吉利汽车股票可以长期持有吗(重磅|吉利成奔驰母公司最大股东：90亿美元收购9.69%股份并承诺长期持有)

重磅|吉利成奔驰母公司最大股东：90亿美元收购9.69%股份并承诺长期持有

2月24日，吉利集团有限公司（由李书福拥有、浙江吉利控股集团有限公司管理）宣布，已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司（以下简称“戴姆勒”）9.69%具有表决权的股份。

此前，戴姆勒发布公告称，浙江吉利控股集团董事长李书福通过一家投资公司持有戴姆勒近10%的股权。

对于此次是否为李书福的个人投资行为，吉利控股集团新闻发言人杨学良回应《中国经营报》记者采访时表示，收购戴姆勒部分股权并非李书福个人投资，而是吉利集团进行的投资。吉利集团和浙江吉利控股集团都是李书福投资的公司。

“此次投资跟此前收购沃尔沃的时候不一样，这只是一场寻求战略协同的投资方案，我们不是主导而是尊重。公司将完全遵守戴姆勒公司的企业章程和治理架构，尊重公司的文化和价值取向，积极支持现有董事会和管理层开展的工作。双方没有具体的项目在谈，但是未来会慢慢沟通交流，寻求协同合作。”杨学良表示。

与此同时，2月24日下午，戴姆勒方面向记者证实，浙江吉利集团已获得戴姆勒集团9.69%的股份，这些股份市价超90亿美元，吉利已成为戴姆勒最大单一股东。公司相关负责人还告诉记者，集团欢迎有长远战略并有长期投资意向的投资方。

成第一大股东或付出超6年净利润

据悉，戴姆勒系梅赛德斯-奔驰母公司，总部位于德国斯图加特。旗下业务部门包括梅赛德斯-奔驰乘用车、戴姆勒卡车、梅赛德斯-奔驰轻型商务车、戴姆勒客车和戴姆勒金融服务。

2月23日，戴姆勒在监管申报文件中称，李书福通过一家投资公司持股戴姆勒9.69%股权，股份价值约90亿美元。以吉利2017年预估100亿元的净利润为参考做简单计算，这意味着此次收购吉利付出了超过6年的净利润。

对此，戴姆勒新闻发言人表示：“李书福信任戴姆勒的创新能力、战略和发展潜力，我们很高兴迎来李书福这位长期投资者，戴姆勒了解并且尊重这位中国企业家的卓越能力和前瞻思维。”

另据吉利集团官方发布的信息显示，对于此次入股戴姆勒，李书福称：“戴姆勒是一家拥有一流管理团队的优秀公司。能够入股戴姆勒，并支持由蔡澈博士带领的管理团队开展工作，我感到非常荣幸。很高兴能在戴姆勒未来发展道路上伴随其成长，助力其成为电动出行和线上技术服务领域的佼佼者。”

截至2017年12月31日，戴姆勒71.2%的股份为机构投资者持有，18.9%的股份为私人持有。其中科威特投资*持股6.8%，黑石集团持股6%，雷诺-日产联盟持股3.1%。

根据外媒报道，此次收购股票是李书福的“个人投资”。而根据寰球汽车独家连线李书福的说法，实际是由于海外媒体认知导致的一种误读行为，外媒将李书福个人代指吉利控股集团，并不存在李书福个人入股一说。而本次收购资金是吉利海外公司通过海外资本市场安排，并强调吉利此次入股资金并没有使用中国境内资金。

如今李书福获得了近10%的股份，从财务投资角度而言，戴姆勒的股价对投资者表现友好。但为此付出超6年的净利润让业内人士认为吉利“志不在此”。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示：“吉利的海外扩张的战略选择很好，奔驰的新能源相对较弱，这次有更好的发展机会，这对奔驰也是双赢的。”

有媒体报道认为，吉利收购戴姆勒股权是希望获得戴姆勒的电动汽车电池技术，未来在武汉建立一家电动汽车合资企业。

不过崔东树则提出了自己的看法：“吉利此次收购主要是控制奔驰的发展方向，有利于双方共赢。此外沃尔沃目前的技术面临严峻瓶颈，未来没有福特的支持，沃尔沃需要更好的协同发展。”

