江铃汽车公司怎么样(财报透析丨销量年年升、净利润年年降，江铃汽车怎么了？)

财报透析丨销量年年升、净利润年年降，江铃汽车怎么了？

精彩导读：营业收入、销量实现两位数提升，净利润却几近腰斩，江铃汽车究竟怎么了？过去两年间，江铃都处于产品结构的调整过程中，合资伙伴福特的自身处境亦不妙，这无疑对其造成相当大的影响。因而，无论从整体市场环境，还是江铃汽车自身来看，2018年都将是其更为艰难的一年。

3月24日，江铃汽车（SZ.000550）发布2017年财报。业绩报告显示，江铃汽车全年实现营业收入313.5亿元，同比增长17.69%；归属于上市公司股东的净利润6.91亿元，同比下降47.58%；基本每股收益0.8元。

江铃汽车表示，净利润大幅下滑的主要原因是，过去一年为了顺应汽车智能化、网联化、电动化以及共享化的发展趋势，公司加大了在新产品、新技术、新业务等各方面的研发及探索投入，以提升产品竞争力——江铃2017年年内研发支出总额为20.6亿元，同比增长6.1%。

此外，江铃汽车认为，由于造车新势力的加入，以及传统竞争对手价格竞争策略，使得行业竞争日益激烈，公司为应对激烈的市场竞争而带来的促销费用上升，以及销售结构变化共同拖累了公司业绩。2017年，江铃汽车销售费用大幅上涨至26.9亿元，同比增长37.4%。

过去两年间，江铃汽车都处于产品结构的调整过程中。此外，合资伙伴福特的自身处境亦不妙，这无疑对其造成了相当大的影响。因而，无论从整体市场环境来看，还是江铃汽车自身来看，2018年都将是其更为艰难的一年。

“年年销量都在提升，但净利润年年下降”

虽然年度净利润暴跌，但江铃汽车销量却实现了增长。报告显示，2017年江铃实现整车销售310,028辆，同比增长10.32%。不过值得注意的是，过去两年江铃都呈现出“销量升、净利降”的窘境。其中，2016年江铃净利润为13.18亿元，同比下降40.69%，整车销量28.1万辆，同比增加6.95%。

2015年的情形恰恰相反，这一年度江铃实现净利润22.22亿元，同比增长5.42%；基本每股收益2.57元。2015年其销量则为257,016辆整车，同比下降6.8%，让人摸不着头脑。

从数据来看，虽然营业收入增加，但营业成本也随之增加，毛利率较之2016年同期降低2.51%。这与过去两年间市场竞争加剧相关。

从报告来看，2017年江铃汽车在销售、研发等方面支出大幅提升。其中，销售费用近27亿元，较上年同比增长37.38%，管理费用亦高达27亿元，同比增长9.86%。实际上，2016年江铃汽车用于销售层面的费用约为19.6 亿元，同比增长23%。

2017年江铃研发支出总额为20.55亿元，占公司净资产的16.34%，占营业收入的6.56%。报告表明，其研发支出主要用于包括新车型、新增载重，新外形，动力提升在内的新产品项目开发，以及同时满足**环保及安全法规要求。

此外，年报中值得关注的一个数据是，江铃营业外收入6.37亿元占利润总额比例高达83.66%，这部分费用来自于**提供的企业发展扶持资金。年报中显示其“具有可持续性”。

对于江铃汽车而言，或许值得欣慰的是，并非自己一家独衰。从去年整体形势来看，受累于产品结构调整、销量下滑及新能源汽车补贴滑坡等因素，包括长安汽车、长城汽车、比亚迪、江淮汽车等上市汽车公司，净利润都呈现出下降态势。

SUV折戟，“商乘并举”并不容易

不过，江铃汽车销量两位数的增速背后，仍旧令人惊出一身冷汗。这便是SUV板块的滑铁卢。2017年江铃SUV销量3.9万辆，同比下滑12.6%——而就在2016年，江铃SUV总销量实现4.5 万辆，同比暴增83%。

SUV的折戟在于驭胜销量下滑。2017年，驭胜品牌SUV销量下滑明显，全年实现销量2.9万辆，同比下跌21.9%。

江铃汽车最新发布的3月产销快报显示，2018年一季度，驭胜品牌SUV销量3,521辆，较之去年同期的17,837辆，暴跌80.26%。同时，福特品牌SUV销量跌幅为37.49%。

