东航5735黑匣子结果出来了吗(东航MU5735搜救，黑匣子或有严重变形，如果坏了，找到还有用吗？)

东航MU5735搜救，黑匣子或有严重变形，如果坏了，找到还有用吗？

从搜寻的情况来看，我们暂时也只看到了一些乘客的“遗物”，例如：据***青年报报道，有人在现场捡到了一个疑似机上乘客的钱包，里面装着一沓现金、一张3月11日从南充到广安南的高铁票，还有机票。

然而，对于搜救核心区带来的一则又一则消息，让人真的是太难受了。最为关键的证据也可能出现了变故——东航空难丨总台记者直击搜救核心区：黑匣子或有严重变形。

很多人看到这个消息的时候，心里可能更加难受，黑匣子变形会不会带来影响，导致数据丢失，还有就是找到了，还能找出飞机出事的证据吗？这的确是大家担心的，下面我们就来看看。

而最为关键的证据还是大家一直说的“黑匣子”。黑匣子可能才是揭开飞机出现问题的最终证据，因为它记载了事故之前发生了什么问题。

这也是为何不少人在东航MU5735坠毁之后，一直在说找到黑匣子的原因之一，没有找到哦之前，质疑都是没有科学性的。但是，根据总台记者直击搜救核心区发布的消息指出，黑匣子形状虽然为长方体。

但是根据以往事故搜寻经验，很有可能出现严重不规则的变形，这的确是令人比较心痛的消息，要是黑匣子都出现问题了，那真的就是无解了，这就是大家最担心的事情。黑匣子的作用非常大，简单地来说，就是飞机上所发生的事情，基本上都可以在黑匣子中找到。而飞机上的黑匣子，主要包含驾驶舱语音记录器、飞行数据记录仪，它们的功能不一样。

飞行数据记录仪主要是记载飞机的时间、速度、高度、飞机舵面的偏度、发动机的转速等情况，所以是针对飞机本身的一个实时数据监测。

就像你看到的，黑匣子不是黑色，而是明亮的橙红色，这种颜色更容易与自然界区分开来，也比较容易在水里被发现。“黑匣子”（black box）是二战之后英美对这种电子设备口语化的称呼。

现代民航飞机上用于记录飞行信息的设备主要有两种：一是飞行数据记录器（FDR），它通过分布在飞机各关键部位的几十个传感器来收集和保存飞行信息；二是驾驶舱语音记录器（CVR），它通过麦克风来记录和保存驾驶舱里发出的所有声音，用来分析事故发生前的一段时间里飞行员都做了什么。

黑匣子所有的记录动作都是自动的，不需要人为干预，同时由于它们安装在飞机“最安全”的位置，你要把它们取下来读取数据也是件极麻烦的事。为了在日常检修前或是一些小的飞行事故发生之后更快地获得数据，现代飞机上还配备了一台“快速访问记录器”（QAR），这台黑色的盒子就在飞机的设备舱里，你可以把存储卡取出来读取数据。QAR主要是为了平时使用方便，它不结实，相比之下FDR和CVR要坚固许多。

为了能在最严重的空难之后还可以读取宝贵的飞行数据，国际民航组织要求黑匣子能承受6.5毫秒3400个g的冲击、耐受超过1000℃的高温，这两条标准是强制性的。

除非飞机掉进水里，否则大多数空难都会伴随着火灾，这是因为飞机油箱里装了数以吨计的航空燃油。剧烈冲击产生的高温和火花会引发油箱起火甚至***，火焰平均温度大约在960℃左右，黑匣子如果不耐高温，里边存储的数据就将荡然无存。

为了尽量降低空难对黑匣子的破坏，设计师需要将它们安装在飞机上最“安全”的地方。大多数空难事故对机头部分的破坏最大，而机尾相对而言受到的冲击最低，所以黑匣子通常都在飞机的尾部。

波音737-800ng的飞行数据记录器（FDR）安装在飞机后厨房的天花板上方，这里靠近飞机垂直尾翼的根部，距离机头约36米。与SJ182坠海不同，东航MU5735航班是坠落在山谷里，飞机许多部件因为巨大的撞击力化为碎片，一部分残骸埋入泥土，更多的散落到很远地方，寻找黑匣子的工作也变得非常困难。即使找到了黑匣子，相信在巨大的冲击力之下也很难保证完好，但只要存储关键数据的芯片没坏，就还是有机会恢复数据，为揭开坠机事件的真相提供参考。希望‬尽快‬找到‬！查询‬当时‬重要‬原因‬！

