东风集团股票行情(东风集团市值？)
东风集团市值？
东风集团股份市值165.35亿元，在汽车整车行业中排名第9。
东风集团股份(00489.HK)公布,公司拟于2022年8月25日派息每股0.3498港元。
截至2022年7月12日收盘，东风集团股份(00489.HK)报收于5.7元，下跌1.55%，换手率0.18%，成交量514.68万股，成交额2936.67万元。
东风集团为何迟迟不上市？
东风集团之所以迟迟不上市，主要是公司经营策略问题。首先东风计划原本是要在深交所创业板上市的，后来又撤销了。集团公告称基于公司经营决策和战略调整，结合市场实际情况，公司决定向深交所撤回在创业板上市的申请文件，拟公开发行不超9.57亿股A股在深交所主板上市，所以等待后续上市操作。
问：股票名前带s如s深发展是什么意思此针厚罗晶除候？多谢！
现在大多数都已经股改，还没有股该的股票加S“10月是个坎。”“十一”长假之后，投资尚未股改公司股票尤其要小心踩雷。短期内能够完成股改重组固然是重大利好，不少股评也在追捧这类概念，但股改剩菜之所以成为“剩菜”，就是因为个中变数和没谱的事太多。今日起，G股将功成“名”退，未实施股改公司的简称前将加上“S”标记。这标志着官方认定的股改时代已经终结，剩余留在“S”股时代的公司将面临尴尬。沪深两交易所均已做出明确表态，“S”标记的股票如到年底还未股改，将对其交易制度做出调整。“S”族交易制度会有什么限制？市场分析人士预测，交易所很可能像对待ST股那样，将“S”股的涨跌幅限制在5%。市场亦早有传言，有关官员表示，未股改公司将打入三板市场。更有人指出，拒不股改公司将会受到再融资方面的限制，甚至被暂时停牌、停止交易。德鼎投资提供的统计数据显示，截至节前，1062家上市公司已经完成股改，已经进入股改程序但还未实施股改的有119家，还未进行股改的公司有162家，占整个上市公司总数的12%。留到最后的，几乎家家有本难念的经。股东“烂账”最普遍-屯河——德隆后遗症；-东北高速(资讯行情论坛)——资金及刑事要案，控制权争夺未决；-三联商社(资讯行情论坛)——大股东占款，股东内讧；-酒鬼酒(资讯行情论坛)——大股东占款，地方**惜嫁；-华源股份(资讯行情论坛)——大股东占款，重组太折腾；-*ST科龙——被顾雏军“掏空”之后……余下的未股改公司绝大多数存在亏损严重、股权冻结、大股东占款等问题。连年亏损、资产质量差、大股东无力支付对价来满足流通股东的要求，是这类公司股改难以跨越的门槛。一个不争的事实是，未股改公司占用资金清欠工作形势严峻。据统计，截至今年6月30日，沪深两市还有147家公司存在资金占用问题，占用余额高达315亿元。这些存在资金占用问题的公司中，未股改公司占了绝大多数。股东问题浓缩了公司治理在过去一个时代的缩影。德隆系三驾马车难以股改*ST屯河(资讯行情论坛)已经彻底完成重组颇有一段时日，但是投资者们期待的股改消息却迟迟不肯露面，究其原因，还是大股东惹的祸。*ST屯河的相关人士称：“股改是由大股东牵头提案，而*ST屯河目前名册上的大股东仍为德隆系，而德隆系持有的*ST屯河的股票已经质押给债权银行，中粮集团不能完成过户，目前德隆系的善后事宜由华融资产管理公司负责，所以目前没有一个能够提出股改议案的大股东，自然没办法股改。”该人士还表示，目前股权过户仍没有时间表，从而股改也没有时间表，在*ST屯河股改的问题上，如果没有管理层的出面协调，恐怕年内难以实施了。湘火炬(资讯行情论坛)、*ST合金的情况与*ST屯河的情况完全一样，他们合称德隆系的三驾马车，在德隆系的地位举足轻重，如今同样因为大股东的缺失不能启动股改，这一切一切恐怕都要等到华融资产管理公司与有关银行达成一致协议后才可以进行股改了。