这对江铃汽车不啻为一个重大打击。

作为江铃“商乘并举”战略的重要板块，无论是江铃还是福特，都对SUV抱有厚望并投入巨大。

早在2010年，江铃汽车就推出了首款驭胜SUV。而在福特的大力支持下，江铃也曾在一年内先后上市撼路者、途睿欧等重磅产品，撼路者更一度被视为潜力股，但其表现同样不如预期。

2017年，撼路者SUV实现销量1.0万辆，同比增速34.6%，不过2018年又陷入低谷，直到3月份销量才止跌微增。在此情况下，很难对其抱有稳定期待值。

在业界看来，乘用车战略是公司未来发展的“胜负手”。有分析机构认为，投入巨大资源打造细分市场垄断能力的江铃和福特，未来在乘用车市场的成功将带来显著的盈利弹性。

但值得注意的是，国内各大车企对于SUV战略的过度倾斜是否足够理性？实际上，2017年***SUV市场增幅已从2016年的43.7%降低为13.9%，这应该是一个来自市场的信号。而国内自主品牌SUV老大长城汽车在过去一年的波动，也说明了此问题。

值得注意的是，江铃汽车引以为傲的商用车板块同样遇到了困境。江铃3月产销快报显示，福特品牌商用车当月销量骤降26.80%，仅为4628辆；1-3月累计销量同比降幅为23.71%。

不仅如此，江铃汽车将面临来自合资伙伴福特的更多压力。2017年12月初，福特汽车正式宣布其在***下一阶段的发展战略——“***2025计划”。

公布该计划的同时，福特宣布将进一步优化在***市场的市场、销售和服务管理，其中包括探讨组建统一的分销服务机构的设想。

关于决策的目的，福特***官方通稿中表示“在降低运营成本的同时，为消费者提供一个优化的、品牌统一的服务体验”。但对于江铃来说，这显然不是个好消息。这意味着江铃品牌力再被削弱，未来来自于福特的产品加持还有几何，也值得商榷。有报道分析称，江铃未来或将沦为福特的“代工厂”。

押宝百亿元新能源基地

在报告中，江铃汽车公布了2018年销量目标，计划实现销售整车34万辆，销售收入约335亿元，分别较2017年上涨9.67%、6.87%。

目前来看，江铃汽车将重心押在新能源领域——这与国内自主品牌的选择不无相同。

当下，江铃汽车规划占地面积1500亩，预计项目及相关配套规划总投资128亿元的富山新能源车基地已经开工建设。而在去年4月的上海车展，江铃驭胜也已发布驭胜S330PHEV和S330BEV。

此外，2018年江铃还将推出电动轻型物流车。在江铃汽车看来，新产品投放有望带来销量提振，助力34万辆的目标达成。

但一如过于倚赖SUV不可靠，单一押宝新能源也并不能解决燃眉之急。如何重拾并巩固商用车领域优势，江铃汽车需要下大力气。

从最新的产销数据来看，一季度轻客3,272.56%的增幅极大地提振了江铃的信心。江铃汽车在3月产销快报中希望“以福特和JMC双品牌轻客产品持续巩固其轻客市场领先地位”。

江铃汽车在业绩报告中也对皮卡市场寄予了希望，其在2017年10月推出了JMC全新皮卡车型域虎，相比老车型其造型、动力、舒适性均得到大幅提升，江铃认为有望在2018年延续皮卡销量增势。

此外，或许受到福特影响，江铃在新的一年里将愿景变为“成为移动出行和智慧物流方案的最佳伙伴”，如能从福特那里获得经验，或将有助于其巩固“轻型商用车行业领导者”地位。

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江铃汽车是国内知名品牌，还是国际知名品牌？多谢？

当然是国内品牌，也算不上是知名。

江铃是国内企业，只是前几年跟福特公司合作后才小有名气。

说白了也就是福特在国内的代工厂

沃尔沃接盘计划落空，江铃汽车八年重卡梦一场｜钛媒体焦点

图片来源：视觉***

作者｜翟智超

本文首发于钛媒体APP

伴随着奔驰卡车国产化的全面落地，尽快实现在***商用车市场上的本土化运作，是摆在全球商用车巨头们面前最重要的课题之一，其中就包括沃尔沃集团。不过，在江铃汽车出售江铃重卡给沃尔沃卡车逾两年后，如今项目突然生变。