强强联合将寻求技术前沿领域合作

事实上，吉利近年的收购脚步一直没有停下来。

早在2006年，吉利收购英国锰铜19.97%的股份；2009年吉利收购澳大利亚变速器公司获得相关技术；值得注意的是，2010年吉利以18亿美元全资收购沃尔沃；2013年吉利收购英国锰铜控股的所有伦敦出租车的股份。进入2017年，吉利的收购举动更令人眼花缭乱：5月吉利收购马来西亚DRB-HICOM集团旗下宝腾汽车49%的股份，并获得宝腾汽车子公司英国路特斯汽车50%以上的股份；11月吉利收购美国太力飞行汽车公司，并计划在2019年推出首款飞行汽车。经历多轮收购和并购，目前吉利集团已形成吉利、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和路特斯六大汽车品牌矩阵，覆盖中低端品牌、豪华品牌的完整产品谱系。

在不断收购的过程中，有观点认为对于吉利后续整合难度而言难免会有一定的影响，不过值得一提的是，吉利的市场表现也可圈可点。数据显示，2017年吉利累计销量为1247116辆，同比增长63%。值得注意的是，吉利的年销量目标为110万辆。而进入2018年，吉利1月销量为155089辆，同比增长51%。

吉利管理层方面在接受记者采访时表示：“现在的汽车行业面临转型，受到一些来自非汽车行业公司的挑战，目前大家各自为战都挺难，要赢得这场战争，就要广泛地寻求联盟，去寻求协同主动出击，占领技术制高点。这也就是我们认为这次投资会为公司将来带来的好处。”

不少媒体认为双方“强强联合”后可能建立合资公司。汽车行业资深分析师钟师则直言：“未来合作的可能性都存在且形式多种多样，但是此次收购让吉利成为戴姆勒的大股东，对于后续的沟通合作是良好的开端。”

另据吉利内部人士透露，收购戴姆勒股权是渴望接入戴姆勒的电动汽车电池技术，是为寻求成立电动车技术上的联盟。对此，杨学良向记者否认了这一说法。

“当然，将来双方寻求协同的领域肯定是一些技术前沿领域，包括数字化、移动出行、在线服务能力等。”杨学良表示。

值得注意的是，戴姆勒已经与北京汽车及比亚迪都组建了合资公司，后续的技术和车型分配似乎也是几方需共同面对的问题。“目前奔驰与北汽已经比较顺利，如果后续吉利合资将让北汽变得被动。”崔东树直言。

不断扩张的吉利集团此番牵手上升期的戴姆勒，对此钟师认为：“更重要的是后续双方产业链的融合，而不仅仅是简单的财务投资。”

另有消息称，近日李书福将前往德国与戴姆勒谈判具体细节。

近期“中经车视界”精彩内容  

头条|一年超50家企业退出 全国产能利用率仅有四成 未来三年90%动力电池企业或被淘汰

重磅|中国汽车市场或步入深度调整期 库存系数高达67.2% 汽车经销商开年“压力山大”

行业|经营利润普遍高于35% 多家经销商集团盈利预喜 汽车新零售如何破*？

重磅|北汽新能源备战上市 发改委批复同意戴姆勒入股

业界|2017年产销同比双降“ 中原霸主”宇通客车业绩拐点向下

战略|东风有限公布5年中期事业计划：2022年销量将达到260万辆

行业|汽车出口量触底反弹 5年来首次回升

行业|2017年全国二手车交易量增长近两成 3~6年车龄占比最多

【中经车视界】

（zjcsj2014）

资深一线记者团队；

独家爆料汽车行业内幕新闻；

独到视角解读车企行业大事件；

全面掌握车企行业最新动态。

股票可以长期持有不卖吗？

股票是可以长期持有不卖的。这是一种长线的投资策略，前提是对一家公司有着深入的研究和挖掘，公司的基本优良及稳定的收益，具有较明朗的发展前景，比如贵州茅台，在享受股价上涨带来收益的同时，也可以得到公司每年分红的回报。

吉利的股票可以长期持有吗

沃尔沃轿车volvocars沃尔沃商用abvolvo马来西亚宝腾路特斯澳大利亚dsi（变速箱厂，10%，那90%卖给双林了）美国太力（terrafugia）公司（制造飞行汽车的）戴勒姆（奔驰母公司）

股票适合长期持有？

股票是一种风险性较高的投资品种，因此并不是所有人都适合长期持有股票。但是，如果你有足够的风险承受能力和长期投资的观念，股票长期持有可以获得更好的投资回报。

长期持有股票的好处在于，可以享受股票市场长期上涨的红利，并通过分红和股票增值获得更多的收益。此外，长期持有股票还可以规避短期市场波动的风险，降低交易成本，并且可以更好地抵御通货膨胀的影响。

