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营收创历史新高，盈利远不及五年前

3月30日，长城汽车披露2021年财报显示，去年其销售新车128.1万辆，同比增长14.79%；营业总收入1364.05亿元，同比增长32.04%；归属于上市公司股东的净利润为67.26亿元，同比增长25.43%；基本每股收益为0.73元。

与此同时，长城汽车披露2021年度利润分配方案，每股分派现金股利0.07元(含税)，拟派发2021年度末期股息约6.5亿元。2021年中期，长城汽车已派股息27.7亿元，全年派息34.2亿元，占其2021年度归属于公司股东净利润的50.81%；而2020年度末期，长城汽车并未进行利润分配。

值得一提的是，去年，长城汽车销量、营收均创下历史新高，净利润也达到近五年的最高水平。尽管如此，长城汽车的赚钱能力却远远不及2013年-2016年期间的水平，甚至相差甚远。

当然，面对电动化，长城汽车需要投入高昂的成本（如研发、采购），而市场竞争环境也更加复杂，薄利多销、抢市场份额，成为多数车企的选择。

去年，长城汽车的毛利率为16.16%，较2020年同期下滑1.05个百分点。

从财报来看，长城汽车营收增速高于利润增速的原因，主要是收入提高的同时，花销也呈现大幅增长。

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花钱如流水，成本管控有问题？

财报显示，去年长城汽车营业总成本高达1318.78亿元，同比増长33.42%，该增速明显高于长城汽车营收的增速。

具体来看，主要花销除了销售费用同比涨幅低于营收，其余部分的花销同比涨幅几乎都高于营收。

其中，管理费用由于管理人员数量增加以及股权激励费用增加，大涨58.39%至40.43亿元；而研发费用则由于在智能化、电动化、新车型项目研发投入增加，导致该部分费用同比增长46.36%至44.9亿元。

不过，对于这两项费用的增加，笔者倒也喜闻乐见。毕竟，这对留住人才、增加企业实力具有积极意义。

尽管如此，也难掩长城汽车成本管控能力诚待提高的事实。毕竟，占据花费重头的营业成本高达1143.67亿元，占比总收入的83.84%，而净利润最高的2016年，该占比为75.4%。这也是导致长城汽车利润水平不及从前的重要原因之一。

对于传统汽车制造商而言，目前要跟“烧钱”的新势力比挖人能力，还是有些相形见绌。

整体来看，长城汽车2021年经营情况还算不错，销量、营收均创新高，利润虽不及五年前，但在艰难的2021年仍实现大幅增长，尤为可贵。

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单车净利达五年最高

能够取得如此成绩，主要得益于长城汽车旗下多品牌推出多款车型的业绩拉动，尤其是坦克品牌，去年单靠一款坦克300，就极大提升了长城汽车的整体表现。长城汽车整车销售收入同比大涨31.3%至1213.07亿元。

不仅如此，哈弗H6、哈弗大狗、欧拉好猫、摩卡以及长城炮等产品热销，也让长城汽车产品的平均售价稳步上升，去年长城汽车的单车售价达10.65万元，而2020年同期仅为9.29万元。

与此同时，长城汽车盈利水平稳定上扬，去年，其单车净利润达5250.69元，为近五年的最高水平。

值得注意的是，随着魏牌DHT产品、坦克500及机甲龙推出，长城汽车平均单车售价和单车净利润均有望进一步提高。然而，从长城汽车一季度的表现来看，目前其似乎正承受着不小的压力。

4

业绩承压，股权激励计划还有戏吗？

去年7月，长城汽车发布2021年股票期权激励计划及限制性股票激励计划，拟向近9400名核心员工，授予股票期权近4亿份和限制性股票超4.3亿股，而这也是汽车行业史上最大的股权激励计划。

根据激励计划，2021-2023年三个会计年度，其销量考核目标分别为149万辆、190万辆、280万辆，净利润考核目标分别为68亿元、82亿元、115亿元。

不禁令人担忧，长城汽车定下的股权激励计划还有完成的可能吗？亦或是会调整考核目标呢？毕竟，如今的市场*势并不友好，且长城汽车主力品牌更面临大幅下跌的困境。

至于WEY品牌、欧拉、坦克品牌虽然仍保持正增长，但其销量贡献明显处于较低水平，一季度销量分别为1.43万、3.38万和2.58万辆，对总销量的贡献率分别仅为5.04%、11.91%和9.08%。