2023年5月12日，江铃汽车（000550.SZ）公告称，由于未满足完成交易的条件，江铃汽车和沃尔沃协商一致同意，决定终止关于江铃重汽100%股权转让的交易。这也意味着延宕两年之久的江铃重汽出让股权给沃尔沃卡车项目画上休止符。

国产沃尔沃卡车夭折，万众期盼一场空。消息传递到二级市场上，江铃汽车股价直接低开低走，截至5月15日收盘，股价下跌1.96%，报收14.04元，总市值121亿元。

资料显示，江铃重汽前身是山西省汽车工业集团（后更名为太原重汽）。但由于经营不善陷入发展困境，在2007年第一次被重组。***兵器装备集团及***长安汽车集团有限公司，将太原重汽重组为太原长安重汽，作为长安汽车进入重卡领域的跳板，最终太原重汽没能被盘活。数据显示，太原重汽2011年的亏***已达1.4亿元，2012上半年的总销量为439辆。到2012年第一季度，太原重汽的净资产仅为2.5亿元，已难以实现正常运转。

不过，江铃汽车却对太原重汽产生了兴趣，公司在2012年7月以不超过2.7亿元的价格，从长安手中接手太原重汽的全部股权，并于2013年1月将其更名为江铃重汽，成为江铃汽车旗下全资子公司。

对于江铃汽车的举动，市场几乎都认为是“刀口添血”。因为在2010年以前，受益于4万亿基建投资政策利好刺激，***汽车行业掀起过一波重卡热潮。但高潮过后便是冷清，据过往公开数据显示，2011年我国重卡总销量为88.06万辆，同比下滑13.44%，且此后数年一直保持着两位数百分比的降幅。

事实上，江铃汽车以轻卡起家，对于进军重卡市场，却怀揣“梦想”，意图实现轻型商用车、重型商用车的全面覆盖。为此，江铃汽车曾不惜花费重金打造重卡产品，还引进了福特汽车的发动机技术、驾驶室、底盘等，期望走高端化路线以在竞争激烈的重卡市场取得突破。相关的公开统计资料显示，仅仅在购买技术许可和专利等方面，江铃汽车就向福特共支付20亿元。

虽然理想很丰满，但现实很“骨感”。江铃、福特合作的首款“威龙”重卡于2017年正式投产，但双方都吃了在重卡市场没有经验的亏，习惯用轻卡的经验来做重卡，率先投产2.3m窄体牵引车，而不是市场热销的宽体车型。其结*可想而知，2018年和2019年，江铃重汽的销量仅为1516辆和1080辆。2020年更不用说，前9月仅销售1347辆，特别是9月，仅仅销售81辆。

这明显与江铃重汽成立之初提出的“将建成年产10万辆重型载货车、10万台发动机的大型重卡企业，达产后主营业务将超200亿元”的目标相去甚远。此后，江铃汽车再未披露过其重卡的具体销量，从此消失匿迹。

而江铃重汽的惨淡经营也导致了其连年亏***。据江铃汽车公告，2019年，江铃重汽净亏***为3.04亿元，2020年，净亏***为5.2亿元。2021年，江铃重汽仍然呈现亏***状态，1月净亏***为1213.7万元。截至2020年底，江铃重汽总负债为12.69亿元，总资产为7.99亿元，处于资不抵债的状态。因此，2021年后，江铃重汽停止所有的产销工作。

可见，从2012年接手太原重汽时的雄心勃勃，到停止产销工作，江铃汽车花费八年时间在重卡市场的布*宛若一场梦。

数据显示，2013年至2020年，江铃重汽8年间一直处于亏***状态，累计亏***达16.8亿元。其中，公司2017年至2020年分别亏***2.2亿元、3.48亿元、3.02亿元和5.22亿元，共计近14亿元。同时，鉴于江铃重汽很高的资产负债率，已达到资不抵债的程度，如果继续投资重卡业务，将会使江铃汽车陷入艰难的境地，那抛售江铃重卡这个“不良资产”可能就成为最好的选择。

