江苏北人公司怎么样(一文解析|首个上榜科创板的机器人企业，江苏北人“闯关记”)

一文解析|首个上榜科创板的机器人企业，江苏北人“闯关记”

第六届中国机器人峰会参展企业报名方式

导读

随着上交所公布了科创板首批受理上市申请的企业名单，这九家企业的每一家都被拿到放大镜下细细观察，评头论足。而其中，江苏北人作为登上科创版的首家机器人企业似乎受到的关注最多。

整理编辑：溪岚，Aliey

江苏北人是一家以机器人应用技术为核心，主要提供自动化、智能化系统集成服务的高新技术企业。公开资料显示，江苏北人主营业务为加工组装机器人，自动化设备、机械电子设备、自动化系统与生产线的开发、设计。

3月22日，江苏北人机器人系统股份有限公司发布公告称，公司科创板上市申请已获得上交所受理。江苏北人也成为科创板上市申请获上交所受理的首家机器人新三板企业。

一时间，江苏北人何以脱颖而出备受市场关注，人们好奇这家新三板企业是如何在科创板闯关成功的。

上市材料早已备齐，符合科创板要求 

3月8日，江苏北人股东大会审议通过公司拟申请科创板上市的议案。

对于公司申请科创板上市，江苏北人称是为优化公司的资本结构、提升公司自我发展能力、实现公司战略发展目标，公司根据相关法律法规、规范性文件的有关规定而作出的决定。

江苏北人相关负责人介绍：“这几年其实已经把上市的基本材料准备好了，只是根据科创板的细则进行了修改。”

根据上交所科创板股票上市规则，拟申请科创板上市企业，必须至少符合5条市值和财务标准中的一项。

根据财务报表，财务报表显示，2015年至2017年，江苏北人分别实现营业收入1.36亿元、1.8亿元和2.5亿元，同比增长58.38%、76.87%和37.25%，分别实现归属于挂牌公司股东净利润为1756.2万元、2688.91万元和3405万元，同比增长103.18%、53.11%和40.19%。2018年全年营收41262.45万元，归母净利润为4841.49万元。

而根据科创板要求“最近两年净利润市值均为正且累计净利润不低于人民币5000万元，或最近一年净利润为正且营业收入不低于人民币一亿元。”2017年和2018年两年，江苏北人的累计净利润超过了5000万元，且其2018年营业收入为41262万元，完全符合第一条规则。

机器人行业发展机遇大，“硬科技”实力受认可 

目前，中国正处于制造业转型的时期。人口红利已经逐渐消失，人口老龄化加剧，出生率的不断降低，使得劳动力成本逐渐增加，很多制造业企业都遇到了请不到工人的情况。

工业和制造业是一个国家的支柱创业，劳动成本的不断上涨使得很多制造业企业陷入了困境。寻求生产线的智能化自动化是这些企业改变不利状况的方法之一。这给整个工业机器人行业带来了巨大的发展机遇。

江苏北人在短短七年内，年订单额从0增长到近6亿元，2016年3月更是成功挂牌新三板。从工业制造升级智能制造后，公司订单每年都高速增长。如今，江苏北人的业务涉及汽车、航空航天、海洋工程等多个行业；上海通用、上海航天*、振华港机等都有江苏北人的产品。

虽然从产业链角度看，江苏北人处于行业下游，但根据世界机器人协会IFR数据，机器人系统集成市场规模约为机器人本体市场规模的3倍，这一定程度上展现了江苏北人的利好前景。

并且系统集成并非一个简单的“采购+安装”的过程，而是一个“产品+技术+服务”的过程。一个订单需要进行前期方案设计、工艺规划设计、非标夹具设计、电气设计，及机械、电气和工艺的调试等大量工作，整体流程可能要消耗一到两年的时间，这其中所需要的技术含量占比也并不算低。

江苏北人的核心竞争力就是方案设计及工艺分析能力，不同的企业订单可能有不同的方案，只有设计出正确的方案配合专业的工艺才能够更好地解决客户的问题。而一个好的方案需要有能力的研发团队，江苏北人建成了一支以硕士、博士为主的40多人的研发团队，核心技术包括柔性精益自动化产线设计技术、先进制造工艺集成应用技术、工业控制信息化技术、生产过程信息化技术、生产过程智能化技术等。目前，国家大力扶持科技型企业，江苏北人成功登陆科创板也是对其“硬科技”实力的认可。