这种情况不禁让人担忧长城汽车的产品营销策略，是否能够成功持续。

令人欣慰的是，长城汽车财务状况颇为健康，即便销量暂受打击，也不用担忧在财务上扯后腿。

其中，流动资产为1083.66亿元，同比增长9.02%；流动负债为955.97亿元，同比增长17.78%。进一步来看，截止去年12月31日，长城汽车的货币资金及交易性金融资产达390.94亿元，同比增长101.35%，而短期借款为52.04亿元，同比下滑34.13%。

从数据来看，长城汽车短期内并没有偿债压力，整体的财务水平也很健康。

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ViewsofAutoskline

有意思的是，从资本市场的反馈来看，长城汽车双股的表现并没有那么积极。

截止4月20日收盘，长城汽车A股股价报收25.46元/股，而去年最高时该股股价达69.8元/股；H股则报收11.6港元/股，而去年最高时达39港元/股。

值得一提的是，近日来，由于疫情形势紧张，汽车生产和零部件供应矛盾进一步加剧，汽车业也遇到了巨大的挑战，受此影响，蔚来、特斯拉等企业也被迫停工停产，接下来也很难说疫情的影响不会祸及长城汽车。

虽然召开的全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定会议，表明将稳定产业链供应链问题，但能否助力汽车业摆脱目前的困境，还有待市场验证。

文字为【汽车K线】原创，部分图片来源于网络，版权归原作者所有。本号文章，未经授权，不得转载，违者必究。同时，文章内容不构成对任何人的投资建议。股市有风险，投资需谨慎。

低迷车市环境下竟然实现股价4个涨停，长城汽车是如何做到的？

炒股还停留在看业绩阶段，国内股市只看有没有风，风来猪都飞！

长城汽车股票为什么跌？

股价波动很正常，否则就不叫炒股了；该股已经确立底部了，进入了上升通道；短线有回调，大势往上跑。

长城汽车的股票怎么忽然变成13快多，昨天还30多呢？

最高价:10.24最低价:9.73开盘价:9.78昨收价:10.02你肯定看错了

长城汽车股价趋势预测，技术和基本面分析-2023.3.1

长城汽车股票交易策略：2023.3.10从技术图形分析，上一期我预测，建议耐心等待股价回落至30元以下博反弹。止损价分别为30元，28元，如果股价跌破30元，28元建议止损离场，股价回升之后可回补。因上一次的预测时间较久，近期股价自高位回落，今日更是跌停板，凭一己之力带崩了整个汽车板块，本来早就应该跌了，公司销量的下滑程度大于同行均值，且估值一直离谱，短线可能会有反复，但中线级别的下跌趋势正在形成中，建议短线交易暂时观望，2023年整个汽车产业的预期较差，建议重点关注新能源零部件三电系统估值较低的个股，整车机会不大，我维持零部件强于整车的观点。中长线因产销数据下降明显，不推荐持有，建议仅右侧交易。从基本面分析，2022年业绩快报显示销售收入1373亿元，YoY+0.69%，归母净利润82.88亿元，YoY+22.91%，扣非后净利润45.36亿元，YoY+7.14%，EPS0.91元。Q4净利润估算同比大跌90%以上，2023年1-2月销量129,728辆，同比下降28.94%；2月的产销数据同比虽然小幅下滑，但把整个预期带崩了，欧拉新能源的销量下滑28.53%，可能预示着新能源汽车战略的失败。目前市盈率TTM为30倍以上（以股价31.20元测算），与同行业平均值10倍溢价非常高。截止2022-09-30日股东人数：23.31万以上，散户化严重，持股相对集中，存在一定的短线博弈空间，股价难有大的趋势性行情，以波段震荡为主的阶段性行情为主。（文末有最新销售数据和最新公告跟踪）注：本文提供的交易策略均是我个人正在使用的，仅适合稳健的投资者以价值投资为主线，技术形态为辅助参考，不构成投资建议，交易的买点和卖点只供参考，盘中会根据实际走势修正。

长城汽车股票有潜力吗

汽车行业的爆发增长期已过，是否会出现拐点尚待观察，因此不能单凭听闻作为买卖股票的依据，该股两年来涨幅巨大，有一定风险，目前除权后横盘整理，方向不明，安全起见，还是观望为好。