实际上，江铃汽车抛售江铃重汽早已有迹可循。2020年8月将其业务按照整车和发动机拆分为“江铃重型汽车有限公司”和“江铃动力”两家***企业。同年10月，江铃汽车以不低于约3.6亿元的价格公开挂牌出售“江铃动力”60%的股权。2021年1月，江铃动力最终被云南云内动力集团有限公司以3.6亿元摘牌。

而同一个月，江铃汽车向“新”江铃重汽增资11.42亿元，增资完成后新江铃重汽注册资本增加至13.24亿元。江铃汽车披露，通过增资的方式降低新江铃重汽的资产负债率，便于新江铃重汽进行业务重组。

在2021年5月7日，江铃汽车曾披露，拟以不低于7.64亿元的价格，通过山西省产权交易市场公开挂牌方式，出售全资子公司新江铃重汽100%的股权。当时，新江铃重汽对接盘方开出要求：1、世界500强企业，2020年度在全球生产销售重型卡车超过12万辆；2、公司盈利，并在2018-2020年经审计合并报表净利润率超过5%。

挂牌三个月后，江铃汽车的重卡业务迎来“接盘侠”。8月23日晚间，江铃汽车发布公告显示，公司与VolvoLastvagnarAktiebolag（沃尔沃卡车公司）经协商一致，就公司向其出售交易股权签署《关于江铃重型汽车有限公司100%股权的股权转让协议》，购买价款确定为7.814亿元。而且，沃尔沃卡车也按照相关交易规则支付保证金。

不过，这笔长达2年之久的交易，因**审批事项未能在约定的时间内完成，最终仍以失败告终。需要提及的是，江铃重汽命运颇为坎坷，此次交易已经是其历史上第三次转手。

值得注意的是，2022年9月5日江铃汽车发布公告称公司于2022年9月2日接受机构调研，其中就有一个问题涉及江铃重汽项目进展问题。当调研机构问及江铃重卡目前经营状况如何，江铃方面的回应是“江铃重汽的股权出售目前仍尚处于**审批中。”

根据我国外商投资企业法律、法规的规定，对新设外商投资企业以及外资收购国内企业股权必须经过核准一样，对外商投资企业的外资股权的转让也要经过原**主管部门的核准。这是**对外商投资企业进行监管的一个主要渠道。

核准的意义不只是停留在程序上，而是要对外商股份转让的实质内容是否合法进行审查。其次，股权转让得到核准之后必须进行工商变更登记。也就是说，外资股权的转让合同生效需以原**核准部门的核准和工商登记为必要条件，二者缺一不可。

随着沃尔沃卡车接盘告吹，江铃重汽这一“包袱”仍然背在江铃汽车肩上。而江铃汽车此次也表示，江铃重汽已暂停生产和销售，当前主要开支为员工薪酬和设备维护等费用。“未来公司仍将继续积极推进江铃重汽的重组工作，”江铃汽车方面称。

未来，江铃重汽的资产将会花落谁家？钛媒体APP会持续关注。

事实上，对江铃汽车而言就算江铃重汽能抛售，其自身当下所面临的问题也非常多。

财报显示，2022年公司产销分别实现28.16万辆和28.20万辆，同比分别下降17.09%和17.30%。在此情况下，营业收入也下滑14.54%至301亿元。可见2022年江铃汽车产销、营收双降。然而神奇的是，公司归母净利润同比增长59.37%至9.15亿元，那么江铃汽车靠什么赚钱？

从更能反映上市公司实力的归母扣非净利润上看，去年江铃汽车这一指标为-2.3亿元，同比减少875.15%。而在非经常性***益项目及金额一栏中，2022年江铃汽车计入当期***益的**补助为9.43亿元。

这意味着，去年江铃汽车赚到的钱并不是来自卖车，能够盈利靠的都是**“输血”。

不仅如此，在2022年6月底，江铃汽车还公告称，南昌市土地储备中心收储公司一处国有土地等资产，该土地及地上建（构）筑物（含房屋装修补偿）收购价款总额为7.59亿元。而该物产处置，为江铃汽车带来的收益超3亿元。

如果撇开这两笔收入看，江铃汽车的自我造血能力令人担忧。

值得一提的是，今年一季度，江铃汽车营收为75.26亿元，较上年同期上升4.06%，其归母净利润仅为1.83亿元，较上年同期下降5.79%。3月30日晚间，江铃汽车发布公告称，公司收到南昌小蓝经济技术开发区拨付的扶持资金合计2亿元，将计入公司2023年第一季度***益。