大股东欠款拖延股改东北高速公路股份有限公司于2006年9月1日披露“力争在2006年9月底前进入股权分置改革程序”，但因非流通股股东之间就非股改事项未达成一致意见，所以仍未能在9月底前进入股改程序。公司力争最早在2006年10月底前、最迟在2006年12月底前进入股改程序。上市公司受大股东控制，其公告也就颇有意思，把不能股改的责任推给了非流通股股东之间的分歧，但是分歧的原因却没在公告中提到。相关报道显示，其真正不能进入股改的原因是大股东巨额占款问题得不到圆满解决。类似的公司还有酒鬼酒、美菱电器(资讯行情论坛)和三联商社。财富证券的分析师王磊表示，相比德隆系的上市公司，这些公司的股改问题相对容易解决，而且管理层也明确提出要求这些公司解决问题，尽快股改，所以王磊认为，东北高速等公司在年内进入股改程序尚有可能。华源股份：先重组再股改华源股份(600094)因资金链紧张逐步陷于整体危机，截至2005年12月31日，控股股东及其附属企业非经营性占用公司资金的余额为3.58亿元。为改变现状，该公司在2005年年度报告中披露了清欠方案及其实施时间表，公司方面表示，将继续严格执行清欠方案实施时间表，全额收回被占资金。另据媒体报道，华源集团内部人士称华源整体重组方案终于尘埃落定，由华润集团(下称“华润”)出资50亿元，鼎晖基金出资20亿元注资华源的整体方案已经获得国资委批复，而由华润主导的华源集团重组也已进入实质性运作。但是种种利好消息始终唤不出华源股份明确的股改时间表。截止到目前，该公司尚未有任何关于股改事宜的公告。财富证券分析师王磊认为，重组是该公司股改的先决条件，只有控股股东尽快完成重组，华源股份才有可能在证监会规定的年底之前完成股改。*ST科龙：地道股改困难户绩差公司是股改困难户的“主力军”，而像*ST科龙这样集内忧外患于一身的上市公司更是股改的老大难。翻看*ST科龙最近一年的公告，一系列不利公告不断映入眼帘。而曾经叱咤风云、呼风唤雨、在2001年斥资5.6亿元收购了时为中国冰箱产业四巨头之一的广东科龙电器(资讯行情论坛)20.6%股权的并购行家顾雏军，此时也“在狱咏蝉”、分身乏术。到目前为止，没有一名公司高管能够说明*ST科龙进入股改程序的具体时间，只有一部分抱乐观态度的分析师认为该公司股改不会晚于今年年底，但究竟后市如何，现在还无法预测。外资持股：“没谱”的博弈外资股东是把“双刃剑”，既能造成二级市场的重大利好，比如G股融资第一单——豪西盟增持G华新(资讯行情论坛)至控股；也能造成巨大的利空悬念。一般而言，相比内资股东，在对价支付上外资股东会更强硬，在并购审批中外资股东会更“没谱”。深发展(资讯行情论坛):零对价之困从没有一个公司像深圳发展银行有限公司(000001，以下简称“深发展”)这样“牛气”，虽然经过修改，深发展的股改方案仍然近似零对价：股改完成后的12个月的最后60个交易日内，如果平均股价不在7.25元-8.75元之间，深发展以定向分红的方式派发现金，但每10股不超过0.48元。不出所料，在深发展7月17日的股东大会上，深发展股改方案的投票流通股东中同意的38.92%；反对的37.28%；弃权的23.79%。哪怕是事先做好沟通工作的机构投资者——深发展前五大流通股东中也有三位弃权。同时，深发展的流通股东选择“用脚投票”，使深发展的股价从股改方案前的8.99元/股下跌到7元左右，纵然今年中期业绩大涨176%，也没能使深发展的股价爬上8元。深发展的股改陷入僵*，但这只是一连串僵*中的一个。深发展的第一大股东NewbridgeAsiaAIVⅢ,L.P.(以下简称“新桥控股”)是外资股东，2004年溢价受让原始股的代价进入深发展，共持有深发展17.89%的外资法人股票，而深发展的非流通股在总股本中所占比例不超过28%，如果支付对价，新桥需要承担其中的绝大部分。