风险与机遇并存，企业发展受到限制 

江苏北人在招股书中列出了九大风险因素，包括技术风险、经营风险、内控风险、财务风险、知识产权被侵害的风险等。其中，经营风险和客户集中度较高是可能其影响企业发展的两个较大因素。

机器人集成行业竞争激烈，很多企业毛利都不到20％，净利润也就是5％左右。江苏北人表示，同行业公司如上海ABB工程有限公司、安川首钢机器人有限公司等已深耕多年，湖北三丰智能输送装备股份有限公司、江苏哈工智能机器人股份有限公司等通过兼并收购方式已开始布*。

相比之下，江苏北人在此方面稍显薄弱：“公司目前的资产规模、承接大项目的能力及抗风险能力等方面与国际知名企业相比仍有一定差距，如果公司不能提高产品竞争力，增强资本实力，扩大市场份额，将面临一定的市场竞争风险。”

而在客户集中度高方面，根据招股说明书资料显示，公司的主要收入来源于汽车行业，而且呈现逐年上升的趋势。与此同时，中国汽车的产销情况在2018年的基础上进一步恶化。若是汽车销量长期持续大幅下降，将会对整个汽车集成行业带来非常大的影响。长此以往，必然会影响整个经营业绩。

且根据公司2018年年报，前五大客户中名称中有“汽车”两字的有三家，分别是公司第一、第四、第五大客户，这三名客户的销售收入占当期营业收入的比重分别为60.52%、65.11%和64.78%，如果公司主要客户的经营状况出现不利变化，将对公司的经营业绩产生负面影响。

从2008年经济危机以来，工业机器人行业目前呈现出一种“低价竞争”的乱象。很多系统集成商在技术研发和市场策略没有确定的情况下，开始大打价格战，企图以此来占领市场，企业的毛利率因此开始走低。江苏北人的年报显示，其主营业务的毛利率已连续四年下降，从26.36%、26.15%、25.73%降至24.9%。

系统集成商属于“订单驱动”，而这种订单的不持续性，很大程度上影响了投资人对企业的信心。而如何克服这种订单不持续性所带来的不信任也是摆在江苏北人乃至广大汽车集成商眼前的一大难点。

系统集成具备高科技属性 

所处行业不仅给江苏北人带来资金上的压力，还将江苏北人带到了目前的舆论漩涡。

江苏北人的“科创含量”到底如何？它们真的只是机器人的“贸易商”吗？

朱振友回应称，江苏北人或许不是首批科创板选手中最优质的那个，但机器人系统集成行业同样具有很高的技术含量。

东北证券一位行业分析师，向记者介绍了工业机器人系统集成在机器人行业中的地位。从产业链的角度看，工业机器人行业可以分为上中下游。上游为减速器、伺服系统、控制系统等核心零部件生产；中游为工业机器人本体生产；下游是基于终端行业特定需求的工业机器人系统集成，主要用于实现焊接、装配等工艺或功能。根据世界机器人协会IFR数据，机器人系统集成市场规模约为机器人本体市场规模的3倍。

该分析师指出，工业机器人不同于数控机床等一般工业装备，只有机器人本体是不能完成任何工作的，必须通过系统集成商的集成工作之后才能为终端客户所用。所谓的工业机器人系统集成，是以工业机器人为基础，对工业机器人进行二次应用开发并集成相关工艺设备、制造工艺及软件等，使其成为满足终端客户特定生产需求的非标准化、个性化的成套工作站或生产线。因此，系统集成不是一个简单的“采购+安装”的过程，而是一个“产品+技术+服务”的过程。

与行业地位相对应，目前我国针对工业机器人系统集成，提出了不少政策支持。比如工信部和财政部在2016年联合发布的《智能制造发展规划（2016-2020年）》中，明确提出推进智能制造关键技术装备、核心支撑软件、工业互联网等系统集成应用。