但是，需要注意的是，股票市场存在着较大的风险，股票价格可能随时波动，并且有可能会出现大幅度下跌的情况。因此，长期持有股票需要具备足够的风险承受能力和投资经验，同时需要进行充分的风险管理和资产配置，以防止资产集中风险。

总之，股票长期持有可以获得更好的投资回报，但需要具备足够的风险承受能力和投资经验。如果你不确定自己是否适合长期持有股票，建议咨询专业的投资顾问或进行风险评估。

巴菲特就是找到被低估的股票然后长期持有吗？

很多人印象中的巴菲特价值投资理念就是一句话：找到被低估又能赚钱的好企业，然后长期持有。

你说这样理解错吗？也不全错，就好像认为“披萨就是烤馕上面加了肉和菜”一样，理解过于简单粗暴。

巴菲特早在1957-1966年期间《致股东的信》中就把投资标的分为三大类：

GENERAL:价值被低估的证券，是基于证券固有价值并且以低于该价值的价格进行买入的行为，等到该证券的价格能够大概正确地反映其价值时卖出，巴菲特称其为“令人感到舒适的安全边际的，并且具有较大的升值潜力”。

WORK-OUT:对于标的公司有出售、合并、清算等预期活动所进行的投资。这些WORK-OUT涨跌结果取决与公司的特定行为而非市场对于该证券的供求关系的股票。

CONTROLS：获得标的公司的控制权或者通过持有其较大比例的股权对该公司的政策产生影响。

第一类“GENERAL”是人们通常印象中的巴菲特典型投资标的，但是事实上并没有想象中那么多，比如在1961年，GENERAL持有量最大的5-6只股票也只占到了巴菲特合伙企业总资产的5-10%，还有其他10-15只股票占总资产比例更小，整体占比不超过其总资产的30%，对比一下WORK-OUT都会有10-15项投资。

再重复一遍，以上是1957-1966年期间巴菲特写的，那时的巴菲特27-36岁。让我想起了以前在巴黎和巴塞罗那参观毕加索年轻时的作品，普通人认为的“好作品”，可能只是天才年轻时候玩剩下的。

毕加索12岁时作品

毕加索12岁时作品

毕加索15岁时作品

高手都有扎实的基本功，然后再化繁至简，逐渐形成自己独特风格。很多人看到的只是高手形成自己独特风格之后的成果，因为那时候的作品才被广为流传，但是却不知道表面现象背后的故事。

再举个例子，我们知道巴菲特不做空股票，但是并不知道他是如何做风险对冲的。巴菲特将其投资标的分为GENERAL、WORK-OUT和CONTROLS三大类，就是在“市场先生”不理智时能进行风险控制。

比如在市场行情好、股指高的时候，具有吸引力、被低估的GENERAL标的就难以找到，这时候就会更多配置WORK-OUT的比例。当市场下降的时候，WORK-OUT就有避险功能。甚至WORK-OUT还使用克制的杠杆，巴菲特个人设定的借款上限不可以超过净资产的25%。通过三大类的灵活配置达到风险控制的目的，巴菲特提出“在下降或持平的市场中我们有着较好的表现，而在强劲上升的市场情况下，我预计我们将很难超越市场的平均水平”。

所有一切都是为了整体目标服务：在10-15年的时间段内，年复合增长率道琼斯指数10%，巴菲特提出最最起码短期评判周期为3年。

巴菲特从创立合伙企业之初，就把家庭90%以上的净资产都投入当中，除了给股东带来丰厚的回报，更让人尊敬的是真诚和大智慧，用其信徒段永平的话来说就是“巴菲特的话仔细品味像音乐一样美妙”：

仅仅因为很多人在一段时间内与你的看法相同，或者因为某些重要人物赞同你的观点，并不意味着你的观点就是正确的。如果你的假设是正确的，你掌握的事实是正确的，你的推论是正确的，那么经过许多次的交易后，你将最终是正确的。

以上是巴菲特在1961年31岁时写下的文字，至今仍然让人回味。

线下交流会

小丹尼计划在2018年10月13日（周六）举行一次线下交流会，坐标地点在北京西二旗附近。交流主题为“如何将商业知识学习变得更有趣”，届时小丹尼将会分享心得以及未来计划，欢迎志同道合的朋友前来。

小丹尼

中国互联网协会特聘青年专家

朗迪咨询合伙人，曾就职于纽交所上市公司战略投资部

英国爱丁堡大学Msc，哈工大本科，去过40多个国家

目前正在做战略、品牌和资本运营咨询

主要研究新能源&智能汽车行业

Strategy&Branding&FA

 小丹尼VLOG： 

VLOG1:凌晨4点的北京西二旗是什么样？

VLOG2:我为什么还没有删除滴滴APP？

VLOG3:我为什么抛弃iPhone用小米Mix?

