雅加达有空难吗(埃来自塞俄比亚空难疑点重重，波音新飞机为何出重大事故？)
埃来自塞俄比亚空难疑点重重，波音新飞机为何出重大事故？
这不是首次737MAX发生空难。2018年10月29日上午，印尼狮航一架由波音737MAX8执飞的飞机，在从雅加达起飞大约13分钟之后失联，确认坠毁在印尼爪哇岛西海岸附近。印尼坠机事故发生后，美国联邦航空管理*(FAA)发布紧急适航指令。事故发生第十天，波音公司向全球737MAX机型的运营商发布公告，警告该系列飞机的飞行控制系统存在读数输出错误的问题，可能会导致飞机自行大角度俯冲并坠落。对比两次空难，狮航空难是飞机信号系统接收到一个假信号，信号显示飞机‘抬头’，所以控制系统持续给出了‘低头’的指令。机组与控制系统搏斗很长时间，最终发生事故。而此次埃航空难在飞行过程中也发生了不正常的爬升与下降，飞行速度超速。飞机从制造商交付给航空公司使用，直到该飞机退役是一个漫长的过程，持续适航管理贯穿于该生命周期的始终，而持续适航责任是由适航当*的飞行安全监管部门、飞机营运人、飞机制造商三方各司其责、相互配合、相互制约来履行，任何一方的失职，都可能造成巨大的安全隐患。这一次波音飞机的空难原因，我们需要等到调查结束的公开结果才能做定夺。
印尼狮航航班坠毁印尼狮航航班坠毁航班号是什么
JT610的狮航飞机从雅加达飞往邦加槟港，于起飞后不久失联，目前已确定在卡拉望地区附近坠毁。以下为事件新闻原稿，供参考：据中国之声《新闻纵横》报道。10月29日，印度尼西亚狮子航空公司一架载有189人的国内航班当天早上6点20分从首都雅加达起飞，前往邦加勿里洞省首府槟港，但在起飞13分钟后便与地面失去联系。飞机随后被确认坠海。印尼国家搜救*29日表示，印尼搜救人员抵达坠机现场开展全力搜救，但预计客机载有的189人已全部遇难，据当地媒体报道，失事飞机上有20名印尼财政部官员，他们上周末来到雅加达出席第72届货币节。另外还有来自印尼森林资源部和至少3名能矿部的官员。目前澳大利亚已经发布禁令，禁止澳大利亚官员乘坐印尼狮航的航班。目前，事故处置的最新进展，央视驻印尼雅加达记者贾建京向中国之声表示，印尼国家搜救队动用了所有可以动用的设备，在现场展开救援行动，以寻找可能的幸存者和黑匣子。
189个家庭生离死别！20年印尼最惨烈空难！只有1个倒霉蛋幸存！飞机解体，遗物尸体散落！狮航成澳官员禁飞航空！人生无常，珍惜当下
10月29日，
印尼狮航JT610航班
从首都雅加达起飞几分钟后，
突然，从雷达上消失了...
13分钟后，
当客机再次出现时，
下降率高达30000英尺每分钟，
坠入了5000英尺深的爪哇海。
震耳欲聋的巨响过后，
是剧烈的爆炸！
机体支离破碎，
遗物飘在海面，
还有不完整的遇难者遗体...
机上189人全部遇难，
无人生还。
这是印尼近20年间，
史上最惨烈的一次飞行事故。
189个生命戛然而止，
189个家庭的生死离别，
离别总是猝不及防。
不幸中的万幸，
1名没赶上飞机的“倒霉蛋”，
反成了这起空难中，
最幸运的人。
目前，由于多次不良记录
澳洲已禁止官员乘坐狮航。
01
狮航客机坠海，189人全部遇难，无一生还
珍惜今天，珍惜现在，
因为谁也不知道，
明天和意外哪个先来。
10月29日，印尼狮航一架飞机在起飞13分钟后就从雷达上消失，
坠入了5000英尺深的
爪哇海。
13分钟前，飞机上的乘客还满心期待着与朋友久别重逢，或是与家人幸福团聚；
13分钟后，他们生死未卜，一切美好愿景化成了泡影。
随后，印尼搜救部门证实，
机上189人已经全部遇难，
无一生还！
其中，乘客共181名，机组人员8名。
乘客中，有1名儿童和2名婴儿，还有23名印尼**官员。
189个生命就在那一刻，戛然而止。
机场的亲人孩子焦急的等待着他们归来的消息，可这趟航班注定
有去无回。
他们再也见不到自己的亲人了。
这是继1997年发生的导致234人死亡的空难后，
印尼史上最惨烈的
一次飞行事故。
这次失事客机的航班号为JT610。
飞机在印尼时间29号早上6点20分从雅加达机场起飞，
按计划，将在70分钟后降落在邦加槟港。
孰料起飞约一分钟后，
飞机突然大幅下降。
出事前，机上的印籍机长曾向地面报告出现机械故障，
并要求立刻返航。
而空中管制部门也批准了返回请求，
没想到从那之后，
飞机就失联了。
事发时，有渔民目睹了客机坠海的瞬间，
他们回忆称，
一开始很安静，
接着，一声震耳欲聋的巨响过后，
客机扑通一声扎进了海里，
你能感觉到水下冲击波造成的爆炸....
02
机体支离破碎，遗物飘在海面，家属悲恸！
目击船员立即通知附近海港的船舶交通管理人员。
印尼**也在第一时间派出了3艘军舰、一架直升机和250名搜救人员参与救援。
很快，船员便在印尼首都雅加达北部的水域发现情况，
只是，当他们到达后，再有经验的船员也会被眼前的一幕幕震惊到，
这岂止一个“惨”字可以形容。
失事飞机整个机体解体，
支离破碎...