虽然自身业绩存在诸多问题，但是江铃汽车在分红上一点也不吝啬。

2020年江铃汽车全年实现营业收入330.96亿元，实现净利润5.51亿元，公司每10股派发现金红利34.76元（含税），分红总金额达30亿元，是净利润的近6倍，这份分红方案震惊一众股民。当然，2020年江铃汽车的自我造血能力还不错，归母扣非净利润有4.05亿元，积累的现金流也非常充沛，也还说的过去。

不过，时过境迁，2022年江铃汽车分红虽然比不上2020年，但是金额依旧不小。财报显示，2022年度拟每10股派送4.24元（含税）现金股息，按2022年12月31日总股本计算，共计提分红基金3.66亿元。

2022年的3.66亿元分红金额对江铃汽车来说也是有压力。毕竟去年江铃汽车归母扣非净利润由盈转亏，而且近年来现金流状况也不佳。在2020年，其经营活动现金流净额达到36.98亿元，到2021年即降至17.6亿元，而到2022年这一科目变成-15.19亿元。而且今年一季度，这一科目仍未回正，为-7.22亿元。

江铃汽车近4年资产负债率分别为56.8%、61.02%、67.54%、66.36%，并且截至2022年底，公司流动负债创下历史新高，金额高达175.1亿元，其中仅应付账款就有90.16亿元。虽说公司账面还有86.05亿元货币资金，但是与175.1亿元的流动负债相比，就显得不那么充沛了，若再考虑到或还有3.66亿元的分红，恐怕未来的企业流动性就要进一步受到考验。

同时，钛媒体APP还注意到，江铃汽车在2022年还进行11亿元的短期借款，利率区间为2.35%至2.75%。一面大手笔分红，一面百亿负债，江铃汽车如此窘境也难怪市场对分红质疑声不断。对此，钛媒体APP还致电江铃汽车，询问公司分红情况，但截至发稿公司方面未进行回复。

2022年年报显示，江铃前十大股东合计持有78.09%股份，其中大股东南昌市江铃投资有限公司持有股份41%，第二大股东福特汽车持有32%，前两大股东合计分红就高达73%。可见，明面上，江铃汽车的分红是面向全体股东。而实际最大赢家，是江铃投资和福特。由此，舆论声中不乏大股东变相套现的嫌疑。

强悍分红的江铃汽车，但是对于研发投入不增反降、尤为显吝啬。据江铃汽车年报披露，2022年研发费用为14.83亿元，同比去年下降13.21%。

业内人士告诉钛媒体APP，对处于新能源和燃油车新旧交替、产业换挡周期的汽车产业而言，重资产更重技术，要想红海突围，除了规模效应，研发实力是关键。

（本文首发钛媒体App）

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江铃汽车股份有限公司待遇怎么样???我是北来自京林业大学(211)车辆工程专业的江西人

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江铃汽车产业前景发展如何？江铃汽车股份有限公司前景？不懂千万别随便入手！_漫漫看专栏

商用载货车行业可谓是我国国民经济发展以及高端装备制造领域的主要组成部分，依托国内需求步入快速发展阶段。

最近不少股民朋友都在公众号问我，江铃汽车 000550怎么样呀？值不值得上车？今天咱们就来详细讲讲，江铃汽车这支商用车板块的热门股。

首先，大家要明白商用载货车到底是什么？商用载货车另外一个名字是卡车，为了装载货物，特别设计和装备了这款商用车辆，主要分为一般货车、密斗货车、货柜车和平板货车，在国民经济和高端装备制造领域的的组成中发挥着重要作用，助推国民经济快速发展。

下面给大家从市场需求和环保需求两方面来分析卡车行业的投资逻辑：

1.国内疫情防控得力，经济迅速恢复，促进了国内卡车市场需求的上升；叠加新冠疫苗和特效*的普及，全球经济重新恢复生机，国内卡车凭借高性价比等突出优势，出口数量保持着增长态势。