VLOG4:每天5点前起床是什么感受？

VLOG6-7:GUCCI：除了买买买，背后还有一段狗血的家族史

VLOG7-8:一个厌烦跑步的人，是如何喜欢上跑步的？

VLOG10:新iPhone没什么意思，谈谈藏在苹果背后的猛兽吧

VLOG11：蔚来上市，给你一点买车建议

VLOG12：为什么你会感觉浑身没劲儿？

VLOG13：你是否有过半途而废？

VLOG14：我也有过心碎

VLOG15：你的数据没人关心，《华尔街日报》教你如何让人感兴趣？

VLOG16：电动车为何会替代燃油车？

VLOG17: 你看到的，只是别人想让你看到的

 小丹尼其他新能源&智能汽车深扒文章：  

自罚年薪500万了，还想长城汽车怎样？

面对价格屠夫“某行业的小米”，应该怎么办？

比亚迪市值为何如此辣眼睛？

无人驾驶如何改变汽车保险行业？

未来汽车会是白菜价吗？

买奔驰的吉利，原来在国外销量这么差

传统汽车公司的傲娇，不是用钱砸出来的

最保守的丰田，做了最激进的决定

不是丰田认怂，只是关乎生存

小鹏汽车为什么呼吁取消新能源补贴？

落寞的SUV销量冠军，能否翻身？

刚上天的特斯拉净亏损7.7亿美元

蔚来汽车的代工厂江淮汽车，到底什么来路？

看懂特斯拉，“核心竞争力”到底指什么？

小丹尼其他战略&品牌&创新文章：  

小丹尼的文章在这里

股票现在可以长期持有吗？

不能！

不是。股票可以短期持有也可以长期持有，投资者可以根据自身投资习惯选择，激进型的投资者可以短期持有，价值型的投资者可以长期持有，股票实行T+1交易，当天买入第二个交易就可以卖出，所以不存在只能长期持有，长期持有没有固定的期限，一般投资期限一年以上是长期持有。

乱花已经迷人眼，汽车股票该买谁？

文|金融街老李

上海车展风风火火，在稍早时候，汽车产业链的企业陆续发布了2020年年报。

2020年，基金赚得盆满钵满，重仓新能源车的基金年度收益率超过60%只能算合格，头部基金甚至超过100%，要知道巴菲特在1976-1998年巅峰期的年化收益率也不过30.4%。

风口上，猪都能飞起来，我们常说“基金吃肉，散户喝汤”，但现实中，很多散户朋友汤都没喝着，根据东财发布的数据，在2020年四季度和2021春季躁动行情中，收益率超过20%的散户比例仅仅不到7%，很多人要么小赚拿不住，要么割肉离场……

老李这两年一直从事智能电动车二级市场机构投资，可以明确的讲，没有分析框架的投资结论都是骗人的。授人以鱼不如授人以渔，这篇文章老李就把分析框架告诉朋友们，聊聊散户应该怎么买智能电动车股票，2021年，哪些企业值得重点关注？

散户怎么把脉二级市场？

很多基金经理把二级市场看作围城，只有上帝视角才能看清市场跳动。

谁拥有二级市场的上帝视角？很遗憾，答案是没有人。不管是散户、券商、公募亦或是其它机构，大家都在努力提升自己，尽可能接近上帝视角，在这条路上，公募和券商比散户站得更高，看得也就更远更全更细。怎么才能接近上帝视角呢？方法很简单，了解市场、了解行业、了解公司，最简单的往往是最难的。

从市场到行业再到公司，这是一条从上往下的投资视角，在中国股市从价值投机逐步转向价值投资的道路上，许多机构把这套从上往下的研究方法奉为圭臬，屡试不爽。实际上，很多个人投资者也可能听过这个方法，但投资时可能又是另外一些策略：