今年年底是新桥控股持有深发展股票的禁售期届满之日，新桥控股寻找其他投资者接班。在这个紧要关头，且不说新桥控股是不是愿意拿出大代价来给深发展通过股改，且根据股改方案最后的支付对价者很有可能是新来接替新桥控股的股东，新接棒的股东是否愿意支付也很难说。无法解决好股改，引入新的投资者遥遥无期。这也使深发展现在惨不忍睹的资本充足率很难得到改善。仔细看深发展2006年的中报，它的财务指标中有两项是不达标的：首先是单一最大客户贷款比率12.64%，比规定的不超过10%高出一些，但和往年相比在不断下降中。然后就是资本充足率，从2004年至今没有超过4%的，2005年年末至今也在不断下降，截至2006年6月30日，深发展的资本充足率为3.58%，离安全线8%非常遥远。有报道称，深发展将引入GE入股，同时发行次级债来解决资本充足率问题，但股改不完成，这一切都是妄想。徐工科技(资讯行情论坛):争议性外资并购闹得沸沸扬扬的凯雷徐工并购案被一再搁浅，是外资问题阻扰股改步伐的典型。去年10月，凯雷集团欲以3.75亿美元的价格收购徐工机械85%股份。然而，外资并购威胁国家经济安全的大讨论逐日升温，在国内一片反对声中，徐工并购案至今仍在等待商务部的批准。据媒体报道，凯雷集团正在虑降低持股比例至50%，以争取获得中国**对其收购徐工机械的批准。10月25日，将是徐工并购案协议到期之日，在此之前，凯雷集团的提议能否通过呢？如果顺利通过，徐工科技将立即进行股改，通不过则继续推迟。东风科技(资讯行情论坛)：日方股东犹豫截至目前，东风科技既没发布股改动议，也没任何提示性公告。有媒体消息称，东风科技股改的最大阻力来自于合资股东日产自动车株式会社的分歧。该股东持股占东风科技总股本的37.5%，与东风汽车(资讯行情论坛)工业投资有限公司平分占总股本75%的全部非流通股,对价支付必须同日方股东协商后才能确定。而日方股东目前对支付对价仍持犹豫态度，使得东风科技无法进行股改。乐凯胶片(资讯行情论坛)：柯达持股亏损2003年，柯达以每股8.3元的价格取得乐凯胶片13%的股份，溢价192.25%，柯达成为乐凯胶片的第二大股东，所持股份仅次于乐凯集团。双方还约定柯达于2006年4月前择机再持有乐凯胶片7%的股权。然而，由于胶片行业的没落，乐凯胶片的股价已经跌落4元左右，柯达也不愿意继续增持。据乐凯胶片8月18日公布的半年报显示，柯达至今仍然只持有乐凯13%的股份。且根据现在乐凯胶片的股票价格，柯达已经亏损了一半，再要其支付对价恐怕极不情愿。私有化与股改两难中石化子公司前后天壤自8月18日中石化宣布进入股改程序后，中石化旗下仍在上市的5个子公司又一次被推到风口浪尖。先股改还是先私有化的争论又一次甚嚣尘上。本来，最好的*面是，股价在适当的价位时，不进行股改而直接私有化，这能节省股改支付对价的成本。但是由于有了私有化预期，这5家公司的股价自2月份中石化宣布对4家子公司进行私有化后有了相当程度的上涨。
600006东风股票9月份会上涨吗？？？？？？
600006东风汽车这只股票业绩相对较差，经过8月的的调整，9月份有望上涨，耐心持股就是最好的选择。。。
东风集团上市目前处于哪个阶段？
2020年12月11日，创业板上市委发布公告，东风汽车集团股份有限公司首发获得通过。这意味着，东风集团回归A股的进程进入最后的冲刺阶段。
个股：东风股份（601515）这只股票行情怎么样啊？
东风科技在8.00--8.35--8.70左右压力较大，后市遇阻后可能回落，目前不确定能升到哪一档，8.00上方均是压力。以上观点仅为个人对市场的看法，并非任何投资劝诱或建议!