东航MU5735最新调查结果公布，一段最后的呼救录音流出……

梧州市第一时间调派23辆消防车、117名消防救援人员前往救援；

广西消防救援总队调派南宁、柳州、桂林、北海、玉林、贺州、来宾、河池、贵港支队538名消防救援人员前往增援；

第一时间，民航*启动应急机制，派出工作组赶赴现场，并调派广西、广东两地救援力量赶赴现场，全力组织搜救；

随后是12名医疗专家、50多名心理专家抵达现；

……

“做任何调查，将矛头指向一个人并不难，但我们必须查出意外为何发生，以及如何避免意外再度发生。”

东航mu5735航班在白云机来自场哪个出口

MU5735芒市-广州东方航空机型JET机场计划起降时间实际起降时间状态起飞：芒市机场起12:05等待起飞经停昆明巫家坝国际机场降13:00起14:10到达：广州白云国际机场降16:05班次：每日班。仅供参考。国内到达处接机，就一个地方。请采纳，谢谢。

东航校介报率食培招复试结果出来多长时间发offer

东航校招复试结果出来后，通常需要等待一段时间才能收到offer。具体时间因公司招聘需求和流程而异，一般情况下，需要等待一周到一个月的时间。其中，可能会包括在等待过程中的电话面试、视频面试等环节，以乎铅哗及背调、体检、签约等步骤。在等待期间，建议对自己的求职计划进行规划和调整。如果收到了offer，可以仔细阅读offer中的条款和条件，了解薪资待遇、工作内容、工作地点等细节信息，判断是否符合自己的期望和能力。如果未收到offer，可以考虑参加其他公司的招聘，或者继续提升自己的技能和能力，增加竞争岁行力。最后，需要注意的是，在签署offer之前，一定要仔细阅读合同条款，并咨询激租相关法律专业人士的意见，确保自己的权益受到保护。

从东航MU5735事故说起，为什么新车都要强制安装黑匣子？ 过去的二十多天，我们都笼罩在东航MU5735事件的阴影下（相关图片就不上了）。4月11日，民航*召开发布会，对网上的一些... - 雪球

过去的二十多天，我们都笼罩在东航MU5735事件的阴影下（相关图片就不上了）。

4月11日，民航*召开发布会，对网上的一些“黑匣子数据已经出来”谣言给予否定。强调3.21事故原因目前还在调查中，还不能给事故原因和性质下结论。

对于航空事故，一般调查会非常严谨、时间或者会很漫长，所以我们还是静待结果吧。而航空事故调查重要线索，来自飞机上两个“黑匣子”。

飞行信息记录系统也叫航行记录仪，俗称“黑匣子（blackbox）”。民航客机有两个，波音737-800也不例外，它们被放在机尾以便在发生事故中受到的冲击力最小。

飞机“黑匣子”包括两套仪器：一个是驾驶舱话音记录器（CockpitVoiceRecorder），另一个是飞行数据记录器（FlightDataRecorder）。

很多朋友都问，飞机有黑匣子，那么汽车有吗？今天我们就来聊一下汽车黑匣子。

这个问题如果在2022年之前问，答案是只有BBA、凯迪拉克、雷克萨斯和大部分造车新势力有装备。但在2022年，答案是所有2022年1月1日以后，所有出售的所有新车都必须强制安装。

这就是EDR（EventDataRecord），汽车事件数据记录系统，俗称的汽车“黑匣子”。

汽车EDR有点像飞机“黑匣子”中的飞行数据记录器。飞行数据记录器能把飞机停止工作或失事坠毁前两小时的飞行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、起落架放收、格林尼治时间，还有飞机系统工作状况和引擎工作参数等飞行参数都记录下来。

而汽车EDR主要记录车辆发生事故时的行车数据，包括发生碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段的汽车运行数据，例如速度、ABS状态、引擎转速、方向盘转向角度、气囊状态、车辆制动状态等。