1、 找朋友推荐股票，但几乎不会问什么时候买，为什么买，什么时候卖，为什么卖；

2、 看产业媒体讲企业趋势好，买入后出现了基本面和股价的背离；

3、 探听小道消息，希望冲高打板，但经常被套。

毫不客气地说，通过这些方法做二级市场投资真的只能看运气，如果在2018年后半年入市，那大概率买啥啥亏，因为市场行情较差的情况下，基本面再好的行业和公司也难以有所表现。有朋友会说，18年后半年是个例，那老李告诉大家一个事实，在2020年的结构牛行情下，也穿插了行情差的低谷月份，个人投资者如果不选择长期持有，就必然要看市场行情。

下面老李就给大家介绍几个判断市场行情的方法，仅供参考和交流。

有朋友会问，能不能再量化一些？没问题，老李再教大家三个法则，来判断行情。

一、市场活跃度判定法则：扣除科创板和ST，A股涨停个股数减去跌停个股数如果大于50，说明市场活跃度很好；如果小于20，说明市场活跃度差，在中间说明市场活跃度及格。市场活跃度好的时候，可以做一些激进的操作，市场活跃度不行的时候，以控制风险为主。

二、跟风环境判定法则：A股是否存在六连板及以上或多支三连板股票，如果有，说明市场跟风环境好，否则说明跟风环境差。举例来说，在上海车展前，华为关联的北汽蓝谷、小康股份等企业涨停，很多人跟风买入，结果被套，因为4月份总体市场情绪一般，纯粹是短线炒作。

老李并不建议朋友们跟风，因为资本圈有完善的信息体系和研究体系，可以提前预测很多信息，企业有动作时，资本市场消息和反应是最快的。媒体释放消息告知散户的时候，资本已经着手撤离。

此外，在KPI的压力下，基金操作非常短线，T+1交易（当日买入，次日卖出）也不罕见。年初，广汽发布了石墨烯基电池，即使二级市场都知道电池预期没那么理想，但广汽集团股票依然涨停了，而后出现下跌，原因很简单，基金就是想借这个PR炒个短线，如果这时候散户跟风买入，基本就被套了。

三、市场上攻判定法则：如果券商板块单日成交量超过400亿，说明市场上攻能力强，在400亿以下，说明市场上攻力度一般。大家可以根据这个指标确定持有时间，当然如果是长期持有，可以忽视这个法则。

老李需要说明的是，这三个量化的判定法则只适用于A股，不适用于香港、欧洲以及美国股市。

一份行业研究方法论，不成敬意

看到这里，有朋友会说，老李，你说那么多没用，A股的唯一法则是持有！不信你看，人家老太太2008年花5万元购买的股票，现在账面已经达到500多万了。老李想说，长期持有是基本，关键还是要选对行业，这位老太太运气好，据说买的是长春高新，医*赛道的佼佼者，如果老太太买的是中国石油，拿到现在起码要亏70%……

再举个例子，2020年全年A股的医*、消费和科技等行业的行情延续了大半年，而银行、地产和保险基本没动，被大家笑称为“三傻”。到了2021年一季度，A股市场走势又是冰火两重天，医*、消费等抱团赛道的集体回调与顺周期板块的整体强势形成了鲜明对比。

在顺周期大范畴中,先是化工、有色等板块集体躁动，甚至“碳中和”风潮下的钢铁股也迎来表现机会，但顺周期的行情不长，4月份市场反弹后，抱团股又回到了赛道上，五六月份依旧会延续。

所以说，选对了行业在一定程度上比看准行情更重要一些，基金因为有KPI，不得不通过更多行业配置，消化风险或者冲高业绩。但对散户来说，选对了行业，长期持有，克服贪念，往往都是胜利者。

有朋友会问，既然长期持有，那么选什么行业？选什么公司呢？

对第一个问题，老李直接说结论，从行业配置来看，虽然短期内（一季度）公募基金加持了金融业和顺周期品种，但在后三个季度二级市场最好行业依然是医*、消费和科技，幸运的是，智能电动汽车属于科技范畴，并加持了新能源和智能化两个概念，没错，选择了智能电动车就选对了行业。

对第二个问题，老李再给大家介绍一套研究方法论和学习方法，因为在智能电动车行业，上市公司非常多，行业的研究非常重要。如果不了解行业，可能连新闻都看不懂，比如下面这条：