对于江苏北人本身，记者在公司厂区调研时也发现，公司拥有不少专利技术。

在公司为某客户开发的新能源汽车电池托盘柔性自动化焊接生产线旁，林涛向记者介绍，电池托盘的产品密封性关乎使用安全，是产品质量控制的核心，焊接、涂胶工艺及检测成为项目成功的关键。

在该产品系统集成过程中，江苏北人技术上承担多种新型工艺应用挑战，同步开发出铝合金弧焊、搅拌摩擦焊、气密性检测等新工艺。值得一提的是，在进行检测时，公司采用3D/2D视觉组合传感技术，3D视觉解决涂胶高度的精准控制，高度检测精度可达几个微米，2D视觉解决涂胶平面位置的精准控制，检测精度可到0.05毫米。从而系统性解决新型铝合金电池托盘结构件自动化生产问题，体现了高柔性、高精度和智能化。

上述东北证券分析师认为，这种先进“机器人视觉”技术的研发和应用，其实是市场热捧的概念，但是江苏北人却只是在招股书中一笔带过，反映出制造企业在对接资本市场时的天然劣势，也为未来此类企业冲击科创板上了生动的一课。

未来向两个维度发展 

对于江苏北人是否姓“科”的另一个质疑，是公司的研发投入不高。

江苏北人在招股书中披露了其近三年研发投入占营业收入的比例，2016年、2017年、2018年分别只有4.78%、4.32%、3.07%，绝对比例不高，并呈逐年下滑趋势。

对此，朱振友认为，主要是因为部分研发投入计入实际项目成本中，未在研发费用中体现。目前，公司在研项目集中于焊接产线的智能运维与标准化。

根据公司招股书，2013年至2018年公司综合毛利率稳定在25%左右，2016年至2018年三年横向对比来看，低于克来机电等可比上市公司的平均水平；2016年至2018年净利率在13%左右，仍然低于可比公司的平均值。广发证券研报认为，通过横向对比，江苏北人的规模和盈利水平还存在提升空间。

为了进一步提升发展空间，公司披露，本次募集资金投资项目主要为研发、新建智能化生产线项目和补充流动资金，其中智能化生产线项目为新建智能化生产线厂房，扩大公司柔性化、智能化产线的现有产能；研发中心项目主要为新建智能化示范车间，包含下一代汽车车身机器人点焊柔性化生产线和下一代机器人弧焊智能化生产线。

朱振友表示，未来，江苏北人会向两个维度发展。一方面，是深耕当前熟悉的行业，这是由于系统集成商需要对终端应用行业工艺深入了解，因此行业深耕是系统集成商持续经营能力的保证。

另一方面，借助工业机器人系统集成的发展，未来可向更大的系统集成领域拓展，包括物流自动化系统集成、信息化系统集成等，并最终向提供数字化车间、智能工厂解决方案等方面发展。

科创板并非终点，前路依然漫长 

江苏北人的董事长在2016年曾表示：“挂牌新三板，在一定程度上可以扩大企业的知名度。另外，在资源上也能得到很好的拓展。但我不认为这是终点，而是公司发展的起点和里程碑。”

同样，此次登陆科创板也并非终点。成为科创板首批受理企业带来的关注度，也许会为江苏北人带来更多的客户和更加优质的资源。

更何况，受理并不意味着一定会上市，江苏北人目前在研发力度、资产规模、客户资源等方面与业内龙头企业仍有一定差距，这就要求它在登陆科创板的同时，加大研发力度，积极优化产品结构，提高制造水平和公司产品市场竞争力。毕竟，这之后的表现，才可能会成为决定江苏北人命运的关键点。

END

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江苏北人机买念这定节沉溶回杀湖找器人系统股份有限公司主营业务是什么？

江苏北人的主营业务是提供工业机器人自动化、智能化的系统集成整体解决方案，主要涉及柔性自动化、智能化的工作站和生产线的研发、设计、生产、装配及销售。如果你想了解更多的话可以上江苏北人的官网看一下。

北人集团公司是国有的还是私有的？

国有。北人集团有限公司（曾用名：北人集团公司），成立于1992年，位于北京市，是一家以从事批发业为主的企业。企业注册资本5000万人民币，实缴资本3342.25万人民币。经营范围：制造印刷机械、包装机械、机床及系列产品及配件、电子产品、机电产品及配件、印刷器材；对外派遣实施本公司境外工程所需的劳务人员；销售印刷机械、包装机械、机床及系列产品。