去年***部发布的《机动车运行安全技术条件》***标准第2号修改单，从2022年1月1日起，我国新生产的车辆必须全部安装事件数据记录系统（EDR）。

也就是说如果你的车是2022年1月1日后买的，那肯定已经装有EDR。而在之前买的新车，只部分豪华车和造车新势力电动车才安装。

在没有***规范之前，前几年很多进口豪华车的EDR是集成在安全气囊里的。因为最原始的EDR，被认为是1974的通用首次安装的安全气囊系统，系统中数据记录传感器碰撞的严重程度及气囊起爆状态等信息。

而***在2006年就制定了EDR相关标准，后来***、欧洲也采用了***类似的EDR标准。

那么EDR的作用是什么？平时你可以忽略它的存在，但在发生交通事故后，可以提供给权威报告供汽车事故调查部门、司法鉴定机构、保险公司、汽车厂家等查明碰撞原因，更好的判断碰撞责任。

而读取EDR专用的设备为CDR（CrashDataRetrieval）。目前广泛使用的CDR由博世生产，由数据转换模块、数据线、转接头、软件等组成。

近年来数次的特斯拉“刹车门”维权事件，而类似的事件还涉及国内一些造车新势力。例如就在4月11日，有小鹏车主发布视频并表示：在国道上开启了小鹏XPilot驾驶辅助系统，在面对前方侧翻车辆时，系统并未主动减速或避让导致碰撞事故。

随着汽车越来越向着电动化、智能化发展，后面事故后追究归责时肯定会产生很多纷争。这次新车强制安装EDR规范的出台，有助于解决类似“刹车门”、“加速门”这类纷争。

不过汽车EDR并不等同于飞机“黑匣子”，因为飞机“黑匣子”还有一个驾驶舱话音记录器（CockpitVoiceRecorder），它负责记录驾驶员与乘务人员对话，以及与塔台之间的对话，包括驾驶室仪器警报声等等。

而汽车EDR并没有这个功能。但随着汽车的智能化，辅助驾驶和自动驾驶都会收集车内个人信息。可能有朋友会担心，会不会个人私隐被泄露？

但事实是不管你愿不愿意，未来驾驶员开车的时候都会受到更多监测。

例如欧洲新车安全评鉴协会组织宣布，自2023年起鼓励安装车内摄像头系统。另外欧盟已经决定自2024年起，对于新注册的车型将在GSR系统认证要求中增加驾驶员及车辆监控的规范。

这些规定除了检测驾驶员疲劳或注意力不集中的功能外，还有对车内儿童乘员安全监管的作用——例如父母忘记后座有孩子，座舱传感器技术会通过雷达传感器和存储的物体分类算法检测出来，随即发出警报。

所以在一个大数据的时代，个人信息不可能再做到完全保密。可以做的是，就是***和有关部门尽快在这一块立法或监管起来，防止个人信息被滥用。

而作为汽车的生产商，也会把各种收集信息的摄像头、麦克风和雷达等做得更隐密，让人感觉舒适一些。

东航MU5735黑匣子：***拿到了话音记录器，什么时候会有结果？

4月以来，关于东航MU5735事故又有两个消息：

第一、东航MU5735的一个黑匣子已送至华盛顿

第二、******运输安全***会授权代表工作小组抵达***参与事故调查

而这两个事件都说明了一个问题，那就是希望早点找到“3·21”东航MU5735航空器飞行事故的原因。不过，很多人看到这两个消息之后，也在质疑。为什么我们还将黑匣子送往***？这有点不科学？到底黑匣子解码之中会遇到什么问题？下面我们一步一步地来看看。

通过东航MU5735事故，寻找黑匣子的进度来看，第一个黑匣子是在2022年3月23日找到的，第二个是在2022年3月27日找到的，而最先找到的是语音记录器，后面找到的飞行数据记录器。

而在找到两个黑匣子之后，也公开指出了，并不是完好无***的情况，而是两个黑匣子都找到——但受***较重。所以，又让接下来的工作更加困难，特别是在修复，解码等工作之中，面临的困境就更大了。

然而，我们知道黑匣子的作用非常大，这些资料对于我们研判事故的整个发生过程具有重要的作用。所以，我们要将黑匣子的数据全部下载下来，并且进行分析，模拟等等，来还原整个东航MU5735事故发生的情况，这样才可能“最大化”地找到东航MU5735事故的原因。