以去年的冠军产品农银汇理工业4.0为例，在一季度十大重仓股中，赵诣在坚守新能源赛道的同时也做了一定程度的分散投资，用来自机械和化工板块的应流股份、中联重科和恩捷股份替换了原来重仓品种通威股份、新宙邦和璞泰来。当然，对于新能源行业龙头股，其仍在逆市不遗余力地加仓。比如宁德时代，一季度他将该股的持股数量从84.56万股加仓至130.23万股，持仓占比由原先的7.55%增至8.25%。

宁德时代大家可能听说过，但新宙邦、璞泰来这些名字就不那么熟悉了，能不能买呢？解决这个问题，就要了解行业。

老李在这里也给大家介绍一套常用的行业研究方法论，主要研究四条链：

1、 产业链，顾名思义，按照产品结构或者产业分工进行拆分，举例来说，智能电动汽车产业链的中枢是整车，上游是动力电池，动力电池上游是正极材料、负极材料、隔膜等。

2、 价值链，对产业链每一个环节定价估值，便得到产业链的价值分布，一张智能电动汽车价值链的全景跃然纸上。大家很自然的发现，动力电池价值最高，所以重点关注。

3、 企业链，投资的目标是投企业，动力电池价值最高，哪些企业值得关注呢？毫无疑问，龙头宁德时代值得看，老二是国轩高科，再仔细挖掘，亿纬锂能绑定了小鹏，企业估值越来越好，未来，欣旺达也可能进入，所以企业链就很明晰了。

4、 生态链，行业每天都在变化，怎么查看企业和行业关联呢？所以需要再做一个生态链，就像蝴蝶效应能看生态的一举一动。

作为普通投资者，怎么关注这些链条呢？其实很简单，券商都把素材给大家准备好了——研报，读研报是获取信息最快的方式，每天清北复交的行业研究员们都在看这些研报，大家可以去东财、同花顺等平台下载。

一份研报那么长，还晦涩难懂，怎么办呢？别急，一篇研报结构分为四个部分，老李教给你“研报四步学习法”：

1、摘要，最精华的部分，读完这部分，便可以判断有没有必要继续读下去；

2、研究内容，大家只需看每段第一句话，感兴趣就看，不感兴趣就略过，因为研究员会按照总分结构写内容；

3、推荐标的，必看内容，看完这部分就知道行业里有哪些企业值得关注，再看上边的新闻便如鱼得水；

4、风险提示，报告要求必须有的，但是研究员很敷衍，不会深度考虑，所以这部分意义不大。

2021汽车股票点评，看哪些？

其实看到这里，很多朋友可以按照上边的方法找出智能电动汽车产业链的好股票来了，并且还能按照行情判断什么时候可能涨，什么时候可能跌，老李的文章目的也就达到了。

整个智能汽车电动车行业的上市公司超过100家，老李也分享下个人看法，2021年智能电动汽车行业会怎么走？在这100多支股票中，可以分为三个大板块：整车板块、电动化板块和智能化板块，从2021年的市场情绪看，三个板块的增长空间是：智能化＞电动化＞整车，老李分享下具体的企业趋势判断：

1.整车板块

总体评价:A股的传统整车企业在2021年不会有太大的行情，这些传统企业已经从成长转为周期，去年汽车板块的轮动上涨叠加电动化概念，已经有了较高的估值，在很多基金经理看来，2021年这个版块不会再现2020年的势头，但一些企业仍然值得关注。

比亚迪：《给比亚迪一个高端品牌，越过万亿市值指日可待》这是老李早前写的一篇文章，对比亚迪的市值进行了相关解读，它是二级市场最看好的A股整车企业，没有之一。

吉利汽车：在星系以及SEA架构产品的加持下，2021年成为吉利的蓄势之年，2022年是红利释放之年。资本喜欢左侧买进，根据老李的消息，目前已经有不少基金陆续买进吉利。老李在此爆个料，吉利规划的电动车平台的数量比任何一家新势力的车型数量还要多，万事俱备，只等市场。

长城汽车：2020年基金重仓的车企，但长城在2021年应该很难完成资本市场期待的业绩兑现，长城的7个子品牌必然会产生较高的运营费用，2021年一季度财报利润率已经在下滑，2021年长城的估值没有想象空间。

长安汽车：国有汽车集团一直不被市场看好（因为自主业绩不好），但长安汽车是例外，目前长安的合资和自主业绩都在提升，后半年还有望推出AB高端品牌，相比出色的业绩，长安800亿的市值仍是价值洼地。