2.新能源卡车是卡车行业未来发展的新趋势，受益于新能源的快速发展，新能源卡车需求处于快速上升状态。

1.在国内环保需求越发强劲的情况下，国内对于环保方面的监管日益严格，对于排放的标准也是提高了的，这也全部符合新标准的卡车获得了全新的增量市场。

2.由于工程重卡治超及公路收费措施纷纷发生变化，导致多轴车通行费变多，卡车司机及物流公司为实现通行成本的降低，对车辆采取了更新，推动重卡保有量快速增长。

综上所述，受益于市场需求和环保需求的增长，卡车行业未来将持续保持增长态势。

如果你想了解有关商用车后期走势如何？又或者想知道后市应该关注哪些方向？直接点击下方链接,获取研究员对行业的深度解读：

江铃汽车股份有限公司是一家集汽车研发、制造和销售的现代化中外合资股份制企业，也是业界领先的轻型商用汽车。公司主营业务为生产和销售商用车、SUV以及相关的零部件；主要产品包括JMC品牌轻型卡车、皮卡、轻型客车，驭胜品牌SUV，福特品牌轻客、MPV等商用车及福特品牌SUV。

公司先后获得***高新技术企业、***创新型试点企业、***认定企业技术中心、***级工业设计中心、***知识产权示范企业、***整车出口基地，据统计连续多年位列全球最具价值的汽车品牌100强。

针对营业收入，公司的收入主要来源于生产和销售商用车、SUV以及相关的零部件。

在整车产品上，公司的主要产品包括JMC品牌轻型卡车、皮卡、轻型客车，驭胜品牌SUV，福特品牌轻客、MPV等商用车及SUV产品。

其中，公司的江铃新全顺负压状态救护车，身为北京冬奥会外围疫情防控筑牢重要屏障，为北京冬奥会成功举办提供强大保障。

公司的特顺可以称其为是性价比排名第一的经济型轻客，2021年进行重磅推广特顺空间王产品，跟货运头部平台“货拉拉”进行有效联手，在快运快赢物流竞技赛中获得热切关注，在该“天花板”的比赛中大展身手，与此同时获得高度好评。

公司的新世代全顺Pro做为重要的家族旗舰机型产品，可以说多达13种智能驾辅配置，采取措施搭载科大讯飞智能网联系统，让驾驶更方便快捷，更有趣味性。更以“Uptime100%全时营运解决方案”尽可能的满足用户24小时全天候高效用车需求及服务需求，引领数字化革命轻客新世代。

公司的新全顺作为适用性排名第一的多功能轻客产品，搭载沃德全球十佳发动机，拥有轻客最牢固耐用的硼钢强化车身、乘用车级别的驾乘舒适性，适合多样化使用场景。

公司的整车产品目前来看以强劲的品牌实力和产品实力，已经成功获得主流权威媒体和官方权威机构的认可，发展迅速并且收获多项权威奖项，进一步成为轻客市场“大满贯”获胜者。

从我们调研得到的情况可以看出，公司持续推动高质量发展，聚焦价值投资，坚持精益运营，实际上从规模扩张型发展模式向精益式价值增长型转变。公司也将专注于汽车行业发展新趋势，坚持贯彻落实“电动化、智能网联化、共享化、自动驾驶”的“新四化”发展战略，布*新能源汽车、智能网联汽车、自动驾驶等核心领域，通过整体协同、四化融合的方式，加快构建面向未来、具有全球竞争力的业务生态体系。

有关于建设项目上，2021年公司设计产能32万辆，产能利用率106%，富山新工厂项目2021年投资3.45亿元，实际上已完成项目进度的95%。此外，公司已与宁德时代、苏州汇川等领头企业建立战略合作；从智能网联方面可以看出，与德赛西威、腾讯、恒润、科大讯飞等企业优势互补，建设了多元化的合作模式和开发生态项目。

从公司运营的角度可以看出，江铃汽车针对汽车产业链进行布*，加大力度带动公司产业升级；同一时间，对产能建设进行持续扩大，有效拓展多方合作开发项目，对公司的高质量发展非常有利。

据资料显示，2022年一季度，公司实现营业收入7,232,030,037元，同比下滑10.06%；归属于上市公司股东的净利润193,977,828元，同比下滑30.11%。