海面上肉眼可见的
只有零星的碎片
一块块飞机残骸，
以及189名遇难者的遗物，
有一些东西，
甚至已经被水浸的
没有了原来的样子。
在现场35米深的水域，
搜救人员打捞起的物品，
已渐渐的越堆越高，
堆成一座小山。
有破烂不堪的救生设施...
有面目全非的女士背包...
有各式各样破碎的衣物和头巾...
有散落的鞋子...
有再也找不到家门的钥匙...
....
目前，飞机的黑匣子尚未找到，
没有人知道，也没有人敢想，
在飞机坠入海中的最后时刻，
这189名遇难者，
究竟经历了什么？
或是绝望，或是平静，或是挣扎，
或许更多的是一种遗憾。
遗憾我还没有给你最后一个拥抱，
遗憾我还没有跟你说一声再见，
遗憾我没有办法
继续陪着你，慢慢变老。
遇难者的遗憾成了生者最大的悲恸，
他们难以控制住自己的情绪，
拥抱在一起，痛哭掩面，
他们无法相信，
马上就要相见的亲人，
刚刚分别的朋友，
以这样的方式离别，
他们甚至还有幻想，
会找到的，
他会游泳，会自救的，
一定会的。
她只是暂时的失联，
她只是失踪，
对，她一定还活着....
然而，随着一具具尸体被发现，
随着搜救队更深层的探测，
（图片来源于：中新网）
搜救总监BambangSuryoAji表示，
“我的预测是没有人能活下来。”
“找到的尸体都已是不完整的，
而且时间过去了这么久，
死亡人数很可能就是189人。”
截至目前，
搜救人员只打捞出9具不完整尸体，
他们仍将每天24小时不间断工作，
搜索范围也已扩大至坠机地点附近约近400平方公里的海域。
遗体，无人生还，这些词对于家属来说是
简直是晴天霹雳。
他们全部的希望瓦解了，
他们的梦彻底碎了，
他们只能在心里骗骗自己，
我的丈夫没有离开；
我的妻子还在身边；
孩子，你还有妈妈；
奶奶，你的孙子还活着...
他们或许开始后悔，
为什么我最后没有冲她微笑，
为什么我没有给他一个拥抱。
他们根本还没有准备好告别，
就这样，猝不及防的要面对，
永别。
03
曾经觉得自己倒霉，却是最幸运的
在这一次的事故中，也有一名幸运儿。
印度尼西亚财政部官员SonySetiawan在下飞机的一瞬间
哭了，
瘫倒在地。
几个小时前，他还觉得自己特别倒霉，
而现在，他意识到自己是最幸运的人。
因为，原本，他也应该坐在那辆失事的飞机上。
Sony经常会乘坐这架飞机，
但他也不知道为什么，
10月29日这一天，
收费公路上的交通竟然如此糟糕！
拥挤的交通，
车辆半天挪一步！
他着急的直跺脚，原本凌晨3点，他就应该到达雅加达，
而这一次，
他早上6点20分
才到达机场。
很显然，他错过了这趟航班，没能和自己的朋友和同事一起。
当时，他十分懊恼，
为什么自己不早点走，
为什么这么倒霉遇到堵车！
无奈，Sony只能设法赶上了第二班飞往PangkalPinang市的航班。
当他下飞机，他才知道，
只有他一个人，
平安的到达了PangkalPinang。
他这才意识到，原来自己是多么的幸运。
Sony哭了，他感激所有人，甚至感谢严重的堵车，
他为他的朋友同事
没有那么幸运儿而感到难过。
其实，我们都忽略了，
作为一个平平安安的人，
就已经是最幸运的锦鲤了。
04
澳洲发布禁令：禁止官员乘坐狮航
此次空难发生后，
在地球的另一端，对波音CEO丹尼斯而言，
注定是一个个不眠之夜。
这次坠毁的飞机机型是波音最新的737MAX8型。
据波音官网介绍，737MAX这款飞机是
目前全球可靠性
最高的飞机。
根据记录，这架飞机是今年8月13日交付，8月18日投入运营，
机龄才77天。
在民航空难史中，以天为单位计算失事飞机的机龄，
实属罕见。
值得注意的是，澳洲维州航空已经订购了30架波音737MAX8飞机。
首批将在2019年下半年抵达澳洲。
澳洲外交部正在紧急查询是否有澳洲人在机上。
事故发生后，澳洲已经发布禁令，
禁止澳洲官员
搭乘印尼狮航的航班。
作为印尼最大的民营航空公司，也是东南亚著名的廉价航空，
狮航的安全记录堪称糟糕，
甚至有飞行员吸食冰毒情况。
该公司的航点不仅遍布东南亚，也延伸至澳洲和**。
因为发生过多起造**员伤亡、客机损毁严重的安全事故。
2007年，欧盟将狮航在内的多家印尼航司
列入了禁飞黑名单。
在2016年的AirlineRatings航空公司安全评级中，狮航被评为
十大最不安全的航空公司之一，
安全评分仅为一星，满分是七星。
自1999年成立，19年内，已发生14起事故(包含此次事故)，其中
5次坠毁，
5次冲出/偏出跑道，
1次重着陆，
1次无鼻轮着陆，
1次撞到跑道上的牛，
1次机翼突然大漏油
2004年11月30日，狮航538号航班在梭罗撞毁，25人遇难。
事故据信和飞行员失误有关
2013年4月13日，狮航一架波音737-800型客机在巴厘岛机场
滑出跑道，坠入海中，
所幸机上的108名乘客全都获救，约20名乘客受伤。
据印尼交通部长称，该飞机在下降时尾部受损，导致其无法减速，最终冲出跑道。
这是狮航在2012年爆出飞行员吸毒丑闻之后的又一重大事故。
一起起事故，触目惊心。
今年6月，在通过了国际民航组织安全审计，并获得最高评级后.
狮航还宣称自己是印尼最安全的三大航空公司之一。
如今看来，这样的评级称号，讽刺意味颇浓。
05
这是一次不告而别的永别....