2.电动化板块

总体评价：相比整车板块，电动化的想象力要好很多，在2021年实现2020年的成长是不现实的，但请相信，电动化的收益率依旧会排在所有赛道的前三名。

宁德时代：用稳健两个字来形容，2021年的业绩和业务（海外+储能）会稳步提升，对这种龙头企业，持有是最好的办法。

亿纬锂能：最具成长性的动力电池企业，2021年一季度消费电池销售同比增长31.40%，动力电池销售同比增长302.21%，随着小鹏销量释放，亿纬锂能的出货量也将得到提升，业绩得到兑现。

3.智能化板块

总体评价：在前两部分，老李提到了板块轮动，智能电动车也存在板块轮动，去年是电动化板块的主升曲线，今年则是智能化板块的主升曲线，2021年，智能化板块最有想象力，德赛西威、中科创达这些企业已经大步流星。

斯达半导：智能电动车IGBT和SiC国产化替代企业，有门槛、有市场、有利润，不仅有成长性，还有想象空间。对标的海外企业是英飞凌。

韦尔股份：摄像头CIS供应商，全球排名前三，赛道非常优秀，智能电动车的摄像头会越来越多，可以想象未来几年是量价齐升阶段。此外，CIS行业壁垒高导致竞争者少，且在半导体器件国产替代的背景下，优势会更加明显。对标海外企业是索尼和三星。

总结

智能电动车1.0发展格*已然清晰，资本市场挖掘的是电动化智能化从0到1的市场机会，而到了智能电动车2.0时代，资本市场挖掘的是电动化智能化从1到100的市场机会。从产业发展看，随着自主高端和百度、小米的到来，智能电动车产业的第二波投资热潮才刚刚开始，2021年值得期待。

（以上内容仅用于交流参考，不构成投资建议）

股票可以长期持有吗？

股票当然可以长期持有。

单就涨幅而言，A股前10大牛股（具体可以自行查找）平均涨幅在100倍以上，上市年数高达22.3年，60支左右涨幅超过20倍的牛股，平均上市年数也有21年。

所以长期持有一只股票是有机会分享公司成长所带来的的超额收益的，但是一般的投资者估计很难能持有一只股票长达20年之久，机构投资者估计也很难能做到。

当然，A股那么多支股票有一直上涨的牛股（中间也有调整），就有一直下跌的熊股，自上市以来都没有翻身。所以要找到真正有价值的公司。

综上，股票当然可以长期持有，就像现在提的比较多的价值投资，多关注公司创造了多少真正的价值，至于持有时间的长短很大一部分取决于公司基本面的变化，如果一直稳健可以坚定持有，如果恶化则卖出。

就像高瓴资本的张磊说的，伟大的公司本来就不多，找到一家好的公司，做时间的朋友。

如果大家有什么不同意见，可以在下方留言，一起讨论，谢谢。

吉利股票怎么买？

你说的是吉利汽车吗？这个是港股，股票代码000175，要开通了港股账户才可以买。

网传吉利减持戴姆勒一半股份，吉利所持股票下跌爆仓，真相……

这两天，浙江吉利控股集团有限公司又上“头条”了。不过，原因不是在车市寒冬中的销量逆势大增、再创新高，而是彭博社1月11日发布的一条消息，“吉利减持所持有戴姆勒一半股份”。那么，真相究竟如何？

针对这则报道，吉利第一时间发表声明称：“作为戴姆勒股份有限公司的长期战略投资者和单一最大股东，浙江吉利控股集团有限公司没有减持戴姆勒股份的计划，所持有的戴姆勒股份不变。”

同时，吉利还指出自媒体“王雅媛港股圈”根据该不实消息撰写的《2019第一个黑天鹅——被投行忽悠高位接盘的吉利要爆仓了？》文章，对“领子期权”（collaroption）金融工具的阐述存在常识性错误。

那么真实情况究竟是怎么回事呢？事情还得从一年前吉利收购戴姆勒股份说起。

2018年2月24日，浙江吉利控股集团有限公司旗下吉利集团有限公司宣布，已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，成为戴姆勒单一最大股东。