东风汽车公司的企业文化是什么
东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格*。截至2004年底,公司总资产768.9亿元（RMB），净资产339亿元（RMB），在册员工10.6万人。进入新世纪，东风公司着眼参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，积极推进与跨国公司的战略合作，先后扩大和提升与法国标致-雪铁龙集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；整合重组了悦达起亚等。全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。东风公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风将在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。瞻望前程，东风公司已经确立了“建设一个永续发展的百年东风，一个面向世界的国际化东风，一个在开放中自主发展的东风”的发展定位。公司将紧紧抓住我国全面建设小康社会和国内汽车市场持续走强的历史性机遇，力争通过五年的奋斗，实现产销规模、经营效益和员工收入三个翻番，企业综合实力稳居行业领先，东风品牌跻身国际。在中国，东风产品家喻户晓。“东风”牌商标，在汽车行业中率先被国家工商*评定为中国驰名商标。公司质量体系较早通过ISO9000评审。庞大的销售服务网络覆盖全国所有县市。上市股票“东风汽车”东风汽车股份有限公司公司简介东风汽车股票代码600006总股本200000.0000万股流通股79800.0000万股发行日期1999-06-28上市日期1999-07-27所属行业汽车制造业所属地区湖北所得税率15.0000%法人代表徐平联系人卢锋主承销商君安证券有限责任公司经营范围主营：开发、设计、生产、销售汽车、汽车发动机及其零部件、铸件。兼营：汽车修理、机械加工及技术咨询服务。主要产品东风系列轻型商用车、东风康明斯B、C系列柴油发动机和东风梅花铸件。
关于东风汽车公司的疑问
1、东风汽车公司，有时简称东风、东风公司，是由***国资委直接监督管理的中央企业，中国三大汽车企业集团之一。2、东风汽车有限公司，是东风汽车公司与日本日产汽车公司于2003年6月9日设立的合资公司，公司所生产的商用车使用东风品牌，所生产的乘用车使用东风日产品牌，此外，还分别使用东风和日产两个品牌生产轻型商用车。3、东风汽车集团股份有限公司，香港联交所上市公司（股票简称：东风集团），东风汽车公司通过将旗下主要的业务及资产注入该公司，实现整体上市。4、东风汽车股份有限公司，上海证券交易所上市公司（股票简称：东风汽车），由东风汽车有限公司控股，主要生产、销售东风品牌的轻型商用车，并通过东风康明斯发动机有限公司、郑州日产汽车有限公司等控股子公司，从事康明斯系列发动机，东风品牌中高级皮卡、SUV、MPV以及日产品牌LCV的生产和销售。
600006东风汽车股票怎么样?