然而，这里的黑匣子的解码的确面临到了问题，不然也不至于还将黑匣子送往***进行解码。

当然，从已知的情况来看，这只送了一个黑匣子，并不是两个黑匣子一起送过去了。送去的是驾驶舱话音记录器（CockpitVoiceRecorder，CVR），也就是我们找到的第一个黑匣子。根据NT***公开表示，他们正在帮助“从华盛顿实验室协助下载驾驶舱话音记录器的数据”。

所以，单独从驾驶舱话音记录器（CockpitVoiceRecorder，CVR）来说，***可能也算是协助在进行相关性的数据下载，解码等工作了。

首先我们要知道，上面我们也提到了两个黑匣子都有受***的情况，到底有多严重，可能也只有民航事故调查中心才明白这个问题，所以，黑匣子在进行解码的时候，肯定面临的问题也不少，那找***来协助完全就是正常的情况。

之前民航*也公开说明了，通常来说，不同的厂家生产的记录器有不同的下载设备和数据软件等配件，而东航MU5735的两个黑匣子是来自***的，那找***来协助，这样看来，也完全是正常的情况。

并且记录器数据下载通常会遇到多个问题，并不是说下载就直接下载的，就算是这个两个黑匣子直接给了***，也并不是说一下就可以解开并且下载数据的。下面我们就从三个方面来进行说明。

第一、记录器受***的情况（严重性），决定了对黑匣子的一个解码难度。因为如果出现了受***，那么这存在修复的可能性。如果是轻微的受***，那么修复解码的速度可能快很多，如果受***严重，那就有可能没有办法彻底修复，更别说解码。就算是解码也只可能获取到其中一部分的数据。

第二、黑匣子受***之后，是否影响到数据存储单元状态完好，如果我们上面说的是外表受***严重，存储单元区域没有受***，那不会影响较大的进程。

第三、最为关键的是存储芯片受***，一旦出现了数据存储芯片受***，那这个问题就非常严重了。通常是按照厂家建议地将存储芯片送返记录器生产厂家，进行芯片修复后再下载数据。

暂时不清楚驾驶舱话音记录器（CockpitVoiceRecorder，CVR）是否出现了这样的情况。毕竟也只送了一个过去，暂时没有披露。

所以，现有的情况是，驾驶舱话音记录器（CockpitVoiceRecorder，CVR）送往了***。而飞行数据记录器（FDR）还是在我们这边。

无论是驾驶舱话音记录器（CockpitVoiceRecorder，CVR）还是飞行数据记录器（FDR），都是非常重要的证据，所以每个人都比较关心多久能够有结果。

驾驶舱话音记录器（CVR）记载了舱内所有的对话录音，包括飞行员之间的对话、飞行员跟地面之间的通话、机组关于突发状况操作问题的探讨、发动机噪音、座舱噪音、各种警报等声音，如果主要的数据没有受***的话，都可以找到其中的答案。

而飞行数据记录器（FDR）是记录了整个飞机的一个状态，包括飞机高度、速度、航向、姿态，以及能反映飞机操纵、发动机等具体变化的参数。所以，两个黑匣子都是非常重要的。

然而，记录器数据下载所需要的时间难以确定，并且要根据记录器的状态来决定。所以，一切都是充满了“未知数”，就算是***拿到了驾驶舱话音记录器（CockpitVoiceRecorder，CVR），也未必能够快速进行解码，这完全是取决于黑匣子的情况。

而我们已知的情况就是——黑匣子受***了。所以，***拿到话音记录器，什么时候有结果？我们不知道。更何况空难的调查非常复杂，也并不会单凭黑匣子的数据来进行说明。

不过，我们也不会长久地等待下去，因为还有一个要求。根据国际民航公约附件和我国民航规章相关要求，将在事发30天内完成初步调查报告，全部调查结束后将向公众公布完整的调查报告。

所以，最快30天内，可能看到一个关于东航MU5735的报告，到时候，无论是驾驶舱话音记录器（CockpitVoiceRecorder，CVR）还是飞行数据记录器（FDR）给出了多少的数据，到底有没有解码出里面的数据，都可能进行相关性的说明。