东莞环力实业有限公司有人在里面做过吗？待遇怎么样？

垃圾各种罚款工资还低辞工后工资发两月还发不完

这家公司怎么样

没完善，制度都没完善，人事居然不晓得制度，还要体检？到指定医院体检，公司还要搬，平时工资低得很，说什么年终奖高，现在去，一年后才有年终奖.人事说话不算话，去了吃亏，千万别去，又不跟你发正式邀请，重庆石桥铺那边不要去啊，做H5,说啥子设计都可以做,说软件都做得出来，要代码底子的好不？开头说3000，后来2800，开头一个月，后来两个月，但是合同上是6个月，我就呵呵了。辣鸡人事

江苏那个北人

什么是CTX？CTX是把CTM、CTP、CTC、CTB统称为CTX，是电芯集成方式的革新。说白了就是汽车中的电池怎么去跟电池结合，以怎样的方式怎么放在电池里，而随着新能源汽车的发展，它在不断变化。

过去的新能源汽车以CTM（CelltoModule）为主，现在比较多的是CTP（CelltoPack），Pack是电池包。之后又出来了CTC（CelltoChassis），Chassis是底板。还有CTB（CelltoBody），Body是车身。这是这样一个不断而又迅速演进的过程，没几年就出现一个新的集成方式。

稍微梳理一下术语：

电芯（Cell），电芯就是单体电池，电芯是电池模组中的最小单元，电芯组成了模组。

电芯一般不会单独使用，必须要把电芯组合在一起，加上一些保护电路、保护壳组成模组再使用。而一个个的模组，加电池管理系统，BMS、电池热管理系统之类的，构成了电池包，所以传统电池是三级结构：电芯➡模组，模组➡电池包，这就是CTM。

过去CTM是三层结构，CTP（CelltoPack）直接集成到Pack上，把模组去掉，这已经发生了很大的变化。到了CTC（CelltoChessis）就是集成到汽车底板上。CTB就变为集成到车身上。

每次集成都省掉了一些东西，这是为了让空间更好利用，也为了减少零部件可以降低重量，都是为了汽车轻量化，为了汽车电池能量密度的提升，这就是不断进步的过程。

然后是CTP、CTC和CTB。

CTP（CelltoPack），宁德2019年最先搞的，比亚迪在20年时搞刀片电池也是将电芯直接放到托盘里，令其零件减40%，生产效率+50%。

这种提升会有很多影响，原来的CTM结构，电芯对模组的空间利用率只有80%，模组对电池包的利用率只有80%*40*=50%，所以整体电芯对电池包的利用率只有40%，里面堆叠的层次空间越多，就越浪费效率和空间。

CTC，CTC是特斯拉在20年电池日上推出的，我在《特斯拉的选择》一文中说过，“建议要多关注下马斯克和特斯拉的动向，这个人非常奇特，基本上是拉着我们人类往前奔跑。他吹的很多牛在当初节点听起来天方夜谭的东西，后面很多都实现了。”CTC当时推出还没那么快用，但目前其它厂商开始跟进，影响力很大，这是核心的变革，做新能车的应当跟踪。

CTB，

华泰证券电新首席申建国老师预计2024年CTP和CTC的渗透率总和将超过90%，到时候汽车主要会用CTP和CTC，CTM估计是很少的，CTB有一个弊端是不能换电。

今天重点讲零部件里的电池托盘，大家别觉得电池托盘很常见，没什么大不了，行业变化起于青萍之末，看似平平无奇的东西带来最大预期差和大钱。

电池盒的结构有有上壳体和底部护板，电池拖盘在底部护板上包裹住电芯，而电池管理系统、热管理系统都在里面。其主要作用是减少外部冲击，维护电池安全。而在新的CTX时代洪流下，电芯集成方式的变化会提升对托盘的要求，电池托盘已经不是当年几百块一个的景象了，现在都是三千块多一个，托盘里集成的东西越多，价格可能会更贵。和胜股份就是托盘生产商，看看它这轮的凌厉走势吧。