都说，”死者安息，生者坚强“；
可是我还有那么多事情还没有完成，我如何安息；
可是我还有那么多话没有告诉你，我又该如何坚强。
原本只是一次再普通不过的飞行，
原本也不过1个小时后就落地，
却飞着飞着，
永远也无法到达目的地。
189个家庭的生离死别，
那一句“我爱你”，
再也无法说出口。
他们的爱定格那个瞬间
画面中，一对情侣正手牵手，向桥的对岸走着，
网友在Ins上找到了图片的原图，
是一位社交账号名为ineyunitasi的用户，
于2017年8月27日发布的。
他在发布图片时写道：
“我们迈出的每一步
都是一种祈祷，
希望每一步都能成功，
每一个祈祷都能带来祝福。”
他们原本是一对甜蜜的情侣，
而现在却只能说，
他们曾经幸福过。
他们的爱，
定格在那个瞬间。
起飞前的自拍成了最后的礼物
23岁的妻子LutfinaniEkaPutri与丈夫2周前举办了婚礼，
他们从小一起长大，青梅竹马，
他们终于携手，
走向了人生的另一个阶段。
在婚礼上，一对新人展露着最灿烂的笑容，
我们相互许下誓言，
无论发生什么事情，
永远不分离。
2018年10月29日这天，丈夫DerylFidaFebrianto要前往PangkalPinang工作，
新婚夫妇难舍难分，她恋恋不舍，他依依惜别，
他踏上了狮航JT610航班，
并在登机坐好后，在飞机上拍了一张自拍，发给了妻子，
他们谁也想不到，
这一张照片，
却成了丈夫留给这个世界，
留给新婚妻子的最后的礼物。
1小时后，妻子怎么也等不到丈夫降落的信息，
当她打开新闻，看到满屏飞机坠毁的消息时，
她颤抖着将出事飞机的航班号与丈夫发送的票证相匹配，
她崩溃了，
她的世界崩塌了...
只是一瞬间，
她便和自己深爱的丈夫阴阳相隔...
没有拥抱，没有告别
甚至没有丝毫预兆。
她曾经也发了疯的想要冲到那片海域寻找，
她曾经也大哭大喊大叫，
而现在，她只是呆呆的坐在一边，
眼圈红红的，
一句话也不说....
是啊，意外和明天，
你永远不知道哪一个先来临。
一个月不见，再见已是永隔
“这里好暗，我要点亮他。”狮航空姐Alvinai在飞机起飞前2天，
发了她人生的最后一条Ins。
Alvinai只是狮航的实习生，她一直担心自己的实习不过关，
而现在，在所有人的心中，
她已经毕业了。
此架航班上的5名空姐，
关系十分融洽。
有人甚至称他们为
“5朵茉莉花”
Shintia是这群人里的“大姐姐”，她已经飞了好多年了，
对其他人十分照顾。
空姐这个职业，总是与家人聚少离多。
Shintia几乎每个月才见到父母一次，她很少有机会和家人联络，
即使通话，也只是匆匆挂断....
谁能料到，父母再见到Shintia，竟是出现在电视上的
空难新闻里。
她们都还很年轻，
每个人都有一个美好的未来，
她们有梦，有期待，
她们的生活才刚刚开始，
她们的家庭才慢慢起步，
突然，一切戛然而止，定格在那里，
那些对未来的设想
灰飞烟灭。
说好的一起转正，
说好的一起再去旅行，
说好的当你的伴娘，
当你孩子的干妈，
这一切，都只能下辈子完成了。
不是不想，而是做不到了。
他们留下的只是那些曾经的美好，
那一抹抹最灿烂的微笑。
毫无疑问，
狮航这次坠机事件，
将给印尼航空业带来重大打击。
至少对中国游客来说，
东南亚的航空公司可信度
又再次大缩水。
对于那些逝去的生命，
我们唯愿逝者安息！
生命来来往往，
来日并不方长。
编辑：阿里山、七七
责编：纳西
来源：dailymail、环球网、新加坡眼、观察者网、澎湃新闻、一读等
贝爷的飞机相撞死了吗
大表哥驾到，duangduangduang很酷，很帅，很炫，带特技
亚特兰大到雅加达需要飞行多少小时
亚特兰大没有直飞雅加达的航班，至少一次转机，最快的都要25个小时
波音737MAX遭遇空难，具体是什么原因造成的？
其实目前还不能确定是什么原因，还在调查之中，具体的需要调查以后才知道，但是我们可以猜想，可能会是下面这些原因。据说波音公司隐瞒了其737MAX系列机型的一个新的自动控制系统，而该系统存在潜在俯冲撞地风险。波音737MAX8机型新装的防失速系统在特定情况下会自动触发响应，让飞机低头俯冲下降等，这可能是导致飞机坠海的原因之一。当地时间2018年10月29日6时20分，印尼狮航JT610航班执飞客机从印尼的雅加达起飞，前往邦加勿里洞省首府槟港，客机起飞后大约13分钟与地面失去联系，坠入距雅加达东北海岸大约15公里的海域，机上189名乘客和机组人员全部罹难。扩展资料：据说，用于测量攻角的传感器在飞机坠毁前一天就被更换了；在那次飞行和前三次飞行中，“空速表读数不可靠”。根据事故调查的信息，计算机系统在狮航飞行JT610操作的基础上，从一个攻角传感器故障数据，但它是言之过早的问题迎角传感器、计算机系统处理数据，或者其他东西。说白了，波音737升级后的飞机，用软件来弥补硬件设计上的缺陷，这实在是太*了，到头来还是不思悔改，只是升级了系统，没有注意到问题的严重性。为了那付出代价杀死了那么多人，还没有反思自己的意义，还要想成为一个强大的国家才会被迫四处奔走。
印尼首都雅加达真的会地面下沉么，什么原因造成的？
任务占坑
波音747大还是737大？
