一万多电动汽车(小型电汽车,价格在一万以内的)

小型电汽车,价格在一万以内的

时风

电动汽车电机差别

新能源汽车有三大优势:环保、经济、简单。在纯电动汽车中尤其明显:电动机代替燃油发动机由电动机驱动，没有自动变速器。与自动变速器相比，该电机结构简单，技术成熟，运行可靠。甚至被认为是中国汽车工业在新能源汽车产业中的实现&ldquo弯道超车。希望的领域之一。新能源电动蒸汽伴侣需要由电机驱动系统、电池系统和车辆调节系统三部分组成，其中电机驱动系统直接将电能转化为机械能，这决定了电动春困历汽车的性能指标。因此，驱动电机的选择尤为重要。然后，汽车边肖会耐心而简要地向朋友们介绍电动车电机的不同之处。电动汽车的驱动电机应具有以下特征:l大范围恒功率，满足汽车变速性能。l启动扭矩大，调速能力强l高效率，大面积高效率style="text-align:center；">style="text-align:center；">style="text-align:center；">style="text-align:center；">style="text-align:center；">style="text-align:center；">l瞬时功率大，过载能力强l功率密度高，体积小，重量轻l环境适应性强，适应恶劣环境l能量反馈效率高根据驱动原理，电动汽车的驱动电机可以包括以下四种类型:1.直流电动机在电动汽车发展的初期，很多电动汽车基本上都采用了DC电机方案。关键是看中DC电机的成熟产品，轻松的调节方式和出色的调速。但是，由于DC电机本身的短板非常突出，其机械结构复杂(电刷和机械换向器等)。)限制了其瞬时过载能力和电机转速的进一步提高。而且在长时间工列音脱入高高作的情况下，电机的机械结构会造成损耗，增加维护成本。另外，电机转动时，电刷火花会使转子发热，浪费能量，使散热困难，还会造成高频电磁干扰。这些因素基本上会影响到具体的车辆性能。由于DC汽车的缺点非常突出，DC汽车已经在电动汽车中被淘汰。2.交流异步电动机交流异步电机是目前工业上广泛使用的一种电机。其特点是定子和转子由硅钢片叠片而成，硅钢片两端由铝盖封装，定子和转子之间没有机械零件相互接触。它结构简单，运行可靠耐用，维修方便。交流异步电机比同等功率的DC电机相对效率高，质量轻一半左右。如果采用矢量调节，可以获得与DC电机相当的可控性和更宽的调速范围。交流异步电机因其效率高、比功率高、适合高速旋转等优点，是大功率电动汽车中应用最广泛的电机。但在高速旋转的情况下，电机转子发热严重，工作时需要保证电机的冷却。同时，异步电机的驱动和调节系统非常复杂，电机本身的成本也偏高。此外，逆变器在运行时需要提供额外的无功功率来建立磁场。因此，与永磁电机和开关磁阻电机相比，异步电机的效率和功率密度较低，不是能效的最佳选择。异步电机在美国应用广泛，这也是人为与路况有关。在美国，高速公路已经具备了必要的规模。除了大城市，大部分汽车都是以必要的高速连续行驶，所以能高速旋转、高速时效率高的异步电机被广泛使用。3.交流异步电动机根据定子绕组电流波形的不同，永磁电机可分为两种类型。一种是无刷DC电机，具有矩形脉冲波电流；另一种是永磁同步电机，它有正弦波电流。这两种电机在结构和工作原理上相似。转子基本都是永磁体，缩短了励磁带来的损耗。定子配有绕组，通过交流电产生扭矩，因此冷却比前一年更容易。由于这种电机不需要安装电刷和机械换向结构，工作时不会产生换向火花，运行安全可靠，维修方便，能量利用率高。style="text-align:center；">永磁电机的调节系统比交流异步电机简单。