为什么CTX推进会催生一些新变化？因为一些系统集成要开始出现在托盘里，如水冷系统、热管理系统。过去水冷系统放在模组里，现在CTP没有模组，托盘直接集成模组，这对托盘的要求就拔的很高了。甚至包括隔热层、防火层、液冷板、底部板等，可能都会集中到托盘里，所以现在对托盘的要求越来越多，对它的工艺要求也越来越高。这是CTX大发展趋势下对托盘行业带来的翻天覆地的变化。

为什么会选出江苏北人？

在《该重视当下的科创板了》中提过，“个人来说倾向于做科创板目前业绩不太好的公司，最好还是汽车产业链上小于30亿市值的公司。如果今年业绩已经翻好几倍增长，现在的走势大概率非常漂亮，很多资金会去做。得挑暂时看上去不行的——因为疫情、通胀不行是得多瞄两眼（疫情边际缓解，通胀预期改善），这样的票有博弈反转的可能，在景气行业意味着业绩会放量，如果是因为疫情或通胀毛利暂时下降，这些股票可能三季度、四季度就发生发转了，要密切注意。

另外可以看看零售、销售、接订单的情况，可能利润不咋地，但在手订单可能已经放量了。还有就是行业天花板要高，如果是专精特新的股票，可能过于专一于某一个细分行业，如果不把触角进行衍生，那么可能只能吃限制的市场份额。如果行业天花板特别低，也没有什么大的前景可言。

比如这家公司，在大规模的招人，在手订单量放量，还是汽车产业链的公司。股价已经有所表现了，但涨幅翻倍有余市值也没到30亿。”

提炼一下重点：

第一，江苏北人的情况是托盘生产线的NO.1，底盘生产线No.2，是作为龙头遥遥领先行业其他对手的。

第二，江苏北人是特斯拉托盘生产线的独供，这是一家比较低调的企业，因为特斯拉不希望有任何企业打着他们的名号宣传，所以如果你们去翻江苏北人的年报，它会说它进入了某国际知名的新能源车企，其实就是特斯拉，但它不会直接讲特斯拉，只有在19年的年报里提到了特斯拉，而后期年报里都是讲国际知名新能源汽车，而且它是独供的，在A股独供特斯拉的企业，没有一家小于60亿的市值。

第三，进入宁德产业链，前两年过去是一个间接供应商，现在宁德在直接找它谈合作，开始定制它的生产线。宁德计划2024、2025年推出CTC电池，所以它要早点把设备商定好，把产业链打通，就像之前包了宜化和贵州磷化的磷矿一样，早点定制好生产线。

第四，北人技术实力过硬。它的焊接能力遥遥领先，它的联合创始人是林涛林总，他父亲是焊接领域的四大院士之一，他们做了新能源汽车铝合金电池托盘焊接制造规范，这个标准是由江北人牵头起草的，宁德、等电池厂、托盘厂跟着一起联合起草，你想想5月份一个10多亿市值的公司能拉着这些巨头一起搞这个东西，说明它的技术是最好的。

CTX是发展趋势，而CTX对于产线的改造非常大，原因是是要把电池和底盘生产步骤统一起来，对于焊接、涂胶都有更高的要求，对生产线的要求也更高；江苏北人具有先发优势，它是独供特斯拉的CTX生产线，目前只有它有完整的项目经验于焊接和涂胶中的难点掌握比较全面，能够能针对客户需求做定制化设计方案；正是因为需要定制化的非标方案，这个行业空间才大。

现在这个方向上几乎所有整车厂都在找北人，所以它的订单现在接不完，

第五，新能源订单逐年放量，大规模招纳工程师，员工目前是600位，计划招至1100-1200位。如果大家看它的年报，2020年它的总订单是8.5亿，其中新能源这块的订单占38%，3.23亿，到2021年它的总订单11.8亿，新能源订单量这一块占80%，折算下来就是9亿，已经有接近3倍的增长。