波音747更大大。波音747是由美波音公司在上个世纪六十年代末在美空军的主导下推出的大型商用宽体客运输机，属于远程宽体客机可以载客三百多人，是世界上最大的民航客机。而波音737系列飞机是美波音公司生产的一种中短程双喷气式客机，自属于窄体民航客机系列，载客数从120到170不等，亩谈体型比747小一倍。扩展资料：波音737max空难事件2018年10月29日6时20分（当地时间），一架载有189名乘客和机组人员的印尼lion航空公司波音737MAX8客机(航班号JT610)，从雅加达苏加诺·哈达际机场飞往邦加勿里洞省槟港。飞机起飞13分钟后失联，随后被确认在西爪哇省加拉璜(Karawang)附近海域坠毁。机上人员全部遇迅答碰难。2019年9月25日，波音公司处理了首批与印举燃尼狮航737MAX客机坠毁事件遇难者家庭的和解赔偿。该次获赔的每个遇难者家庭将可能获得至少120万美元的赔偿金，约合人民币856万元。2019年12月12日，美航空公司宣布，将旗下波音737MAX飞机的停飞时间延长至2020年4月7日。2019年12月17日，美西南航空宣布取消到2020年4月上旬至中旬的数千个波音737MAX执飞航班。参考资料来源：百度百科-波音737参考资料来源：百度百科-波音747
印尼空难十天是否继续搜寻今决定多国参与坠机原因调查
印尼空难十天是否继续搜寻今决定
已确认24名遇难者遗体身份
图：林子文（右）是新加坡飞机维修工程师，目前在雅加达丹戎不碌港参与飞机残骸的研究工作
本报综合讯：雅加达飞往坤甸的三佛齐航空公司1月9日失事坠海，搜寻工作至今日（18日）已满十天，是否继续搜救将于今天做出决定。
1月17日，印尼联合搜寻队搜寻空难飞机残骸和遇难者遗体进入第9天，警方遇难者身份鉴定识（DVI）小组表示，已接收188个尸袋，24名遇难者遗体身份被确认。
印尼海军水下救援队12日下午已成功寻获失事飞机黑匣子的飞行数据记录器（FDR），但至今未找到黑匣子另一个驾驶舱话音记录器（CVR）。海军潜水队员只发现电池和CVR外壳，证明CVR已经破损。
印尼**机构官员班邦（BambangSuryoAji），于昨日在雅加达丹绒不碌港国际集装箱码头举行的新闻发布会上表示：我们在一个星期内对搜救的结果作出评价。
依计划，印尼国家搜救机构于今日（18日）决定是否继续进行搜救工作。
印尼官员16日表示，美国调查团队已经抵达印尼，对印尼航空公司波音客机坠毁一事展开调查。这个小组的成员包括来自美国联邦航空管理*、波音公司和通用电气的代表，他们将和新加坡交通安全调查*的工作人员一起查看部分飞机残骸。
根据新加坡交通部17日的文告，新加坡交通安全调查*派出两名调查人员参与坠机事件的实地调查工作，调查团队于1月13日傍晚抵达雅加达。
安塔拉通讯社：雅万高铁预定2022年竣工年竣工
西爪省万隆市区PasirKoja一带Purbaleunyi高速路路旁的雅万高铁路线，今年1月7日的俯瞰景象。海事与投资统筹部长卢虎称，这是为印尼经济及民族前景带来积极的效应，并促使印尼公共运输交通走向现代化。
西苏震灾死亡者增为73人
南加省水灾5人丧生当*强调仍要坚持抗疫
【本报讯】根据国家救灾机构（BNPB）于1月17日发出报告，西苏省马杰内（Majene）地震至少造成73人死亡。该机构信息和公关联络资讯中心主任拉迪蒂雅（RadityaJati）当天在新闻发布会表示：“此外，在马杰内的受伤人数共637人，即12人重伤、200人中级受伤及425人轻伤。至于在马穆祖县（Mamuju）共有189人重伤及留院治疗。另有2万7850人无家可归。”
拉迪蒂雅声称，现时马杰内县一部分电力供应已恢复运作。在马穆祖县部分地区的电力供应也已恢复正常，但还有半数地区仍受到干扰。
国家救灾机构主任多尼说，西苏省震灾非常严重，但在赈灾的同时，我们还要预防新冠病毒的侵入，因此各个灾民收容所必须把防疫能力较弱的老年人更好地处理，同时也不可混杂在年轻人的住所或帐篷。
多尼说，西苏省震灾收容所同样要遵守防疫卫生规则，绝对不可忽略。他说：“就是在这种严峻的挑战之下，我们更要坚持防疫卫生准则，避免发生新一波的灾难。”
如悉，国家救灾机构也已向西苏省灾区提供医疗服务和救援物质，除了粮食等日常必需品之外，还有10大卡车的净水或食用水。
与此同时，社会部长丽斯玛希望那些关于西苏省避难灾民截住满戴赈灾物资的卡车的视频，勿当做是抢劫的行径。因当时灾区商店统统关闭，灾民都疏散至安全地带以避免随时而来的余震。
丽斯玛说：“我再次声明那不是抢劫，他们是由于饥饿才这么做的。”
另一方面，拉迪蒂雅称，南加省连续几天的水灾，直至1月16日为止，在河流中部上游县区有5人丧生，2万7111间民房遭大水淹没，还有11万2709人被疏散至高处。
万鸦老市发生洪灾和土崩
5人包括警员丧生500人离家避难
【本报讯】全国救灾机构公关主任拉迪亚1月17日在雅加达召开记者会时表示，北苏省万鸦老市（Manado）在本月16日发生山体滑坡和洪灾，这是因为降雨量高和土壤结构疏松的缘故而造成灾难，结果有5人丧生，1人失踪，共500人离家避难。万鸦老市地方救灾机构主任唐纳德于1月16日晚上在万鸦老市表示，山体滑坡已造成5人死亡，其中1人死于提卡拉巴鲁村（TikalaBaru），3人死于帕卡米尔（Perkamil）和1人死于西马拉拉杨（MalalayangBarat）的SeaManado路。