但是由于永磁材料本身的限制，转子的永磁体在高温、振动、过流的情况下会引起退磁，所以永磁电机在复杂的工况下与去年同期相比很容易损坏，所以这一块需要进一步开发和改进。而且永磁材料价格较高，所以整个电机及其调节系统的成本较高。目前只有稀土资源丰富的中国比较倾向于使用永磁电机的电动汽车驱动方案。和日本、欧洲一样，永磁电机也需要使用轻稀土永磁材料，直接改用不需要稀土材料，但对调节器设计要求较高的开关磁阻电机。4.开关磁阻电机开关磁阻电机作为一种新型电机，与其他类型的驱动电机相比，结构最简单。定子和转子是由普通硅钢片制成的双凸极结构。尺此转子上没有绕组，定子装有简单的集中绕组。它具有结构简单牢固、可靠性高、重量轻、成本低、效率扒搜高、温升低、维修方便等优点。而且它具有DC调速系统可控性好的优良特性，同时满足恶劣环境下客观条件的要求，非常适合作为电动汽车的驱动电机。然而，开关磁阻电机具有转矩波动大、位置检测器和非线性系统的特点，磁场呈跳跃旋转，调节系统复杂。它会对DC电源产生很大的脉冲电流。此外，开关磁阻电机是双凸极电机，不可避免地存在转矩波动，噪声是开关磁阻电机最关键的缺点。然而，最近的研表明，通过合理的设计、制造和调整技术，可以完全抑制开关磁阻电机的噪声。目前，日本对开关磁阻电机的研相当深入。日本制造的开关磁阻电机也广泛应用于电动汽车、家用电器等行业。现在国内一些厂商也逐渐关注这款电动车驱动电机未来的发展方向。为新能源汽车创造高效的驱动电机基于对电机和电动车行业的深入探索和长期积累，致远电子在MPT系列电机测试系统&mdash上成功集成新能源汽车专用测试项目；&mdashMAP和进一步的能量反馈测试为广大电动汽车电机设计人员提供了优秀的测试排除方法。1.地图图根据GB/T18488-2015《电动汽车驱动电机系统测试规范》，需要用MAP图对新能源汽车驱动电机进行测试，获得电机的效率特性和高效区分布。实际测试结果如下:在图中，横轴是转速，纵轴是扭矩，颜色代表副的效率。它代表了电机在不同工作区域(转速和扭矩)的效率特性分布，橙红色部分是电机的高效区域。高效区分布越广，电机在各种工况下运行越省电。致远电子MPT电机测试系统内置MAP自动测试功能，可根据用户预设的加载条件，自动调整负载和被测电机在相应工况下的负载，获得不同工况下的效率。最后将海量的测试数据整合成MAP图，可以直观地为用户分析电机的效率特性和高效区的分布。2.进一步的再生能量反馈测试同样，根据GB/T18488-2015《电动汽车驱动电机系统试验规范》，需要做好新能源汽车驱动电机的再生能量回馈试验。本次测试的目的是考虑驱动电机在制动时，即在发电机状态下运行时，是否能正常实现电能的反馈，同时评估电机的真实能耗。致远电机MPT电机测试系统针对驱动电机的再生能量反馈测试，借助内置的MDA电机和驱动器分析仪的集成功能，可以灵活地实时集成电机调节器的输入端，从而准确捕捉电机在制动时的反馈能量值。同时，致远电机根据电机调节器与动力电池之间的DC充放电特性，专门设计了充放电积分功能，可以在采样率周期内实时积分电机调节器输入端的电信号，即使电机在电机状态和发电机状态之间快速切换，也能捕捉一段时间内电机与动力电池之间的能量传递状态。好了，今天，边肖汽车的朋友们简要介绍的电动汽车电机有这么多不同之处。不知道小伙伴们听了边肖汽车的简介后，对电动车电机的差异有没有更好的了解。希望边肖汽车的简介能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注这个网站。边肖车在这里等你！百万购车补贴