半年线压力不可小觑，前期低点有危机。持币观望。
关于东风汽车股票投资分析
东风汽车个股投资报告公司简介：东风汽车有限公司东风汽车公司与日本日本汽车公司于2003年6月9日设立的合资公司，公司注册地为湖北省武汉是武汉经济技术开发区东风大道10号，注册资本167亿元人民币，东风汽车公司与日产汽车公司在合资公司各拥有50%的股份，是迄今为止中国汽车行业合作规模最大、人员最多、合作层次最深、领域最广的合资项目。 ——规模最大。从资本规模上看，公司注册资本达到167亿元，超过了国内任何一家合资企业。从日产角度来说，这也是日产历史上仅次于美国投资项目的海外第二大投资项目。 ——人员最多。合资公司员工数达到70000人，是目前国内汽车行业员工人数最多的合资企业。 ——产品最全。东风汽车有限公司的产品涵盖了商用车、乘用车、零部件和汽车装备，是国内汽车行业第一家全系列产品的合资公司，也是日产公司在海外唯一的一个全系列合作项目。——层次最深。合作业务范围不仅涉及双方的研发、生产和销售，而且日产方还向合资公司提供包括产品规划、采购、物、质量控制、品牌管理、市场开拓、销售网络、金融服务等方面经验，涉及整个价值链的各环节。从2001年至2006年，东风公司的销售量由26.5万辆增加到93.2万辆，增长了3.5倍；销售收入由458亿元增加到1416亿元，增长了3.1倍；截至2006年底，东风公司总资产达到1899亿元人民币，净资产达到884亿元人民币，员工总数为11.4万人；2007年，东风公司位居中国企业500强第21位，中国制造业500强第4位。东风公司发展经历了艰苦创业、快速成长、改革调整和开放发展四个阶段，主要基地分布在十堰、襄樊、武汉、广州等地，主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、零部件和汽车装备。东风公司的行政中心设在九省通衢的武汉。2004年，东风公司将旗下的东风汽车有限公司、神龙汽车有限公司、东风本汽车有限公司、东风电动车辆股份有限公司、东风越野车有限公司等主要业务进行整合，成立了东风汽车集团股份有限公司，并于2005年12月在香港联交所成功上市。从建厂开始，东风公司就矢志不渝地坚持自主创新，东风公司的发展史就是一部技术创新史。经过多年建设，东风构建了强大的自主开发体系，在商用车领域，具备了从整车匹配、车身开发、发动机开发到部分关键零部件总成的开发能力，综合实力位居国内领先水平。在乘用车领域，东风形成了国产化开发、适应性开发，部分关键零部件总成开发的能力，并逐步掌握了在平台基础上开发整车技术。近年来，向市场相继推出东风天龙、东风大力神等系列商用车新品，东风猛士等系列军车新品，东风MPV、东风景逸、东风SUV等系列自主品牌乘用车新品，东风雪铁龙、东风标致、东风本、东风悦达起亚等系列合资品牌乘用车新品。东风公司以“把东风打造成为国内最强、国际一的汽车制造商；创造同业中国际居前、中国领先的盈利率；实现可持续成长，为股东、员工和社会长期创造价值”为事业梦想，以“建设永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”为愿景，致力于把一个自主开放、可持续发展、具有国际竞争力的东风公司推向世界。