此前，吉利在香港设立了一家名为Tenaciou3ProspectInvestmentLtd的公司，该公司与美银美林集团和摩根士丹利达成投资咨询协议。Tenaciou3通过抵押贷款从兴业银行香港分行借入16.7亿欧元，并用这笔资金及自有资金在二级市场上逐步购入戴姆勒股票，同时美银美林集团和摩根士丹利也为Tenaciou3代持戴姆勒股权。

2018年12月份，德国金融监管*宣布结束对吉利并购戴姆勒股份案的调查。戴姆勒股份公司董事会**、梅赛德斯—奔驰汽车集团全球总裁蔡澈公开表示，欢迎吉利作为长期战略投资者，“吉利成为戴姆勒长期投资人表明其对于戴姆勒战略和未来发展方向的支持与肯定”。

需要特别说明的是，在此次交易过程中，吉利和高盛使用了“领子期权”交易策略。

所谓“领子期权”是指购买者通过购买一个特别商定利率的帽子期权，同时又以较低的商定利率卖出一份地面期权，以此缩小利率波动范围，控制风险。

一德期货有限公司期权部总经理周猛进一步解释称，“领子期权”交易策略本质上是一种保护性期权的叠加，相当于期货套保。“比如，你手中有1万吨现货铜，结果现货跌了赔了钱；但因你同时又做空期货赚了钱，两相对冲，赔赚都不大。”而且，“领子期权”交易还有最大盈利上限和最大亏损下限，这意味着交易的收益和损失都被限定在一个区间内，就好像领口或领结把人的脖子固定在一定范围。换句话说，这并不是社会上部分人认为的“加杠杆”行为。

“其实，我们集团收购戴姆勒股份过程中使用的是一种低风险、中等收益的期权组合策略，能够帮助长期看好并持有股票的战略投资者有效控制无限下行风险。”浙江吉利控股集团有限公司新闻发言人杨学良回应记者时表示，该策略相比于杠杆收购更为安全。

然而，从2018年2月份的70欧元高位至最近的48欧元附近，戴姆勒股份公司股价的大幅下跌还是加重了不少人对吉利投资亏损甚至“爆仓”的担忧。

“网上流传的那篇自媒体文章主观地认为，吉利买入看涨期权、卖出看跌期权，并根据这样一个‘领子组合’推导出戴姆勒大幅下跌导致期权爆仓的结论。”但实际情况刚好相反。周猛说，吉利手中持有戴姆勒股份，买入看跌期权，卖出看涨期权。“股票涨时，吉利要给高盛钱；股票跌时，高盛要给吉利钱，这相当于吉利与高盛互相投保，总体上盈亏不会太大，毕竟在签订协议时双方还有上下限约束。”

吉利控股集团董事、常务副总裁兼CFO李东辉坦言，“当初在‘领子期权’模式的构建中，我们和境外投资银行已经有过严密测算，即便戴姆勒出现股价波动，对吉利来说风险也不大”。

事实上，通过“领子期权”这种控制风险的策略入股戴姆勒，是符合吉利发展逻辑的。“在完成入股之初，我们就曾多次表态，对戴姆勒的投资是长期战略性投资。”杨学良告诉记者，股票收益仅是投资目的之一，更重要的是双方如何在接下来的发展中寻求更为深远的合作。

“单打独斗没有未来。”吉利控股集团董事长李书福表示，吉利控股集团愿意与包括戴姆勒公司在内的所有优秀企业协同发展，在依法合规、公平透明，兼顾各合作方利益的前提下，寻求更广泛的合作机会，共同推进全球汽车产业变革。

谣言止于智者。“此次个别媒体的误读，但愿只是作者金融知识的欠缺和表达不够严谨引起的，而不是个别人对中国自主品牌领军企业‘别有用心’的打压行为。”中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，虽然2018年中国车市经历了28年以来首次负增长，但全行业自主创新空前加强。同期，吉利汽车全年累计销量达150.0838万辆，同比增长约20.3%，位居中国品牌乘用车销量第一。更值得关注的是，吉利还做到了轿车与SUV的均衡发展，这无疑增加了其“抗寒”能力。

至于为何只将2019年销量目标定为151万辆，吉利汽车集团副总裁林杰表示，当前中国经济正从高速度增长阶段迈向高质量发展阶段。在百万辆基盘之上，进一步提升企业运营质量远比一味追求增长速度更为迫切，“跑得稳比跑得快更重要”。

推荐你看

车市比天冷，买不买车，看完这篇文章再说

来源/ 经济日报（记者杨忠阳）

编辑/刘辛未