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电动汽车跑1万公里能省5千多元，为啥还是看的人多买的人少？

  背景   

5月15日，我省发布《关于实行小客车保有量调控管理的通告》（以下简称《通告》），自2018年5月16日0时起在全省实行小客车总量调控管理，并宣布从8月1日0时起，新能源小客车增量指标通过排号方式取得，其它小客车增量指标通过摇号或竞价方式取得。

01

家用小客车“蓄力”待发

“这款车提速快，车内噪声小。”7月15日一大早，在东风日产海口海龙店，新到店的新能源汽车正从运输车上被小心翼翼地卸下，销售人员围着它，争相试驾感受。随着新政落地，想买新能源汽车的人越来越多，但电池续航能力差、充电不便利等问题尚未有效解决，也让他们犹豫不决。

市场 “销量翻倍，看的人多”

“海南地区从每个月十多辆的销量增长到每月三四十辆。”肖正平介绍，目前该品牌推出的4款新能源车，在此政策颁布后销量提升明显。

“多数在犹豫”

然而，在采访过程中

多数汽车经销商对新能源汽车

在海南的推广初期

均表示出存在一定难度的现状

“看的人多。”比亚迪品牌汽车市场主管何玲介绍，目前新能源汽车购买市场存在大量的观望客户群体。

肖正平也反映，前来咨询的客户不少。“但多数在犹豫，一个是等待海南汽车政策落地，一个是觉得现在的新能源车性能、技术有待提高。”肖正平介绍说，在销售过程中，客户提出最多的顾虑因素是电池性能衰减和充电设施不完备的问题。

街边 充电桩边燃油车停放多

15日上午，记者在美兰区南亚广场附近一新能源汽车充电桩前看到，留给新能源汽车充电的车位部分已被燃油汽车停占。“反正也没有充电车来充电，空着车位也浪费啊，况且现在找地方停个车也不容易。”车主张先生表示。

龙华区龙华路一小区内充电桩前也已停满燃油车。一些车主告诉记者，小区内没有见过新能源汽车，所以这些充电桩前的车位一直以来都给小区车主停放车辆，记者询问小区管理人员时，对方仅表示“早都停了，现在用不了了。”

在琼山区新大洲大道郑村惠民小区旁，设置有一排新能源汽车充电桩，数量约有14台，桩身印有“充电时请勿触碰充电枪”等安全提示，但记者在该处等候约有50分钟，并未看到有车辆来此充电。

省钱 “1万公里能省5千多”

谢先生的能源纯电动车汽车主要用于上下班。2017年7月，谢先生买了这辆新能源汽车，当时购买价上减去**补贴令车价降低不少，购买后商家专人上门安装充电桩，并配备了简易充电器以备急用，充电问题基本解决。

在使用中，谢先生说，他明显感受到，新能源汽车的使用成本要低于传统燃油汽车，“充一次电能跑一周，在市区内上下班等出行，新能源汽车方便得很。”

谢先生向记者算了一笔账：与家里的传统燃油汽车比，新能源汽车每公里耗电费用约为1毛，而燃油汽车约为每公里6毛，一年按行驶里程1万公里算，就能省下5千元。

“驾驶起来与普通燃油车没有区别，而且还能省去保养的麻烦。”谢先生说，他目前主要担心电池性能衰减的问题。

02

电动出租车吃力“爬坡”

从2011年海口投入首批纯电出租车至今，8年时间过去了，这批“吃螃蟹”的纯电动出租车现在状况如何，未来在推广新能源车辆的大趋势中，它们又将会有怎样的发展？

黯淡 司机：为了社保而坚守

13日下午，海口世纪大桥下的电动汽车充换电站前，一辆公交新月公司的出租车正在这里更换电池，更换方式比较“原始”，全是人工操作。

出租车正在换电池。

“我们一般把这个点当应急换电站，因为这里的电池比较少。”司机李师傅称，前几年换电池要等很久，现在不用了，原因不是充换电站增多，而是纯电动的出租车越来越少。

充电站出现这样的改变，在出租车司机陈师傅看来，也说明他们这类出租车的不景气。

“如果不是为了社保，我都不想开了。”陈师傅称，他从2013年开始从事纯电动出租车运营，现在他承包的车辆只有他一名司机，一天一般要工作十来个小时，但收入却不算高。“现在我孩子上初中了，这个车也快到年限报废，到时我就不跑了”。

无奈 一大半车缺配件“趴窝”

据了解，海口市电动出租车总量约有280辆，现在仍在运营的，却只有100辆左右。

　充换电站的电动车越来越少

“现在生意不好做，月收入只有三四千元，如果能转行，我就不开车了。”电动出租车司机李师傅认为，生意不好做的原因，除了同其他出租车一样受网约车的影响，更多源于电动出租车本身的*限性。

李师傅称，电动出租车现在使用的电池，在开空调的情况下，最多可以行驶100公里，续航里航相比以前提高了三四十公里，但仍不够用。“客人去机场，我们不敢拉。”

除了续航里程短的问题，每公里6角钱的电费，也让司机认为比燃气出租车成本高。“燃气车一公里费用一般三四毛左右，比我们便宜。”

对于一百多辆“趴窝”的电动出租车， 该负责人称，这些电动出租车不能运营的原因是缺配件，因为这批车大都是2010年左右生产的，到现在已经长达8年之久，很多配件工厂已经不生产了，例如电动出租车的减速器，一坏就没有得换了，厂家已经不生产了。

期盼 “续航三百公里就能跑”