东风汽车有限公司主要附属公司有：1、注册于广州市花都区的东风汽车有限公司乘用车公司（又称东风日产乘用车公司）； 2、注册于湖北十堰的东风汽车有限公司商用车公司（又称东风商用车公司）； 3、注册于湖北武汉，持有股份达60.1%的沪市上市公司东风汽车股份有限公司；东风汽车有限公司下设的事业部主要有： 1、位于湖北十堰的东风汽车有限公司零部件事业部；2、位于湖北十堰的东风汽车有限公司装备公司；股份组成：编号股东名称持股数量(股)持股比例(%)股本性质1东风汽车有限公司120200000060.1限售通A股2中国工商银行-景顺长城新兴成长股票型证券投资基金131000000.66A股通股3中国工商银行-景顺长城精选蓝筹股票型证券投资基金130009030.65A股通股4中国建设银行股份有限公司-长盛同庆可分离交易股票型证券投资基金99999240.5A股通股5招商银行股份有限公司-上证红利交易型开放式指数证券投资基金62827860.31A股通股6曹少平53000000.27A股通股7中国银行-嘉实沪深300指数证券投资基金48445790.24A股通股8戴云霞40000000.2A股通股9全国社保基金六零二组合35211000.18A股通股10中国工商银行股份有限公司-嘉实量化阿尔法股票型证券投资基金33638520.17A股通股投资东风汽车股份的理由如下：1.质地良好，势力雄厚。是国内汽车系列产品最全的汽车集团公司之一。产品结构覆盖轻型卡车、轻客、客车底盘、皮卡、SUV等车型，是中国最大的轻型商用车生产基地，品牌价值优势突出。随着国家对于汽车行业的振兴措施的实施，公司产品销量与业绩定将出现明显增长。2.轻卡行业龙头。公司轻卡增速在轻卡行业前十名厂家中位居第一，轻卡行业增长贡献度第一，轻卡同比绝对增量第一。公司轻卡产品“东风多利卡”、“东风小霸王”早在中国汽车技术研究中心、汽车技术情报研究所和《世界汽车》杂志联合举行的“2005年度消费者最喜爱的车型评选活动”中就已荣获2005年度国内轻卡行业车型第一名；202007年开始，“东风汽车”开始实施轻卡车身换型与国际同步导入最新外观设计的B07项目。取得快速稳定的发展。3.以旧换新促飞跃。东风牌子老，8--10年左右的车全中国包括许多海外国家都有。国内在以旧换新策的关照下，一大批使用与报毁期已至或将至的车通过以旧换新将使整车的销售产生新的大飞跃，并促进整车与发动机和零部件生产上台阶。4.汽车下乡劲东风。东风汽车股份有限公司的轻卡系列作为国家汽车下乡指定品牌.落实中央有关策，各省都推出了具体的措施和标准。对此，东风必然直接的受益。5.新能源汽车生命力无穷。作为中国第三大汽车制造商，东风集团的新能源汽车战略已经获得国家大力扶持。今年6月，东风电动汽车产业园试点基地揭牌，意味着东风公司新能源汽车的发展将得到国家专利产业化策的重点扶持，该产业园有望成为东风新能源汽车创新成果的知识产权化、商品化和产业化的优质平台。按照国家发改委《新能源汽车生产准入管理规则》的要求，东风公司于今年6月19日向工信部提出了新能源汽车生产准入申请。中机车辆技术服务中心专家组通过听汇报、审资料、查现场等形式，对照新能源汽车生产准入条件及考核要求，逐条进行了审查。经审查通过后的东风部分新能源汽车产品将可以投入生产，并发布新产品公告。东风汽车公司在新能源汽车研发领域，一直走在前列。东风股份新能源汽车集体亮相第五届北国际电动车展时，原机械工业部副部长、中国电工技术学会名誉理事长沈烈初，原机械工业部电工**长、中国电工技术学会名誉理事长周鹤良、中国工程院院士、香港大学教授陈清泉等有关部委和行业协会的领导和专家莅临东风股份展台，详细询问东风天翼纯电动客车的性能，对东风天翼一体化设计、高可靠性能给予了高度评。至今，东风汽车股份有限公司已经开发出了东风纯电动客车、纯电动轻卡、御轩、奥丁、帅客等10款新能源车，在纯电动车领域获得国家三项专利，现在已有30辆锐骐纯电动工程服务车服务于国家电网。新能源汽车已在东风顺利投产，标志着东风进入了一个新的具有无限生命力的发展时期。国家即将出台的新能源策更是必将为新能源汽车注入新的强心剂.6.最近有关国内外高层频繁光顾东风。7月15日，澳大利亚贸易部长西蒙·克林，创新、工业和科技部部长金姆·卡一行访问东风公司。