股价和销量齐涨，长城汽车2019要继续开挂I车市裴聊

同时受到市场和资本的认可与青睐，长城汽车2019年真是“开工大吉”、要继续开挂的节奏……

文/聊哥

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继1月份劲销超11万辆、市场销量层面实现“开门红”之后，长城汽车在资本市场也受到追捧、节后开工首日股价便上涨了3.14%。

更加值得注意的是，从去年底的12月24日5.5元开始，长城汽车的股价已经连续上涨了一个多月，至2月13日的高峰值涨幅一度高达35.64%。

在一众同行车企股价普遍“绿油油”之际，长城的表现无疑颇为亮眼。

长城近期股价走势

聊哥注意到，截至发稿前的今日（2月14日）下午收盘，长城的股价依旧维持在7.3元的高位。常言道，资本市场的“嗅觉”是最为灵敏的。新年伊始，长城汽车的股价便一路“涨涨涨”，足见资本市场对其市场前景的极大看好。

最直观的市场销量层面，从2016年开始，长城已经连续三年年销量规模破百万辆、稳居中国自主品牌第一阵营。

而销量背后，则是在经过多年的技术积累和缜密布*之后，过去的2018年长城在各个领域全方位的“尽情释放”，让外界看到了一个具有开放胸襟、国际化视野和锐意进取的全新的长城。

长城汽车董事长魏建军

具体而言，在过去的2018年，正当国内车市大环境急转直下、整体产销量出现28年来罕见“负增长”的背景下，长城汽车一鼓作气，从“金九银十”开始便愈战愈勇、一路开挂。尤其是在去年12月份，长城汽车单月销量达到13.38万辆，同比增长6.5%。

受此拉动，长城汽车去年全年销量达到105万辆，虽说离全年既定目标仍有一步之遥，但“含金量”却是十足的。为什么这么说呢？我们不妨来细看一下长城汽车旗下四大品牌各自的表现。

首先，作为长城的“主心骨”——哈弗品牌在过去的一年销量超过76万辆，继续雄踞国内SUV领导者的霸主地位；其次，成立仅两年的豪华品牌WEY，累计销量超过20万辆、一举成为国内豪华SUV开创者兼引领者；再者，作为长城发家的重要板块，长城皮卡去年销量近14万辆、连续21年保持中国皮卡市场销量第一。

即便是去年才正式推出的新能源品牌——欧拉，凭借已经上市并热销的iQ和R1两款产品，正日益成为“国民电动代步车”的第一选择。

就在刚刚过去的2019年1月份，长城汽车旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌，同样表现强劲、多点开花，共同撑起长城汽车的1月销量。

具体而言，神车哈弗H6在1月实现新车销售45034辆，累计68个月SUV市场霸榜；哈弗F7单月销量也突破1.5万辆，达到15057辆，环比增长36.36%。WEY品牌共销售10167辆，其中VV6月销5805辆，环比增长7.46%。

欧拉品牌1月份共销售3785辆，环比增长258.77%。长城皮卡1月份共销售11464辆，同比增长4%，继续保持了中国皮卡市场“领头羊”的位置。

毫无疑问，在旗下现有的四大品牌中，哈弗、WEY、皮卡均做到了各自细分市场的领头羊，新推出的欧拉也被公认为是一支巨大的“潜力股”，长城汽车不被资本市场看好那才怪呢！

长城变了。合资宝马、成立光束汽车，推出欧拉、开足马力大干新能源，走出保定、全国多处投资建厂……过去的2018年，外界感受到了长城太多的新变化。

种种迹象表明，过往更多的喜欢自己“埋头苦干”偏安于保定一隅的长城汽车，正在以一种开放的胸襟和国际化视野走向世界。

长城与宝马签约成立合资公司光束

“中国品牌全球化是必然趋势，在未来的发展中，哈弗必须要走出去，打造有全球竞争力的产品，成就有全球影响力的品牌，成为全球SUV领导者。”在年初的哈弗500万辆盛典上，长城汽车董事长魏建军再次明确表示，哈弗要作全球SUV领域的NO.1。

显然，放眼全球车市来看，当前JEEP、路虎、哈弗堪称SUV领域的“三雄”，中国的哈弗要做全球老大，超越前二者是“称霸”路上必须要迈过的坎。

值得注意的是，在过去较长一段时间里，外界早有传言长城意欲收购JEEP、甚至是其母公司FCA集团。而就在日前，业界又有爆料称，长城或将收购处于“下行通道”中的捷豹路虎。