虽然现在电动出租车处境令人堪忧，但不少司机看好电动出租车的前景。“如果续航里程达到300公里以上，用来跑出租车完全没有问题。”司机冯师傅称。

对于电动车续航问题，公交新月公司有关工作人员认为，随着国家对新能源汽车补贴政策的调整，现在很多车企已经很少生产续航里程在三百以下的车辆了。

“目前，深圳，厦门使用的纯电动出租车主要是比亚迪和北汽，续航能力均达到250公里以上，相对海口目前的纯电动出租车而言，续航保障提高很多。”该工作人员还称，现在有一种换电设备只有集装箱那么大，占地面积很小，车开上去，电池从底盘御下，再安装新的进去，整个过程也就是三分钟左右，非常快捷的，因为全程都是自动机械手操作。

该工作人员还表示，现在电动汽车还有一道坎，就是电池的寿命问题。

因为电池的费用很高

有的车辆电池的费用

甚至占的整车价格的一半以上

如果质量和质保不能覆盖整车寿命周期

对电动汽车的推广会有一定的影响

新生 将对电动出租车升级更换

目前，在海口、三亚街头看到共享汽车已不是新鲜事了，如今共享汽车的脚步也已迈入海南其他市县。

公交新月公司还会继续投入纯电动出租车吗？ 上述工作人员表示，他们会继续运营电动出租车，并已向有关部门提交了报告，得到批复后，将对电动出租车进行升级更换。

海口市运管处公交科有关负责人介绍，现在的天燃气出租车也属于清洁能源车，不是说所有的车都得换纯电汽车，因为这要考虑续航里程问题，出租车不像公交车那样只在市内行驶，有的出租车需要长途运营。

基础设施方面，汽车经销商均对海南表现出十足的信心。“新能源车符合海南整体的生态环境建设，是可行的，但新事物的更新换代需要一个过程。”荣威品牌汽车销售总监肖正平表示，新能源车基础配套设施建设有**和社会等多层面的助力，将很快形成一定的规模。

东风日产海龙店销售主管黄子霆认为市民的担忧只是存在初期这阶段，后期将随着汽车厂家技术的升级及相关质保政策等的改善陆续消除市民购车疑虑。“车商在通过电池质保或者更新相应的技术，市民的担忧将越来越少。”黄子霆说。

据了解，目前新能源汽车的起步价相对较高，基本在20万以上。“20万以下的新能源车的性价比，相较传统燃油汽车的来说，目前除了驱动环保有优势，其他方面差距较大，这成为市民犹豫购买的主要因素。”肖正平介绍。

来源：南国都市报 

记者：田春宇 林师堂 王小畅

编辑：猴子也读书南瓜小婶

有买了电动车的南瓜粉们吗

使用感觉如何？

有准备买电动车的南瓜粉吗

给南瓜妹推荐一下呗~

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我想买辆最小的电动汽车,1万元以内的有哪些

小型电动汽车1万左右传统意义上的1万元电动小汽车并不存在，只能买到“四轮电动车”。这种车型除了给老年人代步之外，还常在景点被用作观光休闲。特别需要注意的是，这类电动车不能上路行驶。用作景点使用时，还需要到特定部分进行备案，有些地方还要求景点观光车上特别的牌照以及驾驶员考取专门的驾驶证。购买纯电动汽车需要多少钱纯电动汽车的品牌有很多，价格也存在差异，大体区间为5-200万元。车主可以在本网站相关界面直接查询不同价格区间的车型。车主在购买纯电动汽车之前，可以从以下几方面考虑。1、手头预算买车的第一步首先得看看兜里有几个钢镚，买贵了拉低生活质量，买太便宜的又降低了生活档次。生意上的备用金或者其他紧急使用的资金要预留好，千万不能拿出全部家当来购买汽车。当然，你买来本身就是当司机赚钱或者有其他不得已的因素，这就另当别论。2、品牌选择假如消费者没有自己心仪的车型，可以从销量较好的几个品牌中挑选。这样可以避免吃了便宜的亏，许多不入流的三流子汽车品牌价格虽然便宜，但是后期的问题可能会让你到处碰壁。这里建议的品牌有特斯拉、蔚来、比亚迪、小鹏、理想、广汽新能源、奇瑞、别克、宝马等。不知道品牌知名度的，可以上网查询企业的发展历史。3、选车要素①使用环境因为是电动汽车，所以优先要考虑自己所处的地理环境是否符合。因为涉及到充电问题，如果仅仅用来上班代步，回家可以充电，基本在几线城市都可以购买。如果经常要跑长途，中途充电还是会拖慢节奏，不太实用。这里还是涉及续航里程的选择，路途稍远可以选择长续航版的车型。②颜值与空间外观以及内饰，都可以肉眼观察，喜不喜欢则要看有没有符合消费者自己的审美了。这个看再多车评，最后还是要过过自己的法眼。空间方面，可以在前排以及后排分别乘坐试试，膝盖会不会屈伸不适，头部会不会顶到车顶等。还要看看后备箱的容积大小，很多车型都是牺牲了后备箱容积才满足了后排的空间需求，这一点对于家庭用车很多时候都是双刃剑。③配置如今的纯电动汽车，基本都融入了现代化的科技元素。可以在价格差不多的同级别车型中比较两者的配置相差多少，诸如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提醒等可以提升行车的安全性能。对于有不同驾驶需求的人群，还应考虑有无驾驶模式的切换功能。