7月17日，国资委副主任、委副书记李伟考察东风公司。7月20日，湖南省在东风汽车公司召开现场会，省委书记李清泉、省长李鸿忠等领导出席会议。7.地方重视与支持首当其冲。7月20日，湖北省委、省府在东风汽车公司召开会议，就支持东风公司发展进行现场办公。会议强调，积极支持东风公司发展，不断做大做强湖北汽车产业，努力实现“保增长、保生、保稳定”的目标，争取湖北经济长期持续又好又快发展。8.东风汽车有意向收购澳大利亚霍顿。据澳大利亚《悉尼先锋晨报》上周四报道，东风汽车公司副总经理李绍烛在带领澳大利亚贸易部长克林（SimonCrean）和澳大利亚工业科研部部长金·卡尔（KimCarr）参观该公司武汉工厂后表示，对澳大利亚霍顿（Holden）公司有收购意向。9.整体上市已成必然。A股进入良性阶段，成渝打头H股纷纷回归，东风发展这么快，东风日产，东风天簌等等非常好但都没上市，还有国内首个新能源汽车新产品正在此时诞生在东风集团。东风集团回归已仅仅时间而已。而东风集团回归的最好途径也是最好的办法就是借东风汽车而整体上市，这是别的包括一些红筹想而没有的好办法好途径。东风整体上市仅仅是时间问题。10.机构大举新进和增仓。汽车行业历史悠久的龙头“东风”品牌早在几十年前就已经家喻户晓。不断的技术进步和经营管理的进步使公司宏厚的势力不断地巩固和提高。中国建设银行-泰达荷银市值优选股票型证券投资基金今年新进（1831.2663通A股），成为其第一大通股东。其间，中国建设银行-工银瑞信红利股票型证券投资基金也新进（931.33350.47通A股）成为其第二大通股东。同时，长盛成长价值证券投资基金和中国建设银行-工银瑞信稳健成长股票型证券投资基金也新进成为其前10股东。中国银行-嘉实沪深300指数证券投资基还对其加仓持有。这都是值得分析研究的动向。目前的东风汽车是国内三大汽车集团之一东风汽车集团的核心子公司，主营轻型汽车、汽车发动机及其零部件、铸件的开发、设计、生产和销售。2007年上半年东风汽车除了自身轻型汽车保持快于行业平均水平的增速外，受集团中重型载货汽车回升的拉动，其发动机业务再度呈现高速增长态势。此外郑州日产的Pickup和SUV的发展也令人鼓舞。今年以来，公司精心打造的郑州日产皮卡SUV、东风康明斯发动机、东风商用车三大业务板块均呈现出良好的发展势头。公司战略目标是成为我国轻型商用车制造商龙头之一。今年公司汽车销售计划达到10多万辆，到2010年力争达到30万辆。通过了解，公司通过积极调整产业结构确立了在汽车发动机方面的竞争优势，其主要子公司康明斯发动机在保证对东风集团供应的同时，积极开拓非东风配套市场，随着重型车市场的持续好转以及新产品推出，康明斯仍将带来良好的利润贡献。作为东风汽车集团在A股市场的旗舰，公司得到机构投资者的重点关注。2007年一季报显示，前十大通股东只有三家基金，一家保险公司，其中，中国人寿股份公司持有216万股，新进上投摩根旗下两只开放式基金合计持仓近1500万股，2007年中报显示，前十大通股东中出现八家基金，一家保险公司，机构关注度明显提升。近期，上电股份大股东，上海电气从港股回归A股，这造就了上电股份的连续涨停。截止9月4日收盘，上电股份股价为37.35元，据保守预测，上电股份在60元以下涨停几乎不大可能被打开。而东风汽车也具有同样的港股回归概念。东风汽车的控股股东东风集团从香港市场回归A股市场的大方向是肯定确立的。这无疑打开了公司后续的上涨想象空间。二级市场上，该股随大盘进行快速调整后逐步走出标准的上升通道，中短期均线多头排列，逐渐逼近前期高点。作为最受机构关注，又具有央企回归概念的个股，该股目前股价还不到10元，是两市明显的稀缺品种，投资潜力极大。如果后市一旦放量成功突破，必定走出新一轮主升浪行情。