所以，***进行话音记录器解码，什么时候有结果？这个我们没有时间限制，也没有任何人可以做这个决定，但是30天内会有一个初步的结论，这就是大概的情况。

广西梧州东航MU5735坠机原因是什么？飞机黑匣子飞行数据留下了什么线索？-农村经济网

广西梧州东航MU5735坠机原因是什么？飞机黑匣子飞行数据留下了什么线索？因为每一架飞机都有自己的档案，这个档案是保存在东航的，那么现在可能管理方就要调阅这些档案，把他们整理起来，为以后的调查准备素材，相关的各方都会参与，比如东航，甚至是波音公司的相关人员也会参与，因为他们是飞机的制造方，也要为这次的事故调查提供必要的条件。

***民用航空*官网通报，2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。

航班数据服务公司“飞常准”的数据显示，此次失事飞机的执飞航班为MU5735，原定起飞时间为13时15分，计划落地时间为15时05分。机型波音737-800（NG），机龄6.8年。MU5735航班在14点20分时，客机高度8869.68米，14点22分消失时，高度1333.5米。

东航客机失事监控画面：从空中垂直坠落(00:48)网传一段飞机坠毁前的监控视频显示，一架飞机机头朝下，垂直坠向山林，整个过程不超过5秒。视频中，该客机机体没有解体。

21日下午，澎湃新闻核实到，该视频系梧州市北辰矿业有限公司拍摄，拍摄地距离飞机坠毁事发点大概只有一公里左右。

“我们认为飞行员已经没有办法再控制飞机的控制面，飞行员的操纵动作不能改变飞机的姿态。”根据视频与数据信息，王亚男向澎湃新闻记者分析。他是***航空学会《航空知识》杂志主编，21日晚间，他向澎湃新闻谈到对此次事故的初步分析、救援困难点以及后期调查工作的重点等。

据广西消防最新消息，MU5735坠机地点位于广西梧州市藤县埌南镇莫埌村神塘表附近山林处。目前，最先抵达的救援部队发现客机残骸和碎片，但尚未发现遇难者遗体。21日晚，***东航发布公告称，本次飞机失事的原因在调查中。

***民航*于当日晚间发布消息，各地区、各单位要切实加强民航领域安全隐患排查，举一反三，从飞机保养维修情况、飞行天气情况、人员资质、操作技能、空防安全等方面，立即、全面排查隐患。

监控画面截图【以下是澎湃新闻与王亚男的对话】澎湃新闻：你怎么看这次飞机坠毁事件？

王亚男：一般来讲，我们只能是推测。我们通过飞机失事前留下的一点点线索，就是网络上公开的飞机快速下落的这个数据指标，因为它是有雷达的数据反馈的。

这架飞机最后失事的时候，数据比较奇特、非常不正常，它从8000多米高空快速地坠落，几乎可以被理解为飞机完全失去了升力性能，没有办法再维持正常飞行。

现在，网上有一个视频是飞机急速地掉下来，它更加能够佐证我们之前的一些推测，就是飞行员失去了对飞机的控制。比如说，他的所有控制动作不能够影响飞机的状态。

因为我们看到飞机掉落的时候，它的状态还是完整的，不是变成一堆部件掉下来的。

那么这种状况下，如果飞行员对飞机还有控制的话，他通过调整飞机的各个控制面，比如说机翼、副翼或者升降舵，飞机不应该是这样下落的，它至少应该是以一个滑翔或者说是斜角度的俯冲来接近地面的。

如果说头下尾上，直直地冲下来的话，我们认为飞行员已经没有办法再控制飞机的控制面，飞行员的操纵动作不能改变飞机的姿态。

飞机如果突然间掉下来，这是一个极不正常的现象。

广西藤县坠机事故现场散落的飞机残骸。（3月22日摄，手机照片）新华社图澎湃新闻：有哪些原因会导致飞机在空中出现问题？王亚男：一般来讲，飞机在空中出现问题，技术类的问题往往就是丧失动力或者丧失控制，某种程度上说，丧失控制比丧失动力还可怕。

因为飞机如果两台发动机都没有了动力，但是依托它的滑翔能力，飞机仍然可以滑翔很远，它的下降应该是一个很缓慢的态势，而这次失事的飞机高度是急速地下降，几乎就可以被理解为是坠落。