公司业绩会被下面几个因素所影响：

报告期内，基于销量下降和芯片、原材料成本上涨的情况下，使得公司利润出现节减。

不过，江铃汽车作为商用载货车领域头部企业，短期业绩受一定的影响不改长期发展态势，期待公司后续持续发力。

根据2022年一季报，我们对江铃汽车的主要财务指标表现进行了总结分析：

江铃汽车成长能力比之前弱。当前位于一年中相对低位。

江铃汽车现金流能力基本上没有什么波动。处于一年中相对高位水平。

其中，销售回款能力同步有明显的削弱，公司资金流转压力可以说增加较明显。

六大排雷指标整体来看全部正常，整体来看没有明显的财务爆雷风险。

立足财务分析角度而言，公司运作方面比较健康。

该股委比为，卖盘比买盘；委差为，说明；外盘内盘，后期存在可能。

今天我们对商用车板块和江铃汽车的基本面、政策面、技术面、资金面都做了详细的分析，那么对于咱们散户而言，后市是应该继续增持还是减持？点击下方链接，一键获取分析结果：

数据来源：同花顺财经、股掌柜；图片来源：网络

【风险提示】本文内容中提到的投资品种不构成投资建议，请投资者注意风险***审慎决策。投资有风险，入市需谨慎。

江铃汽车股份有限公司的待遇怎么样？自己质量管理部门的工作怎么样？

楼主，你现在怎么样了，我也要进江铃质量管理部了，不知道那里行不行。

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预防为主，持续改进，自主创新，成就陆风汽车卓越品牌

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【公司介绍】预防为主，持续改进，自主创新，成就陆风汽车卓越品牌

江铃控股有限公司是在***新的汽车产业政策的引导和支持下，2004年11月由重庆长安汽车股份有限公司和江铃汽车集团公司通过强强联合，实现中、中合作的国内首家汽车制造企业。现有人员1900余人，注册资金20亿元人民币。长安和江铃是国内汽车行业知名企业，长安汽车2012年销售汽车176万辆，品牌价值达到346.3亿元，已进入***汽车产业*阵营；江铃集团是***汽车行业重点骨干企业和***汽车整车出口基地企业，列2012***企业500强第294名，***制造业500强第150位。从产业方面来看，长安和江铃具有很强的互补性，两家强强联合，能实现双方在技术、产品以及市场区域等方面的优势互补，从而进一步为***汽车工业作出贡献。控股本部有两大生产基地：昌北基地和小蓝基地，已搭建了SUV、MPV和轿车三大产品平台，旗下拥有国内知名品牌—陆风品牌。陆风SUV自投放市场以来，凭借优异的性能、过硬的质量以及良好的性价比赢得了市场的肯定，成为10-16万元细分市场的标杆。迄今为止，陆风汽车共取得100多项全国越野大赛冠军，经受了越野赛事和市场的双重考验。2007年正式获得轿车生产资质，使控股真正进军全系列乘用车市场。2009年成功推出的陆风X8荣获2011年度“***汽车工业科技进步一等奖”；2013年1月首款承载式SUV陆风X5正式上市，使陆风汽车正式进入***SUV主流市场。公司以“预防为主，持续改进，自主创新，成就陆风汽车卓越品牌”为一体化管理方针，2007年1月一次性通过了首次“质量、环境、职业健康安全”一体化管理体系第三方认证，2010年1月通过了第三方换证审核，2012年12月又顺利通过了第三方复审换证；2003年5月首次通过***质量认证中心（CQC）组织的***强制性产品认证，成为****批通过此项认证的汽车行业企业；2011年2月通过总装备部车船装备承制单位资格审查，为陆风汽车在*领域的进一步发展奠定基础；2007年10月顺利通过RDW认证机构对陆风SUV产品欧洲型式认证，成为全国首家通过欧洲产品型式认证的企业，并通过了每年定期的第三方监督审核。目前，江铃控股本部根据企业发展现状和市场环境变化，制定了“两步走”发展战略，未来将聚焦SUV，以优良品质为导向，以优质服务为保障，全力打造SUV领域中高端自主品牌的专业化汽车公司。为适应公司不断壮大的业务发展需要，诚邀各类业务精英及优秀应届毕业生加盟，公司将为您提供广阔的发展平台。