2024-2025年CTX这一块的市场规模就到百亿了，北人会吃掉30%以上的市场份额，疫情前的净利率大概在15%左右，换算倒退业绩吧，2019年不受疫情下的业绩5000万，明年最保守最保守算1个亿的业绩，在渗透率这么低，行业开始大发展的龙头公司，目前的市值仍然很低，单特斯拉独供我认为就够它上60亿市值，加宁德产业链上百亿市值。现在这种涨法一看就是机构的抢筹手段，但其实预期差很大、空间很大的票，有一定涨幅并不是什么问题。

奇瑞公司怎样？

公司简介奇瑞汽车有限公司于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立，1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。2007年8月22日，奇瑞公司第100万辆汽车下线，标志着奇瑞已经实现了通过自主创新打造自主品牌的第一阶段目标，正朝着通过开放创新打造自主国际名牌的新目标迈进。奇瑞汽车2006年销售30.52万辆，比2005年增长61.5%；2007年销售38.1万辆，比2006年增长24.8%。2007年，奇瑞汽车出口11.98万，海外市场再次实现翻番，销量增加了132%，轿车出口量连续五年居中国第一。奇瑞公司自成立以来，一直坚持发扬自立自强、创新创业的精神，坚持以“聚集优秀人力资本，追求世界领先技术，拥有自主知识产权，打造国际知名品牌，开拓全球汽车市场...公司简介奇瑞汽车有限公司于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立，1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。2007年8月22日，奇瑞公司第100万辆汽车下线，标志着奇瑞已经实现了通过自主创新打造自主品牌的第一阶段目标，正朝着通过开放创新打造自主国际名牌的新目标迈进。奇瑞汽车2006年销售30.52万辆，比2005年增长61.5%；2007年销售38.1万辆，比2006年增长24.8%。2007年，奇瑞汽车出口11.98万，海外市场再次实现翻番，销量增加了132%，轿车出口量连续五年居中国第一。奇瑞公司自成立以来，一直坚持发扬自立自强、创新创业的精神，坚持以“聚集优秀人力资本，追求世界领先技术，拥有自主知识产权，打造国际知名品牌，开拓全球汽车市场，跻身汽车列强之林”为奋斗目标，在激烈的市场竞争中，不断增强核心竞争力，经过10年来的跨越式发展，奇瑞公司已拥有整车、发动机及部分关键零部件的自主研发能力、自主知识产权和核心技术，目前已成为我国最大的自主品牌乘用车研发、生产、销售、出口企业，为应对更为残酷的竞争和更快发展奠定了一定的基础。奇瑞公司现有轿车公司、发动机公司、变速箱公司、汽车工程研究总院、规划设计院、试验技术中心等生产、研发单位，具备年产整车65万辆、发动机40万台和变速箱30万套的生产能力。现已投放市场的整车有QQ3、QQ6、A1、瑞麒2、旗云、开瑞3、A5、瑞虎3、东方之子、东方之子Cross等十个系列数十款产品。截至2007年底，奇瑞公司拥有员工2.5万人，总资产达到220多亿元。作为立志创自主品牌的奇瑞公司，早在产品上市之初，就确立了“‘顾客满意’是公司永恒的宗旨，为顾客提供‘零缺陷’的产品和周到服务是公司每位员工始终不渝的奋斗目标”的质量方针，并于2001年2月顺利通过ISO9001国际质量体系认证。2002年10月，公司又在国内同行业率先通过了德国莱茵公司ISO/TS16949质量管理体系认证。质量上的常抓不懈，使奇瑞汽车在各类国际国内检测中全部达标，并荣获由国家人事部、国家质量监督检验检疫总*联合授予的“全国质量工作先进集体”称号和我国权威部门信用评定的最高等级“中国21315质量信用AAA等级”企业称号。奇瑞公司从发展初期就注重开拓国际国内两个市场，本着“无内不稳，无外不强,以外促内，形式灵活”的原则，积极实施“走出去”战略，成为我国第一个将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的轿车企业。2006年实现整车出口突破5万辆，并被国家商务部、发改委联合认定为首批“国家汽车整车出口基地企业”。目前奇瑞已向全球60余个国家和地区出口产品，轿车出口量连续5年稳居中国第一。2007年，奇瑞还先后与美国量子、克莱斯勒、意大利菲亚特等企业建立合作合资关系，开创了中国汽车工业跨国合作的新阶段。经过几年的持续改进和不断完善，奇瑞公司的品牌形象和企业形象得到迅速提升。2006年10月，“奇瑞”被认定为中国驰名商标，并入选“中国最有价值商标500强”第62位。同年11月，奇瑞公司被美国《财富》杂志评为“最受赞赏的中国公司”第11位，成为我国惟一一家进入此排行榜前25位的汽车制造企业。2007年6月，奇瑞公司入选2007年度“最具全球竞争力中国公司”20强；同年12月，入选“发展中国家100大竞争力企业”。根据国际汽车制造商协会（OICA）统计，2006年奇瑞公司汽车产量位居全球汽车行业第27位。厂区鸟瞰图奇瑞门景汽车工程研究院装配生产线冲压生产线ACTECO生产线发动机缸体安装机器人