1万左右新车电动车？

一万多的电动汽车推荐有哪些？虽然目前市场上便宜的电动车有很多，但是并没有一万多的电动车，而且如此低廉的价位也就只能买到老年低速代步车，可以上路的电动车是买不到的。虽然没有一万多的电动车，但我们可以看看最便宜的电动车都有哪几款。

1、 宏光MINIEV

官方指导价 ： 2.88-4.36万

级别 ： 微型轿车

自特斯拉Model 3国产以来，每月占据新能源车销量榜榜首很平常，不过却被五菱宏光MINI EV打了下来，8月销量突破1.5万辆、9月销量突破2万辆，直接甩开特斯拉，成为新能源销售榜冠军。不可否认，定价亲民、用来上班通勤、续航够的五菱宏光MINI EV确实香，不可否认它不支持快充等缺陷，但从各方面五菱宏光MINI EV依旧是出色的代步小车。



2、 尼欧Ⅱ

官方指导价 ： 3.99-10.08万

级别 ： 微型轿车

微型纯电代步车很多，尼欧Ⅱ就是其中一个。这款车的外形就像高达的脑袋，还是挺讨人喜爱。低廉的价格大部分人都能负担得起，后期维护成本也非常低。这么小的车，不可避免的要匹配一个小电池，但尼欧Ⅱ的续航仍然可以有200公里，足够买菜、上下班、接送小孩子使用。



3、 东风风神EX1

官方指导价 ： 4.57-8.17万

级别 ： 小型SUV

东风风神EX1是一款比较适合城市代步的小型纯电动SUV，它的外观年轻小巧、内饰简洁时尚，空间方面希望这款车能有太好的表现明显也不实际，但是个人代步的话还是非常实用的。动力上搭载34KW的电动机，动力不算强劲，但综合工况续航达271KM，对于城市有充电条件的用户而言这样的动力和续航完全可以满足需求。比较可惜的是该车使用的仍是机械手刹和手动空调，这就显得有些落后了。



4、 宝骏E100

官方指导价 ： 4.98-5.98万

级别 ： 微型轿车

对于一款短途代步电动车来说，落地四万左右的宝骏E100性价比还是蛮高的，相比常规车型它有很多不足的地方，但不得不说在城市交通拥堵或者车位紧缺的情况下，小巧的车身就有很大的优势了，应付日常上下班、接送孩子还是绰绰有余的，而且250km的续航大概也就两三天一充。



5、 江淮iEV6E

官方指导价 ： 5.45-7.55万

级别 ： 小型轿车

像江准iEV6E这样一类微型电动车，在极限操控性能表现方面肯定会差强人意，但是作为日常城市短途代步，动力表现还算是能够让人满意，310km的续航，能够满足日常的短途代步、通勤；而且也保持了微型纯电动车的价格优势，算是一款性价比还不错的一款小型纯电动，满足日常代步短途出游也都不成问题。



电动汽车辐射有多可怕

电动汽车辐射有多可怕在自然中只有两种辐射，一种历闹是电离辐射，一种是电磁辐射。一般来说对人体影响较大的是电离辐射，而这种辐射我们在日常生活中也不太有机会接触到，只有在X光检查中和CT检查时才有机会接触，因此此类设备是被医院严格看管的。电磁辐射为赫兹频率以下的辐射，人类生存的地球本身就是一个大磁场，它表面的热辐射和雷电都可产生电磁辐射，太阳及其他星球也从外层空间源源不断地产生电磁辐射。围绕在人类身边的天然磁场、阳光、家物烂枯用电器等都会发出强度不同罩洞的辐射。那么既然电动车所产生的辐射与家用电器及手机相同，自然电动车也属于电磁辐射的范畴。根据联合国国际卫生组织关于电磁辐射、电磁场的安全标准，如果高于安全值则会对人身体造成不同程度的危害。平均辐射值远远低于安全标准值，证明电动汽车是安全的。