江铃重汽怎么样

垃圾单位，都在谋划离职，

江铃汽车集团公来自司待遇怎么样?有五险吗？

五险是必须购买的。这个是***要求的。

江铃汽车股份有限公司2023届春招_企业招聘

江铃汽车股份有限公司（以下简称“江铃汽车”），是***高新技术企业、***创新型试点企业、***认定企业技术中心、***知识产权示范企业，“***整车出口基地”。

江铃汽车是集整车及零部件研发、制造、销售、服务于一体的***汽车行业劲旅，在提供优质汽车产品的同时，致力于通过客制化、智能化的产品和服务满足用户个性化的需求，是***商用车行业领军企业，也是乘用车领域标杆新势力。1993年11月，公司成功在深圳证券交易所发行A股，成为江西省第一家上市公司，并于1995年在***第一个以ADRs发行B股方式引入外资战略合作伙伴。***福特汽车公司（以下简称“福特”）现持有公司32%股份。

江铃汽车在电动化、网联化、智能化、共享化等汽车新四化技术领域深耕不辍。江铃汽车旗下成立了深圳星支点科技分公司，致力于以用户体验为核心，打造智能网联技术新高地，营造智慧互联生态，为客户构建个性化智能网联系统服务、娱乐、生活、出行等全场景的智慧互联新生态，实现人、车、生活完美互联。公司持续赋能智慧物流，为商用车客户提供整体物流解决方案，提供C***定制化产品服务、端到端的物流解决方案以及整体物流运力平台服务。公司全系列产品规划新能源，截至目前，已推出轻卡凯锐EV,域虎EV,特顺EV以及福特领界EV等新能源产品；在***商用车中率先搭载北斗导航并推出L4级自动驾驶产品。

江铃汽车始终坚持双品牌战略：JMC品牌和福特品牌比翼齐飞。福特品牌包括全顺系列产品、江铃福特MPV途睿欧、江铃福特SUV撼路者，福特联手江铃汽车推出江铃福特领界S，江铃福特领裕、江铃福特领睿；JMC品牌包括轻卡（凯锐系列、凯运系列以及顺达系列产品）、皮卡（新宝典、域虎7、域虎9）、轻客特顺及福顺、驭胜SUV等。江铃汽车拥有强大的客制化能力，在救护车市场份额超过60%，全顺救护车在抗疫期间第一时间火速驰援武汉，是全国第一批交付的负压救护车，获评“战疫第一车”。江铃汽车以领先的技术优势、前沿的健康理念，优质的客户服务，快速推出包括全顺中*车、隔离转运车、疫苗冷链车、体检医疗车，医废转运车、消***防疫车等10余种“大健康”产品系列，为国民大健康贡献江铃力量。

江铃汽车在***汽车市场率先建立现代营销体系，公司按照销售、配件、服务、信息“四位一体”的专营模式，目前拥有400多家一级经销商，经销商总数超过1000家。2021年，全面深化乘用车渠道建设，采用福特最新展厅设计和客户体验创新，200多家FamilySpace家空间·福特体验全面启用。

借助福特的全球化平台，江铃逐步形成了自主研发的核心竞争力，建立自主研发体系，架构先进的全球数字化设计平台，与福特全球同步开发设计和新产品发布，是***工业设计中心、是首批通过***企业知识产权体系认证的企业。

五险一金 + 定期体检+ 集体宿舍+ 防暑降温补贴 + 工会福利+免费工作午餐+ 带薪年休假+ 购车优惠+ 购房补贴+ 南昌市青年人才生活补贴+各式各样员工club等。

A. 完善的新员工入职培训体验和健全的“导师制”内部培养体系相结合，快速融入企业和团队。

B. 技术&管理双通道职业发展体系，具有创造力的价值激励体系，将员工个人发展与企业发展相结合。

1、2023年全日制普通高等院校本科、硕士、博士毕业生，能够较熟练的进行英文交流（2021、2022择业期未就业的同学可投递）

Ø 认同江铃汽车股份有限公司的企业文化，具备良好的**素质和思想品德；

Ø 担任学生干部、有社团活动经历者、专业技术奖项、专项特长者优先。

新能源类、智能网联类、大数据开发类、汽车类、计算机类、软件类、电子信息类、通信工程类、自动化类、先进动力类、热能动力类、机械类、设计类、电器类、材料类、智能制造类、市场营销类、新媒体技术类、金融类、新媒体运营类、法律、新闻传播、经济管理类。

四、简历投递：

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