那么我们认为飞行员一定是失去了对飞机的控制，有可能出现了严重的问题，飞行员无法处置这样的险情。

这其中有很多猜测，比如说飞机，是不是它的部分重要结构在空中出现了失效，飞机的主体结构发生了破***，这种情况下飞行员可能会失去控制。

再比如说飞机进入深度失速，深度失速往往是由于结冰这样的问题造成的。

一般来说，飞机往往在3000米或者更低的高度飞行的时候，可能会遭遇大气中的过冷水形成的云团，过冷水会导致飞机出现结冰。但是现代飞机上往往有比较完善的除冰设备，它会防止飞机出现严重结冰。

但是如果飞机真的出现严重结冰的话，它会让飞机的形状，比如说特别是机翼的形状发生改变，原本能产生升力的机翼，现在就不能产生升力了，那么这也可能会导致飞行员对飞机的控制失灵，导致飞机快速地坠落。

但是在飞机正常的巡航高度8000多米的时候，结冰的可能性极小。

广西藤县坠机事故救援前方临时指挥部。（3月22日摄，手机照片）新华社图澎湃新闻：网络上也有声音说，这架客机使用时间比较久，你怎么看？王亚男：这种说法还是缺乏依据，因为这架飞机机龄并不算长，只有不到7年的使用时间，还算是比较年轻的。而且即便是飞机的机龄相对比较长，但是只要它处在正常的试航状态，飞机不应该发生如此严重的问题。

澎湃新闻：这种飞机失事的情况，它的救援会有哪些困难？

王亚男：我觉得救援最大的困难有两个方面，一方面是飞机坠落的地点是在山地，导致救援人员的装备器材运抵出事地点会相对缓慢。第二就是坠机的时候，由于强大的冲击可能引发燃烧，同时引发山火。

正常来讲，现在的调查应该已经展开了，肯定是跟搜救同步进行的，但是首要的是搜救。等于说一方面要扑救山火，同时还要展开搜救，同期还要为事故调查准备条件，这个困难是比较大的。

澎湃新闻：救援工作中，需要做哪些调查工作？

王亚男：确定飞机的各个主要残骸的坠落位置。因为未来需要把所有的残骸都搜集整理起来，才能够对每一个主要的残骸进行分析和研判，从这些残骸里还原这架飞机当时的状态，有可能这些残骸就隐藏着这架飞机出事之前的某些技术信息。

澎湃新闻：后期还要做哪些调查工作？

王亚男：第一是黑匣子，这是重中之重，因为黑匣子记录了飞行的数据和飞行员的语音对话，这些是飞机失事之前留给我们直观的线索。

其次就是所有的残骸，因为这些残骸也是飞机最后进入状态的现场证据。

再往外就涉及到这次航班的所有人员，比如说空管人员、飞行维护保障人员和航班的相关管理和参与者，他们的表述和对航班信息的记录，都是事故调查必须要了解的信息。

一般来讲，事故调查跟事故搜救会同期展开，民航管理方，也就是民航*就会开始搜集这次航班的技术文件。

因为每一架飞机都有自己的档案，这个档案是保存在东航的，那么现在可能管理方就要调阅这些档案，把他们整理起来，为以后的调查准备素材。

调查工作由民航*来牵头，相关的各方都会参与，比如东航，甚至是波音公司的相关人员也会参与，因为他们是飞机的制造方，也要为这次的事故调查提供必要的条件。

调查针对飞机的制造环节、运营使用环节、维护保障环节，包括运行管理的环节，都要调查，才能给出一个最后的结论。

调查涉及到所有的要素，因为如果只考虑某一方面的话，有可能找不到原因，要么给出的原因可能不是令人信服的。

所以事故调查为什么往往耗时比较长，是因为要全方位地去评价这一次事故所涉及到的所有技术和人为的要素。

东航总部空勤背景调查多久出结果收到通知

一周左右。根余如仔据查竖汪询***东方航空公司官网得知，东航总部空勤背景调查主要了橡棚解候选人的学历及学位证真实情况，以及以往工作经验真实情况，是否已办理完离职手续，签订竞业协议等，一般一周左右会有结果。

东航坠机事故详情？

2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。民航*已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。

截至3月21日24时，发现失事飞机的部分残骸碎片，以及散落的、烧坏的身份证件、钱包等物品。3月23日16时30分左右，MU5735航班的一部黑匣子被发现，初步判定为驾驶舱话音记录器（CVR），该黑匣子已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。3月27日上午9时20分许，第二个黑匣子已找到。通过当天13点的航班送回北京。

现在MH370黑匣子找到了吗？有无最新进展？

有的