为什么有人说“守江必守淮”？

不是“有人说”，1948年的白崇禧和蒋某人都是这么想的，这也是中国军事历史千百年来总结出来的“军事地理”概念。济南战役结束后的10月初，华东野战军召开整顿思想和部署下一步作战的“曲阜会议”，而南京方面也没闲着，于10月22日举行重要军事会议。

（大决战顾祝同剧照）

会议的核心内容就是研究华野未来可能的进攻方向，“参谋总长”顾祝同判断粟裕将军可能会攻取徐州，甚至有可能直取蚌埠进逼江淮。作为应对之策，与会者一致同意“守江必守淮”的战略方针。也就是说，作为长江的屏障，徐蚌和淮河沿岸地区绝不可以放弃。

为什么一定要固守江淮，而不是把尚存的70万精锐部队直接退过长江呢？其中有两点因素，其一就是蒋军认为坐拥70万大军尚可一战，华东野战军还没有那么大的胃口。其二就是江淮地区特殊的地理形势，使长江不合适作为一道“最后的防线”，为啥呢？没有战略纵深。

（徐州剿总刘峙）

长江中下游水流缓慢，以大批木帆船横渡并非难事，可称“易攻难守”。而一旦我军登岸，即可直接攻击南京、镇江、苏州乃至于上海等蒋政权**经济中心，后来的上海战役被归为三野“渡江战役”的一部分，足以说明问题。所以长江虽然被称为“天堑”，但作为并不太宽的水障，军事价值其实非常有限，单纯的守江是不能形成有效防御的。

既然长江及其以南无法构筑纵深防御体系，那就得在江北做文章。长江北面有一条重要的河流“淮河”，从淮河到长江之间的地带被称为“淮南”，也就是守江必守淮里面的“淮”。如果有效控制了淮南地区，则可以在两条水系之间形成战略支撑点，拱卫南京等城市的安全。

（邱清泉剧照）

所以说，“守江必守淮”的战略理念，其核心在于固守淮河与泗水等水系发达地区，获得足够的战略防御纵深，成为北方来敌的重要障碍，而不能直接威胁南京，否则南京失守只是时间问题了。在中国古代，淮河流域是阻挡北方骑兵的关键所在，大体包括今天的蚌埠、合肥、泗阳、安庆等城市。

从顾祝同、白崇禧到蒋某人，也都认可守江必守淮的总体方针，但是对于如何“守淮”，南京军事会议又吵成一团：甲案是放弃徐州全军撤到淮河以南，乙案是放弃郑州等陇海线要点，集中兵力于徐州到蚌埠间的津浦线两侧，遂行并非单纯防御的“机动防御作战”，最终的结果我们知道了，后一方案胜出。

因此，蒋军所谓“守江必守淮”的方针其实是个两不靠的作战方案，既没有如同杜聿明所提出那样，集中机动兵团以徐州为依托主动进攻华野，也没有一股脑撤到淮南做好纵深防御，标准的首鼠两端。而蒋某人也稀里糊涂批准了乙案，决定以华中剿总总司令白崇禧坐镇蚌埠，统一指挥徐州和华中两个剿总的所有部队。

实际上这是个不自量力的愚蠢方案，如果徐州蒋军全部撤过淮河，兵力密度将空前之大，并且他们前面可屏借淮河天险、后面有大别山等层峦、右面又遍布大片沼泽地，还可以方便得到江南的辎重补给。那么粟裕设想“小淮海”战役虽可不战而胜，但是想全歼徐蚌之敌的“大淮海”恐难实现。