万鸦老市帕卡米尔发生的灾难事件即是山体滑坡冲击民房之后，结果有一家三口被活埋，遇难者分别是FannyPoluan（50岁）、ArniLaurens（44岁）和Chelsea（8岁），而在西马拉拉杨SeaManado路的事件也造成一名当地人丧命。
万鸦老市提卡拉巴鲁村LingkunganVI在当天下午3时15分也同样发生土崩，结果造成有一位48岁名为吉夫尼（KifniKawulur）的当地警员被泥泞活埋，当时他正在清理其家旁边的排水道。
提卡拉巴鲁村警察*警长艾米尔达上尉（EmildaSonu）在另一个场合表示，吉夫尼的确是当*警员，当时他正在清理已被堵住的排水道，突然与房屋右侧墙壁相邻发生土崩现象，当时他还能大声呼救，有2位警员前来设法抢救，但结果他还是无法得救。
艾米尔达说：“由于洪水湍急，他被土崩的泥泞生生活埋，大约花了15分钟才能把他从泥泞堆里拉出来，然后又赶快把他的遗体送往到万鸦老市警察医院料理后事。”
卫长称私企可自行购买疫苗
但须符合WHO规定**仍提供免费疫苗
【本报讯】卫生部长古纳迪于1月16日通过网络出席万隆工艺学院（ITB）校友大会时表示，虽然近日频传有关私企要独立收购新冠疫苗的消息，但**仍持续为全国民众提供免费疫苗。
如悉，私营企业通过印尼工商会馆要求**提供自立疫苗的管道给私企，旨在加速经济复苏。
古纳迪部长声称，卫生部正在考虑上述事宜，他说：“我们已讨论有关自立购买疫苗事项，我们也听取大家的意见。”
他阐明，在实施有关接种疫苗的工作纲领中，卫生部秉持尽量以快速的、广泛为全民并以低价为准的三项原则提供新冠疫苗。因为印尼在这严峻的疫情时期非常需要新冠疫苗，以期形成群体免疫的效果。只要上述原则能持续实行，私企方面会具有实施自立性接种疫苗的可能性。
**在决定有关接种疫苗纲领的措施中，当然会谨慎行事，并确定全民将获得接种新冠疫苗的权益。
古纳迪说：“但有必要消除有些民众的顾虑或构想，即误解疫苗是优先给富人接种的，甚至有的说新冠疫苗已被黑社会操纵。所以我们必须慎言慎行，勿导致民众失去免费接种新冠疫苗的权益，或让其他人捷足先登。所以我们正在讨论此事，如果仍按照上述三种原则行事，也就是意味着驳斥有关富人优先接种新冠疫苗的说法。”
此前，古纳迪曾表示，**将开放私企为其员工提供自立接种新冠疫苗，并准许私企方面从新冠疫苗厂家自行购买疫苗，但条件是疫苗必须符合世卫组织（WHO）的规定。
BioFarma要加工制成疫苗
预定九月生产1亿2250万剂Sinovac疫苗
【本报讯】BioFarma公司总经理赫尼斯迪（HonestiBasyir）于1月16日表明，该国营制*厂已为中国北京科兴（Sinovac）的疫苗原材料给予安全的储存方式，以供直至2021年9月加工制成1亿2250万剂的新冠疫苗用途。
赫尼斯迪表示，必须接受注射疫苗的印尼公民共有1.8亿人，以期形成群体免疫力的效应。每个人需要2剂新冠疫苗，因此须准备的疫苗共3亿6200万剂。
而且卫生部也准备6400万剂备用疫苗，以供全国接种新冠疫苗纲领的需求量。赫尼斯迪说：“根据最近的讨论结果，以及卫生部的规定，我们需要4亿2600万剂新冠疫苗。”
为了达到疫苗的需求量，赫尼斯迪也提出三项策略，首先是从中国Sinovac、印度诺瓦瓦科斯（Novavax）、阿斯利康（AstraZeneca-SiamBio）、辉瑞（Pfizer）及Covax收购已制成的疫苗。其次是本国从疫苗原材料加工制成的新冠疫苗。现时BioFarma公司刚从Sinovac获得疫苗原材料。
最后的策略是由埃克曼（Eijkman）分子生物学研究所、印尼大学（UI）、迦查马达大学（UGM）、印尼科学研究院（LIPI）、万隆工艺大学（ITB）及艾朗卡大学（UNAIR）研制的国产红白疫苗。
交长视察飞机可行性调查工作
CN235型飞机获国际市场青睐
获得大马、泰国、韩国、阿联酋和土耳其等欢迎
【本报讯】印尼应该感到自豪，因为第三任总统哈比比倡议制造的CN235型飞机，今已被很多国家或地区加以使用。最近，马来西亚作为买家之一，想把印尼航天公司的民用飞机产品转换为军用飞机。
印尼发展CN235型飞机，除了要满足国内的需求之外，也可供应出口市场，满足委内瑞拉，塞内加尔，布基纳法索，阿联酋，巴基斯坦，土耳其，马来西亚，韩国，泰国，尼泊尔和汶莱等多个国家的要求。
国防工业政策委员会1月17日在新闻发布会上表示：“国内的买家主要是空军、海军和鸽航公司。”
在2020年9月2日，马来西亚空军的第一架CN235-200型飞机已抵达万隆胡生机场（HuseinSas-tranegara），其实这架飞机要在2020年4月或5月进行改装，但由于新冠病毒大流行的缘故，上述改装计划就被耽搁了。
按计划，印尼航天公司将同ScienceandEngineeringInternational公司与IntegratedSurveillanceandDefenseInc公司携手合作，对CN235-200型飞机进行改装，这2家外国企业负责安装各种电子等设备。
总统对主权财富基金信心满满
首期预定增为75万亿盾今再升为225万亿盾