尽管从目前已知的信息来看，上述两宗大的收购，一时半会恐怕难以达成、甚至最终被证明是“乌龙”事件。但俗话说，无风不起浪，正处于上升势头的长城汽车，如若假以时日真被坐实收购了它们当中谁，我们也丝毫不应感到意外。

从中国第一、向世界第一进军路上，长城汽车在新的2019年，已然开了一个好头。未来的路注定艰辛、且道长且阻，但拥有雄心壮志的魏建军和长城汽车已经在路上！

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……

长城汽车股票因何大涨？

2020年新车和已有车型销售持续向好，新能源车风口，大盘持续上涨新增资金通过基金流入股市形成报团股等原因。

请问600087走势

600087长航油运。该股在前期的高点回落，目前股价处于20日均线的下方，现价6.25.由于趋势线和KDJ已处低位，短线后市即将面临重新走强的重回升势，后市的反弹高点，暂可看高到6.75。建议持股待涨，短线小幅看高。近日看点，操作要点，附文发送，以供参考－－－【眯着眼睛看大盘：鱼尾行情，依然上行；睁大眼睛选个股：补涨走强，回调到位】周二，受昨晚美股和油价下挫影响，今日指数双双低开，港股今早盘的大跌，也使得A股市场走得较弱，冲高回落的态势。午后指数出现一定回升，但由于缺乏成交量配合，市场维持整理态势，成交量有所萎缩！从盘面上看，4成个股红盘，9家涨停，大盘一度低开高走，多数个股跟随调整，呈现涨少跌多的格*，市场情绪受到美股走低的影响非常显著，黄金股、券商、商业、有色、钢铁等板块排在涨幅前列，资金也有不同幅度的净流入，钢铁股主要受到并购消息刺激，板块表现活跃，其中券商板块资金净流入是3亿多元，证券期货、传媒机场和商业百货等板块也有不俗的表现。综合盘面分析，现在诸多因素并不支持目前市场持续走强，A股就犹如墙头草，在外围市场稍稍走弱之际，大陆市场就随风而倒，市场在2800点附近的震荡可能要持续很长时间，这跟市场预期需要得到现实数据验证有很大关系，所以未来经济基本面变化仍决定股指走势的关键！建议投资者长期持有行业龙头股，一定程度上可以分散系统风险，目前市场主力对于2800点再度表现谨慎态势，也是对权重股的再度考验，如果后市权重股能够再度崛起，扛起领涨大旗，则后市股指仍有继续走高机会，否则，股指短期内有可能再度回归震荡，回补前期缺口的行情当中。大盘后市还将震荡上行，年内高点在2880点那里，目前还有上升空间。但是还须把握好个股的操作。八成个股年内难有新高。你若是看不懂，就先休息也是无妨的－－盲目操作，不如袖手观望。从操作策略来说，大市行情开始进入鱼尾阶段后，应注意的操作的要点：（1）明确：即对股票的业绩预期和目前的估值水平要心中有数，重点关注09年业绩明确、目前估值水平较低（或者在调整中被错杀到较低水平）、10年业绩有明确增长的（只有这样才可能有后续新资金来逆势做行情），“明确”度越高，即调整中操作的安全边际越大；（2）降低交易频率：在调整趋势的行情中，交易频率越高则亏损机会越大。应恪守“宁可错过，不可做错”的原则，错过了还有下一次机会，做错了则是亏损。在强势行情中，做错了行情还有回来的机会，在调整势道中做错了就意味着大亏损；（3）买跌不买涨：尤其是买恐慌错杀的机会，忌买强势拉升的诱惑。调整市中多有错杀机会，而调整市中的拉升多有动机不良的陷阱；（4）半仓：在调整势道中要把半仓当作满仓来操作，即只要行情处于调整趋势下，确立最大仓位是半仓的操作纪律。因为，牛市行情中即使满仓被套也有解套的机会，而在调整市态下，如果满仓被套就会陷入全*的被动境地；（5）要选择回调到位将会回升的、还将走强的、估值较低有补涨要求的个股，加以关注和介入；（6）不要期望太高，要降低期望的身段。【值得关注的、当即有上涨潜力的个股推荐】000096广聚能源。该股从前期高点，回调到了近日的20日均线之下，在底部起稳又有了两个“红小兵”的小幅上涨，现价6.76.由于趋势线和KDJ等技术指标，依然维持向上发力的状态，短线后市还将回升，暂可看高到7.60.建议适量介入，谨慎持有，小幅看高。