而一旦华野和中野联手，在淮海战役中将徐蚌守敌的绝大部分歼于淮河以北之后，不仅敌人已无能力在淮南组织布防，而且也使长江防线兵力空虚。第三野战军过江后，几以秋风扫落叶之势横扫江南，4月22日渡江，5月3日就已经兵临上海城下，进一步说明，失去淮河依托的长江防线，是脆弱而不堪的。

特别补充一下，当顾祝同飞到徐州组织讨论和征求意见，到底是“守徐”还是“守淮”时，几个兵团司令中的孙元良和李弥等认为徐州的补给线太长，不利久战。而蹦得最高的就是黄百韬和邱清泉，喊的是有腔有调：“徐州既设阵地，又有粮弹储备，乃兵家必争之地，既为我所有，又何必撤退”？

江苏北人机器德调置误大行区案轴胞胞人怎么样？

江苏北人机器人系统股份有限公司是一家提供工业机器人自动化、智能化的系统集成整体解决方案的机器人系统集成商，主要涉及柔性自动化、智能化的工作站和生产线的研发、设计、生产、装配及销售。)所谓工业机器人系统集成，是以工业机器人为基础，对工业机器人进行二次应用开发并集成相关工艺设备、制造工艺及软件等，使其成为满足终端客户特定生产需求的非标准化、个性化的成套工作站或生产线。在国内智能机器人装备业中，江苏北人作为国家知名高新技术企业被众多大型工业、汽车业所看好。据悉，2018年中国市场的工业机器人销量约为16.5万台(约70亿美元，全球42万台，约180亿美元)。据预测，2021年中国市场的工业机器人销量将达到29万台，占全球市场销售份额的46%，机器人系统集成市场规模约为机器人本体市场规模的3倍，可谓是一片新蓝海，大有可为。分析人士认为，中国机器人及智能装备行业未来3-5年整体将处于“成长性”阶段，具体呈现“机器换人”需求持续增长、市场份额集中化、技术迭代等趋势。

江苏北人的技术在同行中算高吗？

答：这个公司我知道点，最近网上关于他们公司的报道蛮多的，因为对这一行比较感兴趣，所以稍微了解了下这家公司，根据个人了解的信息给你简单介绍下。江苏北人机器人股份有限公司是国内知名的工业机器人系统及智能装备集成商。可提供各种智能化/柔性化工作站和生产线的整体解决方案，提供交钥匙工程。江苏北人通过数百个项目的成功实施，积累了丰富的系统集成项目经验，并通过持续不断的研发创新投入，拥有14项授权发明专利、16项授权实用新型专利和10项软件著作权，已经掌握柔性自动化焊接生产线、智能化焊接装备及生产线、柔性自动化装配生产线、激光加工系统等主要产品的系统集成技术。主要体现在如下5个方面：柔性精益自动化产线设计技术、先进制造工艺集成应用技术、产线虚拟设计与仿真技术、工业控制与信息化技术、生产过程智能化技术。在汽车、航空航天、船舶、重工等高端制造领域，江苏北人设计开发的汽车车身零部件柔性自动化焊接生产线、新能源汽车电池托盘柔性自动化焊接生产线、汽车底盘零部件柔性自动化装配生产线、运载火箭贮箱箱底智能化焊接装备、船板T型材机器人智能化焊接装备、挖掘机驾驶舱智能化焊接生产线、生产管理信息化系统等产品，攻克部分技术难关，满足客户特定需求。江苏北人的产品具有较强的技术优势。在汽车、航空航天、船舶、重工等高端制造领域，江苏北人设计开发的汽车车身零部件柔性自动化焊接生产线、新能源汽车电池托盘柔性自动化焊接生产线、汽车底盘零部件柔性自动化装配生产线、运载火箭贮箱箱底智能化焊接装备、船板T型材机器人智能化焊接装备、挖掘机驾驶舱智能化焊接生产线、生产管理信息化系统等产品，攻克部分技术难关，满足客户特定需求。可以说，江苏北人的产品具有较强的技术优势。