【本报讯】**日前成立的印尼投资管理权威机构（LPI/INA）主要的任务就是管理投资金或主权财富基金，印尼筹集的主权财富基金至少要达到200亿美元，若以1美元兑14032盾作为汇率标准约合280.64万亿盾。
佐科维总统1月16日在雅加达通过视频方式信心满满地表示，印尼筹集主权财富基金的工作顺利进行，可能再过一个月，筹集的基金将达225万亿盾或距离预定指标为280.64万亿盾更加接近。他说：“如果说，印尼主权财富基金首期收集的投资金是75万亿盾，那么再经过一个月，我们筹集的基金会翻两番或增升为225万亿盾。”
较早时，财政部宏观经济和金融措施方面部长专员玛丝伊塔曾说：“**原先预定首期筹集的主权财富基金是15万亿盾，但后来预定为75万亿盾较为适宜，然而接着的发展令人惊喜，我们可能会在最近筹集到225万亿盾的投资金。”
玛丝伊塔阐明，财政部很早就已经筹集了15万亿盾的主权财富基金，接着获得中央的承诺，从国企持股权方面抽取50万亿盾，再加上大约10万亿盾的储备金便收集了75万亿盾。
此后，海事与投资统筹部长卢虎和国企部长埃里克·托希尔等又从日本国际协力银行（JBIC），以及美国国际金融开发机构（DFC）等获得巨大数额的投资承诺。
所谓主权财富基金（SovereignWealthFunds）是指**利用外汇储备资产，以及通过特定征收（包括非税收入）与预算分配、可再生自然资源收入和国际收支盈余等国家财政盈余积累形成的金融投资工具，由**控制与支配以提升本国经济和居民福利。
去年地方预算落实762万亿盾
约达中央转拨预算和乡村基金总额的99.82%
【本报讯】财政部长穆丽亚妮于1月16日在雅加达表示，2020年伊始至12月31日或去年全年度期间，中央已转拨给地方的预算开支和乡村基金（TKDD）多达762.53万亿盾，这笔预算开支额已占了2020年第72号总统条例所述国家预算案地方预算最高开支限额的99.82%。
若以金额的角度来看，地方预算开支和乡村基金的分配总额比前一年减少了5.99%，但如以百分比的角度来看，已落实的金额有所增加，却比2019年约达98.1%更高，这是因为**要推动地方经济增长能尽快复苏。
穆丽亚妮说，截至2020年年底，已落实分配的地方建设分利基金已达93.91万亿盾，或占预算开支最高限额的108.66%，其中2020年度预算地方建设分利基金（DBHTA）的分配总额约达54.34万亿盾，垫付地方建设分利基金（KBDBH）的分配总额约达39.56万亿盾，两者同比均下降9.69%。
同时期的普通拨款（DAU）的分配总额也已达381.61万亿盾，或占预算开支最高限额的99.28%，其中普通拨款的构成是基本普通拨款为377.76万亿盾，再加上额外普通拨款约达3.85万亿盾，两者同比均下降9.34%，这是因为在2020年第72号总统条例中，2020年度地方预算普通拨款计算法有所变化，或比2019年度计算法减少了8.94%。
我国再获4.77万亿盾游资
如今已有10.83万亿盾游资成为中长期投资金
【本报讯】根据中央银行上周末发出的统计资料，在今年1月11日至14日或元月份第二个星期的工作日期间，大约有4.77万亿盾的游资进入印尼金融市场，并可能成为中长期投资金。
央行公关主任艾温通过其官方网站说：“在今年1月11日至14日期间，外国投资家在印尼股市的净购价值约达7.86万亿盾，但在这同时，外国投资家也在二级市场上抛售了3.09万亿盾的印尼国家有价证券。”
根据印尼股市自今年元月份开市以来，或者说最近两个星期的股市交易，外资的净购价值多达8.55万亿盾，而第二个星期的净购价值略大于上一周，这表示外资开始注意印尼各家企业的活动。
艾温前些时曾说，，我国金融经济市场进入2021年一直出现外资的投入，在元月4日至7日仅四天期间，已有6.06万亿盾价值的游资入境，而且大部分的游资进入了中期或长期投资范畴。
上述进入我国金融市场的6.06万亿盾游资，其中的5.03万亿盾游资是收购国家有价证券用途的，另外的1.03万亿盾游资则收购在印尼股市挂牌上市的企业股票。
基于如上所述，也就表示在2021年开元两个星期以来，已有大约10.83万亿盾的游资进入印尼金融市场，而且是成为中长期投资金。
另有玄机的天然气“合同”
本报评论员：余凡
近两天来，国内各类媒体都在热议，一些政客及民间团体要求**对前雅京省长钟万学（BasukiTjahajaPurnama）及出名年轻艺人拉菲(RaffiAhmad)进行刑法调查，事缘他俩参加了赛车手施安(SeanGelael)举办的违反“防疫规则”的名流聚会。
有评论认为，在总统刚首先接种疫苗并呼吁全民“抗疫”时，那场聚会的确不合时宜。然而，议论不针对举办聚会的赛车名将，反而聚焦在“被邀嘉宾”的BTP（阿学）及代表演艺界于13日接种疫苗的拉菲身上，让人联想事件背后的“**盘算”和集团利益。
舆论认为，BTP被列为首要打击对象，因为他作为国家油气(PTPertamina)董事长，正追查国油采购案的问题。《商业网》(Bisnis.com)早在11日就报道，国油“上游商务专案组”(SKKMigas)财务科的阿里夫(AriefSetiawanHandoko)表示，在储存充足的情况下，国油没必要输入“液化天然气”(LNG)，专案组也没必要与“卖方”进行任何形式的咨询。他说：“他们若知道我们有LNG，却采购LNG期货以便再卖出，或给国家供电*PLN以取得利润，那将成为笑柄。”这份合同将影响国内生产的奔当(Bontang)天然气的销路。根据今年提升产量的计划，“奔当油气田”的19出货供内销，约59出货量则出口外销。
据称，国油与供应方阿纳达果(AnadarkoPetroleumCorporation)于2019年2月就已签署买卖协议(SPA)，决定与生产方MozambikLNG1CompanyPteLtd议定为期20年的供购协定。输入的天然气主要提供国内发电厂及炼油厂开发总厂(RDMP)的需求。
《印尼CNBC》12日报道，国油(Pertamina)有两份天然气(LNG)买卖合同出问题，其中一份是2019年2月与阿纳达果(Anadarko)签订每年供应1百万吨(MTPA)天然气，为期长达20年的供销协议，合同将从2024年开始生效。面对企业内部的问题，作为董事长(KomisarisUtama)的BTP，坚决表示将进行内部整顿、彻底调查，他说：“我们正在等待调查报告的出炉。”“两份合同都查，详情大家可以询问企业通信部(Corcom)。”
当年担任国油企业行销经理的巴苏基(BasukiTrikoraP)曾于2019年3月1日对记者解释说：“那是应对国内需求计划的调整，国内天然气到2024年将会匮乏，甚至于2030年成为赤字，所以必须重视国内市场。对于炼油厂及发电厂的进一步需求，我们将逐年增额补充，希望能顺利进行。”“如果国内市场已满足，将可能剩余的当作‘国油’的产品，进行商业化外销。”“莫桑比克所提供的价格是最好的，是最有竞争优势的。”
之前，国家能源部(KementerianESDM)发布关于2018至2027年度的“印尼天然气估计”(NGI)预测，认为2018至2024年供应充足，但于2025至2027年的天然气会有供不应求的担忧。国油(Pertamina)可能是根据能源部的预估，而做出输入天然气的决定吧？
《印尼CNN网》15日报道，国油董事长BTP觉察到国企签署的合同有“猫腻”，但因还在调查的过程中，所以他不愿意公布任何相关信息。媒体也已尝试联系国油总经理妮珂(NickeWidyawati)及国油通讯科的阿古斯(AgusSuprijanto)，但都暂时不能接通。
根据资料，阿纳达果(Anadarko)是美资(AS)企业，相关的的天然气将从非洲的莫桑比克(MozambiqueLNG1CompanyPteLtd.)天然气开采企业输入的。Anadarko国际公司的副行政总裁米奇(MitchIngram)向记者们表示，公司与国油的合作是着眼在印尼是亚洲区域快速发展的国家之一，希望能长期为印尼提供关键的能源。“很感激印尼国油Pertamina选择莫桑比克天然气成为长期供应能源产品(portofolioenergy)的一部份。”
国家的资源必须涓滴归公，财务开支应该斤斤计较，尤其是在疫情肆虐，多少底层民众亟盼**救济的当下。况且，利益集团若以为堵住BTP（阿学）的嘴就能平安过关，那就错了！因为还有很多爱国的正义人士会继续追究这份“另有玄机”的合同，纸毕竟是包不住火的。但愿国油(Pertamina)的审核部门能将真相大白于天下，百姓拭目以待。
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《巴厘之窗》为印尼《国际日报》唯一官方新闻公众平台，《国际日报》是印尼最大华文报纸，《人民日报·海外版》随《国际日报》在印尼落地发行。印尼《国际日报》与美国《国际日报》均由熊德龙博士创办。
2021年第一起空难，又是印尼，又是波音737
民航工作者，民航业评论员
【文/观察者网专栏作者张仲麟】
对民航业来说，多灾多难的2020年终于过去了。虽然2021年依然将会是惨淡的一年，但新冠病毒疫苗接种的开始多少让黑暗中的世界民航业看到了一丝曙光。
然而进入2021年还不到10天，就发生了一起重大空难，又给航空业的复苏蒙上了一层厚厚的阴影。2021年1月9日当地时间下午2点40分，印尼三佛齐航空182航班从雅加达飞往坤甸时，于起飞后4分钟后就急速下降并坠毁在雅加达机场外的海面上，飞机上共有56名旅客与6名机组。
事故还原
发生本次事故的印尼三佛齐航空公司是印尼的第三大航空公司，主要运营印尼国内航班以及少量的国际航班，在2018年被印尼鹰航收购，成为印尼鹰航的子公司。
失事飞机的机号为PK-CLC，机型是波音737-500，属于第二代波音737系列，该机的机龄高达26年，系印尼三佛齐航空于2012年从美联航处购买的二手飞机。
值得一提的是，失事的波音737-500系列飞机在国内早已退出客运市场，笔者最后一次见到国内的第二代波音737还是在2012年左右。
得益于目前民航机普遍安装了ADS-B系统以及日益发达的ADS-B数据查询系统，我们得以通过蛛丝马迹来还原事故现场。从flightradar24上的数据来看，在飞机失事前的20秒，飞机高度从10725英尺（约3300米）急剧下降到250英尺（约76米），平均下降速度达到了每秒159米，根据推算，在撞击海面时速度达到了320米每秒，可以说失事飞机是以接近音速的速度撞击海面。
甚至不排除撞机时速度已超过音速。根据在事发海域的目击者说法，在飞机坠毁时一共听到两声爆炸巨响，如果机上没有发生爆炸的话，那么可以推测第一声爆炸是飞机超音速时所产生的音爆（或飞机由于高速而解体产生的声音），而第二声则是飞机（或飞机解体后的主体）以极高速度撞击海面所产生的巨响。
电脑还原出的失事飞机飞行轨迹，图片来源：作者供图
这飞行轨迹堪比俯冲轰炸机了
笔者根据飞机的飞行数据还原了飞机的飞行轨迹，通过上图可以清楚地看出在飞机进入异常状态后（当地时间下午2点40分整，UTC时间7:40:02）就开始了俯冲，很快就进入了几乎是垂直的俯冲航线——仅以飞行轨迹而论的话，这最后阶段的飞行轨迹比俯冲轰炸机还要陡峭了。
由于ADS-B数据的刷新率不足，且只显示高度及空速数据并不显示飞机即时速度（汽车码表速度与GPS测速的区别），故在飞机的黑匣子打捞上来之前只能进行推测，通过现有迹象推测失事飞机有不小的概率是以超音速的速度撞击海面。虽然目前搜救还在进行中，但在这样的情况下，失事飞机上机组与乘客的生还概率几乎为零。
事故分析
这起事故不由令人想起两年多前同样发生在印尼雅加达的印尼狮航JT610事故，也即波音737MAX的第一起空难。与狮航空难相似的是，这一起空难也是起飞后不久就进入俯冲状态进而坠毁，然而事故飞机是波音737-500，并没有波音737MAX所搭载的MCAS系统，和狮航空难不可能是同样的事故原因。
同样有着类似俯冲轨迹的空难，还有1997年新加坡胜安航空185航班空难。胜安航空185空难同为第二代波音737，在起飞后不到20分钟就从35000英尺高度（约10600米）向下俯冲并坠毁。由于飞机黑匣子在坠毁前已经关闭无从得知飞机飞行数据，但是地面雷达的数据显示在坠毁前飞机达到了超音速并发生了解体。
事后调查表明，胜安航空185航班的机长朱卫明有着极高的蓄意坠毁飞机的嫌疑（如飞机黑匣子记录被关闭等），美国NTSB的调查结论也认为是飞行员蓄意坠毁飞机。
那么本次三佛齐航空空难会是飞行员蓄意坠毁飞机么？
笔者认为可能性不大。胜安航空185事故发生的时候是飞机刚进入巡航阶段，在进入巡航阶段后，驾驶舱内的2名飞行员可以有一人暂时离开驾驶舱，在只有一名飞行员的情况下较容易将驾驶舱门反锁并进行蓄意坠毁。
而本次空难是发生在起飞后4分钟，处于飞机关键的起飞阶段，驾驶舱内必然是两名飞行员都在岗位上。除非是两名飞行员都想蓄意坠毁飞机，不然若只有一名飞行员想蓄意坠毁飞机，另一名飞行员会立即发现并进行阻止，在飞机飞行轨迹上也会有所体现。因此可以说基本可以排除飞行员蓄意坠毁飞机的可能性。
而起飞后发动机失效的可能性虽然不能排除，但若飞机只是发动机单发停车，有足够的高度可以尝试挽救，甚至哪怕两台发动机都停车了也不会“俯冲式坠毁”。所以说发动机问题导致的空难可能性极低。同理，事故飞机在发生异常前其空速与高度非常稳定，没有常见的失速所产生的现象，也因此基本可以排除失速的可能性。
而最有可能的事故原因则是这架波音737-500在起飞后水平尾翼的控制发生故障，使得飞机水平尾翼卡在向下最大位置，也因此让飞机以最大角度进入俯冲。对于第二代波音737而言，这样的故障并不罕见，在九十年代时第二代波音737就发生过多起由于尾翼发生故障所导致的空难。二代波音737在经历极端温差时，其液压系统会发生故障而卡住，如果飞行员用踏板修正方向舵，系统会发出完全相反的指令使得飞机陷入失控。
这一问题在当时前后造成三起空难（南航3943空难、联合585空难、全美427空难）。由于问题极为隐蔽，直到发生同样故障的东风航空517航班在遭遇故障后惊险降落，才得以解开这一谜团。回到本次空难，种种迹象显示飞机发生异常后一直处于水平尾翼向下最大位置，才使得飞机以近乎垂直俯冲的轨迹撞击海面。若非飞行员一直压杆向下俯冲（如胜安航空185航班朱卫民机长蓄意坠毁飞机），那只能认为飞机的水平尾翼处于失控或者卡死状态，最终导致飞机以超音速或接近因素的超高速度撞击海面。
2018年2月萨拉托夫703航班空难发生时失事飞机的空速与高度记录，该机则是由于结冰而失去控制
本次印尼三佛齐航空失事飞机的空速与高度记录
漫长的凛冬
真正的事故原因有待进一步调查，但失事飞机机龄已经26年，已经在浴盆曲线的右端，进入了故障高发期。而运营这架飞机的印尼三佛齐航空虽然属于“出了事故才为人所知”的不知名航空公司，但其成立18年以来安全记录也是令人忧心忡忡。2007年7月4日，三佛齐航空就被欧盟列入航空运营商黑名单之中，一直到2018年6月才被移出名单。
自2020年新冠疫情爆发以来，印尼虽然地处热带使得新冠病毒无法发挥全部威力，但印尼作为第三世界国家其低下的卫生水准与较低的发展水平依然使得新冠确诊人数达到了81.8万，印尼的航空业也由此受到沉重打击。而三佛齐航空也和全球其他中小航司一样，要熬过这一漫长的寒冬，也得祭出“减员增效、节约开支”的法宝来。在“节约开支”的方针之下，这类旧飞机是否能得到妥善的维护不由让人打上一个大大的问号。
恶劣的飞机状况、残酷的维护环境、有限的维护费用、不足的维护培训，或许正是这些因素叠加在一起，最终导致了这起2021年第一起空难的发生。而随着新冠病毒及其变种在全球范围内进一步肆虐，各国疫苗注射进度缓慢，航空业的春天可能没有原本想象的那么快到来，或许这样的事故会越来越多。幸运的是，我们不用经历这些。
